簡介：點擊查看更多探究供應(yīng)鏈管理在鐵路運輸中的運用精彩內(nèi)容。

簡介：鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院高職畢業(yè)論文題目人員因素對鐵路行車安全的影響第三節(jié)我國鐵路行車事故原因分析12第三章第三章鐵路行車事故致因分析鐵路行車事故致因分析14第一節(jié)人員素質(zhì)分析14第二節(jié)設(shè)備質(zhì)量分析16第三節(jié)環(huán)境對人員和設(shè)備影響的分析16第四節(jié)本論文研究的主要內(nèi)容18第四章第四章人員素質(zhì)因素影響人員素質(zhì)因素影響的具體分析具體分析2020第一節(jié)人的生理因素影響分析20第二節(jié)心理素質(zhì)影響分析24第三節(jié)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析29第四節(jié)職工思想素質(zhì)對行車安全的影響分析31第五節(jié)企業(yè)管理對改善職工自身素質(zhì)的影響33第五章第五章發(fā)展和保障鐵路行車安全的策發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議和建議3434第一節(jié)提高人員素質(zhì)的策略與方案34第二節(jié)對發(fā)展和保障我國鐵路設(shè)備安全的幾點思考35第三節(jié)影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施35第四節(jié)對保證我國鐵路行車安全的幾點建議36結(jié)論3939結(jié)束語41后記41參考文獻參考文獻4242第一章第一章緒論運輸生產(chǎn)是國民經(jīng)濟運營中不可缺少的重要組成部分，其生產(chǎn)目的是及時、準確的將托運人本人（即旅客）或托運人所托運的貨物用一定的形式送往指定地點。自承運之日起，運輸單位就有責任保障旅客生命財產(chǎn)平安無險，托運貨物完好無損。鐵路是國家運輸生產(chǎn)的大動脈，做為大型運輸企業(yè)，鐵路還必須維護其自身運輸生產(chǎn)秩序的正常，運輸所需設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)。鐵路運輸工作的這些特點，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項工作的首要位置上，做為企業(yè)運營與發(fā)展的基礎(chǔ)。1111鐵路安全行車系統(tǒng)概念與構(gòu)成鐵路安全行車系統(tǒng)概念與構(gòu)成安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的前提，它貫穿于運輸生產(chǎn)的全過程中，是保證鐵路運輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運營的必要條件。如果把鐵路運輸生產(chǎn)的安全當作一個系統(tǒng)，它將由以下

簡介：鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識鐵路運輸安全是鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產(chǎn)平安無險、貨物和運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識包括車務(wù)安全知識、機務(wù)安全知識、車輛安全知識、電務(wù)安全知識、工務(wù)安全知識和牽引供電安全知識。1車務(wù)安全知識列車的分類和等級。列車按運輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等；貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉(zhuǎn)列車等。編組列車的一般要求。列車應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30M的附加制動距離確定。調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置簡稱三項設(shè)備。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制行車安全裝備使用、維修管理實施細則，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求。擔當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6H的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4H，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。3工務(wù)安全知識鐵路線路類別。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。機車車輛上部限界最高、最寬的限度。機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800MM；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400MM。4電務(wù)安全知識信號機的基本類型。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

簡介：如何保證液化氣體鐵路罐車的運輸安全如何保證液化氣體鐵路罐車的運輸安全為保證液化氣體鐵路罐車在運輸過程中的安全，及時消除運輸途中出現(xiàn)的異常情況，減少鐵路站場及沿線的損害，液化氣體鐵路罐車在運輸過程中必須遵守下面的規(guī)定。首先是只有經(jīng)確認充裝記錄和罐車運輸交接單完整的罐車，有關(guān)單位方能辦理托運手續(xù)。而且液化氣體罐車在運輸途中，必須派二名押運人員監(jiān)護，押運人員對其所裝產(chǎn)品的物理、化學性質(zhì)及防護辦法必須熟悉，遇有異常情況能及時處理。押運人員必須從企業(yè)安全技術(shù)考核合格者中選派，企業(yè)安全部門審查后頒發(fā)押運許可證后方準押運。押運員的職責有在執(zhí)行押運任務(wù)時，應(yīng)堅守崗位，不得中途離崗、漏崗，必須進行全程押運。如中途停車時間較長，應(yīng)進行監(jiān)護；押運員在執(zhí)行任務(wù)時，必須佩帶足夠的防護用品、檢修工具及備品；罐車停站時，押運員應(yīng)對罐車及附件進行檢查，并認真記錄溫度、壓力變化情況，及時填寫罐車運行記錄。罐車到達用戶后，押運人員應(yīng)與用戶辦理交接驗收手續(xù)后，方準離車返廠。根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，充裝有毒介質(zhì)的罐車在運輸中各編組站應(yīng)優(yōu)先掛運，以便縮短站停時間，掛有液化氣體罐車的列車要加掛守車，以便于押運人員執(zhí)行押運任務(wù)。押運人員應(yīng)攜帶防護用具及必要的檢修工具，中途發(fā)生泄漏時應(yīng)積極主動處理，以免事態(tài)擴大，如處理不了，應(yīng)立即同鐵路部門及有關(guān)企業(yè)聯(lián)系加以解決。發(fā)生嚴重泄漏時，鐵路部門與押運人員應(yīng)及時向當?shù)卣⒐驳炔块T報告，組織搶救，裝運易燃介質(zhì)的，要立即切斷周圍火源；根據(jù)泄漏程度設(shè)立警戒區(qū)，組織人口向逆風方向疏散，最大限度減少人員傷亡或財產(chǎn)的損失。液化氣體生產(chǎn)和使用單位同鐵路部門應(yīng)在當?shù)卣畢f(xié)調(diào)組織下建立聯(lián)系，以便發(fā)生事故時，能及時有效地處理。

簡介：鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)計量問題研究鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)計量問題研究為完善鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)計量，充分發(fā)揮固定資產(chǎn)的效能，提高固定資產(chǎn)的使用效率，更好地為運輸企業(yè)服務(wù)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和會計制度的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)計量的實際情況，本文進行了相應(yīng)的闡術(shù)。1鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)計量概述資產(chǎn)管理從本質(zhì)上來說，具有價值管理與實物管理兩方面的重要內(nèi)涵價值管理要求企業(yè)執(zhí)行規(guī)范的會計核算制度與監(jiān)督制度，正確反映企業(yè)的資產(chǎn)價值信息；實物管理是從資產(chǎn)的數(shù)量、性能上來加強資產(chǎn)管理，避免資產(chǎn)的毀損與閑置浪費。資產(chǎn)管理最基本的要求就是價值管理與實物管理的高度統(tǒng)一。準確合理的固定資產(chǎn)計量是實現(xiàn)固定資產(chǎn)價值管理與實物管理相統(tǒng)一的重要手段。因此對鐵路運輸企業(yè)來說，研究固定資產(chǎn)的計量具有非常重要的現(xiàn)實意義。2鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)計量的特點21多樣性由于鐵路運輸企業(yè)的特性，一項運輸任務(wù)的完成需要相關(guān)業(yè)務(wù)部門的配合，才能完成。機、輛、工、電等部門的業(yè)務(wù)都具有自身明顯的獨特性，固定資產(chǎn)種類特別繁多，同時分布廣。因此，鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)的計量也有一定的多樣性。21周期性鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)使用周期差異較大，折舊年限的差異新的技術(shù)性能對固定資產(chǎn)的價值帶來變化，而是根據(jù)改良維修的款源決定資產(chǎn)后續(xù)支出的賬務(wù)處理，如果費用是從大修支出中列支，則費用化，如果款源由更改或基建項目解決，則費用資本化。當然，從本質(zhì)上來講更改項目與大修項目是按照對固定資產(chǎn)改造的性質(zhì)來決定的，但實際操作中準確的劃分還是有一定難度的。這樣導致的結(jié)果就是同樣賬面價值的資產(chǎn)，經(jīng)過了同樣的改良維修，但是由于款源不同，使得賬面價值差別很大，不具有可比性。違背了資產(chǎn)計量的一致性原則。（三）固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)的計量存在缺陷資產(chǎn)處置是指企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的需要，將本企業(yè)占有使用的各類資產(chǎn)進行調(diào)撥、出售、出租、投資、捐贈、抵押、擔保、報廢、債務(wù)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等。1固定資產(chǎn)處置價格的確定由于鐵路運輸企業(yè)的特性，除一些通用設(shè)備外，很多是企業(yè)的專有設(shè)備，專業(yè)性很強，像機車、車輛等資產(chǎn)，在除鐵路運輸企業(yè)外的企業(yè)不適用，不具有公開競爭的市場，也就不存在一個專門的交易或報價市場。因此，在固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)的價值計量上難以取得公平的交易價格，也就不能保證固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)價值計量的準確性。2固定資產(chǎn)處置后產(chǎn)生損失，沒有及時列消，影響了固定資產(chǎn)計量的準確性固定資產(chǎn)損失的產(chǎn)生，既有不可控因素造成的，也有自身管

簡介：第三節(jié)第三節(jié)鐵路運輸企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用鐵路運輸企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用一、鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)及管理的特點鐵路運輸企業(yè)作為大型服務(wù)業(yè)企業(yè)，在生產(chǎn)經(jīng)營及管理體制上具有自身的特殊性，主要體現(xiàn)在（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性也就是說生產(chǎn)過程與服務(wù)過程同時進行，生產(chǎn)過程表現(xiàn)為服務(wù)過程。這就要求在預(yù)算目標的設(shè)置上，既要包括財務(wù)指標，也要包括非財務(wù)指標。（二）鐵路運輸具有大聯(lián)動機和半軍事化的特點（二）鐵路運輸具有大聯(lián)動機和半軍事化的特點這是區(qū)別于其他企業(yè)的一大特點，這意味著對職工的安全意識有特高的要求。（三）鐵路產(chǎn)品的位移性（三）鐵路產(chǎn)品的位移性即它不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，而只是改變所運物品的位置，鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品就是位移。因此成本管理的目標就是要降低單位位移的耗費。（四）在支出方面按支出的特點可分為固定支出和變動支出（四）在支出方面按支出的特點可分為固定支出和變動支出固定支出主要包括折舊費、大修理費、房屋及建筑物維修等項目；變動支出主要包括機車用燃料費、內(nèi)燃機車小修費用、貨車使用費、貨物運輸費等項目，變動支出項目主要是基層站段的可控成本項目。（五）鐵道部對鐵路企業(yè)實行的是資產(chǎn)經(jīng)營責任制管理體制（五）鐵道部對鐵路企業(yè)實行的是資產(chǎn)經(jīng)營責任制管理體制鐵道部為了確保國有資產(chǎn)的保值增值，給鐵路運輸企業(yè)下達了相應(yīng)的資產(chǎn)經(jīng)營責任制目標，因此其生產(chǎn)經(jīng)營目標是剛性的。同時鐵路企業(yè)又模擬法人進行市場運作，完成責任目標的收入來源于市場。因此，在預(yù)算目標（貨幣性指標）的制定上要兼顧兩者，可以通過彈性預(yù)算方法來實現(xiàn)。財務(wù)預(yù)算管理是源于市場，立足市場，最終以市場為立腳點的一種綜合管理方法。鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特殊性及管理上的特點，導致了鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的行業(yè)特點，這一切加深了企業(yè)在構(gòu)造預(yù)算管理體系上的難度，主要在以下幾方面預(yù)算目標的確定；預(yù)算組織體系的設(shè)置；預(yù)算編制的起點和預(yù)算方法的設(shè)置。二、關(guān)于預(yù)算組織體系企業(yè)的預(yù)算組織體系是由預(yù)算管理組織和預(yù)算執(zhí)行兩個層面構(gòu)成的。它的建立要本著以企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特點為基礎(chǔ)，同時又要滿足企業(yè)內(nèi)部管理需要為原則。目前，鐵路運輸企業(yè)實行的是直線職能制組織結(jié)構(gòu)，它與高度集權(quán)的管理模式相適應(yīng)，從橫向看，是按專業(yè)化原則組織的職能系統(tǒng)，鐵路局及分局一級的職能部門分別履行對下級機構(gòu)進行業(yè)務(wù)指導的職能。從縱向看，是按命令統(tǒng)一原則組織的指揮系統(tǒng)，鐵路局下設(shè)鐵路分局，分局下設(shè)各基層的站段。鐵路運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)為企業(yè)管理提供了基本的組織框架，但還必須在這一框架下設(shè)立滿足企業(yè)預(yù)算管理需要的組織體系（一）設(shè)立預(yù)算委員會（一）設(shè)立預(yù)算委員會預(yù)算委員會是鐵路局進行財務(wù)預(yù)算管理的最高權(quán)利機構(gòu)。其成員應(yīng)該包括鐵路局的最高層管理者鐵路局局長、總會計師和其他主要職能部門的負責這是為了確保國有資產(chǎn)的保值增值。（2）鐵路局如何將預(yù)算總目標分解到各分局）鐵路局如何將預(yù)算總目標分解到各分局。分局作為利潤中心，利潤的實現(xiàn)主要受市場對運量的需求及成本的控制程度外，鐵路局對分局資源的投入是根本因素，沒有資源就不必談及成本控制，因此，在將路局預(yù)算總目標分解時應(yīng)充分考慮路局對分局資源投入對利潤的影響。按以下關(guān)系確定各分局目標利潤分局目標利潤投資收益率投資額投資利潤率是鐵路局為保證目標利潤的實現(xiàn)所要求的單位資金利潤回報，因而，鐵路局的目標利潤預(yù)算總體指標與各分局分解利潤指標相一致。（3）各分局如何確定基層站段的責任成本）各分局如何確定基層站段的責任成本。分局目標利潤的實現(xiàn)主要受市場對運量的需求和對基層站段成本的控制。鐵路運輸具有天然的優(yōu)越性，對于某些客戶來說，鐵路運輸是唯一的選擇，因此目前在我國，鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~雖然會因為其他交通運輸方式的發(fā)展而受到一定程度的削弱，但在一定程度上說鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性依然存在，其運量水平主要取決于國民經(jīng)濟發(fā)展狀況，因此，在運量水平一定的情況下，利潤目標的實現(xiàn)主要通過內(nèi)部成本的控制。因此，站段目標成本的確定至關(guān)重要，過高過低都發(fā)揮不了預(yù)算管理的作用。為了避免預(yù)算目標脫離實際的做法可以考慮以下幾點；一是一是編制模式采取先自上而下，而后自下而上，上下結(jié)合反復多次的編制模式。二是二是預(yù)算的編制者應(yīng)深入基層，盡可能地獲取準確的第一手資料。三是三是加強交流與溝通。人的認知能力是存在差別的，對于同樣一件事物，不同的人可能會有不同的理解。在預(yù)算管理中，可能會存在預(yù)算執(zhí)行者對于合理目標理解上的差別，因而在預(yù)算的制定與實施過程中要充分考慮到人的這種認知能力的差別，在編制過程中進行廣泛交流與溝通是非常必要的，以便使預(yù)算的認識誤差提前釋放，保證全體員工對預(yù)算的理解一致。（二）關(guān)于非財務(wù)預(yù)算指標（二）關(guān)于非財務(wù)預(yù)算指標鐵路運輸具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性；鐵路的大聯(lián)動機和半軍事化的特點等，生產(chǎn)過程中，如果一個部位發(fā)生問題，都將波及整個運輸計劃，危及人民的生命財產(chǎn)安全。鐵路運輸企業(yè)的特殊性決定了對職工的安全意識和職業(yè)道德有相當高的要求，而這一切是無法用財務(wù)指標來衡量的，因此在對各責任單位制定財務(wù)預(yù)算目標的同時要有相應(yīng)的非財務(wù)預(yù)算目標，如客戶的滿意程度、無行車特大事故持續(xù)天數(shù)等。四、預(yù)算編制的起點財務(wù)預(yù)算的內(nèi)容一般包括業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算和財務(wù)預(yù)算。企業(yè)編制預(yù)算時，一般按照先業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算，然后財務(wù)預(yù)算的流程進行。（一）關(guān)于財務(wù)預(yù)算的內(nèi)容（一）關(guān)于財務(wù)預(yù)算的內(nèi)容業(yè)務(wù)預(yù)算是反映企業(yè)在預(yù)算期間日常發(fā)生的各種具有實質(zhì)性的基本活動的預(yù)算。鐵路運輸企業(yè)作為服務(wù)類企業(yè)，它的日?；顒又饕翘峁﹦趧?wù)性服務(wù)，即為社會提供的是貨物運輸和旅客運輸，而不是實物形態(tài)的產(chǎn)品。企業(yè)通過使運輸對象發(fā)生位移而取得收入，因此業(yè)務(wù)預(yù)算包括收入預(yù)算、運輸總支出預(yù)算。收入預(yù)算主要包括運量預(yù)算、運輸工作量預(yù)算和運價。運量預(yù)算是對預(yù)算年度的貨物運輸量和旅客運輸量所進行的預(yù)算，主要包括貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量等內(nèi)容。運輸工作量預(yù)算是根據(jù)運量預(yù)算中的

簡介：第三節(jié)第三節(jié)鐵路運輸企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用鐵路運輸企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理的應(yīng)用一、鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)及管理的特點鐵路運輸企業(yè)作為大型服務(wù)業(yè)企業(yè)，在生產(chǎn)經(jīng)營及管理體制上具有自身的特殊性，主要體現(xiàn)在（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性（一）具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性也就是說生產(chǎn)過程與服務(wù)過程同時進行，生產(chǎn)過程表現(xiàn)為服務(wù)過程。這就要求在預(yù)算目標的設(shè)置上，既要包括財務(wù)指標，也要包括非財務(wù)指標。（二）鐵路運輸具有大聯(lián)動機和半軍事化的特點（二）鐵路運輸具有大聯(lián)動機和半軍事化的特點這是區(qū)別于其他企業(yè)的一大特點，這意味著對職工的安全意識有特高的要求。（三）鐵路產(chǎn)品的位移性（三）鐵路產(chǎn)品的位移性即它不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，而只是改變所運物品的位置，鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品就是位移。因此成本管理的目標就是要降低單位位移的耗費。（四）在支出方面按支出的特點可分為固定支出和變動支出（四）在支出方面按支出的特點可分為固定支出和變動支出固定支出主要包括折舊費、大修理費、房屋及建筑物維修等項目；變動支出主要包括機車用燃料費、內(nèi)燃機車小修費用、貨車使用費、貨物運輸費等項目，變動支出項目主要是基層站段的可控成本項目。（五）鐵道部對鐵路企業(yè)實行的是資產(chǎn)經(jīng)營責任制管理體制（五）鐵道部對鐵路企業(yè)實行的是資產(chǎn)經(jīng)營責任制管理體制鐵道部為了確保國有資產(chǎn)的保值增值，給鐵路運輸企業(yè)下達了相應(yīng)的資產(chǎn)經(jīng)營責任制目標，因此其生產(chǎn)經(jīng)營目標是剛性的。同時鐵路企業(yè)又模擬法人進行市場運作，完成責任目標的收入來源于市場。因此，在預(yù)算目標（貨幣性指標）的制定上要兼顧兩者，可以通過彈性預(yù)算方法來實現(xiàn)。財務(wù)預(yù)算管理是源于市場，立足市場，最終以市場為立腳點的一種綜合管理方法。鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特殊性及管理上的特點，導致了鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理的行業(yè)特點，這一切加深了企業(yè)在構(gòu)造預(yù)算管理體系上的難度，主要在以下幾方面預(yù)算目標的確定；預(yù)算組織體系的設(shè)置；預(yù)算編制的起點和預(yù)算方法的設(shè)置。二、關(guān)于預(yù)算組織體系企業(yè)的預(yù)算組織體系是由預(yù)算管理組織和預(yù)算執(zhí)行兩個層面構(gòu)成的。它的建立要本著以企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特點為基礎(chǔ)，同時又要滿足企業(yè)內(nèi)部管理需要為原則。目前，鐵路運輸企業(yè)實行的是直線職能制組織結(jié)構(gòu)，它與高度集權(quán)的管理模式相適應(yīng)，從橫向看，是按專業(yè)化原則組織的職能系統(tǒng)，鐵路局及分局一級的職能部門分別履行對下級機構(gòu)進行業(yè)務(wù)指導的職能。從縱向看，是按命令統(tǒng)一原則組織的指揮系統(tǒng)，鐵路局下設(shè)鐵路分局，分局下設(shè)各基層的站段。鐵路運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)為企業(yè)管理提供了基本的組織框架，但還必須在這一框架下設(shè)立滿足企業(yè)預(yù)算管理需要的組織體系（一）設(shè)立預(yù)算委員會（一）設(shè)立預(yù)算委員會預(yù)算委員會是鐵路局進行財務(wù)預(yù)算管理的最高權(quán)利機構(gòu)。其成員應(yīng)該包括鐵路局的最高層管理者鐵路局局長、總會計師和其他主要職能部門的負責這是為了確保國有資產(chǎn)的保值增值。（2）鐵路局如何將預(yù)算總目標分解到各分局）鐵路局如何將預(yù)算總目標分解到各分局。分局作為利潤中心，利潤的實現(xiàn)主要受市場對運量的需求及成本的控制程度外，鐵路局對分局資源的投入是根本因素，沒有資源就不必談及成本控制，因此，在將路局預(yù)算總目標分解時應(yīng)充分考慮路局對分局資源投入對利潤的影響。按以下關(guān)系確定各分局目標利潤分局目標利潤投資收益率投資額投資利潤率是鐵路局為保證目標利潤的實現(xiàn)所要求的單位資金利潤回報，因而，鐵路局的目標利潤預(yù)算總體指標與各分局分解利潤指標相一致。（3）各分局如何確定基層站段的責任成本）各分局如何確定基層站段的責任成本。分局目標利潤的實現(xiàn)主要受市場對運量的需求和對基層站段成本的控制。鐵路運輸具有天然的優(yōu)越性，對于某些客戶來說，鐵路運輸是唯一的選擇，因此目前在我國，鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~雖然會因為其他交通運輸方式的發(fā)展而受到一定程度的削弱，但在一定程度上說鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性依然存在，其運量水平主要取決于國民經(jīng)濟發(fā)展狀況，因此，在運量水平一定的情況下，利潤目標的實現(xiàn)主要通過內(nèi)部成本的控制。因此，站段目標成本的確定至關(guān)重要，過高過低都發(fā)揮不了預(yù)算管理的作用。為了避免預(yù)算目標脫離實際的做法可以考慮以下幾點；一是一是編制模式采取先自上而下，而后自下而上，上下結(jié)合反復多次的編制模式。二是二是預(yù)算的編制者應(yīng)深入基層，盡可能地獲取準確的第一手資料。三是三是加強交流與溝通。人的認知能力是存在差別的，對于同樣一件事物，不同的人可能會有不同的理解。在預(yù)算管理中，可能會存在預(yù)算執(zhí)行者對于合理目標理解上的差別，因而在預(yù)算的制定與實施過程中要充分考慮到人的這種認知能力的差別，在編制過程中進行廣泛交流與溝通是非常必要的，以便使預(yù)算的認識誤差提前釋放，保證全體員工對預(yù)算的理解一致。（二）關(guān)于非財務(wù)預(yù)算指標（二）關(guān)于非財務(wù)預(yù)算指標鐵路運輸具有生產(chǎn)過程和服務(wù)過程的一致性；鐵路的大聯(lián)動機和半軍事化的特點等，生產(chǎn)過程中，如果一個部位發(fā)生問題，都將波及整個運輸計劃，危及人民的生命財產(chǎn)安全。鐵路運輸企業(yè)的特殊性決定了對職工的安全意識和職業(yè)道德有相當高的要求，而這一切是無法用財務(wù)指標來衡量的，因此在對各責任單位制定財務(wù)預(yù)算目標的同時要有相應(yīng)的非財務(wù)預(yù)算目標，如客戶的滿意程度、無行車特大事故持續(xù)天數(shù)等。四、預(yù)算編制的起點財務(wù)預(yù)算的內(nèi)容一般包括業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算和財務(wù)預(yù)算。企業(yè)編制預(yù)算時，一般按照先業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算，然后財務(wù)預(yù)算的流程進行。（一）關(guān)于財務(wù)預(yù)算的內(nèi)容（一）關(guān)于財務(wù)預(yù)算的內(nèi)容業(yè)務(wù)預(yù)算是反映企業(yè)在預(yù)算期間日常發(fā)生的各種具有實質(zhì)性的基本活動的預(yù)算。鐵路運輸企業(yè)作為服務(wù)類企業(yè)，它的日?；顒又饕翘峁﹦趧?wù)性服務(wù)，即為社會提供的是貨物運輸和旅客運輸，而不是實物形態(tài)的產(chǎn)品。企業(yè)通過使運輸對象發(fā)生位移而取得收入，因此業(yè)務(wù)預(yù)算包括收入預(yù)算、運輸總支出預(yù)算。收入預(yù)算主要包括運量預(yù)算、運輸工作量預(yù)算和運價。運量預(yù)算是對預(yù)算年度的貨物運輸量和旅客運輸量所進行的預(yù)算，主要包括貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量等內(nèi)容。運輸工作量預(yù)算是根據(jù)運量預(yù)算中的

簡介：04106鐵路運輸綜合測試鐵路運輸組織學緒論了解鐵路運輸生產(chǎn)過程及其特點，鐵路行車組織各部分內(nèi)容的相互關(guān)系。第二篇車站工作組織，第一章概述理解技術(shù)站辦理的列車、貨車種類及貨車的技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)地點站內(nèi)運行徑路，掌握用圖解方式說明不同種類列車在站內(nèi)走行徑路。第二章調(diào)車工作理解并掌握牽出線調(diào)車作業(yè)方法種類、含義、用途、駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車比較具有的特點、駝峰作業(yè)方案與設(shè)備條件、機車臺數(shù)的關(guān)系及其采用條件和優(yōu)缺點，掌握摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃編制辦法。第六章技術(shù)站工作組織理解并掌握貨車集結(jié)的概念及貨車集結(jié)停留時間的計算原理與方法、貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)及其合理取送順序和取送次序的確定方法。第八章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析掌握車站班計劃、階段計劃內(nèi)容編制依據(jù)和方法。第三篇車流組織，第一章鐵路車流組織概述理解編組計劃、車流徑路的含義和貨物列車的分類方式。第二章裝車地直達列車編組計劃的編制了解裝車地直達列車的形式和條件。第三章技術(shù)站列車編組計劃的編制掌握分析計算法的理論基礎(chǔ)、必要條件、充分條件和絕對條件的含義及數(shù)學描述、直線方向五個技術(shù)站的表格計算法的計算裝車地直達列車的形式和條件。第四章貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行，了解違反編組計劃的概念。第四篇列車運行圖，第一章列車運行圖概述掌握列車運行圖概念、分類及特征。第二章列車運行圖要素掌握車站間隔時間概念，Τ不、Τ會、Τ連的含義及在運行圖上的表示形式、追蹤間隔時間概念、種類、運行圖上表示方法列車運行圖分類及特征。第三章區(qū)段管內(nèi)工作組織理解區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案編制原理。第四章機車運用工作組織了解機車長交路的計算、機車全周轉(zhuǎn)時間的計算方法等。第五章動車組工作組織了解動車組周轉(zhuǎn)計劃的編制原理。第六章重載貨運專線列車運行組織了解重載列車運行組織的原理。第八章列車運行圖的編制掌握列車運行圖編制步驟及所解決的問題。第五篇鐵路運輸能力計算與加強，第一章概述了解鐵路運輸能力的概念和構(gòu)成；理解能力瓶頸的觀念。第二章鐵路區(qū)間通過能力計算掌握單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算方法，掌握全區(qū)段列車會車方案圖無技術(shù)作業(yè)停站，可以運用其計算區(qū)段的通過能力。利用扣除系數(shù)計算非平行運行圖通過能力的方法。第六章鐵路運輸能力加強掌握N需與G能的計算方法，加強通過能力措施的分類及三個途徑的具體內(nèi)容。第六篇鐵路運輸生產(chǎn)計劃，第一章鐵路運輸生產(chǎn)貨運計劃了解鐵路運輸生產(chǎn)運輸生產(chǎn)計劃、貨運計劃的概念。第二章鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃掌握技術(shù)計劃的數(shù)量指標與質(zhì)量指標的計算辦法。第七篇鐵路運輸調(diào)度工作，第一章概述，了解運輸調(diào)度工作的概念、作業(yè)和調(diào)度調(diào)整的一般原則。第二章車流預(yù)測及車流調(diào)整掌握車流預(yù)測及車流調(diào)整原理。第三、四、五、六章鐵路運輸調(diào)度工作了解有關(guān)概念、原理和方法。入線、聯(lián)絡(luò)線和迂回線、樞紐環(huán)線和直徑線、樞紐進出站線路疏解的概念及布置原理；第四章鐵路樞紐總體規(guī)劃，了解鐵路樞紐規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃、與城市規(guī)劃的配合、與自然條件的配合原理；第五章鐵路樞紐通過能力，了解鐵路樞紐通過能力的基本概念、鐵路樞紐通過能力計算方法原理；第六章車站及樞紐設(shè)計方案比選，了解方案比選的一般原則。

簡介：精品文檔可編輯畢業(yè)論文畢業(yè)論文題目目鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析專業(yè)學號號姓名名指導教師指導教師精品文檔可編輯鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析摘要本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。鐵路交通運輸工作是保證社會經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路交通運輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路交通運輸組織管理效率，改善鐵路交通運輸組織管理質(zhì)量能夠有效強化鐵路運輸市場競爭力?，F(xiàn)文章主要針對鐵路交通運輸組織管理策略進行研究，提出了優(yōu)化鐵路行車組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運輸質(zhì)量關(guān)鍵詞鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)綜合功能運輸能力

簡介：鐵路重載運輸與中國經(jīng)濟鐵路重載運輸與中國經(jīng)濟摘要運輸，總體來說分水、陸、空三大部分，在日常生產(chǎn)生活中，陸路運輸對經(jīng)濟命脈又起著無比替代作用，經(jīng)濟的發(fā)展離不開運輸，更離不開陸路運輸，在這其中，鐵路更是功不可沒。中國鐵路運輸發(fā)展一百多年以來，經(jīng)歷無數(shù)的風風雨雨，改革開放三十年，隨著中國經(jīng)濟的深入發(fā)展，各種運量急劇上升，不管是貨物運輸還是旅客運輸，已經(jīng)遠遠不能滿足經(jīng)濟增長的需求，對于像中國這樣的21世紀新興而龐大的經(jīng)濟體，若要持續(xù)健康的發(fā)展，其內(nèi)部的流通性必須時刻保持暢通，但怎樣才能保證其流通順暢呢，從經(jīng)濟學的觀點來說，首要條件就是保證經(jīng)濟體內(nèi)部各種資源（人、財、物）的流通，就像一個事實意義上的資本公司，其發(fā)展與否的前提是公司的運轉(zhuǎn)是否暢通，組建公司首先要考慮的就是公司的基本要素問題，如果一個公司的基本要素都不能解決，可以想象最終的結(jié)果會怎么樣。對于一個龐大的經(jīng)濟體來說，運輸就是其血脈，靈魂固然重要，但是對于一個有機體來說，沒有血脈又會怎么樣呢一個龐大的機構(gòu)需要注入活劑才能預(yù)如期望，一個健康的生命體需要血脈暢通才能將活劑發(fā)揮至全身，對于一個新興的富有活力的經(jīng)濟體而言，這就是基本要素中的首要問題。運輸既然是活躍經(jīng)濟體的基本要素，那么如何才能提高運輸效率，如何才能使運輸適應(yīng)中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展呢，這就必須深入討論運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)問題。運輸由水、陸、空三大部分組成，各自在其頂端領(lǐng)域占有不同1重載運輸技術(shù)是鐵路貨運發(fā)展的方向重載運輸技術(shù)是鐵路貨運發(fā)展的方向1978年第一屆國際重載大會在澳大利亞佩思召開，重載運輸概念不斷更新和現(xiàn)實化，經(jīng)過幾十年的摸索與發(fā)展，如今重載運輸已被國際上公認是鐵路貨運的正確發(fā)展的方向。重載所取得的效益可由下列各國的實際數(shù)據(jù)充分證實。1、鐵路重載運輸發(fā)展最早的地區(qū)70年代末美國一級鐵路開始重載運輸。由于大力發(fā)展重載運輸技術(shù)，以1980年為基數(shù)10099年北美一級鐵路生產(chǎn)率即每一美元運營成本所獲得的噸英里周轉(zhuǎn)量達到271。貨車平均容量提高151，事故率降低64，運行成本10億噸英里的支出下降65，在北美貨運市場的占有份額從1998年的375增加到1999年的403，其他運輸方式是公路294石油管道168；水運131航空4。目前北美一級鐵路的貨運收入已經(jīng)達到歷史上的最新點。2、澳大利亞的紐曼礦山礦區(qū)鐵路全長427KM，是一條單線內(nèi)燃牽引準軌鐵路，建于1969年，BHP公司經(jīng)營鐵礦、鐵路及港口，從1973年開始研究采用重載運輸技術(shù)，勞動生產(chǎn)率逐年提高，成本逐年下降，以2000年與1980年相比，燃油消耗下降43，每百萬噸礦石運輸所需人力從30人減少到5人，下降了6倍。機車車輛無故障運行時間由300萬KM上升到920萬KM，可靠性上升3倍，機車車輛利用率提高了36車輪、鋼軌壽

簡介：優(yōu)選資料2020年最新鐵路運輸安全培訓練習試題及答案年最新鐵路運輸安全培訓練習試題及答案第1講鐵路運輸安全概述鐵路運輸安全概述一、名詞解釋一、名詞解釋1、安全安全是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。2、事故由于自然災(zāi)害或其他原因，為當前人力所不能全部預(yù)防，或由于設(shè)計、管理、施工或操作時的過失所引起以外變故或災(zāi)禍，稱為事故。3、隱患隱患是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的某種行為或某種狀態(tài)，或二者的結(jié)合。二、二、簡答題簡答題1、安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容包括制定勞動保護法規(guī)，采取各種安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生方面的技術(shù)組織措施，經(jīng)常開展群眾性的安全教育與培訓，安全檢查活動和事故的調(diào)查、處理等。2、安全生產(chǎn)的基本方針和原則1、基本方針安全第一，預(yù)防為主。2、基本原則1管生產(chǎn)必須管安全2堅持擬人為中心的管理原則3堅持實事求是的原則4堅持民主管理，群、專結(jié)合的原則5逐級負責制原財三、論述題三、論述題試論述安全生產(chǎn)與生產(chǎn)、效益和發(fā)展的關(guān)系優(yōu)選資料3、鐵路運輸不間斷進行，安全生產(chǎn)受外界影響大。4、鐵路點多、線長，安全工作受社會環(huán)境影響大。5、技術(shù)性強，安全風險大。6、運輸生產(chǎn)是動態(tài)加工，時間因素影響大。3、影響安全的內(nèi)部因素有哪些1作業(yè)環(huán)境作業(yè)場所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動等。2內(nèi)部社會環(huán)境運輸系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟、文化、法律等環(huán)境。第3講鐵路運輸安全的主要考核方法鐵路運輸安全的主要考核方法一、簡答題一、簡答題1、鐵路行車安全考核的主要指標有哪些1、行車特別重大、重大、大事故件數(shù)2、無事故天數(shù)3、事故率2、鐵路貨運安全考核的主要指標有哪些通常貨運安全的考核指標有貨運責任事故件數(shù)、貨運責任事故賠償金額和貨物逾期運到率。3、鐵路貨運事故的分類分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其它九類。4、鐵路貨運事故的等級重大事故、大事故、一般事故二、二、論述題論述題1、試論用事故評價安全狀況的弊端1、忽視了潛在的危險性2、帶有很大的偶然性3、容易虛報成績4、否定了全面工作成績。

簡介：1華東交大華東交大鐵路運輸設(shè)備復習題鐵路運輸設(shè)備復習題一、填空題一、填空題1、鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備包括、、、和。2、按照運輸對象劃分，運輸可分為和兩大類。3、現(xiàn)代運輸方式有、、、和。4、鐵路線路是由、和組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。5、目前，貨運周轉(zhuǎn)量居全國第一位的是運輸，客運周轉(zhuǎn)量居全國第一的是運輸。6、運輸生產(chǎn)是在領(lǐng)域完成的，運輸生產(chǎn)改變了運輸對象的。運輸生產(chǎn)的和是同時進行的。7、運輸業(yè)的產(chǎn)品是，運輸工作量的統(tǒng)計指標是，計量單位是和。8、在鐵路線路上，直線和圓曲線之間應(yīng)加設(shè)一段_________。9、世界第一條由蒸汽機車牽引的鐵路是年在建成的，軌距為MM。10、線路的平面是其中心線在_________上的投影，它反映了線路的_________和_________。11、為了提高鐵路運輸能力，各國主要采取了提高列車、和的措施。12、鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展，對和發(fā)揮了重要作用。13、和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。14、我國出現(xiàn)的第一條運營鐵路是年7月建成通車的至的鐵路，全長KM，軌距MM。15、我國自辦的第一條鐵路是年11月8日建成通車的至的鐵路，全長KM，軌距MM。16、舊中國鐵路的特點可以概括為三個字，即、、。17、解放后，我國修建的第一條新線鐵路是（年月日）建成的鐵路。311、道岔開通的方向完全取決于兩條尖軌所處的位置。12、轍叉角越大，道岔號越大，允許的側(cè)線過岔速度越高。13、由于活動心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。14、無縫線路就是把標準長度的鋼軌全部焊接起來鋪設(shè)的線路。15、軌距指的是兩鋼軌內(nèi)側(cè)面之間的垂直距離。16、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。17、響墩是一種緊急停車信號，信號火炬是一種減速運行信號。18、車站除了辦理客貨運輸外，還要辦理與列車有關(guān)的各項作業(yè)。19、車站按其擔負的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5等站。20、中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。21、鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。22、鐵路線路上各個技術(shù)站之間的車站都是中間站。23、中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。24、股道有效長指的是在股道上可以停放機車車輛的那部分長度。25、區(qū)段站的作業(yè)項目最全但作業(yè)量并不一定最大。26、所有貨物列車在編組站都要進行解體和編組作業(yè)。27、編組站是解編各種列車的車站，被稱作為“列車制造工廠”。28、調(diào)車指的是機車車輛或列車在車站線路上進行的移動。29、牽出線調(diào)車均采用推送調(diào)車法。30、鐵路駝峰是一種用來解體和編組列車的設(shè)備。三、術(shù)語解釋三、術(shù)語解釋1線路平面2線路縱斷面3緩和曲線4換長5軌道爬行6聯(lián)鎖7有害空間8車站的分類9進路10鐵路駝峰11調(diào)車12鐵路信號13技術(shù)站14區(qū)間

簡介：謀學網(wǎng)WWWMOUXUOM北交鐵路運輸設(shè)備在線作業(yè)二一、單選題（共12道試題，共30分。）1世界上第一條鐵路是在哪個國家修建的（）英國美國法國比利時正確答案2準軌鐵路是指軌距為（）MM的鐵路。1235133514351535正確答案3（）是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機械相連?；拒壖廛夀D(zhuǎn)轍機械連接部分正確答案4車站級“列車預(yù)確報”系統(tǒng)根據(jù)（）系統(tǒng)產(chǎn)生的到達、出發(fā)列車編組信息，核對到達、出發(fā)確報，對確報信息進行卡控以及必要的編輯。車輛類型識別車號自動識別貨物自動識別正確答案5液力變扭器主要由（）個工作輪組成，外面包以殼體。1234正確答案6FMOS系統(tǒng)采用了（）分布式體系結(jié)構(gòu)，符合鐵路業(yè)務(wù)管理模式，有利于信息的分級處理。四級三級二級謀學網(wǎng)WWWMOUXUOM二、多選題（共14道試題，共35分。）1按每一套改編系統(tǒng)內(nèi)車場相互位置和數(shù)目分類，編組站可分為（）。橫列式編組站縱列式編組站混合式編組站正確答案2電力機車的電氣設(shè)備主要由以下電路控制（）。主電路輔助電路控制電路正確答案3股道有效長度的起止范圍由下列那些因素確定（）。出站信號機車擋站界警沖標正確答案4空氣阻力主要由以下部分組成（）。壓差阻力摩擦阻力干擾阻力正確答案5調(diào)度集中控制方式包括（）。程序控制方式預(yù)排控制方式試排控制方式車站控制方式正確答案6動車組車體由（）等部分組成。側(cè)墻端墻車頂?shù)准芎蛙囶^正確答案7鐵路機車從運用上分為（）?？瓦\機車貨運機車調(diào)車機車電力機車

簡介：謀學網(wǎng)WWWMOUXUOM北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)二一、單選題（共15道試題，共30分。）1隨著旅客列車數(shù)量的增加，編組站上咽喉道岔組空費時間的變化趨勢是（）增大微減少減少增大或減少正確答案2在各類編組站布置圖型中改編能力最低的是（）單向橫列式一級三場單向二級四場混合式單向二級三場混合式單向縱列式三級三場正確答案3平行運行圖可以提供最大的通過能力，但在客貨共線的鐵路上一般并不采用，而普遍采用的是（）平行運行圖非平行運行圖連發(fā)運行圖追蹤運行圖正確答案4在機車維修制度方面，為了提高專業(yè)化水平和設(shè)備利用率，還可以實行（）計劃修彈性計劃修診斷狀態(tài)修專業(yè)化集中修正確答案5列車不停車通過區(qū)間兩端車站時所需的運行時分稱為（）起通運行時分通停運行時分起停運行時分區(qū)間純運行時分正確答案6鐵路單項技術(shù)設(shè)備通過能力的計算方法有利用率計算法和（）圖解法分析法直接計算法謀學網(wǎng)WWWMOUXUOM優(yōu)勢方向正確答案14機車交路不應(yīng)受局界、省界的限制，但不宜超過（）一個乘務(wù)區(qū)段兩個乘務(wù)區(qū)段三個乘務(wù)區(qū)段不受乘務(wù)區(qū)段限制正確答案15同時增加列車重量和行車量的措施主要是（）實行多機牽引采用內(nèi)燃和電力牽引開行組合列車采用補機推送正確答案北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)二二、多選題（共10道試題，共40分。）1電動機的主要構(gòu)造包括（）驅(qū)動齒輪勵磁繞組定子轉(zhuǎn)子正確答案2在提高鐵路通過能力和輸送能力的途徑中，下列不屬于增加行車密度的措施有（）延長到發(fā)線有效長度及降低限制坡道減少扣除系數(shù)采用內(nèi)燃牽引和電力牽引調(diào)整機型，使用大馬力機車采用大型貨車正確答案3線路由（）三部分組成。路基橋隧軌道標志線正確答案

簡介：中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓機構(gòu)”網(wǎng)址1、按照拉德納定律，當運輸速度提高一倍時，潛在的市場范圍可以擴大（）倍。A2B1C3D4答案C2、運輸市場中的（）表現(xiàn)出了極強的空間性和時間性A固定需求B變動需求C運輸需求D成本需求答案C3、運輸需求的特性，它基本上是一種（）A基本需求B原始需求C派生需求D多種需求答案C4、隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的（）。A時間效用中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生中大網(wǎng)?！笆丫W(wǎng)絡(luò)教育機構(gòu)”、“十佳職業(yè)培訓機構(gòu)”網(wǎng)址答案B8、旅行服務(wù)產(chǎn)品具有（）性。A可儲存B不可儲存C不可替代D簡單答案B9、設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組16輛，客運人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作1673小時，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時間為478小時。該列車該月需要客運人員人。A340B343C374D383答案B解析第一步計算每月值乘次數(shù)，167347835次第二步計算所需列車乘務(wù)組數(shù)，30135857組第三步計算所需客運人員，85740343。10、設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬人公里，發(fā)送旅客5680萬人，運送旅客9686萬人，則該路局去年的旅客平均行程為（）公里。A3888B3086