離合器課程設(shè)計7

1、<p><b>　　三、目錄</b></p><p><b>　　一、封面3</b></p><p><b>　　二、前言4</b></p><p><b>　　任務(wù)與背景分析5</b></p><p>　　1、離合器設(shè)計：5</p

2、><p>　　1、離合器主要參數(shù)選擇6</p><p>　　1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b6</p><p>　　1.2 后備系數(shù)β6</p><p>　　1.3 單位壓力6</p><p>　　1.4 摩擦因數(shù)f、離合器間隙Δt6</p><p>　　2 離合器基本參數(shù)的優(yōu)

3、化7</p><p>　　2.1 設(shè)計變量7</p><p>　　2.2 目標函數(shù)7</p><p>　　2.3 約束條件7</p><p>　　3扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計7</p><p>　　3.1扭轉(zhuǎn)減震器的主要參數(shù)8</p><p>　　3.2膜片彈簧的設(shè)計9</p&g

4、t;<p>　　3.3 強度校核11</p><p>　　4 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計11</p><p>　　4.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)11</p><p>　　4.2 減振彈簧的計算13</p><p>　　5 從動盤總成的設(shè)計15</p><p>　　5.1 從動盤轂15</p>

5、<p>　　5.2 從動片15</p><p>　　5.3 波形片和減振彈簧15</p><p>　　6 壓盤設(shè)計15</p><p>　　6.1 離合器蓋15</p><p><b>　　6.2 壓盤16</b></p><p>　　6.3分離軸承16</p&g

6、t;<p><b>　　4.總結(jié)16</b></p><p><b>　　5.致謝17</b></p><p><b>　　6．參考文獻17</b></p><p><b>　　二、前言</b></p><p>　　設(shè)計的背景：離合器是

7、汽車傳動系中的重要部件，主要功用是是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順以及限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，高速是平衡性好、結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊、散熱通風(fēng)性能好、使用壽命長，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。此設(shè)計說明書詳細的說明了輕型汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇

8、以及計算過程。（汽車構(gòu)造第五版下冊）</p><p>　　設(shè)計的目的和意義：本次設(shè)計，我力爭把離合器設(shè)計系統(tǒng)化，讓離合器在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止過載。結(jié)合時要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和沖擊。分離是要迅速、徹底。從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。應(yīng)有豬狗的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致

9、過高，延長壽命。操縱方便、準確，以減少駕駛員的疲勞。具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。為離合器設(shè)計者提供一定的參考價值</p><p><b>　　四、正文：</b></p><p><b>　　設(shè)計任務(wù)書</b></p><p>　　1）廣泛查閱離合器資料，參考一汽大眾捷達2010款1.6伙伴車

10、型，根據(jù)使用條件，確定離合器結(jié)構(gòu)，進行膜片彈簧離合器的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。</p><p>　　2）確定膜片彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，對壓盤、摩擦盤和離合器殼體的結(jié)構(gòu)、參數(shù)進行選擇，對主要的零部件進行強度計算。</p><p>　　3）繪制一張（3號圖紙）零件圖（）</p><p>　　4）一張（2號圖紙）裝配圖。（）</p><p>　　5）完成6000字

11、的設(shè)計說明書。</p><p><b>　　任務(wù)與背景分析</b></p><p>　　本車設(shè)計采用單片膜片彈簧離合器。本車才用的摩擦式離合器是因為其結(jié)構(gòu)簡答，可靠性強，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。采用膜片彈簧離合器是因為膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計成摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離

12、合器時的踏板力，是操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼其壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著的縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，是壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不

13、斷的提高，因而這種離合器在轎車及微型輕型客車上得到了廣泛的應(yīng)用，而且逐漸擴展到了載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一個結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求有有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因為去零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)更簡化</p><p>　　綜上本次設(shè)計選擇單片拉式膜片彈簧離合器。</p><p><b>　　1、離合器設(shè)

14、計：</b></p><p>　　1、離合器主要參數(shù)選擇</p><p>　　1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）式3.2.1，有D=，對于小轎車 A=47，得D=mm</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》（王國權(quán)，龔國慶編著，機械

15、工業(yè)出版社出版）表2-5可知，</p><p>　　取D=200mm，d=140mm，b=3.5mm</p><p>　　1.2 后備系數(shù)β</p><p>　　由于所設(shè)計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變?。ㄩ_始時還有些增加），再加上小轎車的后備功率比較大，使用條件較好，宜取較小值，故取β＝1.25。</p>&

16、lt;p><b>　　1.3 單位壓力</b></p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）3.2.3節(jié)可知，對于小轎車</p><p>　　當D230mm時,則＝1.18/Mpa；</p><p>　　當D< 230mm時，則＝0.25Mpa；</p><p>　　所以

17、由于D＝200mm,?。?.25Mpa；</p><p>　　故根據(jù)《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》（王國權(quán)，龔國慶編著，機械工業(yè)出版社出版）表2－7，摩擦片材料選擇石棉基材料（編織）。則?。?.3Mpa</p><p>　　1.4 摩擦因數(shù)f、離合器間隙Δt</p><p>　　故根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）表2－4摩擦因數(shù)f=0.3</p&

18、gt;<p>　　離合器間隙Δt=3mm</p><p>　　選用單片從動片所以摩擦面數(shù)取 Z=2</p><p>　　2 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化</p><p><b>　　2.1 設(shè)計變量</b></p><p>　　后備系數(shù)β取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。單位壓力P也取決于離合器

19、工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。因此，離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計變量選為：</p><p><b>　　2.2 目標函數(shù)</b></p><p>　　離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計追求的目標，是在保證離合器性能要求的條件下使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標函數(shù)為</p><p><b>　　2.3 約束條件</b></p

20、><p>　　2.3.1 最大圓周速度</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）式（2－10）知，</p><p>　　式中，為摩擦片最大圓周速度（m/s）；為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速（r/min）,所以</p><p><b>　　故符合條件。</b></p><p>　　2.3

21、.2 摩擦片內(nèi)、外徑之比c</p><p>　　c=，滿足0.53的條件范圍。</p><p>　　2.3.3 后備系數(shù)β</p><p>　　對于1.6L排量的小轎車，初選后備系數(shù)β＝1.25。</p><p><b>　　3扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計</b></p><p>　　3.1扭轉(zhuǎn)減震器的主要參

22、數(shù)</p><p>　　3.1.1扭轉(zhuǎn)減振器的優(yōu)化</p><p>　　對于摩擦片內(nèi)徑d=140mm, 而減振器彈簧位置半徑＝(0.6～0.75)d/2，</p><p>　　故?。?.6d/2＝0.6 (mm)，取為42mm</p><p>　　所以d-2＝140－2×42＝56mm>50mm</p><

23、;p>　　故符合d>2+50mm的優(yōu)化條件</p><p>　　3.1.2許用單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩[T∞]</p><p><b>　　=</b></p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》（王國權(quán)，龔國慶編著，機械工業(yè)出版社出版）式（2－3）知，</p><p>　　Tc==1.25×140=

24、175 (N·m)</p><p><b>　　故＝(N·/)</b></p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》（王國權(quán)，龔國慶編著，機械工業(yè)出版社出版）表（2－8）知，</p><p>　　當摩擦片外徑D＜210時，=1.0922 N·/>2.8 N·/，</p>&l

25、t;p><b>　　故符合要求。</b></p><p>　　2.3.6 單位壓力</p><p>　　為降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，選取單位壓力的最大范圍為0.15～0.35Mpa，</p><p>　　由于已確定單位壓力＝0.3Mpa，在規(guī)定范圍內(nèi)，故滿足要求</p><p>　　3.2膜片彈簧的

26、設(shè)計</p><p>　　3.2.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇</p><p>　　3.2.2 比值和h的選擇</p><p>　　為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為1.5～2.0，板厚h為2～4mm。</p><p>　　故初選h=3.5mm, =1.8則H=1.8h=6.3mm。</p>&

27、lt;p>　　3.2.3 比值和R、r的選擇</p><p>　　由于摩擦片平均半徑Rc=</p><p>　　對于推式膜片彈簧的R值，應(yīng)滿足關(guān)系RRc=85.882mm。</p><p>　　故取R=100mm,再結(jié)合實際情況取R/r=1.43,則r=70mm。</p><p>　　3.2.4 α的選擇</p><

28、p>　　α＝arctan（H/(R-r)）=arctan（6.3/(100-70)）≈11.85°，滿足9°～15°的范圍。</p><p>　　3.2.5 分離指數(shù)目n的選取</p><p><b>　　常取取為n=18。</b></p><p>　　3.2.6 膜片彈簧小端內(nèi)半徑 及分離軸承作用半徑的確定

29、</p><p>　　彈簧各部分有關(guān)尺寸比值應(yīng)符合一定的范圍，即</p><p>　　1.20≤R／r≤1.35</p><p>　　70≤2R／h≤100</p><p>　　3.5≤R／≤5.O </p><p>　　由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑 mm，則取r0=20mm，</p

30、><p>　　根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置的要求，與R、與r、</p><p>　　與 之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即</p><p><b>　　1≤-≤7 </b></p><p><b>　　O≤≤6 </b></p><p><b>　　O≤≤4 </b><

31、/p><p>　　再取分離軸承rf=23mm。</p><p>　　3.1.6 切槽寬度δ1、δ2及半徑</p><p>　　?。?.2mm（取值3.2~3.5mm）, =10mm（取值8~10mm）, 滿足r->=，則<=r-=70-10=60mm，</p><p><b>　　故?。?0mm。</b><

32、/p><p>　　3.1.7 壓盤加載點半徑和支承環(huán)加載點半徑的確定</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）知，</p><p><b>　　和需滿足下列條件：</b></p><p>　　故選擇＝95mm， ＝66mm。</p><p>　　3.2 膜片彈簧的彈性特性

33、</p><p>　　假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午線剛性地繞上地某中性點轉(zhuǎn)動。</p><p>　　設(shè)通過支承環(huán)和壓盤加載膜片彈簧上地載荷P1(N)集中在支承點處，加載點間的相對軸向變形為x1(mm)，則膜片彈簧的彈性特性如下式表示：</p><p>　　式中，E――彈性模量，鋼材料取E=2.1×Mpa；</p><p>　　μ

34、――泊松比，鋼材料取μ=0.3；</p><p>　　R――自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑，100mm；</p><p>　　r――自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑，70mm；</p><p>　　――壓盤加載點半徑，95mm；</p><p>　　――支點半徑，66mm；</p><p>　　H――自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度

35、，6.3mm；</p><p>　　h――膜片彈簧鋼板厚度，3.5mm。</p><p><b>　　x1=λ1</b></p><p><b>　　3.3 強度校核</b></p><p>　　膜片彈簧大端的最大變形量λ1=5.92 mm</p><p><b>

36、　　由公式</b></p><p>　　得=1375MP≤1500—1700MP</p><p><b>　　所以強度符合要求。</b></p><p>　　4 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計</p><p>　　4.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)</p><p>　　4.1.1 極限轉(zhuǎn)矩Tj</p

37、><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）式（2－31）知，</p><p>　　極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取，</p><p>　　=(1.5～2.0) </p><p>　　對于乘用車，系數(shù)取2.0。</p><p>　　則=2.0×＝2.0&#

38、215;140＝280（N·m）</p><p>　　4.1.2 扭轉(zhuǎn)剛度</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）式（2－35）可知，</p><p><b>　　由經(jīng)驗公式初選 </b></p><p>　　即＝（N·m/rad）</p><p&g

39、t;　　4.1.3 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）式（2－36）可知,</p><p><b>　　可按公式初選</b></p><p>　?。剑?.06～0.17）</p><p><b>　　取</b></p><p&

40、gt;　　4.1.4 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn</p><p>　　減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）式（2－37）知，</p><p><b>　　滿足以下關(guān)系：</b></p><p>　?。剑?.05～0.15）</p><p>&l

41、t;b>　　且＝14 N·m</b></p><p>　　而（0.05～0.15）＝7～21N·m </p><p>　　則初選＝10 N·m</p><p>　　4.1.5 減振彈簧的位置半徑R0</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）式（2－38）知，<

42、/p><p>　　的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取</p><p>　　=(0.60～0.75)d/2</p><p>　　則取=0.65d/2=0.65×140/2=45.5(mm),可取為45.5mm。</p><p>　　4.1.6 減振彈簧個數(shù)Zj</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版

43、社出版）表（2－6）知，</p><p>　　當摩擦片外徑D≤250mm時，</p><p><b>　　=4～6</b></p><p><b>　　取=6</b></p><p>　　4.1.7 減振彈簧總壓力F</p><p>　　當減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達到最大值時，減振

44、彈簧受到的壓力F為</p><p>　　F＝＝280/(45.5×)＝6.154(kN)</p><p>　　4.2 減振彈簧的計算</p><p>　　在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振器設(shè)計相關(guān)的尺寸。</p><p>　　4.2.1 減振彈簧的分布半徑R1</p><p>

45、　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，</p><p>　　的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取</p><p>　　=(0.60～0.75)d/2 </p><p>　　式中，d為離合器摩擦片內(nèi)徑</p><p>　　故=0.65d/2=0.65×140/2=45.5(mm)，即為減振器基本參數(shù)中的<

46、;/p><p>　　單個減振器的工作壓力P</p><p>　　P= F/Z=6154/6=1025.7(N)</p><p>　　4.2.3 減振彈簧尺寸</p><p><b>　　1）彈簧中徑</b></p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，其一般

47、由布置結(jié)構(gòu)來決定，通常=11～15mm</p><p><b>　　故取=12mm</b></p><p><b>　　2）彈簧鋼絲直徑d</b></p><p><b>　　d=</b></p><p>　　式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力]可取550～600Mpa,故取為550Mpa&l

48、t;/p><p>　　所以d==3.85mm</p><p><b>　　3）減振彈簧剛度k</b></p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）式4.7.13知，應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值及其布置尺寸R1確定，即</p><p><b>　　k=</b>&l

49、t;/p><p><b>　　則K=</b></p><p>　　4）減振彈簧有效圈數(shù)</p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，</p><p><b>　　4.502</b></p><p>　　5）減振彈簧總?cè)?shù)n</p&

50、gt;<p>　　其一般在6圈左右，與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為</p><p>　　n=+(1.5～2)=6</p><p><b>　　減振彈簧最小高度</b></p><p><b>　　=25.41mm</b></p><p><b>　　彈簧總變形量</b>&

51、lt;/p><p><b>　　減振彈簧自由高度</b></p><p>　　==25.41+3.5=28.91mm</p><p><b>　　減振彈簧預(yù)變形量</b></p><p>　　減振彈簧安裝工作高度</p><p>　　6）從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角</p&

52、gt;<p>　　最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān)，其值為</p><p><b>　　=4.25°</b></p><p>　　7）限位銷與從動盤轂缺口側(cè)邊的間隙/</p><p>　　式中，為限位銷的安裝尺寸。值一般為2.5～4mm。</p><p>　　所以可取為3.5mm, 為47mm。

53、</p><p><b>　　8）限位銷直徑</b></p><p>　　按結(jié)構(gòu)布置選定，一般＝9.5～12mm?？扇?0mm</p><p>　　5 從動盤總成的設(shè)計</p><p><b>　　5.1 從動盤轂</b></p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著

54、，機械工業(yè)出版社出版），從動盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0～1.4倍的花鍵軸直徑。故取從動盤轂軸向長度取為1.2d=1.2×32=38.4mm。從動盤轂的材料選取45鍛鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般26～32HRC。根據(jù)摩擦片的外徑D的尺寸以及根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）表2－7查出從動盤轂花鍵的尺寸。</p><p>　　由于

55、D=200mm，則查表可得，</p><p>　　花鍵尺寸：齒數(shù)n=10， 外徑=32mm, 內(nèi)徑＝26mm 齒厚t=4mm,</p><p>　　有效齒長l=30mm, 積壓應(yīng)力=11.5Mpa</p><p><b>　　5.2 從動片</b></p><p>　　從動片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面

56、度要求高。</p><p>　　材料選用中碳鋼板（50號），厚度為取為3.5mm,表面硬度為35～40HRC</p><p>　　5.3 波形片和減振彈簧</p><p>　　波形片一般采用65Mn,厚度取為1mm,硬度為40～46HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍處理。減振彈簧用60Si2MnA鋼絲。</p><p><b>　　6 壓盤設(shè)

57、計</b></p><p><b>　　6.1 離合器蓋</b></p><p>　　應(yīng)具有足夠的剛度，板厚取4mm，乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。</p><p><b>　　6.2 壓盤</b></p><p>　　6.2.1 壓盤傳動方式的選擇</p>

58、<p>　　由于傳統(tǒng)的凸臺式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點，故選擇已被廣泛采用的傳動片傳動方式。</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）P77另選用膜片彈簧作為壓力彈簧時，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之間。</p><p><b>　　6.2.2 傳動片</b>&l

59、t;/p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）由于各傳動片沿圓周均勻分布，它們的變形不會影響到壓盤的對中性和離合器的平衡性。</p><p>　　傳動片可選為3組，每組4片，每片厚度為1.2mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。</p><p><b>　　6.3分離軸承</b></p><p>　　由

60、于=4000r/min，離心力造成的徑向力很大，因此采用角接觸式徑向推力球軸承。</p><p><b>　　4.總結(jié)</b></p><p>　　本次課程設(shè)計中，設(shè)計的是拉式膜片彈簧離合器。這種離合器具有較理想的非線性彈性特性，壓力分布均勻、摩擦片接觸良好、磨損均勻，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、零件少、質(zhì)量輕等優(yōu)點。</p><p>　　在設(shè)計工作中，我

61、們小組所有成員認真負責，團結(jié)協(xié)作，積極而勤奮的完成每一項任務(wù)。在困難面前，我們不怕挫折，在數(shù)據(jù)計算的時候，往往一處細小的錯誤都將顛覆前面所有的工作，但是沒有人氣餒，大家一鼓作氣，重新再來；畫圖的時候，不斷摸索、學(xué)習(xí)，遇到無法突破的瓶頸時候，大家集思廣益、共同解決問題。我們用到的不僅僅是勇氣、決心與耐力，更是懂得找方法使效率與資源利用率最大化的智慧。</p><p>　　對于每個人來說，主要在三方面有進步。首先，學(xué)

62、會做人。即學(xué)會與人溝通、與人協(xié)作。個人的力量即使再強大也不可能獨自撐起一片天空，只有團結(jié)協(xié)作，融入團隊才能創(chuàng)造最大的價值。其次，學(xué)會做事。即做事情需要的不僅僅是毅力與執(zhí)著，更要講究方法技巧與專業(yè)知識的運用。只有這樣，將智慧與恒心結(jié)合，才能取得最終的成功。第三，學(xué)會學(xué)習(xí)。兩周的課程設(shè)計，對于我們是一個不斷學(xué)習(xí)與進步的過程。有關(guān)設(shè)計的專業(yè)知識在反復(fù)的運用中被扎實的掌握，我們更擁有了一種面對未知的信心，學(xué)到了知識，更學(xué)到了怎樣去學(xué)習(xí)。<

63、/p><p><b>　　5.致謝</b></p><p>　　經(jīng)過努力，論文寫作工作終于接近了尾聲。論文的順利完成出來我個人的努力外，更多的要歸功于系里的老師們。在此，我首先要感謝我的指導(dǎo)老師xx，謝謝他們在百忙之中對我的指正和教導(dǎo)，也因此使我在設(shè)計后的學(xué)習(xí)與人生的道路上向著更高更深層次地方向前進！</p><p>　　xx老師的知識淵博、平易

64、近人，常給我們一些有用的指導(dǎo)使我的設(shè)計方向更加明確。</p><p><b>　　6．參考文獻</b></p><p>　　[1] 徐石安，江發(fā)潮?！镀囯x合器/汽車設(shè)計叢書》，清華大學(xué)出版社，2005.8</p><p>　　[2] 王望予?！镀囋O(shè)計》，機械工業(yè)出版社，2007.6</p><p>　　[3] 陳家瑞

65、?！镀嚇?gòu)造》，人民交通出版社，2002.6</p><p>　　[5]王國權(quán)，龔國慶?！镀囋O(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》，機械工業(yè)出版社，2010.3</p><p>　　[6]李予杰，陳建華?！镀嚈C械基礎(chǔ)》，北京理工大學(xué)出版社，2008.7</p><p>　　[7]孫德志，張偉華，鄧子龍。《機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計》?？茖W(xué)出版社，2008.12</p>&