簡介：遠(yuǎn)東地區(qū)是俄羅斯（蘇）經(jīng)濟(jì)的原料基地，在俄羅斯（蘇）經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。在蘇聯(lián)開發(fā)遠(yuǎn)東過程中，交通運(yùn)輸是遠(yuǎn)東與蘇俄其他地區(qū)間的物流和人口流動(dòng)的橋梁，它直接影響著遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外聯(lián)系。從政治經(jīng)濟(jì)、社會(huì)人口以及國家安全角度出發(fā)，俄國（蘇）一向重視交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，不惜巨資投入。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況和發(fā)展在一定程度上決定了國家和地區(qū)的發(fā)展?jié)摿颓熬?。本文以俄語史料為基礎(chǔ)梳理了遠(yuǎn)東交通運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)與發(fā)展進(jìn)程，進(jìn)一步分析和探討了在蘇聯(lián)開發(fā)遠(yuǎn)東的過程中交通運(yùn)輸對(duì)地區(qū)社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展的影響。本文由緒論、正文和結(jié)論組成。第一，梳理了蘇俄政權(quán)建立前后遠(yuǎn)東地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，奠定了課題研究的基礎(chǔ)。第二，論述了從1917年至1941年間交通運(yùn)輸系統(tǒng)的問題及其原因，促進(jìn)交通運(yùn)輸改造及發(fā)展的政策措施和新道路的建設(shè)。第三，研究了交通運(yùn)輸恢復(fù)了遠(yuǎn)東地區(qū)的內(nèi)外聯(lián)系，保障了地區(qū)居民的生活需要，加速地區(qū)開發(fā)，推動(dòng)城市發(fā)展和促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。良性發(fā)展的交通運(yùn)輸加快了遠(yuǎn)東開發(fā)的進(jìn)程并產(chǎn)生著決定性的影響。

簡介：近年來隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展交通運(yùn)輸化學(xué)事故呈現(xiàn)多發(fā)趨勢造成的社會(huì)危害越來越大。交通運(yùn)輸化學(xué)事故由于具有毒源流動(dòng)性、發(fā)生突然性、擴(kuò)散迅速性、危害途徑多、作用范圍廣、群眾防護(hù)意識(shí)差等特點(diǎn)越來越受到政府和各級(jí)部門的重視。交通運(yùn)輸化學(xué)事故的醫(yī)學(xué)救援也提到議事日程。交通運(yùn)輸化學(xué)事故一旦發(fā)生將涉及到公安消防部隊(duì)、總參防化部隊(duì)、交通、衛(wèi)生等多個(gè)部門。如何在救援行動(dòng)中協(xié)調(diào)救援力量減少人員傷亡還需根據(jù)交通運(yùn)輸化學(xué)事故的特點(diǎn)對(duì)醫(yī)學(xué)救援機(jī)制和行動(dòng)對(duì)策進(jìn)行系統(tǒng)和全面的研究完善我國化學(xué)事故應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援體系。完善交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援體系、機(jī)制及應(yīng)急救援體系是迫切需要解決的問題。本課題作為應(yīng)用性項(xiàng)目研究符合當(dāng)前形勢發(fā)展的需要一方面為國家在化學(xué)災(zāi)害事故管理和處置方面法律法規(guī)的制定和完善提供依據(jù)另一方面為國家和各級(jí)地方化學(xué)事故應(yīng)急救援指揮中心組織和協(xié)調(diào)醫(yī)療機(jī)構(gòu)及單位開展醫(yī)學(xué)救援行動(dòng)提供參考。本研究在查閱文獻(xiàn)、專家訪談和實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上運(yùn)用專家咨詢2等理論和方法依據(jù)交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援任務(wù)及當(dāng)前醫(yī)療機(jī)構(gòu)的編制序列研究提出了建立以國家省級(jí)事故屬地三級(jí)交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援指揮部確立現(xiàn)場救護(hù)、早期及?？浦委煻?jí)救治體系；首次研究提出構(gòu)建立法保障機(jī)制、預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制、預(yù)先準(zhǔn)備機(jī)制、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制、快速反應(yīng)機(jī)制及救援保障機(jī)制并就此進(jìn)行了具體分析；針對(duì)交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援的特點(diǎn)與要求提出加強(qiáng)預(yù)測超前準(zhǔn)備；完善三級(jí)衛(wèi)勤指揮系統(tǒng)建立交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援體系；建立相關(guān)法規(guī)制度；組建應(yīng)急機(jī)動(dòng)衛(wèi)勤保障部隊(duì)分隊(duì)建立快速反應(yīng)機(jī)制周密組織準(zhǔn)備提高現(xiàn)場搶救效率；研究解決化學(xué)事故中毒等問題的醫(yī)學(xué)防護(hù)等行動(dòng)對(duì)策。并結(jié)合醫(yī)療救援隊(duì)伍的任務(wù)擬定了交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援參考預(yù)案。本課題研究國內(nèi)外交通運(yùn)輸化學(xué)事故應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援的現(xiàn)狀分析成功之處和不足之處；總結(jié)、歸納醫(yī)學(xué)救援過程中各處置行動(dòng)特點(diǎn)及對(duì)策揭示較為完善的交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援機(jī)制；構(gòu)建交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援體系確定行動(dòng)對(duì)策為各級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)制定交通運(yùn)輸化學(xué)事故醫(yī)學(xué)救援預(yù)案和實(shí)施衛(wèi)勤保障提供理論依據(jù)和參考。

簡介：分類號(hào)TF目J啦密級(jí)、蕊SHANDONG單位代碼L1I422學(xué)號(hào)。201410132力芬UNIVERSITY碩士學(xué)位論文THESISFORMASTERDEGREE論文題目‘‘營改增”對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)稅負(fù)和績效的影響研究THEIMPACTOF“BTTOVAT”O(jiān)NTRANSPORTATIONCOMPANIES’TAXBURDENANDPERFORMANCE作者姓名送盒室培養(yǎng)單位經(jīng)濟(jì)學(xué)院專業(yè)名稱財(cái)T學(xué)指導(dǎo)教師奎立墓攫合作導(dǎo)師201“／年05月26日原創(chuàng)性聲明／㈣掣本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的科研成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽名絲幺壘雪日期絲立三三關(guān)于學(xué)位論文使用授權(quán)的聲明本人同意學(xué)校保留或向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的印刷件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)山東大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文稚匯編本學(xué)位論文。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定論文作者簽名墮壘壘盔導(dǎo)師簽名童叁口期逸12』三

簡介：分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文H省交通運(yùn)輸廳中層干部省交通運(yùn)輸廳中層干部管理改進(jìn)策略研究管理改進(jìn)策略研究論文作者王蘭峰學(xué)生類別在職攻讀專業(yè)學(xué)位類別工商管理碩士領(lǐng)域名稱EMBA指導(dǎo)教師呂榮杰職稱教授

簡介：點(diǎn)擊查看更多交通運(yùn)輸物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)信息安全研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：內(nèi)控管理思想最早出現(xiàn)在人類商品經(jīng)濟(jì)形成的初期，并且伴隨著人類商業(yè)文明的發(fā)展而發(fā)展。通過幾百年的商業(yè)文化發(fā)展內(nèi)控思想在全球的企業(yè)中已經(jīng)形成管控企業(yè)資金流的基本宗旨。特別是在21世紀(jì)人類跨入信息化，網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，使用網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理企業(yè)日?；顒?dòng)成為新世紀(jì)對(duì)全球企業(yè)提出的新要求。伴隨而來將內(nèi)控管理思想信息化，成為對(duì)企業(yè)管理的必然要求并付諸實(shí)施。基于內(nèi)控信息系統(tǒng)在企業(yè)中的成功實(shí)現(xiàn)，本文在企業(yè)內(nèi)控信息系統(tǒng)的成功事例基礎(chǔ)上，結(jié)合我國當(dāng)下的社會(huì)環(huán)境，將企業(yè)內(nèi)控信息系統(tǒng)與我國政府機(jī)關(guān)，事業(yè)單位日常工作相結(jié)合，使其能提高工作效率，提升工作水平，強(qiáng)化廉政防控能力，從而實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)更加法制化，規(guī)范化，科學(xué)化。本文以山東省煙臺(tái)市開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸局為解決有關(guān)部門內(nèi)部資金流管控的問題，設(shè)計(jì)開發(fā)了一套資金流管理的內(nèi)控信息系統(tǒng)，提高了該單位日常資金流控制的工作效率，同時(shí)也為全局提供一個(gè)公開、公正、公平的信息化平臺(tái)，為案例做出分析論述。該系統(tǒng)采用BS架構(gòu)并基于MVC設(shè)計(jì)模型進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)，采用了JSF前端框架，方便交互控制和系統(tǒng)的維護(hù)和擴(kuò)展。針對(duì)該單位的實(shí)際工作需要，實(shí)現(xiàn)了包括了預(yù)算管理、采購管理、合同管理、支出管理、收入管理、項(xiàng)目管理、系統(tǒng)管理等主要功能。論文的主要工作如下1系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際雪球設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了完整的預(yù)算管理資金流功能，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完整的從局下屬各個(gè)單位申報(bào)，局各級(jí)部門審核到財(cái)務(wù)下達(dá)通過的上報(bào)預(yù)算全程。其中包含計(jì)劃的預(yù)算配置填寫、申請(qǐng)上報(bào)填寫、審批流程管理、局下屬單位收入管理。2在采購管理設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)考慮政府日常采購的相關(guān)內(nèi)容以及相關(guān)采購流程的各個(gè)環(huán)節(jié)的控制設(shè)計(jì)，特別是在申報(bào)采購計(jì)劃通過審批后，進(jìn)行設(shè)備采購，根據(jù)采購金額，方式，選擇等多種因素建立健全了一套從采購申請(qǐng)上報(bào)、采購方式內(nèi)容以及金額確定、采購供應(yīng)商選擇、合同最終確定完成采購環(huán)節(jié)的全部過程。3支出管理包括預(yù)算支付，報(bào)銷支付，借款支付三個(gè)具體的工作流程設(shè)計(jì)，每個(gè)環(huán)節(jié)中局所有單位針對(duì)每年需要進(jìn)行具體分類后完成表單的填寫，上報(bào)預(yù)算支出表單，報(bào)銷支出表單，借款支付表單中的環(huán)節(jié)。4系統(tǒng)管理主要包含有維持系統(tǒng)征程運(yùn)行的相關(guān)功能設(shè)計(jì)，例如人員管理，部門管理等相關(guān)設(shè)計(jì)。確保系統(tǒng)能正常穩(wěn)定的運(yùn)行。本文以煙臺(tái)市開發(fā)區(qū)交運(yùn)局管理內(nèi)控項(xiàng)目工作為研究背景，結(jié)合基本業(yè)務(wù)需求和實(shí)際管理工作需要，進(jìn)行了需求分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)了一套支撐全局日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)整體的管理信息系統(tǒng)，并已成功上線運(yùn)行，為該局提高工作效率和管理水平以及風(fēng)險(xiǎn)防控能力，提供了技術(shù)保障和支撐，搭建了更為科學(xué)的技術(shù)平臺(tái)。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)內(nèi)控管理信息系統(tǒng)企業(yè)模式在政府機(jī)關(guān)，事業(yè)單位的有效運(yùn)用提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

簡介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文大型水利工程施工場內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)模擬研究姓名張立崗申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)水工結(jié)構(gòu)指導(dǎo)教師王仁超1999121ABSTRACT，五E婦FFICANDTRANSPORTSYSTEMOFCONSTRUCTIONINLARGESCALEHYDRAULICPROJECTISAVERYCOMPLEXOBJECTIVESYSTEMINORDERTO1UCUBRATETHESIMULATIONOFCONSTRUCTIONTRANSPORTSYSTEMANDGUIDANCETHECONSTRUCTIONPROGRAMMING，WHATHAVEBEENDONEINTHISPAPERAREASFOLLOWS“FIRST，THETHEORYANDMETHODOFSYSTEMANALYSISSAISUSEDTOANALYZETHECONSTRUCTIONTRANSPORTSYSTEMANDTHERELATIONSHIPSOFTHESYSTEM’SCOMPONENTSANDTHEAFFECTSOFSYSTEM’SENVIRONMENTAREDISCUSSEDSECONDTHEPRINCIPLEOFHOWTODEVELOPTHESIMULATIONENVIRONMENTOFTRANSPORTSYSTEMBASEDONADVANCEDSIMULATIONTECHNOLOGYAND0BJECTORIENTEDMETHODOLOGYOOMISPROPOSEDATLASTANINTEGRATIVESIMULATIONENVIRONMENTISECALLEDTRANSIMTRANRANSPORTSYSTEMSIMULATIONISREALIZEDANDUSEDTOSTUDYANACTUALTRAFILEANDTRANSPORTSYSTEMOFCONSTRUCTIONTHECONSTRUCTIONTRANSPORTSYSTEMISARESOURCESCHEMESYSTEMLINKEDWITLLCONSTRUCTIONPROCESSESOFPROJECTITEMSINCONVENTIONALDESIGNPROCESSESORMETHODS，THEINTERACTIONSOFCOMPONENTSOFTRANSPORTSYSTEMANDTHEINFLUENCESOFENVIRONMENT’SINGREDIENTSARENOTSPADIEDTHOROUGHLYTHEREFORE，THISTHESISSTUDIESCONSTRUCTIONSCHEDULE，TRANSITROADALTARLGEMENTANDMATEDALSITEPROGRAMMINGANDTHEIRRELATIONSBASEDONSAMETHODITALSOANALYSESTHEINFLUENTIALMECHANISMOFUNCERTAINFACTORSINENVIRONMENTTHEINFLUENCESARETREATEDASCONSTRUCTIONTRANSPORTRISKS，TWOSIMULATIONAPPROACHESOFRISKANALYSISRAARESTUDIED，ONEISSIMULATINGTHECONSTRUCTIONSCHEDULERISKUSINGMONTECARLOMETHOD，ANDTHEOTHERISANALYZINGTHEINFLUENCEOFRAINFALLPROCESSESONCONSTRUCTIONVIARANDOMSIMULATIONMETHODBASEDONFRACTALN圮ORYSIMULATIONISANEIIICIENTMETHODTORESEARCHCOMPLEXEXTERNALSYSTEM，ANDOBJECTORIENTEDISVERYUSEFULINHELPINGMANKINDTOCOGNIZANCEANDIMPLEMENTCOMPLEXSYSTEMTHEDEVELOPMENTSOFSIMULATIONTECHNIQUEANDOOMAREDISCUSSEDTHEPADERSTUDIESTHEMETHODANDTECHNIQUEOFOBJECTORIENTEDANDITSUSESINSIMULATIONITPRESENTSACONCCPTOFINTELLIGENTMODELINGIMBASEDOILOBJECTORIENTEDMODELINGIDEOLOGYANDANALYSESTHEACTUALIZEHIBERARCHYOFSIMULATIONMODELINTERACTIVESIMULATIONANDVISUALSIMULATIONENHANCEMAN’SPOSITIONINSIMULATIONFORTHIS，INTHISPAPERTHEAUTHORPROPOSESAMECHANISMOFDEVELOPINGISE，WHICHISBASEDON00MANDOBJECTORIENTEDSIMULATIONOOSANDUSESMODELVIEWCONTROLLERMVCPARADIGMTOSEPARATETHESIMULATIONMODULE，VIEWMODULEANDSIMULATIONCONTROLMODULEOFTRANSIMKEVWORDSTRAFFICANDTRANSPORTSYSTEMOFCONSTRUCTION，CONSTRUCTIONTRANSPORTRISKOBJECTORIENTEDSIMULATIONOOS，INTELLIGENTMODELINGIM，INTEGRATIVESIMULATIONENVIRONMENTISE，TRANSIM

簡介：點(diǎn)擊查看更多開封交通運(yùn)輸局人事招聘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：雙流縣位于成都市西南近郊，是“四川天府新區(qū)”建設(shè)的主陣地。2013年，管理范圍調(diào)整后，“新雙流”面積466KM2，轄12個(gè)鎮(zhèn)（街道），其中318KM2、8個(gè)鎮(zhèn)街在天府新區(qū)范圍內(nèi)。2011年底，成都市提出以“交通先行”為首的“五大興市戰(zhàn)略”?！靶码p流”作為四川成都天府新區(qū)建設(shè)的重要承載地，隨著近年來全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展，特別是面臨獲批國家級(jí)新區(qū)的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，“新雙流”加快打造現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、全面深入實(shí)施“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)”一體化發(fā)展的任務(wù)將更加迫切，也更加艱巨。與很多百強(qiáng)縣類似，“新雙流”一方面搶抓國家級(jí)新區(qū)天府新區(qū)獲批的機(jī)遇，一方面由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，道路交通運(yùn)輸在最初規(guī)劃時(shí)，超前規(guī)劃意識(shí)不強(qiáng)，城區(qū)交通擁堵、停車難、出行難等問題逐漸凸顯。本文以“新雙流”道路交通運(yùn)輸管理作為研究對(duì)象，通過對(duì)“新雙流”道路交通運(yùn)輸通行不暢、停車較難、管理水平較低等現(xiàn)狀的分析，深入探究影響“新雙流”道路交通運(yùn)輸管理的主、客觀原因，并從道路交通建設(shè)、城市功能布局、交通管理水平等方面有針對(duì)性地提出改善的對(duì)策建議，加快推進(jìn)“新雙流”打造通達(dá)全國、融入世界的中西部重要交通樞紐。目前，國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)雙流縣撤縣設(shè)區(qū)，百強(qiáng)縣的美名將要淡出歷史舞臺(tái)，“新雙流”搶抓撤縣設(shè)區(qū)機(jī)遇，努力建設(shè)大城市的步伐正式拉開，交通運(yùn)輸作為城市命脈，研究“新雙流”的道路交通管理將有利于大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。本文深入探究了全國城市交通管理方面的理論與實(shí)情，從城市交通及其管理研究的理論基礎(chǔ)、與智能交通系統(tǒng)關(guān)系、交通組織管理三個(gè)方面進(jìn)行了認(rèn)真梳理和概括總結(jié)，從理論的角度分析了影響城市交通的主要因素和特點(diǎn)，以及城市交通管理的原則、對(duì)象和價(jià)值，并根據(jù)我國現(xiàn)情，分析了國內(nèi)城市交通管理的特點(diǎn)。文章第二部分對(duì)影響“新雙流”交通運(yùn)輸管理的原因進(jìn)行分析，首先從交通規(guī)則意識(shí)和管理執(zhí)行力度兩個(gè)主觀方面簡要分析導(dǎo)致“新雙流”交通擁堵的原因，然后從城市交通規(guī)劃、功能布局、交通管理水平等方面分析影響“新雙流”交通運(yùn)輸管理的原因。文章第三部分對(duì)提升“新雙流”道路交通運(yùn)輸管理提出對(duì)策及建議，包括科學(xué)規(guī)劃城市交通、加快交通項(xiàng)目建設(shè)、強(qiáng)化公共交通管理等。文章最后一部分是結(jié)論、總結(jié)和有待提高的問題。

簡介：點(diǎn)擊查看更多有利于節(jié)能的重慶市公共交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)馳騁天下的時(shí)代，人們對(duì)應(yīng)用軟件有著旺盛的需求。近年來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了配合布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，更是將目光紛紛盯在了智能手機(jī)上，成千上萬的移動(dòng)應(yīng)用改變著人們的日常生活。本文針對(duì)智能手機(jī)應(yīng)用軟件蓬勃發(fā)展的這種現(xiàn)狀，選取了與人們生活息息相關(guān)的手機(jī)導(dǎo)航軟件特別是其中的定位子系統(tǒng)作為研究和設(shè)計(jì)的對(duì)象，進(jìn)行了充分的需求分析，針對(duì)導(dǎo)航軟件系統(tǒng)的總體架構(gòu)、定位子系統(tǒng)的具體功能、ROID平臺(tái)手機(jī)軟件開發(fā)的具體流程做了詳細(xì)的介紹。并為了更好的提高移動(dòng)用戶對(duì)定位子系統(tǒng)的用戶感知，提出了快速定位算法，有效地提高了定位的時(shí)間和效率。本研究主要包括三個(gè)部分導(dǎo)航軟件的系統(tǒng)分析、定位子系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)、改進(jìn)快速定位算法的提出與設(shè)計(jì)。通過這三部分的具體闡述，不僅從整體上對(duì)手機(jī)導(dǎo)航的功能結(jié)構(gòu)、軟件架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有了清晰的認(rèn)識(shí)，而且通過開發(fā)實(shí)現(xiàn)定位子系統(tǒng)對(duì)ROID平臺(tái)的軟件開發(fā)有了直觀的體驗(yàn)，更從實(shí)際應(yīng)用的角度對(duì)定位子系統(tǒng)的核心理論算法、定位算法進(jìn)行了改進(jìn)，直接改善了軟件的性能。本論文所闡述的定位子系統(tǒng)包括客戶端和服務(wù)器端，客戶端完成了定位子系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)，并完成了對(duì)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求的管理；服務(wù)器端則提供了接口，供客戶端進(jìn)行請(qǐng)求并處理返回的結(jié)果。手機(jī)導(dǎo)航定位子系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)能夠滿足用戶對(duì)自我定位、他人定位、公交或駕車路線查詢的需求，較精確的定位到目標(biāo)位置，返回規(guī)劃路線。

簡介：點(diǎn)擊查看更多利益相關(guān)者視角下我國交通運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)責(zé)任對(duì)財(cái)務(wù)績效的影響研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”從試點(diǎn)到全國推廣過程中出現(xiàn)部分企業(yè)稅負(fù)“不減反增”現(xiàn)象，背離了此次稅改的“改革試點(diǎn)企業(yè)稅負(fù)不增加或略有下降，基本消除重復(fù)征稅”原則。交通運(yùn)輸企業(yè)“營改增”后劃分為增值稅一般納稅人和小規(guī)模納稅人，文章通過對(duì)小規(guī)模納稅人企業(yè)進(jìn)行分析得出“營改增”后小規(guī)模納稅人整體稅負(fù)會(huì)一定程度的增加；而對(duì)增值稅一般納稅人的稅負(fù)影響分析是以交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”試點(diǎn)地區(qū)上市公司流轉(zhuǎn)稅負(fù)、所得稅負(fù)以及整體稅負(fù)情況為研究對(duì)象，以試點(diǎn)地區(qū)滬深上市公司對(duì)外發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)表以及地方、國家統(tǒng)計(jì)局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)為研究依據(jù)，選擇流轉(zhuǎn)稅負(fù)率、所得稅負(fù)率、整體稅負(fù)率為衡量指標(biāo)，計(jì)算出稅改后2012年、2013年的上述指標(biāo)數(shù)據(jù)與稅改之前的上述指標(biāo)數(shù)據(jù)，通過分析發(fā)現(xiàn)上海市試點(diǎn)地區(qū)2012年整體稅負(fù)較2011年有所增加、2013年較2012年有所減少；試點(diǎn)擴(kuò)圍階段2013年的整體稅負(fù)較2012年有所下降；2013年的第四季度整體稅負(fù)較2012年有一定程度的減少；整個(gè)試點(diǎn)過程中部分企業(yè)稅負(fù)有所增加。然后利用敏感性分析法、臨界值分析法、效應(yīng)分析法分析部分企業(yè)稅負(fù)增加的原因主要是可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額少、稅改后稅率變高、固定資產(chǎn)更新周期長、企業(yè)所得稅可抵稅費(fèi)用相對(duì)減少、一般納稅人認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不合理等。由此認(rèn)為政府應(yīng)該考慮適當(dāng)降低交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率、增加企業(yè)所得稅可抵稅費(fèi)用、合理設(shè)置納稅人認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)；而企業(yè)則可以通過外包非核心業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)換合同形式、轉(zhuǎn)換勞務(wù)的提供形式、固定資產(chǎn)納稅籌劃等措施來降低稅負(fù)。

簡介：礦井道岔是井下交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要設(shè)備。道岔控制技術(shù)的先進(jìn)與否，不僅影響到礦井交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和有序生產(chǎn)，甚至關(guān)涉到人員和財(cái)產(chǎn)的重大安全問題。目前國內(nèi)尚有許多礦山企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)落后，成為制約企業(yè)提高生產(chǎn)效率的瓶頸和導(dǎo)致安全事故的隱患。本文針對(duì)采用軌道運(yùn)輸?shù)蔫F礦礦井的運(yùn)輸需求，提出了一套自動(dòng)化程度較高的礦井交通運(yùn)輸自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。在傳統(tǒng)的道岔控制方式的基礎(chǔ)上，本文提出了一種全新的、更加自動(dòng)化的道岔全自動(dòng)控制方式由自主開發(fā)的道岔控制器作為現(xiàn)場控制器，借助于RFID技術(shù)獲取即將經(jīng)過道岔的機(jī)車ID信息，控制器根據(jù)預(yù)存的路徑規(guī)劃信息和獲取的機(jī)車ID信息發(fā)出道岔控制指令，自動(dòng)完成道岔扳動(dòng)的控制方式。論文重點(diǎn)對(duì)這一方式的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法從系統(tǒng)設(shè)計(jì)角度進(jìn)行了分析研究和設(shè)計(jì)。本文的交通運(yùn)輸自動(dòng)控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上大致可以劃分為三層上位機(jī)監(jiān)控層、網(wǎng)絡(luò)通信層和現(xiàn)場層。首先，本文分析了系統(tǒng)功能需求、介紹了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)，在此基礎(chǔ)上提出了控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，并從系統(tǒng)架構(gòu)與組成、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程等方面對(duì)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了闡述其次重點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信層和現(xiàn)場層進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研究最后對(duì)本文工作進(jìn)行了總結(jié)和展望。在網(wǎng)絡(luò)通信層設(shè)計(jì)中，為滿足系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)母邔?shí)時(shí)性和高可靠性的要求，本系統(tǒng)選用了現(xiàn)場總線中的CAN總線技術(shù)，基于實(shí)際需要，本文設(shè)計(jì)了CAN應(yīng)用層通信協(xié)議，并自主開發(fā)了一款控制器作為CAN網(wǎng)絡(luò)智能節(jié)點(diǎn)，文章從軟件和硬件設(shè)計(jì)兩方面對(duì)控制器進(jìn)行了介紹?，F(xiàn)場層的設(shè)計(jì)主要包括基于RFID的機(jī)車識(shí)別定位子系統(tǒng)和道岔控制子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，論文分別對(duì)兩個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述。本文的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案針對(duì)特定礦井現(xiàn)狀和需求提出，但方案設(shè)計(jì)思路和控制方法具有普遍適用性和推廣意義。

簡介：鄭碩士州大學(xué)位論文題目作者姓名學(xué)科門類專業(yè)名稱導(dǎo)師姓名、職稱授予單位代碼學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)栃芳?jí)學(xué)論文抗戰(zhàn)時(shí)期的中越交通運(yùn)輸研究李寶德歷史學(xué)世界史戴可來教授二零零七年六月【英文摘要】TAKINGCHINAVIETNAMTRANSPORTATIONDURINGTHESINOJAPANESEWARASMAINCLUE，F(xiàn)IRSTLY，THISARTICLEINTRODUCEDTHECHINAVIETNAMTRANSPORTATIONCONDITIONOFWARFARESECONDLY，ESPECIALLYTHETRANSPORTATIONCONDITIONINWATERANDROADBETWEENTHETWOPROVINCEOFYUNNANANDGUANGXIANDVIETNAMINACCORDINGTOTHECONVEYANCECONDITION，THERESEARCHISDIVIDEDINTOTHREESTAGES，THEFIRSTSTAGE19377193810ISCALLEDTOTHESTAGEOFMAKINGWELLUSEOF，ATTHATTIMETHESOUTHEASTCOASTISNOTCOMPLETEBLOCKADED，THE1INEBECOMESTOONEOFTHEMAININTERNATIONALPASSAGESTHESECONDSTAGE19381019406ISCALLEDTOTHESTAGEOFUSINGPARTLY，THEWARAGAINSTJAPANENTERSTHESTALESTAGEMUTUALLYALONGWITHTHECHANGINGOFTHEWARSITUATION，THEFRANCECOLONIZERSAUTHORITIESINGIETNAMSETSETOBSTACLEINTHELINECONSTANTLY，ATLAST，CLOSEDTHEPASSAGECOMPLETELYTHETHIRDSTAGE1940619459ISCALLEDTOTHESTAGEOFCLOSINGTHOROUGHLY，ATTHATTIME，JAPANTAKESADVANTAGEOFTHECHANCEOFFRANCESURRENDERTOGERMANYFORCINGTHEFRAN∞COLONIZERSAUTHORITIESINVIETNAMSETTOCLOSETHETRANSPORTATIONLINE，F(xiàn)ROMTHENONTHETRANSPORTATIONRUPTURESTHOROUGHLYAFTERTHECOMPREHENSIVESINOJAPANESEWARBROKEOUT，JAPANESEBLOCKEDTHECOASTOFCHINAINFORCES，INTHISCONDITION，INORDERTOCARRYSTRATEGICRESOURCESTHOUGHVIETNAMINTHATTIME，VIETNAMISACOLONYOFFRANCE，CHINAGOVERNMENTTOOKPOSITIVEDIPLOMATICACTIONS，ESPECIALLYNEGOTIATEDWITHFRANCEINTERMITTENTLYASAWHOLE，INTHEINTERESTOFMAINTAININGFRENCHBEHALFFRANCECONTINUOUSLLYCHANGEDITSATTITUDETOWARDCHINAVIETNAMTRANSPORTATIONRANGEWITHTHEDEVELOPMENTOFSINOJAPANESEWARFINALLYIN1940，F(xiàn)RANCECLOSEDTHEINTERNATIONALPASSAGEATTHESAFLLETIME，THEARTICLEALSOSTUDIEDTHERELATIONSHIPOFCHINAANDAMERICAANDOFCHINAAND3