新能源汽車發(fā)展探討畢業(yè)論文

1、<p><b>　　密級：</b></p><p><b>　　學(xué)號：</b></p><p>　　本科生畢業(yè)（設(shè)計）論文</p><p><b>　　新能源汽車發(fā)展探討</b></p><p>　　系 別： 汽車工程系 </

2、p><p>　　專 業(yè)： 汽車服務(wù)工程 </p><p>　　班 級： </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p&g

3、t;<p>　　完成日期： 2011年5月 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　當(dāng)今世界，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于能源的短缺、環(huán)境的污染、氣候變暖等帶來的多重壓力。以化石燃料為動力的內(nèi)燃機汽車已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需要，研發(fā)新能源汽車已成為社會熱點，新能源汽車——綜合動力了控制及驅(qū)動方面的各項先進技術(shù)

4、；運用非常規(guī)車用燃料作為動力源。它不僅可以起節(jié)能作用，而且還可以降低排耗，這對推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及應(yīng)對國際危機將起到至關(guān)重要的作用。產(chǎn)業(yè)界和各國政府積極應(yīng)對，提出了各自的發(fā)展新能源汽車的相關(guān)戰(zhàn)略。</p><p>　　本文將圍繞國內(nèi)、國外新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r；新能源汽車的種類展開探討，并深入分析新能源汽車研發(fā)所遇到的問題，以提供相關(guān)的解決方案，然后對新能源汽車的未來發(fā)展作出展望。</p><

5、;p>　　關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；新能源汽車；發(fā)展?fàn)顩r；解決方案</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In today's world, the automotive industry, energy shortages, environmental pollution, global warming and other

6、multiple pressures. Fossil fuel-powered internal combustion engine vehicles can not meet the needs of social development, develop new energy vehicles has become a social hot spots, new energy vehicles - integrated power

7、control and drive all aspects of advanced technology; the use of unconventional vehicle fuel as power source. It not only can play a role in energy conservation, but als</p><p>　　This article will focus on t

8、he development of domestic and foreign new energy vehicles; the types of new energy vehicles discusses, and in-depth analysis of the problems encountered by the new energy vehicles, to provide relevant solutions, and the

9、n made on the future development of new energy vehiclesOutlook.</p><p>　　Keywords: Automobile industry; new energy vehicles; development; solutions</p><p><b>　　目錄</b></p><

10、p><b>　　第一章 緒論6</b></p><p><b>　　1.1 概述6</b></p><p>　　1.2 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　1.3 國內(nèi)新能汽車發(fā)展7</p><p>　　第二章 新能源汽車發(fā)展方向8</p><p>

11、　　2.1 混合動力汽車8</p><p>　　2.1.1 混合動力汽車分類及工作原理9</p><p>　　2.1.2并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）10</p><p>　　2.1.3混聯(lián)式混合動力電動汽車(SPHEV）11</p><p>　　2.2 純電動汽車12</p><p>　　2.3 燃料電

12、池電動汽車14</p><p>　　第三章 新能源汽車發(fā)展15</p><p>　　3.1 混合動力汽車發(fā)展15</p><p>　　3.2 純電動汽車發(fā)展15</p><p>　　3.3 燃料電池汽車發(fā)展16</p><p>　　3.4 我國新能源汽車發(fā)展阻力所在16</p><p&g

13、t;　　3.3.1技術(shù)水平的制約16</p><p>　　3.3.2 新能源汽車的購置成本過高16</p><p>　　第四章 如何解決我國新能源發(fā)展問題17</p><p>　　4.1 要全面拉動新能源汽車消費17</p><p>　　4.2 政府在資金、政策等方面的支持17</p><p>　　4.3

14、解決動力電池性價比問題18</p><p>　　第五章 總結(jié)與展望19</p><p><b>　　5.1 總結(jié)19</b></p><p><b>　　5.2 展望19</b></p><p><b>　　參考文獻20</b></p><p>

15、;<b>　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　進入21世紀(jì)以來。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能源危機、環(huán)境污染、氣候變暖等問題日益突出，而且備受國際社會關(guān)注。新能源汽車應(yīng)運而生，并成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。新能源汽車——綜合動力了控制及驅(qū)動方面的各項先進技術(shù)；運用非常規(guī)車用燃料作為動力源

16、，其特點是技術(shù)原理先進；具有新型汽車結(jié)構(gòu)。新能源汽車主要可以分為以下幾類：①混合動力汽車（HEV），②純電動汽車（BEV），③燃料電池汽車（FCEV），④其他新能源汽車。</p><p>　　就目前的情況而言，新能源汽車在世界范圍內(nèi)還處于起步階段。總體而言世界發(fā)展的新能源汽車主要有以下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。歐美及日本在新能源汽車的研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，其采用的主要研發(fā)方式是企業(yè)、政府、研究

17、機構(gòu)相互合作。歐洲國家對混合動力汽車、純電動汽車，氫燃料汽車進行了全方位研發(fā)；美國把重點放在燃料電池汽車以及混合動力汽車上，日本則以混合動力汽車技術(shù)為代表。</p><p>　　我國新能源汽車的發(fā)展從上世紀(jì)90年代初開始。采取的是“三縱三橫”的發(fā)展方式，以純電動技術(shù)、混合動力技術(shù)、燃料電池技術(shù)為“三縱”，一朵能源總成控制技術(shù)、驅(qū)動電機、動力蓄電池技術(shù)為“三橫”。并于2001年，啟動了“863”計劃以加大對新能源的

18、研發(fā)投入，以便跟世界先進水平接軌。</p><p>　　1.2 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　美國出臺了一系列新能源計劃，為了推動新能源汽車的發(fā)展，美國將設(shè)立20億美元的資助項目，以扶持池組及電動車其他部件的研發(fā)。以便研發(fā)資金有可靠保證。在美國，三大汽車公司相互合作，以促進對電動汽車的開發(fā)和研究。三大汽車公司各自利用其先進的制造條件及雄厚的技術(shù)研發(fā)力量，開發(fā)出各種不同特點類型

19、的電動汽車，為鼓勵市場消費，凡購買充電式混合動力汽車的車主，都可以可以享受一定的稅收額的抵扣。預(yù)計到2015年，美國將投放100萬輛充電式混合動力汽車上路。美國著名的汽車生產(chǎn)商Chevrolet（雪佛蘭）在2010年開發(fā)了一款混合動力車Volt，該車以經(jīng)批量生產(chǎn)并在2012上市。</p><p>　　為了推進新能源汽車以及環(huán)保汽車的發(fā)展，日本自從2009年起就開始實施“綠色稅制”，包括純電動汽車、混合動力車、清潔

20、柴油車、天然氣車在內(nèi)的低排放車輛在購買中都可以獲得一定程度的稅收減免。其中前3類車型被定義為“下一代汽車”，購買這類汽車即可享受多種稅賦免除的優(yōu)惠。例如，混合動力版普銳斯享受的最高優(yōu)惠政策為：免除新車100%的重量稅和取得稅；其次還有補助金方面的優(yōu)惠。預(yù)計到2020年日本將把純電動汽車的銷售量提高至80萬輛、混合動力汽車的年銷售量提高到120萬輛。</p><p>　　1.3 國內(nèi)新能汽車發(fā)展</p>

21、<p>　　我國從2001年起，為了對電動汽車進行研發(fā)國家 “863”項目投入20億元發(fā)，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。參加了電動汽車專項研發(fā)的零部件企業(yè)、高校和科研院所共計200多家，有3000多名科技人員直接參與此次項目。目前有160余款各種類型電動汽車進入汽車產(chǎn)品公告，建成了30多個電動車國家重點實驗室，制定

22、電動汽車相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項。</p><p>　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》的構(gòu)想, 2011—— 2015 年是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育期, 2016——2020 年為發(fā)展期, 屆時我國節(jié)能與新能源汽車整體技術(shù)將達到國際先進水平, 產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。在產(chǎn)銷規(guī)模方面,2015 年, 純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50 萬輛以上; 到2020 年累計產(chǎn)銷節(jié)能與新能源汽車超過50

23、0 萬輛。</p><p>　　第二章 新能源汽車發(fā)展方向</p><p>　　2.1 混合動力汽車</p><p>　　國際電子技術(shù)委員會對混合動力車輛的定義為：在特定工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動能量的汽車。其中至少一種存儲器或轉(zhuǎn)化器安裝在汽車上?；旌蟿恿﹄妱悠囍辽儆幸环N能量存儲器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器可以傳遞電能。串

24、聯(lián)式混合動力車輛只有一種能量轉(zhuǎn)化器可以提供驅(qū)動力，并聯(lián)式混合車輛則有多種能量轉(zhuǎn)化器提供驅(qū)動力。</p><p>　　根據(jù)混合動力電動汽車零部件的種類、數(shù)量和連接關(guān)系可以將其分為以下3類。</p><p>　　串聯(lián)式混合動力電動汽車（SHEV） </p><p>　　并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）</p><p>　　混聯(lián)式混合動力電動

25、汽車(SPHEV）</p><p>　　2.1.1 混合動力汽車分類及工作原理</p><p>　　機械連接 電力連接</p><p><b>　　圖2--1</b></p><p>　　串聯(lián)式混合動力電動汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2--1所示。串聯(lián)式混合動力電動汽車由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機三大總成組成。

26、發(fā)電機用于發(fā)電，電動控制器將發(fā)電機發(fā)出的電能輸送到電動機，汽車在電動機產(chǎn)生的電磁力下被驅(qū)動行駛。此外，發(fā)電機也向電池進行充電，使混合動力汽車延長行駛里程。</p><p>　　對串聯(lián)式混合動力電動汽車而言，發(fā)電機將發(fā)動機帶傳來的機械能動轉(zhuǎn)化為電能，通過整流交換器傳輸給蓄電池和控制器，動力流程圖如圖2--2所示。驅(qū)動橋與電動機連接，電動機將來自控制器的電能轉(zhuǎn)化為機械能，來驅(qū)動汽車行駛。發(fā)電機和電動機在這個過程中起能

27、量轉(zhuǎn)換作用，電動機電能轉(zhuǎn)化為車輪上的機械能，發(fā)電機將發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)化為電能。整流交換器在整個動力流動過程中起連接作用，蓄電池在供電過程中的電荷狀態(tài)降低，當(dāng)電荷量降到某一程度時，發(fā)電機通過交換器對蓄電池充電。</p><p>　　機械能 電能</p><p>　　圖 2--2 </p><p>　

28、　2.1.2并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）</p><p>　　并聯(lián)式混動力電動汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2--3所示，其分為機械連接和電器連接，除電池組和電動機為電氣連接外，其他部分均為機械連接，該結(jié)構(gòu)有多種組合方式，可以根據(jù)使用要求的不同而分別選用。由機械動力產(chǎn)生的和電池動力產(chǎn)生的功率可以疊加，因此，采用小功率的發(fā)動機即可，這樣可以改善整個動力系統(tǒng)的裝配尺寸并減小汽車總質(zhì)量，從而降低造價，就行程而言混聯(lián)式比串聯(lián)式混

29、合動力汽長一些。</p><p>　　機械連接 電力連接</p><p><b>　　圖2--3</b></p><p>　　并聯(lián)式系統(tǒng)的典型動流程圖如圖2--4所示。該動力流程圖中包括兩套動力傳輸路徑，一套是機械能傳輸路徑，動力源為內(nèi)燃機，該路徑包括內(nèi)燃機、離合器、驅(qū)動橋，來自內(nèi)燃機的機械能通過離合器直接傳輸給驅(qū)動軸

30、來驅(qū)動汽車行駛，多出部分的能量用來給蓄電池充電，以滿足汽車的行駛需求。另外一套是電能傳輸途徑，動力源為蓄電池，蓄電池通過控制器與電動機連接，電動機與驅(qū)動橋機械連接，這樣汽車就處于電動狀態(tài)。在并聯(lián)式電動車的這兩條傳輸路線中，電動機和發(fā)電機可以同時作為動力源來驅(qū)動汽車，這樣可以提高混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性，并使汽車處于低排耗區(qū)域。</p><p>　　機械能 電能</p>&l

31、t;p><b>　　圖2--4</b></p><p>　　2.1.3混聯(lián)式混合動力電動汽車(SPHEV）</p><p>　　混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、電池組及驅(qū)動橋幾大總成，其結(jié)構(gòu)如圖2--5所示。發(fā)動機發(fā)出的的功率分為兩部分，一部分通過機械連接傳輸給驅(qū)動橋，另一部分則通過電氣連接用來發(fā)電。該系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，該系統(tǒng)的控制方式是：汽

32、車低速穩(wěn)定行駛時以串聯(lián)方式工作；汽車高速穩(wěn)定行駛以并聯(lián)方式工作為主。</p><p><b>　　機械連接 </b></p><p><b>　　電力連接</b></p><p><b>　　圖2--5</b></p><p>　　混聯(lián)式混合動力電動車采用了行星齒輪機構(gòu)，其

33、主要作用是動力分配。行星齒輪機構(gòu)直接與內(nèi)燃機和發(fā)電機機械連接，將來能量一部分用來帶動發(fā)電機發(fā)電，一部分用來驅(qū)動汽車。此時車輛并沒有單獨的采用串聯(lián)式或并聯(lián)式，而是兩種形式共同存在。這充分利用了串聯(lián)式、并聯(lián)式的優(yōu)點。其動力流程圖如圖2--6所示。</p><p><b>　　圖2--6</b></p><p><b>　　2.2 純電動汽車</b>&

34、lt;/p><p>　　純電動汽車是用電池提供的電力作為動力源，依靠電機驅(qū)動車輛行駛的汽車。其包括電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)3部分。</p><p>　　電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等構(gòu)成電力驅(qū)動系統(tǒng)。通過電力驅(qū)動系統(tǒng)中的電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器作用，蓄電池中的電能可以高效的轉(zhuǎn)化為車輪的動能，這就是電力驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)揮的功用所在。</p><p>

35、　　電源系統(tǒng)由電源、能量管理系統(tǒng)、充電機3部分組成。電源系統(tǒng)除了向電動機提供電能，還可以監(jiān)測電源使用情況；并控制充電機向蓄電池充電。純電動汽車的電源有3種：鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。</p><p>　　在輔助系統(tǒng)中包含輔助動力源、空調(diào)器、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、刮水器、收音機以及照明和除霜裝置等。輔助系統(tǒng)輔助動力源外，其余的依據(jù)車型不同而不同。</p><p><b>　

36、　制動踏板</b></p><p><b>　　加速踏板</b></p><p><b>　　交流電源</b></p><p>　　2.3 燃料電池電動汽車</p><p>　　燃料電池電動汽車（FCEV）是指采用燃料電池作為電源的電動汽車，燃料電池電動分為①純氫氣燃料電池汽車；②重整氫

37、燃料電池汽車。燃料電池動力結(jié)構(gòu)圖如下：包括燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機、傳動系。燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與氧氣反應(yīng)，將二者產(chǎn)生的電能傳輸給驅(qū)動電動機，電能在驅(qū)動電動機的作用下轉(zhuǎn)化為機械能傳給傳動系，從而驅(qū)動汽車前進</p><p>　　新能源汽車出了純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車外，還包括天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽能汽車等。</p>

38、<p>　　第三章 新能源汽車發(fā)展</p><p>　　3.1 混合動力汽車發(fā)展</p><p>　?。?）混合動力技術(shù)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)向純電動技術(shù)發(fā)展的過渡?；旌蟿恿夹g(shù)的應(yīng)用可以節(jié)油減碳，并將成本降低，混合動力汽車已成為新能源汽車的發(fā)展重點。</p><p>　?。?）在混合度上，電池技術(shù)逐步成熟，實現(xiàn)了傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化，這是混合動力技術(shù)發(fā)展的一

39、大進步。</p><p>　　（3）機電耦合方面，前期采用的是單電機并聯(lián)、雙電機并聯(lián)、雙電機混聯(lián)，后期將發(fā)展插電式方案，向純電動過渡。</p><p>　　（4）動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，集成度發(fā)展會更高。根據(jù)車用能源的發(fā)展情況不同，分為發(fā)動機與電機集成、傳動系與電機集成兩種。</p><p>　　3.2 純電動汽車發(fā)展</p><p>　?。?）由于

40、電池技術(shù)不過關(guān)，純電動汽車的發(fā)展一般限于小型乘用車、大型公交車。</p><p>　?。?）為滿足用戶對純電動汽車的使用需求，純電動汽車一般采用增程式方案，這種方案是指在純電動汽車上增設(shè)常規(guī)能源系統(tǒng)，以便車輛補充電能。</p><p>　　（3）發(fā)展純電動技術(shù)的重點在于提高電池性能、從而是制造成本降低。</p><p>　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車對比，純電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)

41、化，側(cè)必須提高電池的質(zhì)量能量密度，使成本下降。，</p><p>　?。?）世界各汽車公司積極參與純電動汽車發(fā)展，純電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)、示范和試用方面取得了很大進步。</p><p>　?。?）純電動汽車的發(fā)展，需要做到充分利用綜合過渡技術(shù)（增程式、插電式混合等），完善充電設(shè)施體系統(tǒng)。</p><p>　　3.3 燃料電池汽車發(fā)展</p><p&

42、gt;　?。?）燃料電池可以通過模塊化技術(shù)，將單個燃料電池模塊的功率界定在一定的范圍之內(nèi)，通過提高單一模塊的性能來提高整個燃料電池的性能，從而根據(jù)車輛的需求來選擇。</p><p>　?。?）通過優(yōu)化蓄電池和燃料電池的能量分配，可以有效提高燃料電池的使用壽命、降低系統(tǒng)成本。</p><p>　?。?）燃料電池汽車在使用過程中需要提高提高電池的可靠性、耐久性。</p><

43、p>　　3.4 我國新能源汽車發(fā)展阻力所在</p><p>　　3.3.1技術(shù)水平的制約</p><p>　　中國新能源汽車技術(shù)水平落后于日本和歐美，企業(yè)需要掌握發(fā)展新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，才能逐步對新能源汽車進行生產(chǎn)。在各項技術(shù)方面，中國的新能源汽車制造商已落后于日系、美系廠商。在國內(nèi)中外合資企業(yè)把新能源發(fā)展技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直都很嚴(yán)謹。即便有些合資

44、的新能源車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但國內(nèi)企業(yè)也很難了解其技術(shù)，難以實現(xiàn)整車技術(shù)通關(guān)。中資企業(yè)雖然在掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但在新能源汽車研發(fā)方面我國還處于起步階段，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在混合動力汽車技術(shù)上與日本、美國等國家相比幾乎空白。沒有屬于自己的核心技術(shù)，就難以在行業(yè)內(nèi)確立自己的“優(yōu)先權(quán)”，對之后的新能源技術(shù)發(fā)展將產(chǎn)生更加深遠的影響。</p><p>　　3.3.2 新能源汽車的購置成本過高</p>&

45、lt;p>　　新能源汽車由于其高貴的造價，使之難以全面推廣，相比于傳統(tǒng)汽車新能源汽車成本高，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。據(jù)國內(nèi)廠商比亞迪有關(guān)人士披露，Ｆ３電動車Ｆ３ｅ的成本價高達１８萬元，是內(nèi)燃機汽車Ｆ３車型的近３倍左右。一汽推出的奔騰混合動力電動汽車是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰售價的２～３倍。國內(nèi)出臺新能源汽車消費層面的補貼細則，針對在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單

46、位予以補貼，毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。</p><p>　　第四章 如何解決我國新能源發(fā)展問題</p><p>　　4.1 要全面拉動新能源汽車消費</p><p>　　一要積極創(chuàng)造新能源汽車優(yōu)惠條件，大力支持消費者購買新能源汽車，提前對老舊汽車的更新，特別是對那些排放超標(biāo)的汽車的更新。

47、將舊車提前淘汰，鼓勵廣大消費者更換新能源汽車，這樣既便于環(huán)保，又可以拉動消費。我國汽車保有量已達3000多萬輛，如果其中有十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，這對新能源汽車市場的發(fā)展就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車使用方面提供便利，提高其服務(wù)質(zhì)量，為消費帶來更多的便利。如北京退出市場的LPG出租車就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是對購買新能源汽車消費者實施補貼活動。比如可以適量增加新能源汽車示范推廣試點工作的城市數(shù)量，擴展對節(jié)能汽車

48、的補貼領(lǐng)域，以推進新能源汽的市場發(fā)展，將受益人群從集體擴展到個人。</p><p>　　4.2 政府在資金、政策等方面的支持</p><p>　　從能源發(fā)展的角度出發(fā)，新能源發(fā)展站略是我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，對于新能源的發(fā)展規(guī)劃可以從經(jīng)濟發(fā)展整體規(guī)劃著手，新能源汽車發(fā)展技術(shù)推廣也可以涵蓋其中。中國新能源汽車要想實施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，政府在政策等方面的支持起著至關(guān)重要。</p&g

49、t;<p>　　首先，關(guān)于新能源汽車發(fā)展在資金方面的投入方面，對于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，所需的研發(fā)資金投入非常大，而且在新能源汽車的生產(chǎn)方面，傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備根本無法滿足要求，更新需要相當(dāng)大，此外對于新能源汽車的技術(shù)發(fā)展理念，其市場培育期相對于傳統(tǒng)技術(shù)車型更長，因此需要的資金支持力度會更大。其次，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計出發(fā)，需要有效地整合社會資源，規(guī)范相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實際行動引導(dǎo)國民消費等，這些

50、都需要政府盡快給予解答。最后，可以借鑒國外新能源發(fā)展經(jīng)驗。如美國，消費者購買清潔燃料汽車則可以享受稅收優(yōu)惠2000 美元，在很大程度上這樣可以刺激美國混合動力汽車的銷售。政府在政策的扶持和優(yōu)惠，可以使新能源汽車的到較快的發(fā)展。</p><p>　　4.3 解決動力電池性價比問題</p><p>　　動力電池需要在技術(shù)和成本上有所突破，這樣電動汽車才可能走向產(chǎn)業(yè)化。對于鎳氫動力電池或鋰離子動

51、力電池而言，要想在市場得到推廣，都必須具備較高的性價比。到目前為止，從事車用動力電池研發(fā)的國內(nèi)企業(yè)基本沒有汽車零部件的生產(chǎn)背景和經(jīng)驗，這些企業(yè)在研發(fā)車用電池時，對產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計及成本計算方法等，都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)對單體動力電池成組技術(shù)研發(fā)、電池模塊化技術(shù)研發(fā)都不成熟，其關(guān)鍵問題是缺乏成熟的電池管理系統(tǒng)，這樣如果一節(jié)單體電池一旦發(fā)生故障，對整個電池組的性能的影響很大。此外，在我國從事車用動力電池研發(fā)的人員大多來自

52、傳統(tǒng)電池行業(yè)，對新能源汽車?yán)砟钊狈α私猓腴_發(fā)出適合于新能源車用的動力電池，則需要了解更多的與汽車相關(guān)的專業(yè)技能。電池企業(yè)在研發(fā)車用動力電池時，在技術(shù)上應(yīng)有所突破。從動力電池產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，車用動力電池企業(yè)應(yīng)提供系統(tǒng)解決方案，提供電池單體向提供電池包轉(zhuǎn)變方案，包括電池成組、冷卻、防護等技術(shù)。此外，車用動力電池企業(yè)不但要致力于向上游企業(yè)提供產(chǎn)品，還要向下游企業(yè)提供質(zhì)量服務(wù)，為下游企業(yè)、最終用戶等提供電池維護手段、保養(yǎng)方法，提高電池的安全

53、使用壽命?，F(xiàn)階段，車用動力電</p><p><b>　　第五章 總結(jié)與展望</b></p><p><b>　　5.1 總結(jié)</b></p><p>　　總體而言， 我國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進展：</p><p>　　(1)初步建立混合動力、純電動和燃料電池“三縱三橫”研發(fā)布

54、局和技術(shù)體系；</p><p>　　(2)在技術(shù)研發(fā)方面，初步掌握了新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)，動力電池和電機取得重要進展，部分產(chǎn)品基本能滿足示范運行要求；</p><p>　　(3)在產(chǎn)業(yè)化方面，部分產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運營，正向產(chǎn)業(yè)化推進；</p><p>　　(4)初步形成了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測試評價能力。</p><p>&l

55、t;b>　　5.2 展望</b></p><p>　　2011年中國汽車市場年銷量達到1800萬輛，打破了美國市場1700 多萬輛的最高年產(chǎn)銷紀(jì)錄，成為了汽車行業(yè)產(chǎn)銷冠軍。面對日益漸進的能源危機，中國的汽車產(chǎn)業(yè)必須尋找新型替代能源，才能持續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。能源替代戰(zhàn)略的實施，可以擺脫我國汽車產(chǎn)業(yè)對原油的依賴，從長期發(fā)展角度看，是非常必要的。在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，混合動力、純電動和氫燃料電池三種

56、新能源汽車已成為重點研發(fā)目標(biāo)。由于以上三種新能源汽車都以電池作為動力源，因此各國都加快了對電池技術(shù)的研發(fā)、推廣，并采取了不同的扶持策略。</p><p>　　盡管在發(fā)展新能源汽車方面存在諸多問題，但由于來自能源及環(huán)境的壓力，加之不斷進步的新能源汽車研發(fā)技術(shù)，在今后的汽車發(fā)展中，新能源汽車勢必替代傳統(tǒng)汽。在我國來自人口、資源、環(huán)境等各方面影響已達到極限，實施可持續(xù)發(fā)展理念，開發(fā)新能源汽車已成為節(jié)能環(huán)保必經(jīng)之路。代價

57、再高，成本再大，我們必需堅持下去。對于新能源汽車發(fā)展來說，道路會很曲折，但前途一遍光明，正所謂“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。對于尋找替代石油能源的腳步，人類一刻都沒有停止，希望在不久的將來，我們都能開上環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王成.電動汽車發(fā)展對能源與環(huán)境影響研究[D].吉林大學(xué)碩士論文

58、，2007 </p><p>　　[2] 王家捷，穆舉國.新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用[J].電池工業(yè)，2006 </p><p>　　[3] 陳全世，信繼欣，孫力.2005中國電動車輛研究與開發(fā)[M].北京理工大學(xué)大學(xué)出版社，2005 </p><p>　　[4] 胡驊，宋慧.燃料電池電動汽車[J].汽車電器，2007</p><p>　　[5]

59、 陳家昌，王菊，倫景光.國際燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)動態(tài)和發(fā)展趨勢.汽車工程，2008 </p><p>　　[6]肖立奇，唐浩林.新能源汽車替代燃料——氫能的開發(fā)與應(yīng)用[D].應(yīng)用能源技術(shù)，2006 </p><p>　　[7]崔勝民. 新能源汽車技術(shù)[J].北京大學(xué)出版社，2011</p><p>　　[8].歐陽明高.汽車新能源動力系統(tǒng)戰(zhàn)略與研究進展[J].內(nèi)燃機