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簡(jiǎn)介：1高速公路安全設(shè)施中存在問(wèn)題和對(duì)策探究高速公路安全設(shè)施中存在問(wèn)題和對(duì)策探究【摘要】一條高速公路除了有良好的線形設(shè)計(jì)外，為保證高速公路行車安全，通常在高速公路兩側(cè)及中央設(shè)置交通安全設(shè)施，如護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線等。通過(guò)這些安全設(shè)施的設(shè)置，不同程度從影響人、車輛等因素方面，有效地預(yù)防和防止了交通事故的發(fā)生。從安全設(shè)施的角度來(lái)看，目前高速公路安全設(shè)施方面還存在著一些不合理和不足的方面，這些方面貫穿于安全設(shè)施應(yīng)用的不同階段。【關(guān)鍵詞】高速公路；安全設(shè)施；現(xiàn)狀；改進(jìn)措施前言高速公路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置對(duì)于減輕事故的嚴(yán)重程度，有效消除各種道路干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對(duì)充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有重要的意義。筆者通過(guò)多年的高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)角度出發(fā)，針對(duì)高速公路交通安全設(shè)施中存在的問(wèn)題，分類別進(jìn)行闡述，并提出相應(yīng)的研究對(duì)策，以期拋磚引玉。一、護(hù)欄的布設(shè)護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線形誘導(dǎo)對(duì)防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通3者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。其一般設(shè)置在路旁或道路的上方，使交通參與者獲得確切的道路交通信息，從而達(dá)到交通的安全、暢通、迅速、低公害和節(jié)約能源的目的。交通標(biāo)志的設(shè)置存在一些問(wèn)題種類單一，多種功能未能有效挖掘。道路交通標(biāo)志標(biāo)線將交通標(biāo)志的主標(biāo)志劃分為六類。當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類型比較單調(diào)，而其他類型標(biāo)志設(shè)置較少或是沒(méi)有，交通標(biāo)志在高速公路上的交通管理功能并沒(méi)有得到充分的挖掘和發(fā)揮。部分高速公路新舊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志同時(shí)使用的現(xiàn)象普遍存在，易對(duì)駕駛員造成誤導(dǎo)。交通標(biāo)志上的內(nèi)容繁多，表述含糊，易導(dǎo)致信息模糊。交通標(biāo)志的位置設(shè)置不合理。一是交通標(biāo)志空間上分布不均衡。二是交通標(biāo)志設(shè)置在光線不良的地點(diǎn)。三是在彎道上設(shè)置車距確認(rèn)標(biāo)志。多個(gè)交通標(biāo)志并設(shè)，造成“信息過(guò)載”或信息忽略。具體優(yōu)化措施有對(duì)高速公路標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定。為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

簡(jiǎn)介：黃河交通學(xué)院黃河交通學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）論文（設(shè)計(jì)）題目論文公路邊坡防護(hù)與穩(wěn)定所屬系別交通工程系專業(yè)班級(jí)道路橋梁工程技術(shù)3班姓名李浩男學(xué)號(hào)1204010302指導(dǎo)教師徐陽(yáng)洋撰寫日期2015年04月2ABSTRACTECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYWITHTHEUNLIKETRADITIONALENGINEERINGPROTECTIONTECHNOLOGY,ECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYTOFULLYUTILIZETHEPLANTSOWNCHARACTERISTICSCOMBINEDWITHTHENECESSARYENGINEERINGANDCONSTRUCTIONANDENVIRONMENTALPROTECTIONHASPLAYEDBOTHTHEAIMINTHEINCREASINGEMPHASISONENVIRONMENTALPROTECTIONANDQUALITYOFLIFETODAY,ECOLOGICALPROTECTIONHASBECOMEATRENDINHIGHWAYSLOPEPROTECTION,SLOPEPROTECTIONREPRESENTSTHEDEVELOPMENTDIRECTIONOFHIGHWAYSLOPEENGINEERINGINCHINAISNOTSUCCESSFULEXPERIENCEANDSTEREOTYPEDPATTERNS,BUTNOTECHNICALSPECIFICATIONSTOFOLLOWCURRENTLYECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYRESEARCHFOCUSEDONTHESTUDYOFTHECONSTRUCTIONPROCESSASWELLASSOILANDWATERCONSERVATION,IGNORINGTHEMECHANICALBEHAVIOROFTHESLOPEENGINEERINGANDPLANTROOTSANDPLANTPROTECTIONANDENGINEERINGCOMBINEPROTECTIONRESEARCHPROTECTION,RESULTINGINPROTECTIONTHEORYISFARBEHINDTHEDEVELOPMENTOFPROTECTIVETECHNOLOGIESSURGERYAPPLICATIONS,RESTRICTINGECOLOGICALPROTECTIONTECHNOLOGYINSLOPEENGINEERINGACCORDINGTOTHEEXPERIMENTALDATAOBTAINEDINFORMATION,THEPAPERWITHTHEACTUALSLOPESTABILITYANALYSISSHOWEDTHATFORTHEGENERALSHALLOWLANDSLIDES,WITHINCREASINGVOLUMECONTAININGTHEROOT,THESAFETYFACTORHASINCREASED,INDICATINGSTRENGTHENINGTHEROLEOFPLANTROOTSCANEFFECTIVELYIMPROVETHESAFETYFACTOROFTHESLOPEOFTHERESERVEFINALLYPLANTPROTECTIONANDMUTUALPROTECTIONENGINEERINGPROSANDCONSECOLOGICALPROTECTIONANDREASONABLEUSEOFTWOFORMSOFPROTECTIONMETHODSCOMBINED,THEESTABLISHMENTOFECOLOGICALPROTECTIONSYSTEM,ANDCITEDEXAMPLESOFTHESYSTEMOFGOVERNANCEANDPROTECTIONKEYWORDSECOLOGICALPROTECTION,ENGINEERINGPROTECTION,VEGETATIONPROTECTION

簡(jiǎn)介：施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項(xiàng)目施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項(xiàng)目林地使用報(bào)告編制林地使用報(bào)告編制競(jìng)爭(zhēng)性談判文件競(jìng)爭(zhēng)性談判文件項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項(xiàng)目林地使用報(bào)告編制施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項(xiàng)目林地使用報(bào)告編制項(xiàng)目編號(hào)項(xiàng)目編號(hào)ZHZC2019SB03ZHZC2019SB03采購(gòu)人施秉縣交通運(yùn)輸局施秉縣交通運(yùn)輸局招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)貴州正航建設(shè)咨詢有限公司貴州正航建設(shè)咨詢有限公司日期期20192019年1月貴州正航建設(shè)咨詢有限公司2供應(yīng)商須知前附表供應(yīng)商須知前附表序號(hào)內(nèi)容說(shuō)明與要求1采購(gòu)人采購(gòu)人施秉縣交通運(yùn)輸局聯(lián)系人李文森聯(lián)系電話13398553066招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)貴州正航建設(shè)咨詢有限公司聯(lián)系人舒忠祥聯(lián)系電話（傳真）152852836992項(xiàng)目名稱及編號(hào)項(xiàng)目名稱施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項(xiàng)目林地使用報(bào)告編制采購(gòu)項(xiàng)目編號(hào)ZHZC2019SB033招標(biāo)方式競(jìng)爭(zhēng)性談判4招標(biāo)范圍與內(nèi)容施秉縣農(nóng)村“組組通”公路項(xiàng)目林地使用報(bào)告編制（見(jiàn)談判文件）5報(bào)名時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)間2019年1月14日至2019年1月16日，上午900－1130，下午1430－1700（北京時(shí)間，公休日、節(jié)假日不報(bào)）地點(diǎn)施秉縣舞陽(yáng)灣花園7182號(hào)6資格審查資格后審，談判會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)審驗(yàn)資格情況。7招標(biāo)文件澄清時(shí)間時(shí)間2019年1月16日1700前8付款方式合同簽訂后,編制可行性研究報(bào)告送至相關(guān)審查部門進(jìn)行備案,審查備案通過(guò)后支付合同金額的100（具體以合同約定為準(zhǔn)）。9談判保證金談判保證金金額人民幣壹萬(wàn)元整（1000000元）談判保證金須在2019年1月16日1700時(shí)前向招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)繳納并持談判供應(yīng)商單位委托書(shū)及加蓋公章的轉(zhuǎn)款憑證復(fù)印件向招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)換取保證金收據(jù)原件；開(kāi)標(biāo)時(shí)采購(gòu)人或招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)憑此保證金收據(jù)原件為保證金繳納到賬依據(jù)。

簡(jiǎn)介：天馬行空官方博客HTTP//TQQCOM/TMXK_DOCIN；QQ1318241189；QQ群175569632我國(guó)矩形隧道施工技術(shù)的研究與應(yīng)用我國(guó)矩形隧道施工技術(shù)的研究與應(yīng)用提要本文介紹了我國(guó)矩形隧道施工技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀、現(xiàn)有矩形頂管機(jī)類型和技術(shù)水平，指出要提高我國(guó)矩形隧道施工技術(shù)水平，必須開(kāi)展對(duì)矩形盾構(gòu)施工技術(shù)的研究。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞矩形隧道矩形頂管機(jī)矩形盾構(gòu)施工技術(shù)1概述概述自從英國(guó)人布魯諾受“甲克蟲(chóng)打洞”啟示，采用矩形盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)修建倫敦泰晤士河底隧道以來(lái)，至今已逾170多年的歷史，在此漫長(zhǎng)的歷史變遷中，盾構(gòu)作為地下工程掘進(jìn)機(jī)械，幾經(jīng)發(fā)展和變化，施工技術(shù)也在不斷的運(yùn)用中得到發(fā)展和提高，隧道斷面形狀由最初的矩形發(fā)展到現(xiàn)在的圓形、橢圓形、馬蹄形和多圓形等。圓形隧道以其結(jié)構(gòu)受力好、設(shè)備制造簡(jiǎn)單和推進(jìn)軸線容易控制等優(yōu)點(diǎn)，在地下工程掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域占有主導(dǎo)地位，早先開(kāi)發(fā)的矩形隧道施工技術(shù)因鮮有發(fā)展而漸漸地被忽視了。近幾年來(lái)，隨著市政建設(shè)的高速發(fā)展，基本建設(shè)對(duì)地下空間的利用與日俱增，特別是雙層隧道、縱形和橫形隧道、地下車行與人行通道和共同溝等結(jié)構(gòu)設(shè)施的開(kāi)發(fā)，加上隧道施工技術(shù)的提高，形成了局部氣壓、泥水加壓和土壓平衡式等新型掘進(jìn)機(jī)技術(shù)，掘進(jìn)機(jī)刀盤也開(kāi)發(fā)出反鏟式、條幅式、面板式、大刀盤式、多刀盤式、組合刀盤式（帶仿形刀）、滾刀式矩形截面機(jī)頭與施工土層的接觸面積要大于同等截面的圓形機(jī)頭，頂力也大于后者。225襯砌、接頭和止水帶形式矩形結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，接頭和止水帶質(zhì)量決定了襯砌、接頭和止水帶設(shè)計(jì)、施工的難度。226襯砌制作和鋼模精度鋼模精度決定著襯砌制作的質(zhì)量，而襯砌質(zhì)量又決定著隧道施工的質(zhì)量能否滿足設(shè)計(jì)和使用要求。227機(jī)頭進(jìn)出洞技術(shù)矩形掘進(jìn)機(jī)進(jìn)出洞，對(duì)洞口止水框、橡膠止水板要求較高，特別是橡膠止水板四角翻邊容易引起撕裂，影響止水效果（圖3）。3矩形隧道施工技術(shù)研究矩形隧道施工技術(shù)研究1995年4月，隧道股份立項(xiàng)開(kāi)始了矩形隧道施工技術(shù)的研究和試驗(yàn)工作。針對(duì)矩形隧道施工中可能出現(xiàn)的機(jī)頭背土、旋轉(zhuǎn)、軸線不易控制和頂力大等難點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，采取了如下技術(shù)措施（1）解決機(jī)頭背土在機(jī)頭殼體頂部注漿，形成泥漿膜，減少土體與殼體的摩擦，防止背土發(fā)生（圖4）。（2）解決機(jī)頭旋轉(zhuǎn)利用糾轉(zhuǎn)裝置、壓漿、變角切口等糾轉(zhuǎn)。（3）軸線控制

簡(jiǎn)介：我市農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀與對(duì)策我市農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀與對(duì)策中共中央關(guān)于構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的決定指出各級(jí)政府要把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向農(nóng)村。切實(shí)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品貨流的暢通，對(duì)于進(jìn)一步加大工業(yè)支援農(nóng)業(yè)、城市反哺農(nóng)村的力度，從而推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。近年來(lái),市委、市政府搶抓政策機(jī)遇，高度重視農(nóng)村公路建設(shè)，將其作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、大力發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)、全面建設(shè)小康社會(huì)的重要措施和強(qiáng)力抓手，全市農(nóng)村公路建設(shè)有了較大的發(fā)展，農(nóng)村公路“六橫六縱”路網(wǎng)初具雛形，并從2007年起全面啟動(dòng)“村村通”工程，通達(dá)深度逐步提高，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)濟(jì)日趨繁榮，老百姓出行更加便捷，農(nóng)村居民的物質(zhì)文化生活狀況進(jìn)一步改善，為新農(nóng)村建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。計(jì)劃至2010年底，我市將全面完成村村通工程。但是隨著新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃的調(diào)整以及農(nóng)村公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，農(nóng)村公路布局不盡合理、公路等級(jí)低以及公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)制尚未形成等矛盾日漸凸顯。怎樣建設(shè)好、管養(yǎng)好農(nóng)村公路，大力改善我市農(nóng)村公路狀況，是我們必須要思考和應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。一、我市農(nóng)村公路建設(shè)基本情況“十一五”期間，我市先后爭(zhēng)取了國(guó)債項(xiàng)目269公里（其中縣道202公里），省通達(dá)工程150公里（其中縣道68公里）；部通達(dá)工程104公里（通村公路），共爭(zhēng)取補(bǔ)助資金12135萬(wàn)元；村村通工程按GPS測(cè)量總里程約514公里，省補(bǔ)基金共5140萬(wàn)元。截止2009年底，我市公路總里程897公里（不含高速公路），公路密度為806公里/百平方公里。公路級(jí)別按行政等級(jí)劃分省道100公里，農(nóng)村公路797公里（其中縣道21條計(jì)355公里，鄉(xiāng)道39條計(jì)224公里，村道218公里）。按技術(shù)等級(jí)劃分省道二級(jí)78公里，三級(jí)22公里；農(nóng)村公路二級(jí)1243公里，三級(jí)1323公里，四級(jí)5278公里，等外126公里。路面類型油（砼）路面668公里，路面鋪裝率745，其中省道油（砼）路面100公里，農(nóng)村公路油（砼）路面568公里。全市村村通工程總體進(jìn)展順利，截至2006年底已完成水泥砼路面310公里。為加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，市政府成立了以分管副市長(zhǎng)為組長(zhǎng)的市農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，提出了三年實(shí)現(xiàn)村村通油（砼）路的目標(biāo)，明確縣、區(qū)政府是村村通工程建設(shè)的責(zé)任主體，成立專門機(jī)構(gòu)，并落實(shí)責(zé)任到人。為加強(qiáng)管理確保村村通工程的質(zhì)量，市交通局從工程一開(kāi)始就制定和出臺(tái)了一系列管理辦法，從農(nóng)村公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督、交工驗(yàn)收、資金管理等方面，為縣區(qū)具體實(shí)施提供了明確、三、進(jìn)一步改善我市農(nóng)村公路狀況的建議（1）應(yīng)盡快組織編制市縣鄉(xiāng)公路建設(shè)規(guī)劃，并堅(jiān)持以規(guī)劃為引導(dǎo)，正確處理農(nóng)村公路建設(shè)能力與建設(shè)規(guī)模的關(guān)系。公路建設(shè)規(guī)劃應(yīng)在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合村莊布點(diǎn)規(guī)劃和新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃，科學(xué)地確定公路網(wǎng)的布局，合理地確定每條縣鄉(xiāng)公路的線型和建筑紅線寬度，統(tǒng)籌安排好縣鄉(xiāng)公路的各項(xiàng)配套設(shè)施。在實(shí)施村村通工程中,在以GPS測(cè)量結(jié)果為依據(jù)的同時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)線形和走向做必要的修改和調(diào)整，打通斷頭路，增加村村通公路的通行能力，為形成連貫東西、四通八達(dá)的農(nóng)村公路路網(wǎng)奠定基礎(chǔ)。在每條縣鄉(xiāng)公路建設(shè)前，應(yīng)組織編制公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)處理好與公路兩側(cè)現(xiàn)狀農(nóng)房的關(guān)系,公路兩邊建房必須控制在建筑紅線以外，公路沿線埋植桿必須服從公路規(guī)劃，不得隨意埋設(shè)，盡量減少拆遷量；處理好防洪和現(xiàn)狀農(nóng)村供水、供電等管線的關(guān)系；處理好公路縱斷和兩側(cè)地形的關(guān)系。不僅要做好公路的平面、縱斷、橫斷面的設(shè)計(jì)，還要做好公路的綠化、排水、管線等設(shè)計(jì)，以保證公路建設(shè)的科學(xué)性。在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、一體化發(fā)展的今天，縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)也應(yīng)納入到各級(jí)政府的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，只有經(jīng)過(guò)規(guī)劃審批，方可實(shí)施每條公路的建設(shè)，才能防止和杜絕建設(shè)的隨意性和低標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)村公路建設(shè)要切實(shí)貫徹科學(xué)發(fā)展觀的要求，從農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民群眾出行的實(shí)際需求出發(fā)，科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，有序發(fā)展。既要盡力而為，最大限度改善農(nóng)村交通條件，又要量力而行，保持適度的建設(shè)規(guī)模。農(nóng)村公路建設(shè)在中央資金補(bǔ)助的帶動(dòng)和引導(dǎo)下，地方建設(shè)農(nóng)村公路的積極性和主動(dòng)性空前高漲。但同時(shí)也應(yīng)注意避免不注重考慮建設(shè)能力與建設(shè)規(guī)模的關(guān)系，不顧當(dāng)?shù)厝恕⒇?cái)、物力的實(shí)際情況，一哄而上，隨意擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，帶來(lái)了諸如地方配套資金不落實(shí)、業(yè)主債臺(tái)高筑和拖欠工程款等一系列負(fù)面問(wèn)題。因此，量力而行，保持適度的建設(shè)規(guī)模，科學(xué)合理地制定農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃，是充分體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。（2）全方位地拓展農(nóng)村公路建設(shè)的籌資渠道。公路建設(shè)的關(guān)鍵是資金。目前，各地籌資渠道相對(duì)少，社會(huì)資金參與度低，市場(chǎng)機(jī)制不活。為此，須大膽進(jìn)行投融資體制和手段的創(chuàng)新，完善農(nóng)村公路籌資政策，加大政府公共財(cái)政的投入力度，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各部門以及社會(huì)各界的積極性，逐步形成公共財(cái)政框架下“中央政府引導(dǎo)、地方政府為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會(huì)各界共同參與”的農(nóng)村公路投資新體制。要結(jié)合縣鄉(xiāng)公路特點(diǎn)，在積極爭(zhēng)取上級(jí)加大扶持力度的同時(shí)，不斷加大地方的籌資力度。對(duì)車流量大有發(fā)展?jié)摿ΓㄍV區(qū)的公路要制定相應(yīng)規(guī)定，建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，大力吸引民資和外資進(jìn)入公路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)；對(duì)于臨近城區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)的公路要作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)，將兩邊的土地開(kāi)發(fā)和有形及無(wú)形資產(chǎn)的利用一并考慮，在推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程中逐步提高公路項(xiàng)目的資金籌措能力；要進(jìn)一步激發(fā)地方政府和人民群眾修路架橋的積極性，在資金、技術(shù)和管理等方面予以扶持。農(nóng)村的路往往與山、田、水開(kāi)發(fā)息息相連，這既是與國(guó)、省道的區(qū)別，也是其優(yōu)勢(shì)所在。為此在規(guī)劃和建設(shè)中要全盤考慮，相關(guān)部門應(yīng)通力合作，相關(guān)項(xiàng)目應(yīng)綜合開(kāi)發(fā)，同步進(jìn)行。要通過(guò)分塊立項(xiàng)，共同建設(shè)，確保將有限的資金捆綁投入在關(guān)鍵地方的關(guān)鍵項(xiàng)目上，以求盡早發(fā)揮資金的最大效果。對(duì)沒(méi)有籌資能力和建、管、養(yǎng)力量的項(xiàng)目不列入建設(shè)計(jì)劃。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)資金管理辦法，加強(qiáng)對(duì)資金使用情況的監(jiān)管，防止截留、擠占和挪用資金。中央對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的補(bǔ)助資金以及地方政府安排的農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)資金，要按

簡(jiǎn)介：關(guān)于在天津雍楊公路工程有限公司從事物料運(yùn)輸車輛調(diào)度員崗位的實(shí)習(xí)報(bào)告臨近畢業(yè)，我們?cè)趯W(xué)校的安排下來(lái)到天津雍楊公路工程有限公司進(jìn)畢業(yè)實(shí)習(xí)，我的實(shí)習(xí)崗位是物料運(yùn)輸車輛調(diào)度員。公司建于1996年10月，公司總資產(chǎn)為38560萬(wàn)元，凈資產(chǎn)18701萬(wàn)元，年最大產(chǎn)值達(dá)6億元以上。公司的主要業(yè)務(wù)范圍是各等級(jí)道路橋梁及市政工程，1999年通過(guò)了IS09000認(rèn)證，2004年又取得了質(zhì)量、環(huán)境、偉業(yè)健康安全三標(biāo)合一的管理體系認(rèn)證。公司現(xiàn)已更名為天津市雍陽(yáng)公路工程集團(tuán)有限公司，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展擁有雄厚的技術(shù)力量，平均從業(yè)人員1700余人。公司自成立以來(lái)，先后承建了京石高速公路徐水段、唐津高速公路工程第一合同段、京沈高速公路工程第三合同段、京滬高速公路工程青縣至吳橋7A合同段、津薊高速公路工程第四合同段、京滬高速公路天津段一期工程第二合同段及二期工程第九合同段、京津高速二十四合同及三十合同、國(guó)道112線高速公路天津段一期十二及二十二合同等很多重大項(xiàng)目，堅(jiān)持以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展，以管理創(chuàng)精品、以創(chuàng)新樹(shù)形象、以品牌占市場(chǎng)的發(fā)展理念，使得公司不斷發(fā)展壯大。我實(shí)習(xí)的職位是物料運(yùn)輸車輛調(diào)度員，根據(jù)工程進(jìn)度合理的調(diào)派車輛，以保證工程中的用料需求，調(diào)度工作是一個(gè)的核心工作。運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。在開(kāi)始的幾天里，我先是熟悉了一下調(diào)度員的職責(zé)和工作流程，主要職責(zé)有（1）了解本企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、重點(diǎn)物資運(yùn)輸計(jì)劃及保證完成的各項(xiàng)措施2熟悉車輛及司機(jī)的技術(shù)狀況,熟悉調(diào)度工作的各個(gè)環(huán)節(jié),掌握工作程序。（3）熟悉運(yùn)輸路線的路面、橋渡、站點(diǎn)分布，裝卸及倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)條件及裝卸能力，并能加強(qiáng)與有關(guān)部門的聯(lián)系，做好調(diào)查研究，達(dá)到調(diào)度準(zhǔn)確及時(shí)4熟悉各類汽車的一般技術(shù)性能、技術(shù)狀況，了解駕駛員的技術(shù)操作水平,登記司機(jī)出勤情況,記錄司機(jī)的出車情況,車輛的動(dòng)態(tài)情況,初審司機(jī)路單,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào),互相溝通。（5）熟悉汽車運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)章制度，汽車監(jiān)理制度和交通管理規(guī)則的基本內(nèi)容；（6）機(jī)動(dòng)靈活,準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行調(diào)度,協(xié)調(diào)與集團(tuán)公司其他單位的工作，千方百計(jì)提高車輛周轉(zhuǎn)率。調(diào)度員是三班倒，每天必須有人在調(diào)度值班，實(shí)時(shí)的根據(jù)工程上的物料用度來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)恼{(diào)確實(shí)很復(fù)雜，并且都是書(shū)本上學(xué)不來(lái)的，需要在實(shí)際的工作中慢慢積累來(lái)的。我找來(lái)師傅要來(lái)了運(yùn)送物料的沿途道路情況，多與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況調(diào)度，不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，隨時(shí)拿著地圖熟悉路況，但有的卻要隨時(shí)變化。我們有時(shí)候要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線，我們的施工地點(diǎn)是經(jīng)常變化的，運(yùn)輸?shù)奈锪吓c地點(diǎn)都不定的，去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國(guó)道，一次要及時(shí)熟悉道路情況。仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，加強(qiáng)與運(yùn)輸部門溝通。接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析，主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、物料類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及自己工作能力沒(méi)有什么固定的模式，經(jīng)驗(yàn)全靠自己的從實(shí)踐操作中得來(lái)。工作中有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話，你很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)?，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魅力，必要時(shí)要強(qiáng)制執(zhí)行，同時(shí)你要公平，不能夠以權(quán)謀私。我做調(diào)度時(shí)，有許多駕駛員試途通過(guò)請(qǐng)客、送煙等小恩小惠，來(lái)達(dá)到他們的的意愿。在工作中要不斷總結(jié)，不斷完善，再給你工作中我隨身帶著一個(gè)小本子，發(fā)現(xiàn)了值得學(xué)習(xí)的東西馬上記下來(lái)，回去自己琢磨完善，在今后的工作中運(yùn)用，有時(shí)候師傅他們的一句話都讓我受益匪淺，都是我在書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，認(rèn)真總結(jié)，做到自己不斷反思，不能犯重復(fù)的錯(cuò)誤。沒(méi)有最好，只有更好，我只有不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認(rèn)真總結(jié)，不斷完善，才能不斷的提高自己。工作中，我又出現(xiàn)過(guò)各種各樣的問(wèn)題，有的看起來(lái)還很幼稚，在師傅的幫助下，在自己的努力下，很短的一段時(shí)間學(xué)習(xí)之后，我已經(jīng)能很好的完成調(diào)度工作，現(xiàn)在已經(jīng)能獨(dú)立的完成調(diào)度任務(wù)，調(diào)度中出現(xiàn)的一般的問(wèn)題已經(jīng)可以自己獨(dú)立的處理，有時(shí)候還可以根據(jù)實(shí)際情況提出自己的見(jiàn)解。這個(gè)實(shí)習(xí)的過(guò)程中，努力學(xué)習(xí)了各種調(diào)度中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，避免自己犯錯(cuò)誤，得到了師傅和同事的贊賞。實(shí)習(xí)心得在實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)自己的所學(xué)的書(shū)本知識(shí)與實(shí)踐操作存在脫節(jié)，理論知識(shí)只能

簡(jiǎn)介：公路水路交通運(yùn)輸企業(yè)一套表統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部制定國(guó)家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)2018年11月目錄一、總說(shuō)明1二、報(bào)表目錄3三、調(diào)查表式5（一）單位基本情況5（二）法人企業(yè)財(cái)務(wù)狀況7（三）公路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)情況9（四）公共汽電車運(yùn)營(yíng)情況10（五）軌道交通運(yùn)營(yíng)情況11（六）出租汽車運(yùn)營(yíng)情況14（七）城市客運(yùn)輪渡運(yùn)營(yíng)情況15（八）水路運(yùn)輸生產(chǎn)情況16（九）能源消費(fèi)情況18（十）法人企業(yè)季度財(cái)務(wù)狀況20（十一）公路旅客運(yùn)輸月度生產(chǎn)情況21（十二）道路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)情況22（十三）公路客運(yùn)站旅客運(yùn)輸情況24（十四）物流平臺(tái)月度運(yùn)營(yíng)情況25（十五）城市公共交通月度運(yùn)營(yíng)情況26（十六）水路運(yùn)輸月度生產(chǎn)情況27（十七）港口分航線進(jìn)出港旅客人數(shù)28（十八）港口分貨類吞吐量29（十九）港口集裝箱吞吐量31（二十）港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量33（二十一）港口分貨類分運(yùn)輸方式集疏運(yùn)情況34（二十二）分裝（卸）貨港分貨類吞吐量35（二十三）能源消費(fèi)季度情況37（二十四）企業(yè)運(yùn)行景氣狀況39四、主要指標(biāo)解釋40五、附錄66（一）各種能源折標(biāo)準(zhǔn)煤參考系數(shù)66（二）港區(qū)間水運(yùn)量納入吞吐量統(tǒng)計(jì)范圍的港口名單67（三）重點(diǎn)港口企業(yè)名錄68（四）向國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的具體統(tǒng)計(jì)資料清單69（五）向統(tǒng)計(jì)信息共享數(shù)據(jù)庫(kù)提供的具體統(tǒng)計(jì)資料清單69

簡(jiǎn)介：1關(guān)于新時(shí)期高速公路財(cái)務(wù)管理工作的幾點(diǎn)思考【摘要】本文詳細(xì)介紹了山西省高速公路管理局在財(cái)務(wù)管理工作中的創(chuàng)新實(shí)踐,總結(jié)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),以期推動(dòng)我國(guó)的財(cái)務(wù)管理工作再上層樓?！笆濉逼陂g,山西省高速公路得到了迅猛發(fā)展,通車?yán)锍逃?000年底的518公里增至1686公里,是“九五”期間的325倍。高速公路“人”字型主骨架全面建成,省會(huì)到地級(jí)市“三小時(shí)高速通達(dá)”工程順利實(shí)現(xiàn),全省公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了極大改善,緩解了交通運(yùn)輸壓力,促進(jìn)了山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。山西省高速公路的建設(shè)與管理進(jìn)入了全國(guó)先進(jìn)行列,在2005年全國(guó)干線公路養(yǎng)護(hù)與管理檢查中取得了優(yōu)異的成績(jī)。隨著全省高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展,財(cái)務(wù)管理工作越來(lái)越得到廣泛重視。財(cái)務(wù)管理在整個(gè)高速公路經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的任務(wù)越來(lái)越重、作用越來(lái)越大,社會(huì)關(guān)注和政府監(jiān)督的力度也越來(lái)越大。按照“人”字骨架、“九橫九環(huán)”的規(guī)劃,到2020年山西省高速公路將達(dá)到4000公里,形成承東啟西、通達(dá)四鄰的高速公路網(wǎng)絡(luò)。在高速公路面臨加快發(fā)展和科學(xué)發(fā)展新機(jī)遇的時(shí)刻,財(cái)務(wù)工作如何能夠進(jìn)一步解放思想、與時(shí)俱進(jìn),不斷提升科學(xué)理財(cái)能力和融資創(chuàng)新能力,為實(shí)施“以路建路”發(fā)展戰(zhàn)略,在推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)向優(yōu)良資本轉(zhuǎn)換過(guò)程中,探索出新的路子、做出新的貢獻(xiàn)如何能夠規(guī)范操作、科學(xué)運(yùn)行、建立和完善適應(yīng)3一個(gè)機(jī)構(gòu)、一級(jí)組織和一個(gè)企業(yè)一樣,要想提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,保持持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭,就必須按照其內(nèi)在規(guī)律和運(yùn)行規(guī)則,不斷進(jìn)行探索和改革。就高速公路經(jīng)營(yíng)管理而言,同樣面臨著需要通過(guò)不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的問(wèn)題。高速公路是一種具有商品性和公益性雙重屬性的準(zhǔn)公共產(chǎn)品。其公益性決定了高速公路管理部門必須不斷改善和提高公共服務(wù)水平,為社會(huì)提供安全、便捷、舒適、愉悅的高速交通環(huán)境,這既是義務(wù)也是責(zé)任。而商品性決定了它必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、商品經(jīng)濟(jì)規(guī)則,積極探索和實(shí)施資源和能力的科學(xué)轉(zhuǎn)換。獨(dú)具性和持續(xù)性的科學(xué)結(jié)合,可充分發(fā)揮決策者、經(jīng)營(yíng)者的管理能力。在充分調(diào)查研究和科學(xué)判斷的基礎(chǔ)上,全力推進(jìn)資本擴(kuò)張、資源整合、資產(chǎn)轉(zhuǎn)換的改革實(shí)踐進(jìn)程,努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最優(yōu)化。二、不斷增強(qiáng)理財(cái)能力,為高速公路的快速、科學(xué)發(fā)展提供有力保障隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的出臺(tái),今后一段時(shí)期內(nèi)公路建設(shè)任務(wù)將更加艱巨。以山西省為例,預(yù)計(jì)到2010年全省公路建設(shè)總投資將達(dá)到800億元左右,平均每年約需130億元,如此巨大的資金需求,在目前銀根緊縮的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下,過(guò)分倚重國(guó)內(nèi)銀行貸款,很難滿足未來(lái)公路建設(shè)發(fā)展的需要。在新的歷史發(fā)展機(jī)遇面前,如何依法理財(cái)、科學(xué)理財(cái)、不斷探索和拓寬融資渠道,為高速公路建設(shè)提供強(qiáng)有力的資

簡(jiǎn)介：WWWNICELOOCOM20172017年二級(jí)建造師公路工程模擬試題選擇題年二級(jí)建造師公路工程模擬試題選擇題一、單項(xiàng)選擇題共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意1圍巖分類是隧道中重要的參數(shù)，下列不屬于按圍巖分類指標(biāo)的是。A結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)B巖石的物理力學(xué)性質(zhì)C地下水的影響D巖石的節(jié)理發(fā)育程度參考答案D參考解析排除法。圍巖分級(jí)中巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正1有地下水2圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用3存在高初始應(yīng)力。2關(guān)于瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地建設(shè)要求的說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A瀝青混凝土拌和站的占地面積在平原微丘區(qū)建議不少于35000M2B拌和站內(nèi)宜設(shè)置工地試驗(yàn)室C拌和站的所有場(chǎng)地必須進(jìn)行混凝土硬化處理D站內(nèi)生產(chǎn)廢水需有組織地直接排放參考答案D3預(yù)制構(gòu)件應(yīng)按吊裝次序和方向水平分層推放，堆放時(shí)層數(shù)，一般不宜超過(guò)層。A2B3C4D5參考答案B4在①干接縫梁翼緣、板②濕接縫梁翼緣、板③箱板頂寬④腹板或梁肋，這幾項(xiàng)內(nèi)容中，其中梁板的寬度包括的部分是。A①③④B①②③C②③④D①②③④參考答案D5拱涵采用片石回填時(shí)，其施工方法有。A分層填筑法和片石套拱法B片石套拱法和豎向填筑法C分層填筑法和豎向填筑法D混合填筑法與片石套拱法參考答案A6在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測(cè)頻率為。WWWNICELOOCOMA換填B拋石擠淤C爆破擠淤D超載預(yù)壓參考答案C14公路工程重大質(zhì)量事故負(fù)責(zé)調(diào)查處理的單位是。A國(guó)務(wù)院交通主管部門會(huì)同省級(jí)交通主管部門B國(guó)務(wù)院交通主管部門C建設(shè)單位或企業(yè)D省級(jí)交通主管部門參考答案A15用于填石路基的填料，要求石料強(qiáng)度飽水試件極限抗壓強(qiáng)度不小于。A5MPAB10MPAC15MPAD20MPA參考答案C16洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)盡量沿布設(shè)。A導(dǎo)線點(diǎn)B控制網(wǎng)C路線中線D視線范圍參考答案C17下列不是水泥混凝土路面斷板的防治措施。A嚴(yán)格配合比，確保其具有足夠的強(qiáng)度B提高基層施工質(zhì)量，確保良好的支撐C嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免收縮產(chǎn)生斷板D基層上攤鋪碎石層，避免溫度產(chǎn)生斷板參考答案D18以下不屬于周轉(zhuǎn)材料的是。A腳手架鋼管B模板C擋板D塔吊參考答案D19涵洞由洞身和兩部分組成。A洞口B基礎(chǔ)C基礎(chǔ)和鋪底D鋪底參考答案A20洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引申測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入內(nèi)。A導(dǎo)線點(diǎn)B控制網(wǎng)C精度誤差范圍D視線范圍參考答案B二、多項(xiàng)選擇題共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得05分