簡介：QJ中國航天科技天科技集團公司團公司標準標準QQJA282005航天型號閥門制造、驗收、使用通用技術(shù)要求GENERALREQUIREMENTSFVALVEMANUFACTURE，VERIFICATIONUSEOFSPACEPRODUCTS2005－06－03發(fā)布2005－09－03實施中國航天科技集團公司發(fā)布

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簡介：ICS13310A91MH中華人民共和國民用航空行業(yè)標準MH700一2002民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范TECHNICALCODEFORREGULATIONOFMONITORINGPROJECTSYSTEMINSECURITYANDPROTECTIONOFCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONAIRPORT20011229發(fā)布20020501實施中國民用航空總局發(fā)布MX70082002M胃本標準是根據(jù)國內(nèi)民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標準多年來的實施情況，總結(jié)經(jīng)驗，同時吸取國際民用航空機場與國內(nèi)其他行業(yè)安全防范的先進科學技術(shù)與有成效的技術(shù)手段，并結(jié)合民航實際而制定。本標準的附錄A是標準的附錄。本標準由中國民用航空總局公安局提出，并負責解釋。本標準由中國民用航空總局航空安全技術(shù)中心歸口。本標準主要起草單位中國民用航空總局公安局、中航機場安全設(shè)備工程有限公司。本標準主要起草人王懷玉、李巖、施夏海、陳建中。

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簡介：中華人民共和國國家標準GB316412016食品安全國家標準航空食品衛(wèi)生規(guī)范20161223發(fā)布20171223實施中華人民共和國國家衛(wèi)生和計劃生育委員會國家食品藥品監(jiān)督管理總局發(fā)布GB3164120162機供品配備區(qū)、食品運輸工具、機上配餐間等。29清潔作業(yè)區(qū)清潔度要求高的作業(yè)場所包括冷食加工及分裝、烘焙食品冷加工及分裝、熱食分裝、潔凈餐具存放等場所。210冷藏將食品置于冰點溫度以上較低溫度條件下儲存的過程冷藏溫度應控制在0℃5℃。211凍藏將食品置于冰點溫度以下保持冰凍狀態(tài)儲存的過程凍藏溫度應在18℃以下。212冷鏈食品采用冷鏈工藝生產(chǎn)的食品。食品在加工必要的熟化殺菌除外、儲存、運輸乃至食用前各環(huán)節(jié)需處于低溫環(huán)境下。冷鏈食品包括冷鏈冷食食品和冷鏈熱食食品。213冷鏈冷食食品食用前無需加熱處理即可食用的冷鏈食品包括冷菜、冷葷、熟食、鹵味等。214冷鏈熱食食品食用前需經(jīng)再加熱處理的冷鏈食品。215熱鏈食品采用熱鏈工藝生產(chǎn)的食品在加工、儲存、運輸和食用前需保持在60℃以上。216航空配餐質(zhì)量控制期航空配餐加工、配送、儲存的時限要求。航空配餐質(zhì)量控制期包括航空配餐第一質(zhì)量控制期和第二質(zhì)量控制期。217第一質(zhì)量控制期航空配餐從加工到航班飛機預計起飛時間的時間限制。218第二質(zhì)量控制期航空配餐從成品冷庫出庫到旅客食用的時間限制。219成品冷庫航空食品加工、分裝裝配完畢后在配送裝機之前的冷藏或凍藏場所。3基本要求31航空食品生產(chǎn)企業(yè)應當建立和實施食品安全質(zhì)量管理體系有效控制航空食品安全風險確保航空食品安全保障飛行安全和旅客、機組人員身體健康。32航空食品生產(chǎn)應滿足GB148812013要求同時還應滿足本標準要求。

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簡介：XX航空咨詢服務(wù)有限公司,產(chǎn)生的背景宗旨業(yè)務(wù)構(gòu)成師資教學環(huán)境教學成果近期開展的業(yè)務(wù),XX航空咨詢服務(wù)有限公司介紹,XX航空咨詢服務(wù)有限公司是一所以建設(shè)高水平、應用型、特色鮮明的多科性為辦學目標的航空教育培訓公司承擔本科、?？瞥扇藢W歷教育，畢業(yè)證國家承認、教育部電子注冊培養(yǎng)優(yōu)秀航空學員人培訓合格結(jié)業(yè)人員人,開設(shè)航空專業(yè),英語專業(yè)（國際空乘方向，5年制成人本科）商務(wù)管理專業(yè)（空乘及民航運輸管理方向，3年制成人專科）,XX航空咨詢服務(wù)有限公司,負責航空專業(yè)的航空基礎(chǔ)課教學和民航職業(yè)資格證書的培訓是一家民航行業(yè)授權(quán)的航空專業(yè)培訓中心獲得教育部門認可營業(yè)證書,XX航空咨詢服務(wù)有限公司,中國地區(qū)民航人才實際迫切需求雄厚的師資儲備和辦學歷史與民航企業(yè)良好、深厚的關(guān)系聘請國內(nèi)航空運輸領(lǐng)域最資深的管理人員作為師資成功的辦學模式和實踐經(jīng)驗,宗旨,宗旨是通過實施“職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)需求相結(jié)合”的職業(yè)教育理念，實現(xiàn)“航空運輸服務(wù)專業(yè)”的職業(yè)教育與航空運輸產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，探索適應中國民航人力資源發(fā)展需求的職業(yè)教育之路。,航空教育輸出模式,橫向?qū)W歷教育建立空乘、空港服務(wù)、航空營銷、航空物流、航空旅游、外事服務(wù)等專業(yè)方向培訓空乘、空港、外事服務(wù)等教育管理輸出與有意建立航空專業(yè)院校合作，提供專業(yè)建設(shè)服務(wù)縱向建立中職－高職－職業(yè)技能培訓和上崗證書培訓一體化的、融合學歷教育和非學歷教育（培訓）的體系,師資,我們的專業(yè)教師全部來自于航空運輸產(chǎn)業(yè)，他們中有中國航空服務(wù)培訓的創(chuàng)立者民航法起草者中國民用航空協(xié)會客艙管理委員會領(lǐng)導中國民航安全技術(shù)中心高級管理人員航空公司中管理人員十年以上飛行經(jīng)驗的機組人員樞紐機場的中高級管理人員,高級顧問,AAA原東航西北公司客艙部經(jīng)理中國航協(xié)乘務(wù)員委員會委員全國勞模IATA注冊教員,主要管理人員及顧問,BBB高級顧問現(xiàn)任中國航空運輸協(xié)會乘務(wù)員委員會總干事原國航培訓部部長原民航協(xié)會客艙管理委員會秘書長,主要管理人員及顧問,CCC高級顧問曾任中國航空運輸協(xié)會乘務(wù)員委員會主任原民航總局安全技術(shù)中心運輸室主任原民航協(xié)會客艙管理委員會主任原中國民航消費者事務(wù)中心主任,主要管理人員及顧問,DDD原國航美容形體科科長職業(yè)形象顧問國際高級美容師,課程與教學,我們的課程與教學模式，全部源自于航空運輸產(chǎn)業(yè)的最新實踐課程完全符合最新的國際航空業(yè)對于相應職業(yè)的規(guī)范為不同航空公司定制“適應性”課程（企業(yè)文化－管理流程等）在教學上以保證學員畢業(yè)后直接適應工作崗位為指導適度的理論＋強化的技能營造行業(yè)氛圍與公司模擬教學,主要課程,民航概論、民用航空法、旅客運輸管理、航空運輸與管理、飛機機型設(shè)備、機場運營管理、民航服務(wù)心理學、航空形象、航空英語等課程,教育專家主要業(yè)績,曾為多家航空公司提供空乘培訓曾為XX航空公司提供空乘培訓曾為XX航空公司提供空乘初訓和復訓曾為XX航空公司提供空乘初訓與中關(guān)村學院聯(lián)合辦學曾與多家航空運輸學院合作為其提供航空運輸專業(yè)建設(shè)咨詢服務(wù),第三部分航空服務(wù)專業(yè),培養(yǎng)目標培養(yǎng)具較好外語水平的、氣質(zhì)高雅、熟悉和掌握航空運輸服務(wù)各崗位專業(yè)技能和實際操作能力的應用型專業(yè)人才主要培養(yǎng)模式實行學歷教育和職業(yè)技能培養(yǎng)相結(jié)合，不但提高學生的知識水平，更強調(diào)學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng),航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展方向,1、航空運輸業(yè)就業(yè)就業(yè)崗位空中乘務(wù)員（國內(nèi)、國際）空港服務(wù)人員地勤人員航空客運各崗位航空貨運各崗位,入學流程及聯(lián)系方式,報名面試備考資格報到高復班10月中旬考試入學地址郵箱電話QQ聯(lián)系人XX老師,

簡介：航空衛(wèi)生保健與急救,南方翻譯學院,課程簡介（一）,主要分為航空衛(wèi)生學和航空急救學兩部分篇章,課程簡介（二）,航空衛(wèi)生篇航空飛行中外界環(huán)境及飛行因素等對人體生理功能的影響及相關(guān)疾病防護措施。并包括了空勤人員衛(wèi)生保健知識的學習。1航空生理基礎(chǔ)2航空飛行常見疾病的病因及預防3航空飛行與心理保健4空勤人員的營養(yǎng)要求5空勤人員常見疾病預防6中國航空衛(wèi)生法規(guī),課程簡介（三）,航空急救篇對旅客突發(fā)疾病的救助方法、客艙現(xiàn)場急救的方法以及空中意外的應急、求生措施等內(nèi)容。1空勤人員和旅客突發(fā)疾病的急救2航空飛行突發(fā)情況的現(xiàn)場急救3空中意外的應急、求生措施4航空飛行中乘客常見情況的處理案例,航空衛(wèi)生概述,一、航空醫(yī)學的發(fā)展就是一部人類飛行發(fā)展史1819世紀萌芽時期熱氣球19世紀末20世紀初發(fā)展初期飛機的制造和飛行一、二次世界大戰(zhàn)期間快速發(fā)展期戰(zhàn)爭需要飛行技術(shù)快速發(fā)展二次世界大戰(zhàn)至今持續(xù)發(fā)展期隨著航空技術(shù)的變革而逐步發(fā)展,航空衛(wèi)生概述,定義是研究人在大氣層飛行時外界環(huán)境因素低壓、缺氧、低溫及宇宙輻射等飛行因素超重、失重及加速度等自身因素（疲勞、心理健康）對人體生理功能的影響及其防護措施的醫(yī)學學科。,航空衛(wèi)生概述,意義安全保證飛行安全是首要、頭等的責任；高效提高飛行人員異常環(huán)境條件下的工作能力與效率；健康與舒適維護乘客與空勤人員健康，創(chuàng)造良好乘坐和工作環(huán)境，是航空醫(yī)學追求的目標。,第一章航空生理基礎(chǔ)知識,本章主要介紹大氣環(huán)境和航空飛行對人體的影響，使相關(guān)空勤人員初步了解航空飛行與人體生理健康的相互關(guān)系。學習內(nèi)容1、大氣層的主要結(jié)構(gòu)，各大氣層的主要特點2、了解大氣的主要成分，掌握大氣的壓力分別情況及對航空飛行的影響3、航空飛行對人體的影響（高空缺氧、高空低氣壓、低氣溫、加速度、噪聲等）,第一節(jié)大氣環(huán)境,地球大氣層簡介指因地球重力吸引包圍在地球表面的空氣層，底界為地球表面或海平面，頂界的高度約10000千米。它不僅是維持生命所必須的，而且參與地球表面的水循環(huán)、化學和物理風化、陸地和海洋中的光合作用等。,大氣結(jié)構(gòu),大氣層沒有明顯的界限，按垂直方向上物理性質(zhì)溫度、密度、電離狀態(tài)等顯著差異而劃分出的層次1對流層2平流層3中間層4熱層5散逸層,大氣結(jié)構(gòu),對流層大氣的最下層1高度因緯度和季節(jié)而變化。2溫度氣溫隨高度的升高而降低，平均每上升100米，氣溫約降低065℃3強烈的空氣對流運動受地表、氣象因素影響。4天氣現(xiàn)象集中由于90以上的水汽集中，所以云、霧、雨、雪等天氣現(xiàn)象集中。,大氣結(jié)構(gòu),平流層1高度自對流層頂向上約50千米高度的大氣層2溫度氣溫隨高度增高而上升，上層比下層氣溫變化快。3垂直氣流顯著減弱平流層中空氣以水平運動為主，空氣對流十分微弱，整個平流層比較平穩(wěn)。4天氣現(xiàn)象平流層天氣晴朗，大氣透明度好。,大氣結(jié)構(gòu),但值得注意的是平流層中的臭氧，其毒性很大，即使吸入低濃度的臭氧，也會對呼吸道和肺部粘膜產(chǎn)生損傷，甚至發(fā)生肺水腫。臭氧主要集中在2540千米的高度范圍，其中以30千米濃度最高，可達812PPM。,大氣結(jié)構(gòu),人類嗅出空氣中臭氧的閥值濃度為001PPM臭氧工業(yè)衛(wèi)生標準國際臭氧協(xié)會01PPM，接觸10小時美國01PPM，接觸8小時中國衛(wèi)生部規(guī)定最高允許濃度02MG/M3，約01PPM。,大氣結(jié)構(gòu),目前普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，對身體的健康影響非常有限。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，特殊公務(wù)機的飛行高度可以達到15000米。對于商務(wù)噴氣式飛機、極地上空和特殊高空飛行，臭氧可能會對飛機上的人員產(chǎn)生影響。,大氣成分變化,大氣成分指地球大氣層中的混合。它主要由78的氮氣、21氧氣、還有1的稀有氣體和雜質(zhì)組成的混合物。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄。,大氣成分變化,大氣成分的變化1高空缺氧隨著高度增高大氣壓降低，雖然氧氣在空氣中的比例不變，但單位體積的氧氣含量逐漸減少，從而出現(xiàn)高空缺氧癥2濕度降低對流層中隨著高度的增高，大氣溫逐漸下降，部分水蒸氣凝結(jié)成小水珠和霧氣，水蒸氣含量逐漸降低，導致空氣干燥。,大氣成分變化,高空缺氧但當人體直接暴露于低氧環(huán)境中時，因為高空單位體積氧氣含量的減少，將會出現(xiàn)高空缺氧癥，隨著程度的不同出現(xiàn)相應癥狀，嚴重時將出現(xiàn)意識喪失甚至威脅生命。,大氣成分變化,空氣濕度降低對健康影響1對于健康人僅表現(xiàn)黏膜干燥不適，嚴重時出現(xiàn)急性喉炎、過敏性鼻炎及皮膚過敏等不適。2對于登機前存在脫水情況人員，進一步加重已存在的脫水情況，可能出現(xiàn)乏力、煩躁不安、精神失常、昏迷甚至出現(xiàn)休克等癥狀。預防及時補充水分，避免身體因缺水而帶來的不適及健康危害,大氣壓力的分布,大氣壓的形成是大氣層中的物體受大氣層自身重力和氣體分子間相互勢能共同作用的結(jié)果。其隨高度的增加而減少高度每升高5500米，大氣的壓力呈對數(shù)降低。在物理學中，把緯度45度海平上的常年平均大氣壓力規(guī)定為1標準大氣壓760MMHG10133X105帕斯卡航空飛行中高空低氣壓及氣壓的驟變對人體健康產(chǎn)生著重要影響。航空中耳炎、胃腸臟器及空氣栓塞等。,第二節(jié)航空飛行對人體的影響,一、高空缺氧二、高空低氣壓三、低氣溫四、加速度五、噪聲,一、高空缺氧對人體的影響,一、缺氧各種原因?qū)е碌臋C體供氧減少或用氧障礙而引起組織細胞發(fā)生代謝、機能，甚至形態(tài)結(jié)構(gòu)異常變化的病理過程。低張性缺氧以吸入PAO2降低為特征血液性缺氧HB數(shù)量下降，氧氣運輸障礙循環(huán)性缺氧組織血流量降低組織性缺氧組織細胞利用氧障礙高空缺氧主要指人體暴露于高空低氣壓環(huán)境，由于空氣中氧氣減少，導致機體肺泡PAO2減少，單位時間內(nèi)肺泡輸送到血液的氧氣減少，這樣由血液輸送給組織的氧含量減少，進而引起生理機能障礙。,一、高空缺氧對人體的影響,在航空飛行中缺氧的分型1暴發(fā)性高空缺氧2急性高空缺氧急性輕度缺氧（高度為40005000米）急性中度缺氧（高度為50006000米）急性重度缺氧（高度為60008000米）。8000米以上為危險區(qū)，可以快速導致人體的機能障礙，甚至死亡。,一、高空缺氧對人體的影響,1中樞神經(jīng)系統(tǒng)對缺氧十分敏感，缺氧耐受性極差。缺氧時大腦皮質(zhì)首先受損，其次影響皮層下及腦干生命中樞。所以低氧時最早出現(xiàn)神經(jīng)精神癥狀。輕度缺氧精神不振、嗜睡、注意力不集中等中度缺氧思維力、記憶力、判斷力降低及定向功能障礙重度缺氧煩躁不安、神志恍惚、甚至昏迷及死亡缺氧時大腦代償腦對低氧的適應機制是腦血管擴張，血管阻力降低及血流量增加。,一、高空缺氧對人體的影響,代償性反應吸入氣氧分壓過低血氧含量下降?頸動脈體、主動脈體化學感受器?呼吸中樞興奮?呼吸運動增加?肺泡通氣量上升,失代償性反應血氧含量進一步續(xù)降低?肺泡上皮和血管內(nèi)皮細胞損傷，炎性因子釋放，肺泡通透性增加。?肺部水腫、支氣管痙攣、肺部血管收縮?加重缺氧、惡性循環(huán)?身體系列的病理反應,2呼吸系統(tǒng),一、高空缺氧對人體的影響,代償性反應呼吸運動增加?肺牽張感受器的刺激?外周交感神經(jīng)、心臟Β腎上腺素能受體?心率加快、心肌收縮性增強、血液分布改變?增加血液運輸氧的能力及重要器官血氧供應,2循環(huán)系統(tǒng),失代償反應嚴重缺氧時，對心臟功能產(chǎn)生抑制作用，心率減慢、血壓下降與心排血量降低，出現(xiàn)心律失常乃至心跳停止。,二、高空低氣壓對人體的影響,高空低氣壓對人體主要有兩方面的影響1大氣中氧氣分壓降低所引起的高空缺氧2低氣壓對人體產(chǎn)生的物理性影響。但主要威脅仍是高空缺氧低氣壓對機體產(chǎn)生物理性影響，主要是由于生物機體形態(tài)結(jié)構(gòu)方面特點和氣壓驟降所造成的。結(jié)構(gòu)因素常見疾病航空性中耳炎航空性鼻竇炎高空胃腸道脹氣及疼痛,二、高空低氣壓對人體的影響,氣壓驟降常見疾病高空減壓病高空氣體栓塞,二、高空低氣溫對人體的影響,在對流層，隨著高度的增加，溫度逐漸降低，平均每升高100米，氣溫下降065℃。當?shù)孛鏈囟葹?5℃時，5000米高空氣溫約為75℃10000米高空氣溫則為40℃1125萬米的平流層，氣溫則為565℃雖然機艙內(nèi)存在加溫設(shè)備，但當局部溫度不均或者特殊意外發(fā)生時1低溫導致手腳麻木，大腦思維遲鈍，致使行動障礙；2低溫將使飛行人員熱量消耗增加，抵抗力下降；3皮膚凍傷,三、加速度對人體的影響,物體速度變化的快慢，用加速度（速度的變化量同發(fā)生這種變化作用的時間的比值，單位為M/S）描述人在身體直立時不受傷害向上18G,向下13G,橫向50G以上重力加速度G98M/S如果加速度值超過這一數(shù)值,會造成皮肉青腫、骨折、器官破裂、腦震蕩等損傷。對人體循環(huán)系統(tǒng)影響最為嚴重,四、噪音對人體的影響,噪聲是指凡是不需要的，使人厭煩并干擾人的正常生活、工作和休息的聲音。噪聲對人體影響會造成持續(xù)的對人體精神狀態(tài)、心理狀況、身體功能器官以及神經(jīng)系統(tǒng)功能的損傷。,謝謝,

簡介：大航空時代20100630世界站在“航空時代”的門檻上。在這個新的時代里，整個人類的命運將通過空中來控制。我們的祖先經(jīng)歷了“大陸時代”，在此期間，他們鞏固了他們對陸地的控制能力，發(fā)展了陸上交通工具和貫穿陸上或靠近陸地沿海的交往。接著而來的是“偉大航海者的時代”，并展開了對海洋航行權(quán)，商業(yè)和交通的競爭，這種競爭使在大陸時代創(chuàng)立的陸上力量受到抑制和約束?，F(xiàn)在的競爭將是爭奪無阻礙地通行和控制最廣闊、最重要和從地球延伸最遠的天空或包圍著我們的大氣層的權(quán)力。大氣，它無孔不入，我們靠它呼吸，靠它生活?？罩辛α恳呀?jīng)出現(xiàn)，但可能要問，什么是空中力量空中力量是在空中或經(jīng)過空中進行某些任務(wù)的能力，并且，因為天空包圍著整個世界，飛機可以去本行星的任何地方。飛機不是靠水作為其漂浮的工具，也不靠陸地供其站立。山脈、沙漠、海洋、河流和森林都不能阻擋它。飛機突然地使有關(guān)國境線的全部觀念都成為過去?，F(xiàn)在，整個國家都變成了國境線，在戰(zhàn)爭情況下，任何一個地方都和其它地方一樣，暴露在敵人的空襲之下。飛機在難以置信的短時間內(nèi)飛行數(shù)百英里，以致即使它們被告知正在飛入一個國家，跨過這個國家的國境線，也無法知道它們正飛向何處去進行襲擊。無論在哪里，一個目標只要在空中看見，飛機就可以用它的火炮、炸彈和其它武器進行打擊。都市和城鎮(zhèn)、鐵路和運河都無法隱蔽。這種情況不僅在陸上如此，而且在水面尤甚，因為在水面任何目標都無法隱蔽，除非它們潛入水下，水面艦船不能隱蔽，沒有山脈、森林和山谷去隱蔽它們。它們必須傲然挺立在水面之上。飛機擁有人類已發(fā)明的最強有力的武器。它們不僅載有機槍和火炮，還帶有靠重力推進的重型投射武器，這種武器比其它武器的摧毀力要大得多。一枚大炸彈擊中戰(zhàn)列艦能把它徹底摧毀?？梢韵胂筮@對未來的國防體系具有什么意義。戰(zhàn)列艦相對來說是難于擊毀的，你可以想象要擊沉其它艦艇和商船將要容易許多?？罩蟹怄i可以用于對付一個國家，阻止其水面甚至鐵路和公路沿線的進出交通，對于一個以海上商業(yè)航線為生的海島強國來說，這種空中封鎖在很短時間之內(nèi)就會使其因饑餓而投降。另一方面，象在上次世界大戰(zhàn)中所做的那樣，以海船大量從美國運送軍隊、彈藥和軍需品到歐洲，這種企圖將不可能實現(xiàn)。在那時飛機一次加油只能飛一百英里，現(xiàn)在能飛上千英里并攜帶上次世界大戰(zhàn)中幾乎夢想不到的武器。為了攻擊生產(chǎn)大量軍需品以維持敵人軍隊和國家戰(zhàn)時需要的城市，空軍提供了使它們屈服的全新辦法。以前，在戰(zhàn)爭中挺進到一個國家的心臟地區(qū)并獲得戰(zhàn)爭勝利，通常要在戰(zhàn)場上擊敗敵人的陸軍和進行一系列連續(xù)的軍事進攻。破壞鐵路線，毀壞橋梁。破壞公路，需要數(shù)月的艱苦奮斗，犧牲成千成萬的生命，耗去無數(shù)財富才能達成?，F(xiàn)在一支空軍使用爆炸彈和毒氣彈進行一次空襲，就能使這些城市人口完全撤離和工業(yè)生產(chǎn)中斷。這就將剝奪陸軍、空軍和海軍賴以生存的手段。更有甚者，航空魚雷校者注作者這里說的“航空魚雷”AERIALTPEDO并不是現(xiàn)在魚雷機上用于攻擊艦船水下部位的航空魚雷。他說的實際上是一種飛彈，類似第二次世界大戰(zhàn)中的V－1。所不同的，V－1用的是脈動式噴氣發(fā)動機。它實際上是一架飛機通過陀螺儀和無線電報保持其航向，無須飛行員在其上操作。能十分準確地飛越一百英里去打擊大城市。由此可見，在將來，僅用一支空軍對一個城鎮(zhèn)轟炸的威脅，就能使這個城鎮(zhèn)疏散人口，使所有生產(chǎn)軍火和供應品的工業(yè)陷于停頓。行校者注米切爾和杜黑一樣，沒有預料到雷達的出現(xiàn)，會使防空效率大大提高，當然更不會預料到地空導彈。因此他們都貶低了防空的作用。但是通過空中作戰(zhàn)奪取制空權(quán)這一點，至今仍是正確的。。有人可能要問，如果敵人空軍不想離開地面，如何能迫使它進行戰(zhàn)斗空軍戰(zhàn)略家的回答是“找到敵人必須要保衛(wèi)的、不讓對方飛機轟炸突擊的重要地方，把它引出來?！崩缦蠹~約這樣的地方，如果遭到敵人轟炸機的襲擊一定要進行防御，單靠地面高射炮或其它辦法是沒有任何特殊效力的，因而就要集中飛機對它進行防御，并將導致一系列的空戰(zhàn)把對手置于防御狀態(tài)。這樣比把他們置于地面防御狀態(tài)要更有價值得多。陸軍可以挖戰(zhàn)壕，生活在里面或坐等敵人進攻。在空中就不能這樣做，因為飛機要定期地返回地面去加油。當敵人空軍出現(xiàn)時而飛機不在空中，它們將對敵人毫無影響，因為它們不可能升到很大高度去截獲敵機。因此，一支空軍能經(jīng)常保持在空中的飛機最多不超過三分之一。所以，在未來，那個國家的空軍作好了準備并搶在對手之前立即行動，將帶來迅速和持久的勝利。空軍一旦被消滅，在戰(zhàn)爭開始之后，就幾乎不可能再建立起來，因為能夠生產(chǎn)飛機的城市被炸，訓練飛行員和其他空勤人員的大航空站將被摧毀。即使處于守勢的國家能夠創(chuàng)設(shè)小股的航空兵，它們也將被勝利的空軍一個接一個地完全擊毀，因為勝利的空軍不僅已經(jīng)控制了天空，而且保護后方的城市以制造和運出他們的裝備、飛機和供應品。從航空學的觀點看有三類不同的國家第一類是由海島組成的那些國家，易受來自大陸沿岸的空襲。這種海島國家如果想使用其陸軍去進攻他的鄰國，就必須完全支配著天空，以便能將其陸軍運送到大陸海岸去登陸。如它的大陸對手控制了天空，他們就能切斷這個島國來自海上的全部供應，轟炸島國的港口和內(nèi)地城市，單靠空軍就能結(jié)束戰(zhàn)爭。第二類國家是有一個與其對手接壤的陸地邊界，這類國家能部分自給、部分靠外面通過鐵路、公路和空運獲得食物和供應品。在這種情況下，如果空軍行動不夠快的話，陸軍就有可能進入敵對沖突。如果當一方或另一方的空軍在戰(zhàn)爭開始時已經(jīng)做了準備，將摧毀掉所有重要的城市，摧毀鐵路和橋梁，經(jīng)常轟炸公路，阻止汽車運輸，毀壞所有海港。這種情況仍舊是能夠控制天空一方的空軍可能單獨取得勝利。第三類國家是完全能自給自足，且位于一般飛機的航程之外的國家。美國就歸屬于這一類。歐洲或亞洲國家除非通過天空或經(jīng)由水面，就不能進犯美國。在這種情況下，一支有實力的空軍就能夠保護美國免遭侵略并保障它的獨立，但不離開美國本土就不能去征服一個敵國或者把它擊敗。因此，一個指導戰(zhàn)爭的全新方法再過一段時間后將會出現(xiàn)。我們已經(jīng)認識到，一支從陸基進行活動的優(yōu)勢空軍，將統(tǒng)治全部海域，而海上艦船，不論攜帶飛機與否，都不能奪取制空權(quán)。一系列海島基地將被強國所占有來作為戰(zhàn)略要地，致使他們的飛機可以依次從一個島飛到另一個島。而當飛機能憑借自己的力量對抗海上艦船固守這些島嶼時，就只需一支較小的地面分遣隊來維持防御了，島嶼已變得十分強大了，它不象過去那樣，容易受海軍的封鎖、占領(lǐng)和摧毀。因為它不會被任何陸軍所占領(lǐng)，同時只要制空權(quán)掌握在手，海軍也無法占領(lǐng)。