外文翻譯譯文--i型動(dòng)力傳動(dòng)無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（節(jié)選）

1、<p><b>　　中文2100字</b></p><p>　　出處：Mantriota G. Performances of a series infinitely variable transmission with type I power flow[J]. Mechanism & Machine Theory, 2002, 37(6):579-597.

2、

3、 </p><p>　　翻譯題目 I型動(dòng)力傳動(dòng)無(wú)限變速機(jī)械無(wú)級(jí)變速器</p><p>　　I型動(dòng)力傳動(dòng)無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器</p>

4、;<p>　　Giacomo Mantriota </p><p>　　Dipartimento di Ingegneria Meccanica e Gestionale, Politecnico di Bari, Viale Japigia, 182-70126 Bari, Italy</p><p><b>　　概要</b></p>&

5、lt;p>　　無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（IVT）具有連續(xù)傳動(dòng)比，傳動(dòng)比有可能為零，同時(shí)允許反向工作。與IVT性能有關(guān)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是通過(guò)與V帶無(wú)極變速器（CVT）的連接獲得，一個(gè)行星齒輪齒輪和一個(gè)變速器對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。</p><p>　　試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪荌型功率分流串聯(lián)IVT，使用一種特殊的試驗(yàn)臺(tái)，在IVT內(nèi)的功率循環(huán)以及輸入輸出功率都可以測(cè)得。實(shí)驗(yàn)結(jié)果將與理論值相比較。無(wú)級(jí)變速器組件的扭矩與功率與IVT的相比較，

6、以評(píng)估它們的潛力。IVT的效率曲線與扭矩和傳動(dòng)比的變化有關(guān)，最終結(jié)果將與等效CVT相比較。 2002年相關(guān)學(xué)院版權(quán)所有</p><p>　　關(guān)鍵：CVT;功率分流；IVT；功率輸出；效率;試驗(yàn)臺(tái);可變變速箱</p><p><b>　　1.介紹</b></p><p>　　如果對(duì)于燃油消耗和動(dòng)力性很關(guān)注，無(wú)級(jí)變速器對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

7、無(wú)級(jí)變速器持續(xù)改進(jìn)，頻繁提出新的解決方案以提高它的性能。</p><p><b>　　縮寫(xiě)</b></p><p>　　CVT 無(wú)級(jí)變速器 FR 固定傳動(dòng)比裝置 P 功率 </p><p>　　PG 行星齒輪 效率 rr 比率范圍&l

8、t;/p><p>　　? 扭矩 傳動(dòng)比 角速度</p><p>　　IVT →0- ，IVT →0+ 分別從左右兩個(gè)方向趨近零</p><p>　　CVT Min，CVT Max 無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比的最小值與最大值</p><p>　　IVT Min，IVT M

9、ax IVT傳動(dòng)比的最小值與最大值</p><p>　　在城市駕駛配備手動(dòng)變速箱的汽車(chē)對(duì)于駕駛員可能比較困難，如果他想減少燃料消耗，需要頻繁地?fù)Q擋。自動(dòng)CVT可以自動(dòng)換擋，并永遠(yuǎn)保證最佳傳動(dòng)比。</p><p>　　Mantriota提出了一種帶有兩個(gè)獨(dú)立操作機(jī)構(gòu)的功率分流無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，能保證無(wú)功率循環(huán)。考慮到相同的傳動(dòng)比范圍，這種傳動(dòng)使我們獲得相對(duì)于傳統(tǒng)的CVT更好

10、的效率。IVT是功率分流無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)中的一種，該系統(tǒng)傳動(dòng)比連續(xù)變化，甚至可以為零，輸出軸速度為零，而輸入軸非零。一款帶有離合器功能的緊湊變速器就得到了。因此汽車(chē)可以在無(wú)離合器的情況下低速行駛，而沒(méi)有從離合器的嚙合和脫離嚙合控制所帶來(lái)的問(wèn)題。</p><p>　　IVT通常由三部分組成：CVT，行星輪系（PG），和固定傳動(dòng)比裝置（FR）。例如Beachley et al， Hanachi，Vahabzadeh等提

11、出了一些IVT的配置和應(yīng)用。</p><p>　　我們的研究小組最近研究了IVT的功率分流和效率。在IVT各支路的功率分流以兩個(gè)可能的方向研究。 其結(jié)果是，I型功率分流的IVT能更方便的提高效率，然而II型</p><p>　　功率分流的平行IVT能確保更高的效率。結(jié)果表明，效率主要是由IVT的功率分流類(lèi)型而定。特別是，II型分流在低傳動(dòng)比時(shí)能提供更高的效率，而I型分流在大傳動(dòng)比時(shí)能保證更

12、高的效率與輸入功率。</p><p>　　裝備了4種不同類(lèi)型變速器的中級(jí)車(chē)的燃料消耗量相比，（手動(dòng)，全自動(dòng)機(jī)械，CVT和IVT）進(jìn)行比較。燃油消耗是在靜止的條件下計(jì)算，采用ECE和EUDC循環(huán)?？紤]到降低燃料消耗與IVT的更高的舒適性，我們的結(jié)論是，IVT可取代傳動(dòng)比非連續(xù)變速器和CVT，特別是在城市城市中行駛的中檔車(chē)。</p><p>　　結(jié)合以前理論著作中的有趣結(jié)果，在巴西利卡塔大學(xué)的

13、應(yīng)用力學(xué)實(shí)驗(yàn)室的IVT模型成功制成，實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谟谠u(píng)價(jià)其性能。</p><p>　　在這項(xiàng)工作中，功率分流與I型功率分流串聯(lián)IVT的效率等有關(guān)的數(shù)據(jù)就得到了。試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)使用一種特殊的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量在不同的操作條件下的功率分流。</p><p>　　這項(xiàng)工作的主要目的是比較I型IVT與傳統(tǒng)的CVT的性能差異。特別是IVT在零傳動(dòng)比和運(yùn)動(dòng)反向兩種狀態(tài)下的性能，</p><p&g

14、t;　　試驗(yàn)中得到的扭矩，功率分流，和效率等結(jié)果再與理論模型所得結(jié)果相比。</p><p>　　2．無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器</p><p>　　IVT提供無(wú)限的變速范圍，這意味著它的傳動(dòng)比可達(dá)到零。 IVT是由三部分組成：CVT，行星輪系，固定傳動(dòng)比裝置。在Fig 1 FR與CVT串聯(lián)。</p><p>　　單個(gè)組件傳動(dòng)比 （圖Fig 1）（第i條支路的角

15、速度為）</p><p><b>　　總的傳動(dòng)比</b></p><p>　　對(duì)于功率分流CVT系統(tǒng)可能的功率分流方向如Fig1.2.3所示，III型功率分流是唯一一種保證流過(guò)CVT的功率比功率分流CVT所輸出的功率小得多的方案。而且效率高。Mantriota提出只有當(dāng)功率分流CVT的傳動(dòng)比范圍遠(yuǎn)小于CVT時(shí)，三型動(dòng)力流動(dòng)才能得到。</p><p&

16、gt;　　IVT的兩種可能的功率分流I型和II分別發(fā)生時(shí)，分別有逆向.正向相符的傳動(dòng)比與之對(duì)應(yīng)。</p><p>　　要想優(yōu)化傳輸效率，串聯(lián)將用于I型功率傳動(dòng)。</p><p>　　如果IVT傳動(dòng)比的最小和最大值被要求是特定值，而且知道CVT的傳從比變化范圍（最小傳動(dòng)比，最大傳動(dòng)比），就可以計(jì)算行星齒輪的傳動(dòng)比和固定傳動(dòng)比裝置的傳動(dòng)比。對(duì)于I性串聯(lián)功率分流IVT系統(tǒng)有：</p>

17、<p>　　對(duì)于rrCVT 總傳動(dòng)比即： </p><p>　　IVT的性能在很大程度上取決于CVT組件。其實(shí)，CVT組件的效率最低，因此為了評(píng)價(jià)IVT的整體損失，有必要計(jì)算CVT的輸出功率。</p><p>　　讓我們假定IVT的效率有一個(gè)單位值。拿I型動(dòng)來(lái)說(shuō)，很容易證明IVT的功率與CVT內(nèi)循環(huán)的功率可以表述如下</p><p>　　CVT

18、的傳動(dòng)比范圍的作用是使功率比值令2IVT達(dá)到最大值。當(dāng)IVT Min =0時(shí)</p><p>　　從方程（6）可知當(dāng)IVT</p><p>　　流經(jīng)CVT的功率大于IVT,當(dāng)IVT ></p><p>　　只有一部分的輸入功率流經(jīng)CVT。</p><p>　　關(guān)于I型功率分流，在穩(wěn)態(tài)時(shí)，行星輪系的效率是基于功率方程(Fig 2)：<

19、;/p><p><b>　　即</b></p><p>　　作用在行星輪系軸上的力平衡方程如下：</p><p><b>　　即</b></p><p><b>　　因此</b></p><p><b>　　此外（Fig 2）</b>&

20、lt;/p><p>　　FFR和CVT的效率</p><p>　　通過(guò)這些方程式，就可以確定那些表征IVT性能的參數(shù)。</p><p><b>　　3.試驗(yàn)臺(tái)</b></p><p>　　與功率分流和I型串聯(lián)IVT的效率有關(guān)的試驗(yàn)結(jié)果將通過(guò)此項(xiàng)工作獲得。為了這一目的，巴西利卡塔大學(xué)的力學(xué)實(shí)驗(yàn)室特別建了一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)（Fig.3

21、.4）串聯(lián)IVT使用了一臺(tái)CVT和一根V帶，因?yàn)槭庆o止的工作條件，傳動(dòng)比的變化通過(guò)使用一個(gè)節(jié)來(lái)調(diào)整驅(qū)動(dòng)半輪的位置，作用在從動(dòng)半輪上的軸向推力由螺旋彈簧提供。</p><p>　　行星輪系的傳動(dòng)比經(jīng)過(guò)計(jì)算使系統(tǒng)構(gòu)成I型串聯(lián)功率分流IVT，但可能使運(yùn)動(dòng)反向。</p><p>　　試驗(yàn)臺(tái)所帶的行星齒輪傳動(dòng)比是2，通過(guò)行星架傳遞正時(shí)帶的運(yùn)動(dòng)。固定傳動(dòng)比的傳遞通過(guò)正時(shí)帶輪（FR =1）。</p