簡介：第五章交通運輸布局及其影響,必修二,第二講交通運輸方式和布局變化的影響,考點突破,知識梳理,交通運輸方式變化的影響,考點一交通運輸對聚落的影響,聚落空間形態(tài),空間形態(tài),交通干線,發(fā)展軸,大城市帶,特別提醒交通條件對聚落形態(tài)的影響很大，但并非起決定作用。因為聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非是一個因素決定的。,核心研析,1．交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化,2．交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度特別提示內河航運與城市的分布觀察世界地圖可以發(fā)現(xiàn)，世界上一些大河的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。,〔針對訓練1〕,2唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。3京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務功能，對承德市社會經(jīng)濟發(fā)展有何促進作用請回答兩項。答案1京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐過境和中轉的客、貨列車多；京、津兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，客、貨運量大交通需求量大；交通需求的多樣化；京、津兩城市資金實力雄厚、技術先進。2穿越山地地表起伏大；地質條件復雜。3增加收入；擴大就業(yè)；完善基礎設施；保護旅游資源。,解析第1題，首先，京、津兩城市間鐵路線較密集，說明兩城市之間交通運輸?shù)男枨罅看?；其次，京、津兩城市?jīng)濟發(fā)達，人口眾多，產(chǎn)生的客貨流大，使得很多鐵路線選擇經(jīng)過京、津兩城市，京、津兩城市也成為我國重要的鐵路交通樞紐；此外，京、津兩城市具有技術先進、資金雄厚等優(yōu)勢，有利于鐵路建設。第2題，不利自然條件會增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知，唐山至承德之間的鐵路穿越山地，地勢起伏較大，地形、地質條件復雜，加大了施工難度。第3題，交通建設對經(jīng)濟發(fā)展的影響主要包括完善交通運輸網(wǎng)、促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進商業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、拓展商品的銷售范圍、擴大城市的服務范圍等。交通建設對社會發(fā)展的影響主要包括增加就業(yè)機會、提高收入、促進基礎設施建設、推動城市化進程、加強地區(qū)間的社會文化交流、促進民族團結等，再結合承德市的社會經(jīng)濟發(fā)展和圖文信息即可得出答案。,知識梳理,交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,考點二交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響,小,大,交通最優(yōu),高速公路,點撥商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市。狹義的商業(yè)中心是指市中心商業(yè)活動比較集中的地區(qū)。,繁榮或衰落,核心研析,1．交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度及成因,2．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響商業(yè)網(wǎng)點的布局一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。如下圖所示,3．交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響,4．交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響,5交通運輸線對區(qū)域發(fā)展的影響,名師感悟商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法1．看城市地價高低在地價最高處，可能是城市中心商業(yè)區(qū)，在地價次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。2．看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。3．看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。,4．看建筑物的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務區(qū)。5．看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)網(wǎng)點密集地區(qū)。除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位。,〔針對訓練2〕,1該段國道能夠①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點數(shù)量②促進沿線地區(qū)人口流動③緩解隴海鐵路運輸壓力④促使省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①②B．③④C①③D．②④2圖示區(qū)域內A．地形復雜多樣，風能資源豐富B．以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C．國道以西公路建設難度小，路網(wǎng)密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調水,A,D,解析第1題，107國道的建成，促進了沿線地區(qū)人口的流動和商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展，①②對；隴海鐵路呈東西走向，而作為南北走向的107國道不可能緩解隴海鐵路的運輸壓力，③錯；107國道沿線的武漢和鄭州都是交通樞紐，有多條國道、鐵路等運輸線路穿過，空間形態(tài)并不呈帶狀分布，④錯。第2題，圖示區(qū)域107國道沿線地區(qū)跨越華北平原和長江中下游平原，地形以平原為主，且位于內陸因而風能資源不豐富，A項錯；圖示區(qū)域中的華北平原以旱作農(nóng)業(yè)為主，B項錯；圖示區(qū)域國道以西山地、丘陵較多，公路建設難度大，C項錯；圖示區(qū)域南部長江流域水資源豐富，北部海河流域水資源不足，可跨流域向北調水，D項對。,圖表精析,一、典型圖示區(qū)域交通運輸布局圖多以區(qū)域圖為載體，考查區(qū)域內的交通運輸方式、交通線點布局的區(qū)位條件、對聚落的影響及發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x。,區(qū)域交通布局的判讀,1獲取信息本圖為世界某區(qū)域圖，讀圖可以得到如下信息?大洲位置，?經(jīng)緯度位置，?所臨的海洋，?河流狀況，?聚落等級及分布，?交通狀況。2信息解讀區(qū)域交通布局與其他要素的關系分析①經(jīng)緯度位置、海陸位置、大洲位置等影響交通線的布局，影響聚落分布。②河流水系特征反映該區(qū)域的地形特征，地形影響交通線的布局，影響聚落分布。,③海拔較高的地方多聚落分布，主要是因為該國處于熱帶，地勢較低的沿海地區(qū)氣候濕熱。④聚落的等級反映城市人口的多少，與交通線布局密切相關。⑤鐵路與美國相連，交通便利，附近城市等級較高。二、調動知識區(qū)域交通運輸布局圖的判讀1看自然條件①地質條件地殼運動活躍地區(qū)多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設難度大、安全性差，應盡量避開。從隧道工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質構造中應選擇背斜，避開向斜。,②地形條件平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設和農(nóng)田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。山區(qū)地形起伏大，地質條件復雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道。③氣候條件濕潤地區(qū)應注意排水，干旱地區(qū)應注意防風固沙，高寒地區(qū)應注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應選址在能見度比較好的地區(qū)。④資源條件豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求，資源的開發(fā)需要便利的交通作保障。,2析社會經(jīng)濟條件交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要條件和重要基礎，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中必須先行一步，以滿足其他經(jīng)濟部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?思科學技術條件科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)自然因素影響程度逐漸下降，社會因素成為最主要的因素。,〔針對訓練3〕,1造成小汽車依賴度區(qū)域差異的主要原因有A．市區(qū)公共交通便利，對小汽車依賴程度低B．市區(qū)交通設施完善，對小汽車依賴程度高C．城郊經(jīng)濟落后，就業(yè)機會較少，依賴度低D．城郊人流量小，交通通達度好，依賴度高解析市區(qū)公共交通便利，對小汽車依賴程度低；市區(qū)交通設施完善，包括公交便利，對小汽車依賴程度低；城郊經(jīng)濟落后，就業(yè)機會較少，公交設施不完善，依賴度高；城郊人流量小，交通比市區(qū)差。,A,2軌道交通網(wǎng)建成后對該市的影響有A．市區(qū)的大氣污染加重B．小汽車依賴度增大C．加快郊區(qū)城市化進程D．交通方式趨向單一解析軌道交通網(wǎng)建成后，市區(qū)的大氣污染減輕，對小汽車依賴度減小，有利于加快郊區(qū)城市化進程，交通方式趨向多元化。,C,課堂達標,
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