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簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表（污染影響類）項目名稱年產(chǎn)5000萬件車用密封件、工程重機械密封件航天橡膠件、自行車減震橡膠件等橡塑制品項目建設(shè)單位（蓋章）鉅宏密封科技（安徽）有限公司編制日期二O二一年六月中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制1一、建設(shè)項目基本情況建設(shè)項目名稱年產(chǎn)5000萬件車用密封件、工程重機械密封件、航天橡膠件、自行車減震橡膠件等橡塑制品項目項目代碼21053418220401368770建設(shè)單位聯(lián)系人王書瑾聯(lián)系方式05636990172建設(shè)地點安徽省廣德市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中山路以北、桃園里以東地理坐標（119度28分3612秒，30度54分16186秒）國民經(jīng)濟行業(yè)類別橡膠零件制造C2913建設(shè)項目行業(yè)類別二十六、橡膠和塑料制品業(yè)29建設(shè)性質(zhì)?新建（遷建）□改建□擴建□技術(shù)改造建設(shè)項目申報情形?首次申報項目□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目審批（核準/備案）部門（選填）廣德經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)開局項目審批（核準/備案）文號（選填）/總投資（萬元）12580環(huán)保投資（萬元）300環(huán)保投資占比（）238施工工期6個月是否開工建設(shè)?否?是用地（用海）面積（M2）5333727專項評價設(shè)置情況無規(guī)劃情況規(guī)劃名稱關(guān)于懇請批準廣德經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴區(qū)的請示（廣政20124號）審批機關(guān)安徽省人民政府審批文件名稱及文號安徽省人民政府關(guān)于同意安徽廣德經(jīng)濟開發(fā)區(qū)

簡介：航空公司在紙貨市場上的套期保值交易策略航空公司在紙貨市場上的套期保值交易策略東航期貨經(jīng)紀有限責任公司研發(fā)部東航期貨經(jīng)紀有限責任公司研發(fā)部虞立戎博士虞立戎博士航空燃料的套期保值對于航空企業(yè)來說，不僅僅是簡單的對沖工具，更不是企業(yè)到衍生市場去“淘金”的手段。套期保值使得航空公司可以更加合理高效地對生產(chǎn)經(jīng)營活動進行有序規(guī)劃，將航空公司中最重要的成本支出項目鎖定在一定區(qū)間，這對于整體處于微利階段經(jīng)營的航空業(yè)來說是至關(guān)重要的。航空燃料套期保值是航空公司對金融管理上的一些衍生工具的成功移植，由其帶來的可觀的經(jīng)濟效益，短短十幾年便在全球范圍的航運企業(yè)內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展。一些大型航空公司紛紛在自己的油料管理部門建立了相應的貿(mào)易部或風險業(yè)務部。譬如漢莎的燃料部的主要職責有兩項一是專司風險管理；二是為漢莎旗下所有的子公司、分公司和兄弟公司采購油品和提供加油服務。概括起來他有三個管理點現(xiàn)貨貿(mào)易、套期保值和加油保障。在以上三項任務中，套期保值則是由其燃料部下設(shè)的風險業(yè)務部來完成的，主要是以紙貨的油品買賣為依托，以盈利為目的，自負盈虧，直接向總公司負責，也集中體現(xiàn)了管理中的經(jīng)營意識。紙貨市場是目前航空公司套期保值參與最廣泛的市場，其靈活的交易機制、簡單的操作手段、無保證金滯留的信用額度交易方式，深受航空公司等大型企業(yè)的歡迎。（5）紙貨結(jié)算價，以普氏公開市場報價為基礎(chǔ)，一般以最近一個月的加權(quán)平均價為結(jié)算價。普氏報價系統(tǒng)每天下午從430開始，有買賣意向的供貨商或需求商向普氏報出自己的買賣量和可接受的價格，普氏公司匯總所有信息，剔除較小的買賣量和非常大的報量（有控制市場嫌疑的報價），按加權(quán)平均計算出當日報價并公布。時間500530。普氏會過濾部分非正常報價，保證報價的公正，防止價格為少數(shù)公司操縱。報價系統(tǒng)接受報價后，貿(mào)易商不可撤回或更改。二、紙貨市場的基本交易策略紙貨市場的交易策略主要包括兩種最常用的策略即固定價浮動價互換以及價位區(qū)間鎖定。相比之下，區(qū)間鎖定使用更加靈活，成本更低，是目前航空公司保值最常用的。價格區(qū)間鎖定包括零成本的價格鎖定和一定權(quán)利金的價格鎖定方式。1、固定價浮動價互換（FIXEDTOFLOATSWAP）這是最常見的紙貨互換工具，航空公司作為紙貨買方，在交易前是面對浮動的非確定價格，購買紙貨后將獲得固定價格。價格浮動風險轉(zhuǎn)嫁給了紙貨的賣方，也就是投資銀行等。這種操作方式非常類似于商業(yè)銀行的利率風險暴露的管理方法。航空公司還可利用現(xiàn)貨采購與紙貨交易捆綁進行的辦法實現(xiàn)價格鎖定，通過簡單的固定價合同直接達至管理風險的目的。使用紙貨的保值互換之后，航空公司可以將油品價格鎖定在固定值上，而因為油品價格波動造成的損益全部轉(zhuǎn)嫁給投資銀行承擔。

簡介：2021航天精神航天精神給我們的感悟的感悟我的我的航天夢航天夢每個人心中都有一個美好的夢想。你有一個夢，他有一個夢，我也有一個夢我的夢想是成為一名宇航員，駕駛太空飛船去探索宇宙的奧秘。我為什么會有這樣的夢想呢因為我很崇拜楊利偉、景海鵬、翟志剛等航天英雄。他們勇敢而自信地登上太空飛船，飛向太空，探測宇宙空間，讓人類更進一步地了解了宇宙，更進一步地掌握了航天科技。通過他們的努力，幫助我們國家一步步成為世界航天強國。2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號載人飛船進入太空，并進駐天和核心艙，開啟三個月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進行中國空間站首次出艙活動。

簡介：2021航天精神航天精神給我們的感悟的感悟情系情系航天人，共筑航天夢航天人，共筑航天夢2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號載人飛船進入太空，并進駐天和核心艙，開啟三個月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進行中國空間站首次出艙活動。我的理想就是當一名航天員，我要去遨游太空，探索宇宙未知的奧秘，去和月亮星星握握手。在書上，我看到過很多星空的圖片，有美麗的銀河系，太陽系，還有恒星的照片。那些美麗的外星空圖片深深地打動了我的心。我是多想親自登上宇宙飛船，飛到十萬英尺以外的高空。強大的好奇心勾引著我。我一定要去太空，去親身感受到太空到底是多么美麗啊我要坐上火箭，去看看那紅紅火火的太陽，去看看傳說中的八大行星。等我飛回地球，我要給家人們講一講那里的美景，那些我在外太空的親身沒有宇宙就沒有我們的地球，沒有宇宙就沒有我們的家。宇宙是偉大的存在，它是我們的天，我們的地，我們每個人都應該懷著無比熱愛和崇敬的心愛護我們生活的宇宙，用心感受它美麗的存在

簡介：2021年航天征文學年航天征文學習航天精神，關(guān)注航天精神，關(guān)注航天航天發(fā)展2021年6月17日，中國航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號載人飛船進入太空，并進駐天和核心艙，開啟三個月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進行中國空間站首次出艙活動。這一振奮人心的時刻，外面心情激動。偉大的事業(yè)孕育了偉大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的偉大征程中，以特有的崇高境界、頑強的意志和杰出的智慧，鑄就了載人航天精神。這就是特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻的精神。這些精神永遠值得我們學習。生活上刻苦精神永遠美好。人生之路不可能是永遠平坦的。每個人，總會遇到這樣或那樣的困難和挫折，我們必須要在挫折和困難中奮起。這就需要有刻苦的精神、特別能戰(zhàn)斗和特別能攻關(guān)的精神了?！俺缘每嘀锌啵綖槿松先恕?，學習上刻苦精神永遠美好團結(jié)就是力量，是治國之本，更是治校之本。試想，一個集體，如果內(nèi)部不團結(jié)，還出現(xiàn)分歧的話，那這個集體會強大嗎不止這樣，一些有圖搞破壞的人，在這個時候大力進攻，那損失更是不堪設(shè)想?？茖W與人文并舉。人們常說愛科學，學科學，用科學。但是，真正落實到的，又有多少人呢有人認為，只要學會做人和文化知識就團結(jié)奮斗培育了中國航天人特別能奉獻的精神?！熬礃I(yè)”兩個字體現(xiàn)得直接而深刻，“敬業(yè)”是一個航天人品質(zhì)與德行修養(yǎng)的最基本的素質(zhì)。我國載人航天工程是中國航天史上規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。廣大航天工作者臉上總是寫滿了興奮，早出晚歸，不知疲憊，不論前方后方，不計名利得失，履行職責，堅守崗位，形成了強大合力。我們都生活在同一個大集體中，都為了一個共同目標保護集體，就應該淡泊名利，不計較個人得失，甘于奉賢，團結(jié)一心，共創(chuàng)輝煌?！皥F結(jié)就是力量”，這是一股強大的力量，是一股催人前進的力量。有了這股力量，可以排除萬難，勇往向前，達到目標。大至世界全人類、國家，小至班集體、家庭，都要團結(jié)。有的同學不顧集體利益，一心只為自己。例如在班中來回走動，看見一張桌子跌在地上，他不但不把桌子弄好，而且還殘忍地踢上一兩腳，是桌子雪上加傷。又例如拔河，內(nèi)部不團結(jié)，那肯定是全軍覆沒?？茖W是一個國家發(fā)展進步的重要象征。我們身為21世紀的接班人，必須學好科學，熱愛科學，使用科學。科學與人文都需要我們同時高高地舉起。一個規(guī)范的學生，更是祖國的需求，是未來成就大事的人。科學與人文并舉，規(guī)范與個性共存更是一句警惕學生的話句。探索無垠的太空是航天人永無止境的事業(yè)，學習航天精神是我們接班人的任務。我們是祖國的未來，我們是祖國的希望，我們承載著民族復興的重大責任，更應該把所學到的航天精神投入到學習和生活中去。好好學習是我們偉大的使命，建設(shè)祖國是我們永遠的目標，任

簡介：2021公共基公共基礎(chǔ)知識試題識試題中國航天成就中國航天成就總結(jié)總結(jié)中國航天成就總結(jié)整理一、“東方紅一號”1970年4月24日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星，中國成為繼蘇、美、法、日之后世界上第五個獨立研制并發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。相關(guān)時政2021年4月24日第6個中國航天日主題“揚帆起航逐夢九天”二、中國航天三步走第一步發(fā)射無人和載人飛船，將航天員安全地送入近地軌道，進行對地觀測和科學實驗，并使航天員安全返回地面3成就五個中國首次地外天體采樣封裝地外天體點火起飛精確入軌月球軌道無人交會對接和樣品轉(zhuǎn)移攜帶樣品以第二宇宙速度返回112KM/S建立月樣存儲分析研究系統(tǒng)。四、“天宮”中國載人空間站12021年4月29日11時，長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙，在海南文昌航天發(fā)射場發(fā)射升空2載人空間站命名為“天宮”，代號“TG”核心艙命名為“天和”，代號“TH”實驗艙Ⅰ命名為“問天”，代號“WT”實驗艙Ⅱ命名為“夢天”，代號“MT”貨運飛船命名為“天舟”，代號“TZ”。五、“天問”中國行星探測任務2020年7月23日12時41分，我國在文昌航天發(fā)射場，用長征五號遙四運載火箭將我國首次火星探測任務“天問一號”探測器發(fā)射升空，邁出了我國自主開展行星探測的第一步4月24日，確定中國

簡介：點擊查看更多數(shù)字航空攝影測量控制測量規(guī)范（cht3006-2011）精彩內(nèi)容。

簡介：第31卷第3期2013年6月中國民航大學學報JOURNALOFCIVILAVIATIONUNIVERSITYOFCHINAV0L_31NO．3JUNE2013基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計耿增顯，趙嶷飛，孟令航，謝逸哲中國民航大學，A．空中交通管理學院；B．空中交通管理研究基地，天津300300摘要通過對航空器事故進行分析與研究，從而提出相應的改進措施，對于減少飛行事故、保障飛行安全具有重要意義。在現(xiàn)有航空器事故分析的基礎(chǔ)上，提出了基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計。在分析REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上．詳細介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應的操作步驟與方法，并結(jié)合實際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢。該軟件對于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞航空器事故；REASON模型；軟件設(shè)計中圖分類號V328；TP29文獻標志碼A文章編號16745590201303000604DESIGNOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREBASEDONREASONMODELGENGZENGXIAN，ZHA0YI幣I，MENGLINGHANG，XIEYI～ZHEA．COLLEGEOFAIRTRAFFICMANAGEMENT，B．RESEARCHBASEOFAIRR，，CMANAGEMENT，CAUC，TIANJIN300300，CHINAABSTRACTTODECREASEAIRTRAFICACCIDENTSANDENSUREFLYINGSAFETY，ITISSIGNIFICANTTOANALYZEANDSTUDYTHEEXISTINGAIRCRAFTACCIDENTSANDPROPOSECORRESPONDINGADVANCEDSOLUTIONS．THROUGHANALYSISOFCURRENTCASES，DESIGNINGOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREISAPPROACHEDBASEDONREASONMODE1．WITHINTRODUCTIONOFBASICCONCEPTSOFTHEMODEL，THEAUTHORSELABORATEONTHESYSTEMSTRUCTURE，THEINTERFACEASWELLASCORESPONDINGOPERATINGSTEPSANDMETHODSOFTHESOFTWARE；ANDILLUSTRATEITSADVANTAGESINANALYZINGANDINVESTIGATINGAIRCRAFTACCIDENTSWITHACTUALCASES．THISSOFTWAREISOFCERTAINREFERENCEFORINVESTIGATIONANDANALYSISOFHUMANFACTORSINCIVILAVIATIONUNSAFEACCIDENTS．KEYWORDSAIRCRAFT；ACCIDENT；REASONMODEL；SOFTWAREDESIGN近年來，隨著中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，民航業(yè)也得到了高速發(fā)展。航空業(yè)在給人們生活帶來方便的同時，航空事故較高的事故死亡也給人民生命財產(chǎn)和社會帶來嚴重問題。據(jù)資料統(tǒng)計表明70％～80％的航空事故是由人為因素造成的㈣。因此，開展航空事故中人為因素研究具有重要意義。文獻『3針對航空器事故的特征，提出了人為因素分析系統(tǒng)HFACS及實例分析。文獻4提出了人為因素分析與分類系統(tǒng)HFACS及事故個例分析。文獻5根據(jù)一起空管責任事故征候，提出了采用REASON模型對其進行分析，以分析其人為因素特征。文獻6】根據(jù)航空器事故調(diào)查的特征，提出了REASON模型在空中交通管制中的應用研究。上述研究結(jié)合人為因素在航空事故調(diào)查中的特征，對人為因素在航空器事故調(diào)查中的作用和方法進行了相關(guān)研究。本文在分析上述研究成果的基礎(chǔ)上，深入分析航空事故中人為因素的特征，提出基于隱性失效分析的REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計。該軟件基于VB語言開發(fā)，在介紹REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上，詳細介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應的操作步驟與方法，最后結(jié)合實際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢。該軟件對于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。收稿日期20120504；修回日期20120820基金項目中央高?；究蒲袠I(yè)務費中國民航大學專項ZXH2O10B003；中國民航大學科研啟動基金09QD06S作者簡介耿增顯1976一，男，陜西咸陽人，博士，講師，主要研究方向為空中交通管理．

簡介：MH/T10061996前言本標準是根據(jù)民航總局科技教育司批準下達的行業(yè)標準任務、編制原則和要求編寫的。本標準是全國各測制地形圖航攝儀維修單位實施工作基本標準，是指導從事航攝儀維修、檢測人員的技術(shù)文件也是測繪技術(shù)工程管理人員必要的標準情報本標準是測繪技術(shù)標準的一個組成部分，航攝儀檢測應滿足本標準的要求。本標準由中國民用航空總局提出。本標準由中國民航科學技術(shù)研究中心歸口。本標準起草單位中國民用航空總局運輸管理司、中國通用航空公司本標準主要起草人巴恒玉、孟平、李有為、湯偉、張仲德、肖澤榮MH/T1006一19964內(nèi)方位元素及畸變差的檢測內(nèi)力位元素及畸變差在LL常情況下，每兩年檢測一次，如出現(xiàn)物鏡、承片框、光學框標松動變化有關(guān)問題應及時檢定41技術(shù)要求熱距了K測定精度0005N,N}，〕上點坐標凡在框標坐標系中的坐標值_}Y應不大于。03MM測定精度土。005MM。框標距離I測定精度士。01MMD物鏡的徑向畸變差值在相片有效使用面積范圍內(nèi)應不大于土。015MM特寬角物鏡最大畸變差不應大于F003MIN測定精度二。，洲3MM42測量儀器航空攝影儀物鏡焦距FW、上點坐標S畸變差AR應在專用光學測定儀上進行測定框標距離的測定是用玻璃干板在航攝儀像框上照相后，用精測儀器進行量測航攝儀應在恒溫、防塵的清潔廠房內(nèi)進行測試，環(huán)境條件為A溫度20C2CB相對濕度5065Y,。、大氣壓常汪86KP。一106KPAO43IILL量方法43門打開航攝儀的快門，并將光圈放在常用的位置七432把格網(wǎng)板安置在成像面上，固定好，并注意安裝位置，通電使四個小燈照亮光學框標，并用放大鏡觀察、調(diào)節(jié)，使光學框標的十字線與格網(wǎng)板的分劃線嚴格的對準43，3將航攝儀裝置到測定儀框架里，用四個調(diào)節(jié)固定塊緊固航攝儀并調(diào)節(jié)到框架中心位置434安放航攝儀在測定儀上，并調(diào)節(jié)航攝儀的節(jié)點與測定儀旋轉(zhuǎn)軸重合轉(zhuǎn)動航攝儀定架，使望遠鏡的視準軸線與被測航攝儀安置的格網(wǎng)板的方向線一致或平行。435測定角值，用觀察望遠鏡瞄準N線中間將度盤調(diào)到零位然后觀察對準視場兩邊最后一線，即15線，并讀出其角位，算出兩角之差，根據(jù)差值可判讀光標與格網(wǎng)板分劃線對準情況或有無其他異常情況。然后按順序測出格網(wǎng)板分劃線每個角值一個方向一般應觀察兩個測回。測完之后，把航攝儀旋轉(zhuǎn)9。。，按上述方法進行調(diào)整測角。44計算公式焦距八的計算公式V,△FF、。二、十’‘，一萬LLIGA十CG,一LUR乙不R一夸LGA,TGA一。八一廠I}LFI十LF2

簡介：ILHX及其航空電子系統(tǒng)一、概況LBX是美國陸軍的輕型直升機驗征計劃，目的是研制用于9O年代先進的輕型偵察／攻擊直丹機，以代替目前眼役中的AH1、OH一58、0ⅡA等幾種直升機。本來LHX準備研制兩種型號的直升機，即、LHXS0AT和LⅡXUⅡ。LHXSAAT為偵察／攻擊型。LHXUH為通用運輸型。后來由于研制經(jīng)費劇增，受到美國防部的壓力，不得不取消LHXUH的計剜，只集中開發(fā)LHXSOAT。LHX一8OAT是一種多用逮輕型攻擊直升機。除用于傳統(tǒng)的偵察任務，對她面攻擊外還可用子現(xiàn)在日益受到重視的室空格斗任務。IⅡX一8AAT可以攜帶“海爾法”反坦克導彈、“毒刺空空導彈、2．75英寸火箭，弗安裝2O毫米單管機炮。目前武裝直升機越來越受到各國的重視。在戰(zhàn)斗中的效果通過歷次戰(zhàn)爭中得到實戰(zhàn)證實，如越南戰(zhàn)爭馬島戰(zhàn)爭等。對武裝直升機需要量最大的是陸軍。美國陸軍每年購買的軍用直升機約占每年軍用直升機總數(shù)的75黟主要用于反裝甲、近距空中支援、特殊作戰(zhàn)、債察、運輸、撤離傷員及空般。其次是海軍，占總數(shù)的23強，主要用于反潛、反規(guī)作戰(zhàn)兩棲作戰(zhàn)中的突擊隊運輸、垂直補給、水上空中掃雷、超視距目標指示、偵察等?？哲娛褂昧孔钚。s占2勞主要用于特種部隊作戰(zhàn)，搜索營救等。軍用直升機作戰(zhàn)任務范圍日趨擴大，作戰(zhàn)環(huán)境日益復雜，作照要求也逐步提高。先進軍用直升機，武裝直升機不同子一般韻軍用直升機，要求是活的空空格斗機動、較高速的貼地飛行、夜視／夜覘能力，高生存能力。因此除裝備一般航宅電子設(shè)備外，還要裝備武器系統(tǒng)、電子艘設(shè)備及夜視設(shè)備等。一般軍用直升機要求裝備下列各種設(shè)備。1目標截獲傳感器雷達、FLIR，TV、直視光學設(shè)備、激光測距器／照射器、聲納設(shè)備、磁異探測器MAD。2計算機／自動化軟件高吞吐率信號處理機及數(shù)據(jù)處理機、先進的軟件F任務管理、目標截獲／分類及傳感器融匯武器管理。8通信無線電VHFUⅡF、HF、IFFL波段。4導航／駕駛鼴性設(shè)備、DP8接收機，多勒導航設(shè)備、數(shù)字地圖3D、雷達高度表、駕駛用FLIR或夜視鏡。5電子對抗精確測向RFI、雷達警戒接收機、RWR激光警戒接收機、RF干擾機、IR干擾機、導彈發(fā)射探測器。6飛行控制三余度速率陀螺、控制規(guī)律計算機及電子設(shè)備；7座艙設(shè)備／顯示器多功能顯示器、高分辨率顯示器、交互作用諉音設(shè)備、頭盔顯示器。當然，以上各種設(shè)備可以根據(jù)任務和要求加以選擇。目前美國軍用直升機航空電子成本約占總成本的3040預計到9O年代將達到5560簿。LⅡX是美國。O年代與ATFYF22A／23A，ATBB_2、ATAA一】同肘王5維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM在先進的戰(zhàn)斗直升機中使用單人座艙是一個大膽的設(shè)想，并且在這方面已進行了大量的探索研究，但夜間攻擊任務的困難使太多數(shù)有美人員認識到LHX最好還是采用雙人串列座艙。L9鹋年陸軍修改了計劃并得剜了批準。三、LHX航空電子系統(tǒng)設(shè)計要求及功能劃分為了保證航空電子系統(tǒng)總體設(shè)計的有效性，必須從任務分析及其對功能戈1分的影響入手，即定義“由設(shè)計驅(qū)動的要求”，考察為LHX定義的任務要求，評價威協(xié)、柞戰(zhàn)環(huán)境條件、目標類型。LHX要求和各種目標作戰(zhàn)，并要對地面及空中的威協(xié)進行防衛(wèi)，使得目標截獲能力及使用多種武器成為主要的驅(qū)動要求，其次就是晝、夜及惡劣氣候下的導航能力和通信能力。另外．LHX還要具備傳感器信息融能力、目標交接能力、話音控制能力、目標識別／分類及指定能力，以及很強的作戰(zhàn)任務管理能力等。設(shè)計過程應體現(xiàn)垂直捌分的概念，包括滿足各個LHX系統(tǒng)要求的處理能力及通信資源。它由支持二級維修原理的公共處理模塊構(gòu)成，支持處理資源共享。整個系統(tǒng)垂直劃分成幾個層次。IJ丑X的可靠性要求是，每百萬飛行小時任務失敗不太子I0000欹，即具有I00小時平均任務失敗間隔時間。對于航空電子系統(tǒng)合理的可靠性分配是每百萬飛行小時為鶴鷂砍故障。波音托爾公司提出了以下航空電子系統(tǒng)設(shè)計準剜‘1系統(tǒng)應進行劃分，以便易于管理。各個劃分之內(nèi)直能自立操作，至少能在降級方式下自立操作。各劃分之間應有最小的數(shù)據(jù)傳輸量，且任何劃分中的故障不會影響其它劃分；2各劃分之間鈞數(shù)據(jù)流必綆能窖忍中斷。在長達1秒鐘的時間內(nèi)投有數(shù)據(jù)傳輸應不至引起操作困難；3對飛行安全至關(guān)重要的琦能應該最少，并和可靠性低的關(guān)鍵任務功能隔離開{4處理機相對來說是成本低的，且具有靈活的優(yōu)點，因此應考慮減步那些必須使用其它設(shè)備調(diào)試的硬件；5在每個可能的地方顯進處理機，以簡化機械系統(tǒng)；6應考慮有助于將來系統(tǒng)修改的妥善處理方法。根據(jù)以上的分析和準則，渡音伏托爾公司提出了分為三塊的LⅡX航空電子系統(tǒng)劃分，如圖1所示。其中飛行控制自成一塊，系統(tǒng)管理和綜合的通信結(jié)臺成一塊，外界傳感器、傳感器分析及顯示結(jié)合成一塊。導航功能似乎分散在幾個塊中。這樣．傳感器分析及顯示處理所需要的處理能力可以聯(lián)合起來。如雷L達處理機、光學／FLIR的目標識剮處理、地圖顯示處理、顯示器處理機可以聯(lián)合備份，備用總線可用于故障時重構(gòu)這些處理機。飛行控制是飛行安全關(guān)鍵部分，和其它系統(tǒng)隔離。有一個端口用于駕駛員控制輸入，另一個端口用于飛行增強功能。這個劃分塊還包括姿態(tài)及位置傳感器，從而達到自立的飛行控制。如果這些傳感器不通過各劃分間的總線傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)，則導航精度將有菜些下降．但每一部分仍能自立操作。如果這些傳感器放在其它塊內(nèi)，則飛行控制的自立性將受到嚴重影響，并降低到非增強方式。管理及綜合通信部分集中了所有目標截獲及飛行控．；錚6以外的輸入，包括話音控翩．綜合通信／導航、通信控翩、系統(tǒng)管理。系統(tǒng)功能的監(jiān)視可以有另一條獨立的單向總線用手收集系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。TXASINSTRAXNMABS公司的研究工作將LHX系統(tǒng)從功能上分成9個功能子系統(tǒng)．各子系統(tǒng)所需的處理能力采用綜合化的方式統(tǒng)一分配．跨越功能的界限．達到處理資源共17維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM

簡介：ICS07．040A77鱈雪中華人民共和國國家標準GB／T156612008代替GB／T156611995150001100001250001500001100000地形圖航空攝影規(guī)范SPECI“CATIONSFORAERIALPHOTOGRAPHYOF150001100001250001500001100000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實施宰瞀髏鬻瓣警讎瞥鐾發(fā)布中國國家標準化管理委員會僅19刖吾GB／T156612008本標準代替GB／T15661199515000，110000，125000，I50000，1100000地形圖航空攝影規(guī)范。本標準與GB／T15661一1995相比主要變化如下按照GB／T1．12000標準化工作導則第1部分標準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則的要求對標準進行了修改。修改了標準的英文名稱。原引用標準有六項，其中三項有版本的變化，它們是HG／T3009{膠片及片基機械掃描法厚度的測定ISO45931993，MOD代替GB6845片基厚度測定方法；GB／T12938{已加工的攝影材料中硫代硫酸鹽及其他相關(guān)化學殘留物的測定方法碘直鏈淀粉法、亞甲藍法和硫化銀密度法NEQISO4171977代替GB／T7519{沖洗后的縮微膠片中硫代硫酸鹽殘留量的測定；GB／T9045{攝影照相材料ISO分辨力的測定ISO63282000，IDT代替GB／T9045感光材料分辨率的測定。刪去原引用標準ZBN35003分辨力板。增加了五項引用標準，它們是GB／T16176航空攝影產(chǎn)品的注記與包裝；GB／T19294航空攝影技術(shù)設(shè)計規(guī)范；MH／T1004彩色紅外航空攝影影像質(zhì)量控制；MH／T1005{攝影測量航空攝影儀技術(shù)要求；MH／T1006航空攝影儀檢測規(guī)范。3．2．2的表2中110000、I50000的航攝比例尺范圍縮小了。3．2．4的B中M像／M圖由原來的3．3倍改為3．2倍。3．2．7．1增加了對航攝儀主距的要求。3．2．7．2航攝儀檢定精度要求提高了。4．1．3放寬了個別情況下對旋偏角的要求。增加了4．1．9中漏洞補攝條件。增加了4．2．8采用彩色、彩色紅外航空膠片進行攝影時飛行質(zhì)量及攝影質(zhì)量的要求。第6章中刪去原6．I．2．1和6．I．2．2，原6．1．2底片編號和注記調(diào)整為現(xiàn)6．1．1，底片編號和注記按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原6．1．1．4，原6．1．1．3內(nèi)容改為現(xiàn)6．1．2．1．3索引圖幅面規(guī)格、注記內(nèi)容和要求，按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。原6．1．1調(diào)整為現(xiàn)6．1．2。增加了6．1．2．2制作像片中心點結(jié)合圖。增加了6．1．3填寫資料移交清單。刪去原6．3．1和6．3．2的內(nèi)容，改為現(xiàn)6．3航攝成果包裝按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原資料性附錄A航空攝影儀部分參數(shù)的測定方法。資料性附錄F航攝資料移交書中表F．2航攝資料統(tǒng)計表增加了一些航攝資料內(nèi)容統(tǒng)計。

簡介：ICS07．040A77雷圄中華人民共和國國家標準GB／T279192011IMU／GPS輔助航空攝影技術(shù)規(guī)范SPECIFICATIONSFORIMU／GPSSUPPORTEDAERIALPHOTOGRAPHY201卜1230發(fā)布20120201實施中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局學者中國國家標準化管理委員會厘19刖吾GB／T27919201本標準按照GB／T1．12009給出的規(guī)則起草。本標準由國家測繪局提出。本標準由全圍地理信息標準化技術(shù)委員會SAC／TC230歸口。本標準起草單位中測新圖北京遙感技術(shù)有限責任公司、國家基礎(chǔ)地理信息巾心、中國測繪科學研究院。本標準主要起草人李英成、廖明、薛艷麗、朱祥娥、丁曉波、郭童英、張麗娜、曾云、鄭安武、廖安平、王瑞幺、武軍酈。標準分享網(wǎng)WWWBZFXWCOM免費下載

簡介：點擊查看更多gbt 13977-1992 1：5000、1：10000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多cht 1006-2000 1∶5000、1∶10000地形圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范精彩內(nèi)容。