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文檔簡介
1、<p><b> 第一章 簡介</b></p><p> 1.1設(shè)計目的和意義</p><p> 無縫線路設(shè)計應(yīng)根據(jù)線路、運營、氣候條件及軌道類型等因素進行軌道強度、穩(wěn)定性等檢算,并確定設(shè)計鎖定軌溫。設(shè)計鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計的關(guān)鍵問題,涉及《軌道工程》這門課的主要理論。該設(shè)計目的是使學生更深入地掌握《軌道工程》基本理論(尤其是強度計算和溫度力計算理
2、論)和設(shè)計方法。</p><p><b> 1.2設(shè)計內(nèi)容</b></p><p> 1)收集資料,綜合分析。</p><p> 通過專業(yè)書籍及相關(guān)學術(shù)期刊的學習,了解無縫線路鋪設(shè)的意義及國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀。并對路基上無縫線路設(shè)計的基本原理、方法及步驟有較清楚的了解。</p><p> 2)通過計算,確定路基上無縫
3、線路的允許降溫幅度。</p><p> 3)通過計算,確定路基上無縫線路的允許升溫幅度。</p><p> 4)通過計算,確定中和軌溫(即無縫線路設(shè)計鎖定軌溫)。</p><p> 5)通過計算,確定預(yù)留軌縫大小。</p><p> 6)給出路基上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。</p><p> 第二章 設(shè)計理論依
4、據(jù)</p><p> 2.1 無縫線路鎖定軌溫計算圖</p><p> 圖中揭示了該無縫線路設(shè)計的主要思路。中和軌溫應(yīng)根據(jù)當?shù)氐能墱貤l件()和軌道允許的升溫幅度和降溫幅度來確定。此確定軌道允許的升溫幅度和降溫幅度是設(shè)計的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)無縫線路的設(shè)計原則來確定。</p><p> 2.2無縫線路鋼軌強度檢算——確定允許降溫幅度</p><p&g
5、t; 強度條件應(yīng)使作用在鋼軌上的各種應(yīng)力總合不超過鋼軌的允許應(yīng)力[]:</p><p> 式中:——鋼軌動彎應(yīng)力(Mpa),計算方法參見“軌道結(jié)構(gòu)力學分析”一章;</p><p> ——鋼軌溫度應(yīng)力(Mpa);</p><p> ——鋼軌附加應(yīng)力(Mpa),如橋上的伸縮應(yīng)力和撓曲應(yīng)力、無縫道岔基本軌附加應(yīng)力、列車制動等引起的附加應(yīng)力等;本設(shè)計只考慮路基上由制
6、動引起的附加應(yīng)力,可??;</p><p><b> ——鋼軌允許應(yīng)力。</b></p><p> 因此允許的降溫幅度可由下式計算:</p><p> 式中:——鋼軌動彎應(yīng)力(Mpa),取拉應(yīng)力計算值。</p><p> 2.3穩(wěn)定性條件——確定允許的升溫幅度</p><p> 根據(jù)穩(wěn)定性
7、計算求得的允許溫度壓力后,可計算出允許的升溫幅度:</p><p> 式中:—— 附加壓力,本設(shè)計可取為零(N)。</p><p> ——軌道允許的最大溫度壓力;根據(jù)無縫線路穩(wěn)定性理論計算,采用“統(tǒng)一公式”。</p><p> 最后,與強度確定的允許升溫幅度比較,取最小值。</p><p><b> 2.4鎖定軌溫確定<
8、;/b></p><p> 根據(jù)圖,鎖定軌溫計算如下:</p><p> 2.5預(yù)留軌縫的確定</p><p><b> 符號與下標表示:</b></p><p><b> 1――長軌</b></p><p><b> 2――短軌</b>
9、</p><p><b> λ′――夏天伸長量</b></p><p><b> λ″――冬天縮短量</b></p><p> 長軌和短軌間:λ1′+λ2′≤Δ≤δ0-(λ1″+λ2″)</p><p> 短軌和短軌間:2λ2′≤Δ≤δ0-2λ2″</p><p>&
10、lt;b> 第三章 設(shè)計參數(shù)</b></p><p><b> 3.1基本參數(shù)</b></p><p> 設(shè)計背景:鄭州地區(qū)南水北調(diào)與京廣鐵路交叉改線工程</p><p> 3.1.1線路專業(yè)(部分)</p><p><b> 鐵路等級:國鐵I級</b></p&g
11、t;<p><b> 牽引種類:電氣化</b></p><p><b> 機車類型:SS8</b></p><p> 最小曲線半徑:1200m</p><p> 設(shè)計時速:160km/h</p><p> 實際行車速度:120km/h</p><p>
12、 3.1.2軌道專業(yè) </p><p> 改線鋪設(shè)有砟軌道,按重型軌道標準設(shè)計,鋪設(shè)區(qū)間無縫線路。為保證不中斷行車,采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路。</p><p> 鋼軌:60Kg/m U71Mn百米定尺鋼軌,其標準符合TB/T2344-2003《43Kg/m~75Kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》。屈服強度,鋼軌斷面對水平軸的慣性矩。</p><p&g
13、t; 軌枕:Ⅲ型有擋肩混凝土枕(2.6m),鋪設(shè)1667根/Km。 </p><p> 扣件:彈條Ⅱ型扣件。</p><p> 道床:路基為雙層碎石道床,面砟厚30cm,底砟20cm;橋上道床厚35cm。</p><p><b> 主要參考文獻:</b></p><p> 1、《軌道工程》高亮主編,中
14、國鐵道出版社;</p><p> 2、《鐵路軌道》 谷愛軍主編,中國鐵道出版社;</p><p> 3、《鐵路無縫線路》 廣鐘巖等,中國鐵道出版社;</p><p> 3.1.3計算相關(guān)的其他問題</p><p> 表3-1 附加速度系數(shù)</p><p> 表3-2 混凝土枕線路的初始彎曲</p&g
15、t;<p> 表3-3 我國常用機車類型的計算參數(shù)</p><p> 表3-4 橫向水平力系數(shù)f</p><p> 表3-5 等效道床橫向阻力(kN/m)</p><p> 表3-6 我國主要鋼種屈服強度(MPa)</p><p> 表3-7 有砟軌道鋼軌支座D值</p><p>
16、表3-8 道床縱向阻力表</p><p><b> 動彎矩計算公式:</b></p><p> 當V≤120km/h時:</p><p> 當120km/h<V≤160km/h時:</p><p> 當160km/h<V≤200km/h時:</p><p><b> 3.2個
17、人條件參數(shù)</b></p><p> 軌溫根據(jù)學生所在地區(qū)選擇:</p><p> 以鄭州計算,最高軌溫63.0°C,最低軌溫-17.9°C,中間軌溫22.6°C。</p><p> 已知所用鋼軌為60kg/m。其基本數(shù)據(jù)為</p><p> 設(shè)計速度160km/h,實際運行速度120km/h
18、。故采用SS8型機車,參數(shù)如下:</p><p> 第四章 計算設(shè)計過程</p><p> 4.1 SS8型機車輪載圖式</p><p> 4.2無縫線路鋼軌強度檢算(確定允許降溫幅度)</p><p><b> 4.2.1計算思路</b></p><p> 首先計算,參照軌道工程課本
19、166—167頁算例。首先計算靜載下鋼軌內(nèi)最大彎矩。而后通過計算速度系數(shù)α,偏載系數(shù)β,橫向水平力系數(shù)f,計算。</p><p> 4.2.2 計算剛比系數(shù)k</p><p> 根據(jù)表3-7查得D值</p><p> (1)當D=33000N/mm、a=600mm時,</p><p> ?。?)當D=80000N/mm、a=600mm時
20、,</p><p> 4.2.3 計算最大靜彎矩</p><p> 當機車的一個車輪壓在鋼軌計算截面上,除了該車輪對計算截面產(chǎn)生應(yīng)力、撓度外,還應(yīng)考慮鄰輪的影響。一般的將,當車輪計算截面5m以上時,這種影響可以略去不計。</p><p> 對于SS8電力機車,轉(zhuǎn)向架間距離為6.1m,超過5m,故不考慮各轉(zhuǎn)向架的相互影響。各輪載及轉(zhuǎn)向架各軸間距均相等,故只需取第
21、一轉(zhuǎn)向架進行計算。</p><p> 4.2.4 計算最大動彎矩</p><p> SS8電力機車運行速度,查表3-1知:</p><p><b> 速度系數(shù)</b></p><p> 曲線半徑,取其未被平衡欠超高最大值,偏載系數(shù)為</p><p> 曲線半徑,查表3-4知,f=1.45
22、。</p><p> 4.2.5 確定強度條件允許降溫幅度</p><p><b> 其中,對于新軌</b></p><p> 4.2.6 根據(jù)鋼軌折斷時的斷縫確定允許降溫幅度</p><p> 查表3-8得,道床縱向阻力r=152N/cm。鋼軌斷縫限值為70mm。</p><p> 4
23、.3 穩(wěn)定性條件(確定允許升溫幅度)</p><p> 4.3.1 計算思路</p><p> 參照《軌道工程》課本253頁算例,首先計算各項系數(shù),后經(jīng)過與的反復(fù)迭代,最終確定與,計算出,并依據(jù)安全系數(shù)K,得出</p><p><b> 4.3.2計算過程</b></p><p> (1)參數(shù)選?。哼x用Ⅲ型混凝土
24、軌枕,1667根/km,查表3-5知,道床等效阻力Q為115N/cm。</p><p><b> 線路容許彎曲矢度,</b></p><p><b> ?。?)換算曲率</b></p><p><b> 塑形初始彎曲半徑,</b></p><p><b> ?。?
25、), </b></p><p><b> a.第一次試算</b></p><p><b> b.第二次試算</b></p><p><b> c.第三次試算</b></p><p><b> d.第四次試算</b></p>
26、<p><b> (4)計算[P]</b></p><p> (4)計算允許升溫幅度</p><p> 4.4 中和軌溫確定</p><p><b> 最大允許升溫幅度</b></p><p> 最大允許降溫幅度,取最不利情況</p><p> 4.5
27、 預(yù)留軌縫的確定</p><p> 軌枕選用Ⅲ型混凝土軌枕,1667根/km;接頭阻力PH取400kN,查表3-8知,單枕的道床縱向阻力為18.3kN。</p><p> 4.5.1 伸縮區(qū)長度計算</p><p> 4.5.2 預(yù)留軌縫計算</p><p> 利用excel表格計算較方便,詳見表4-1、4-2。</p>
28、<p> 第五章 編程與軟件計算</p><p> 以上各章通過手算與excel表格計算進行了設(shè)計,本章將通過有限元軟件MIDAS與C語言編程進行設(shè)計計算,經(jīng)過實踐驗證,可以大大提高計算效率。</p><p> 5.1 通過MIDAS軟件估算最大靜彎矩M0</p><p> 由于MIDAS中沒有現(xiàn)成的60軌斷面,因此截面尺寸取近似值。 <
29、/p><p><b> 建模1</b></p><p><b> 建模2</b></p><p><b> 可以得到:</b></p><p> 與手算值誤差在5%以內(nèi)。</p><p> 5.2 利用C語言程序計算最大動彎矩Md(程序見附件)&l
30、t;/p><p> 由程序算出的靜彎矩和動彎矩分別為:</p><p> 手算得到的靜彎矩和動彎矩分別為:</p><p> 二者的誤差極小約為0.03%,是由取值精度引起的。</p><p> 5.3長短鋼軌間軌縫計算</p><p><b> 輸入各項參數(shù)值:</b></p>
31、<p> 當溫度為17°C是,緩沖區(qū)軌縫為11mm</p><p> 當溫度為18°C是,緩沖區(qū)軌縫為10mm</p><p> 當溫度為19°C是,緩沖區(qū)軌縫為10mm</p><p> 當溫度為20°C是,緩沖區(qū)軌縫為10mm</p><p> 當溫度為21°C是,
32、緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為22°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為23°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為24°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為25°C是,緩沖區(qū)軌縫為8mm</p><p>
33、當溫度為26°C是,緩沖區(qū)軌縫為8mm</p><p> 當溫度為27°C是,緩沖區(qū)軌縫為8mm</p><p> 與excel表格的計算結(jié)果完全一致。</p><p> 5.4短鋼軌間軌縫計算</p><p><b> 輸入各項參數(shù)值:</b></p><p> 當
34、溫度為17°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為18°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為19°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為20°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為21°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p>
35、;<p> 當溫度為22°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為23°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為24°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為25°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為26°C是,緩沖區(qū)
36、軌縫為9mm</p><p> 當溫度為27°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm</p><p> 當溫度為28°C是,緩沖區(qū)軌縫為9mm。</p><p> 第六章 總結(jié)與收獲</p><p> 本次軌道工程課程設(shè)計,主要應(yīng)用章節(jié)為第五章、第七章,其中第五章部分應(yīng)用主要在于軌道輪載組合下動彎矩的計算,其余主要在第七章,但
37、是整個課設(shè)綜合運用了整本軌道工程的知識,各個章節(jié)都有涉獵,在完成過程中,需要不斷查找之前學習過的知識,每個環(huán)節(jié)的計算、分析都需要大量的時間,這與之前軌道工程課程的學習不夠認真有直接關(guān)系,課程設(shè)計是對整個課程的一個總結(jié),也是一個查漏補缺的過程,通過此次課設(shè),在軌道工程這門課程上也有了更加深刻的認識。</p><p> 課設(shè)的編程參考了C語言程序設(shè)計的一些計算實例,但是參數(shù)較多,如果只是用于一組參數(shù)的計算,顯得比較
38、拖沓,但是如果應(yīng)用于多組參數(shù),則能較快完成任務(wù)。</p><p> 課程設(shè)計的檢查還需要經(jīng)過多次的比對,其中手算結(jié)果與程序計算結(jié)果相對應(yīng),顯示了較高的可靠性。希望在以后的學習中,自己能再認真一些,不止為高效完成課設(shè),也為了以后能多一些知識儲備。</p><p> 另外,在課程設(shè)計的過程中也發(fā)現(xiàn)了課本上的小錯誤或者表述不明確的地方,導(dǎo)致自己在課程設(shè)計的過程中花費了很多時間,但最終搞明白之
39、后還是很滿足的。例如課本167頁算例,其中cos(kx)中kx是弧度制,但是課本上并未表述,導(dǎo)致手算的時候用的角度,程序計算時用的弧度,使兩個結(jié)果出現(xiàn)了不一致,后來發(fā)現(xiàn)問題原因之后進行了改正,結(jié)果十分吻合。</p><p><b> 第七章 附錄</b></p><p> 7.1 附錄1 最大動彎矩計算</p><p> #inclu
40、de<stdio.h></p><p> #include<math.h></p><p> void main()</p><p> {double D1,D2,a,u,u1,u2,k,k1,k2,E,Ix,M0,P0i,xi,x1,x2;</p><p> printf("請輸入檢算鋼軌時鋼軌支
41、座剛度D1(N/mm):\n");</p><p> scanf("%lf",&D1);</p><p> printf("請輸入檢算軌下基礎(chǔ)時鋼軌支座剛度D2(N/mm):\n");</p><p> scanf("%lf",&D2);</p><p&g
42、t; printf("請輸入鋼軌軌枕間距a(mm):\n");</p><p> scanf("%lf",&a);</p><p> printf("請輸入鋼軌彈性模量E(MPa):\n");</p><p> scanf("%lf",&E);</p>
43、<p> printf("請輸入鋼軌截面慣性矩Ix(mm4):\n");</p><p> scanf("%lf",&Ix);</p><p> printf("請輸入機車的輪重P0i(N):\n");</p><p> scanf("%lf",&P
44、0i);</p><p> printf("請輸入機車的輪距(mm)xi:\n");</p><p> scanf("%lf",&xi);</p><p><b> u1=D1/a;</b></p><p> x1=u1/(4*E*Ix);</p>&
45、lt;p> k1=sqrt(sqrt(x1));</p><p><b> u2=D2/a;</b></p><p> x2=u2/(4*E*Ix);</p><p> k2=sqrt(sqrt(x2));</p><p> if (u1<u2) u=u1;</p><p>
46、 else u=u2;</p><p> if (k1<k2) k=k1;</p><p> else k=k2;</p><p> M0=1/(4*k)*P0i*(1+exp(-k*xi)*(cos(k*xi)-sin(k*xi)));</p><p> printf("鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u1
47、=%7.2lfMPa\n",u1);</p><p> printf("剛比系數(shù)k1=%7.8lfmm^-1\n",k1);</p><p> printf("鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u2=%7.2lfMPa\n",u2);</p><p> printf("剛比系數(shù)k2=%7.8lfmm^-1\n"
48、;,k2);</p><p> printf("靜彎矩最大值M0=%10.2lfN*mm\n",M0);</p><p> double Vmax, ho,ao1,bo,Md,Rd,yd;</p><p> printf("請輸入軌道允許的最高速度Vmax(km/h):\n");</p><p>
49、 scanf("%lf",&Vmax);</p><p> printf("請輸入軌道的未被平衡超高值ho(mm):\n");</p><p> scanf("%lf",&ho);</p><p> ao1=0.6*Vmax/100;</p><p> bo
50、=0.002*ho;</p><p> Md=M0*(1+ao1+bo)*1.45;</p><p> printf("鋼軌上的動彎矩為Md=%lfN*mm\n",Md);</p><p><b> }</b></p><p> 7.2附錄2 長短軌縫計算</p><p&
51、gt; #include<stdio.h></p><p> #include<math.h></p><p> void main()</p><p><b> {</b></p><p> double T[11]={ 17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27
52、},</p><p> doublea,r,r2,E,F,w,pt1,pt2,pH,lc1,ld1,lc2,ld2,l1,l2,lg,Tmax,Tmin ,L;</p><p><b> int i;</b></p><p> printf("請輸入鋼軌截面面積F(mm2):\n");</p><
53、p> scanf("%lf",&F);</p><p> printf("請輸入鋼軌軌枕間距a(mm):\n");</p><p> scanf("%lf",&a);</p><p> printf("請輸入鋼軌彈性模量E(MPa):\n");</p&
54、gt;<p> scanf("%lf",&E);</p><p> printf("請輸入單根軌枕縱向阻力r2(N):\n");</p><p> scanf("%lf",&r2);</p><p> printf("請輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)α:\n"
55、);</p><p> scanf("%lf",&w);</p><p> printf("構(gòu)造軌縫ag(mm):\n");</p><p> scanf("%lf",&lg);</p><p> printf("請輸入鋼軌接頭阻力pH(N):\n&
56、quot;);</p><p> scanf("%lf",&pH);</p><p> printf("請輸入最高軌溫Tmax(℃):\n");</p><p> scanf("%lf",&Tmax);</p><p> printf("請輸入最低軌
57、溫Tmin(℃):\n");</p><p> scanf("%lf",&Tmin);</p><p> printf("請輸入標準軌的長度L(m):\n");</p><p> scanf("%lf",&L);</p><p> r=r2/(2*a
58、);</p><p> for(i=0;i<11;i++){</p><p> pt1=F*E*w*(T[i]-Tmin);</p><p> lc1=(pt1-pH)*(pt1-pH)/(2*E*F*r);</p><p> ld1=((pt1-pH)*L-r*L*L/4)/(2*E*F);</p><p&
59、gt; pt2=F*E*w*(Tmax-T[i]);</p><p> lc2=(pt2-pH)*(pt2-pH)/(2*E*F*r);</p><p> ld2=((pt2-pH)*L-r*L*L/4)/(2*E*F);</p><p> l1=lg-lc1-ld1;</p><p> l2=lc2+ld2;</p>
60、<p> printf("當溫度為%.0f℃鋼軌預(yù)留軌縫上限為%.0fmm\n",T[i],l1);</p><p> printf("當溫度為%.0f℃鋼軌預(yù)留軌縫下限為%.0fmm\n",T[i],l2);</p><p><b> }</b></p><p><b>
61、}</b></p><p> 7.3附錄3 短軌縫計算</p><p> #include<stdio.h></p><p> #include<math.h></p><p> void main()</p><p><b> {</b></
62、p><p> double T[11]={ 17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27},</p><p> doublea,r,r2,E,F,w,pt1,pt2,pH,lc1,ld1,lc2,ld2,l1,l2,lg,Tmax,Tmin ,L;</p><p><b> int i;</b></p>&
63、lt;p> printf("請輸入鋼軌截面面積F(mm2):\n");</p><p> scanf("%lf",&F);</p><p> printf("請輸入鋼軌軌枕間距a(mm):\n");</p><p> scanf("%lf",&a);<
64、/p><p> printf("請輸入鋼軌彈性模量E(MPa):\n");</p><p> scanf("%lf",&E);</p><p> printf("請輸入單根軌枕縱向阻力r2(N):\n");</p><p> scanf("%lf",&
65、amp;r2);</p><p> printf("請輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)α:\n");</p><p> scanf("%lf",&w);</p><p> printf("構(gòu)造軌縫ag(mm):\n");</p><p> scanf("%lf"
66、;,&lg);</p><p> printf("請輸入鋼軌接頭阻力pH(N):\n");</p><p> scanf("%lf",&pH);</p><p> printf("請輸入最高軌溫Tmax(℃):\n");</p><p> scanf(&quo
67、t;%lf",&Tmax);</p><p> printf("請輸入最低軌溫Tmin(℃):\n");</p><p> scanf("%lf",&Tmin);</p><p> printf("請輸入標準軌的長度L(m):\n");</p><p>
68、; scanf("%lf",&L);</p><p> r=r2/(2*a);</p><p> for(i=0;i<11;i++){</p><p> pt1=F*E*w*(T[i]-Tmin);</p><p> lc1=((pt1-pH)*L-r*L*L/4)/(2*E*F);</p&g
69、t;<p> ld1=((pt1-pH)*L-r*L*L/4)/(2*E*F);</p><p> pt2=F*E*w*(Tmax-T[i]);</p><p> lc2=((pt2-pH)*L-r*L*L/4)/(2*E*F);</p><p> ld2=((pt2-pH)*L-r*L*L/4)/(2*E*F);</p><
70、;p> l1=lg-lc1-ld1;</p><p> l2=lc2+ld2;</p><p> printf("當溫度為%.0f℃鋼軌預(yù)留軌縫上限為%.0fmm\n",T[i],l1);</p><p> printf("當溫度為%.0f℃鋼軌預(yù)留軌縫下限為%.0fmm\n",T[i],l2);</p&g
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