基于慢脈沖電動車充電系統(tǒng)設計.pdf

1、進入70年代以來,由于能源以及人類對自然環(huán)境的日益關注,電動車才再度成為技術發(fā)展的熱點。世界各國的政府、學術界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度,雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未能盡如人意,但足以滿足人們的基本需要,有望成為21世紀的重要交通工具。雖然電動車給人們的近距離出行帶來了極大的方便,但由于技術等問題,電動自行車也有其硬傷所在,行駛距離短、充電難,尤其對占絕大多數(shù)的高層住戶來說,充電難問題顯得尤為突出。
　　目前

2、國內(nèi)電動車廠家的充電器基本都是采用三段式充電法,即首先是恒流充電,再是恒壓充電,最后是涓流充電。從蓄電池本身的物理性質(zhì)出發(fā),這種充電方法存在幾個問題:首先是電池開始是否滿足充電條件。其次,電池在由恒流充電轉(zhuǎn)為恒壓充電的轉(zhuǎn)換電流值確定。最后,電池由恒壓充電轉(zhuǎn)到涓流充電的轉(zhuǎn)化電壓值,沒有給出涓流充電的時間。以上問題都會導致析氣和失水。
　　本文以建立安全高效的電動車充電站為目標,以防止電池硫化、失水,同時以保護電池為出發(fā)點,設計一款基

3、于慢脈沖的電動車通用充電系統(tǒng)。
　　在論文中,主要做如下幾方面的工作:
　　1.對蓄電池的研究分析蓄電池的發(fā)展過程以及在市場中所處的舉足輕重的地位。研究了蓄電池的結(jié)構,分析蓄電池的基本工作原理。找出導致鉛酸蓄電池壽命減少的原因。討論了目前國內(nèi)和國外充電方法,恒壓充電、恒流充電以及涓流充電三種充電方法的優(yōu)劣。重點討論慢脈沖充電方法,分析該方法在消除極化,防止硫酸鹽化以及失水的實現(xiàn)過程。
　　2.數(shù)據(jù)測量和軟硬件實現(xiàn)在充電

4、過程中,主要需要控制的量是電壓和溫度。電壓測量采用的是轉(zhuǎn)移間接測量法,能高校實時測量蓄電池的電壓,溫度測量則是用專門的集成電路來進行測量。硬件部分主要包括:開關電源、測量電壓電路、測量溫度電路、脈寬調(diào)制電路。最后用VC++編譯系統(tǒng)軟件,實現(xiàn)對充電系統(tǒng)的實時測量和監(jiān)視。
　　3.系統(tǒng)組裝
　　建立一個充電管理系統(tǒng),包括的模塊有:充電器、通訊部分、計量顯示部分。由于通訊距離較長,所以考慮抗干擾問題,從優(yōu)質(zhì)隔離電源、雙絞線、以及屏