簡介：中國交通運輸業(yè)人均二氧化硫強度因素分解及影響因素研究ASTUDYONFACTORSDECOMPOSITIONANDINFLUENCINGFACTORSOFSULFURDIOXIDEPERCAPITAINTENSITYINCHINATRANSPORTATION專業(yè)名稱應(yīng)用數(shù)學(xué)姓2014年6月M7叭7㈣9哪7Ⅲ3Ⅲ5㈣2ⅢY江蘇大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文摘要全球氣候的變化已成為國際社會普遍關(guān)注的熱點問題，如何遏制全球環(huán)境繼續(xù)惡化、降低污染物排放量，已經(jīng)成為世界各國政府以及學(xué)者的共識。從2003年開始，我國二氧化硫排放量已居世界第一，2013年我國二氧化硫排放總量已經(jīng)達到2044萬噸。我國的資源環(huán)境對于經(jīng)濟發(fā)展的約束日益突出。最近幾年來，我國交通運輸業(yè)能源消費量的急劇增長趨勢難以改變，而交通運輸行業(yè)的污染氣體排放已經(jīng)成為我國環(huán)境污染的主要來源?；贐．W．ANG等提出的對數(shù)平均迪氏指數(shù)分解LMDI模型因素分解方法，建立了人均二氧化硫排放因素分解模型，并對中國2005．2011年間的交通運輸行業(yè)的人均二氧化硫排放變化進行了分解分析。模型中，指標(biāo)因素分為五個部分二氧化硫排放因子效應(yīng)，能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)，能源強度效應(yīng)，經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)和汽車規(guī)模效應(yīng)。結(jié)果表明在交通運輸行業(yè)中，由于私家車規(guī)模效應(yīng)的消極作用，我國人均二氧化硫排放強度呈現(xiàn)整體上升趨勢，二氧化硫排放因子效應(yīng)、能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、能源強度效應(yīng)、經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)都對人均二氧化硫排放強度起到了促進作用，其中能源強度效應(yīng)起主要作用，效應(yīng)值為．101．3588。經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)起次要作用，效應(yīng)值為．87．46965。本文通過運用主成分回歸分析方法，探究了對外貿(mào)易、外商直接投資、經(jīng)濟產(chǎn)出、公路網(wǎng)絡(luò)等14種可以量化的影響因素對二氧化硫排放的作用，同時得出公路網(wǎng)絡(luò)、運輸產(chǎn)值、汽車擁有量這三個交通運輸業(yè)因素對二氧化硫排放量有著較大的影響。最后本文對中國未來二氧化硫減排提供了相應(yīng)的政策建議。關(guān)鍵詞人均二氧化硫排放分解模型，主成分分析，因素分解