帶式輸送機傳動裝置課程設(shè)計2

1、<p>　　1.傳動裝置的總體方案設(shè)計</p><p>　　1.1 傳動裝置的運動簡圖及方案分析</p><p>　　1.1.1 運動簡圖</p><p><b>　　表1—1 原始數(shù)據(jù)</b></p><p>　　1.1.2 方案分析</p><p>　　該工作機有輕微振動，由于V帶有

2、緩沖吸振能力，采用V帶傳動能減小振動帶來的影響，并且該工作機屬于小功率、載荷變化不大，可以采用V帶這種簡單的結(jié)構(gòu)，并且價格便宜，標準化程度高，大幅降低了成本。減速器部分兩級展開式圓柱齒輪減速，這是兩級減速器中應(yīng)用最廣泛的一種。齒輪相對于軸承不對稱，要求軸具有較大的剛度。高速級齒輪常布置在遠離扭矩輸入端的一邊，以減小因彎曲變形所引起的載荷沿齒寬分布不均現(xiàn)象。原動機部為Y系列三相交流異步電動機。</p><p>　　

3、總體來講，該傳動方案滿足工作機的性能要求，適應(yīng)工作條件、工作可靠，此外還結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、成本低傳動效率高。</p><p><b>　　1.2電動機的選擇</b></p><p>　　1.2.1 電動機的類型和結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　電動機選擇Y系列三相交流異步電動機，電動機的結(jié)構(gòu)形式為封閉式。</p><p>

4、;　　1.2.2 確定電動機的轉(zhuǎn)速</p><p>　　由于電動機同步轉(zhuǎn)速愈高，價格愈貴，所以選取的電動機同步轉(zhuǎn)速不會太低。在一般</p><p>　　械中，用的最多的是同步轉(zhuǎn)速為1500或1000的電動機。這里1500的電動機。</p><p>　　1.2.3 確定電動機的功率和型號</p><p>　　1.計算工作機所需輸入功率</

5、p><p>　　由原始數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)得</p><p>　　2.計算電動機所需的功率</p><p>　　式中，為傳動裝置的總效率</p><p>　　式子中分別為傳動裝置中每對運動副或傳動副的效率。</p><p><b>　　帶傳動效率</b></p><p><b&

6、gt;　　一對軸承效率</b></p><p><b>　　齒輪傳動效率</b></p><p><b>　　聯(lián)軸器傳動效率</b></p><p><b>　　滾筒的效率</b></p><p><b>　　總效率</b></p>

7、<p><b>　　取</b></p><p>　　查[2]表9—39得 選擇Y132M—4型電動機</p><p>　　電動機技術(shù)數(shù)據(jù)如下：</p><p><b>　　額定功率：</b></p><p><b>　　滿載轉(zhuǎn)速:</b></p>

8、<p><b>　　額定轉(zhuǎn)矩：</b></p><p><b>　　最大轉(zhuǎn)矩：</b></p><p><b>　　運輸帶轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　1.3計算總傳動比和分配各級傳動比</p><p>　　1.3.1確定總傳動比</p><p

9、>　　電動機滿載速率，工作機所需轉(zhuǎn)速</p><p>　　總傳動比為各級傳動比的連乘積，即</p><p>　　1.3.2分配各級傳動比</p><p><b>　　總傳動比</b></p><p>　　初選帶輪的傳動比，減速器傳動比</p><p>　　取高速級齒輪傳動比為低速級齒輪傳動比

10、的1.3倍，所以求的高速級傳動比=4，低速級齒輪傳動比=3.1</p><p>　　1.4計算傳動裝置的運動參數(shù)和動力參數(shù)</p><p>　　1.4.1計算各軸的轉(zhuǎn)速</p><p>　　傳動裝置從電動機到工作機有三個軸，依次為I,II,III軸。</p><p>　　1.4.2計算各軸的輸入功率</p><p>　

11、　1.4.3計算各軸的輸入轉(zhuǎn)矩</p><p>　　傳動裝置參數(shù)見表1—2</p><p>　　表1—2 傳動裝置的運動參數(shù)和動力參數(shù)</p><p>　　2.傳動零部件的設(shè)計計算</p><p><b>　　2.1帶傳動</b></p><p>　　2.1.1確定計算功率并選擇V帶的帶型<

12、;/p><p><b>　　1.確定計算工率</b></p><p>　　由[1]表8—7查的工作情況系數(shù)，故</p><p><b>　　2.選擇V帶的帶型</b></p><p>　　根據(jù)，由[1]圖8—11選用A型。</p><p>　　2.1.2確定帶輪的基準直徑并驗算帶

13、速</p><p>　　1.初選小帶輪的基準直徑。由[1]表8—6和表8—8，取小帶輪的基 。</p><p>　　2.驗算帶速。按[1]式（8—13）驗算帶的速度</p><p><b>　　因為，故帶速合適。</b></p><p>　　3.計算大帶輪的基準直徑。由[1]式（8—15a）,計算大帶輪的基準直徑

14、 </p><p>　　根據(jù)[1]表8—8，圓整為。</p><p>　　2.1.3確定V帶的中心距和基準長度</p><p>　　1.根據(jù)[1]式（8—20）</p><p><b>　　初定中心距為。</b></p><p>　　2.由[1]式（8—22）計算所需基準長度<

15、/p><p>　　由[1]表8—2選帶輪基準長度。</p><p>　　3.按[1]式（8—23）計算實際中心距。 </p><p>　　中心距的變化范圍為。</p><p>　　2.1.4驗算帶輪包角</p><p>　　2.1.5計算帶的根數(shù)</p><p>　　1.計算單根V帶的額定功

16、率</p><p>　　由和，查[1]表8—4a得</p><p>　　根據(jù)，和A型帶查[1]表8—4b得</p><p>　　查的[1]表8—5得，表8—2得，于是</p><p>　　2.計算V帶的根數(shù)Z</p><p><b>　　取6根</b></p><p>　　

17、2.1.6確定帶的初拉力和壓軸力</p><p>　　由表[1]表8—3得A型帶單位長度質(zhì)量，所以 應(yīng)使帶的實際初拉力</p><p><b>　　壓軸力最小值</b></p><p>　　2.1.7帶輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　1.帶輪材料的確定</b></p>

18、<p>　　大小帶輪材料都選用HT200</p><p><b>　　2.帶輪結(jié)構(gòu)形式</b></p><p>　　小帶輪選用實心式，大帶輪選用孔板式（6孔）具體尺寸參照[1]表8—10圖8—14確定。</p><p>　　大帶輪結(jié)構(gòu)簡圖如圖2—1</p><p><b>　　圖2—1</b&

19、gt;</p><p><b>　　2.2齒輪傳動</b></p><p>　?。ㄒ唬└咚偌夶X輪傳動</p><p>　　2.2.1選擇精度等級，材料及齒數(shù)</p><p>　　1.運輸機為一般工作機，速度不高，故選用7級精度。</p><p>　　2.材料選擇。選擇小齒輪材料為40Cr(調(diào)質(zhì))，

20、硬度為280HBS,大齒輪材料為45剛（調(diào)質(zhì)）硬度為240HBS，二者材料硬度差為40HBS。</p><p>　　3.選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)</p><p>　　2.2.2齒輪強度設(shè)計</p><p>　　1.選取螺旋角 初選螺旋角β=14°</p><p>　　2.按齒面接觸強度設(shè)計</p><p>　

21、　按[1]式（10—21）試算，即</p><p>　?。?）確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值</p><p><b>　　1）試選載荷系數(shù)</b></p><p>　　2）小齒輪的傳遞轉(zhuǎn)矩由前面算得</p><p>　　3）由[1]表10—7選取齒寬系數(shù)</p><p>　　4）由[1]表10—6差得材料

22、的彈性影響系數(shù)。</p><p>　　5）由[1]圖10—21d按齒面硬度查的小齒輪的接觸疲勞強度極限；大齒輪的接觸疲勞強度極限。</p><p>　　6）由式[1]10—13計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)</p><p>　　7）由[1]圖10—19取接觸疲勞強度壽命系數(shù)，</p><p>　　8）計算接觸疲勞許用應(yīng)力</p><p&

23、gt;　　9）由[1]圖選取區(qū)域系數(shù)</p><p>　　10）由[1]圖10—26查的，</p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　11）許用接觸應(yīng)力</b></p><p><b>　?。?）計算</b></p><p>　

24、　1）試算小齒輪分度圓直徑，有計算公式得</p><p>　　2）計算圓周速度 </p><p>　　3）計算齒寬b及模數(shù)</p><p><b>　　4）計算縱向重合度</b></p><p><b>　　5）計算載荷系數(shù)</b></p><p>

25、　　已知使用系數(shù)，根據(jù)，7級精度，由[1]圖10—8查的動載系數(shù)；由表10—4查的；由表10—13查得；由表10—3差得。故載荷系數(shù)</p><p>　　6）按實際的載荷系數(shù)校正所算的的分度圓直徑，由[1]式（10—10a）得</p><p><b>　　7）計算模數(shù)</b></p><p>　　3.按齒根彎曲疲勞強度設(shè)計</p>

26、<p>　　由[1]式（10—17）</p><p><b>　?。?）確定計算參數(shù)</b></p><p><b>　　1）計算載荷系數(shù)</b></p><p>　　2）計算縱向重合度，從[1]圖10—28查的螺旋角影響系數(shù)</p><p><b>　　3）計算當量齒數(shù)<

27、;/b></p><p><b>　　4）查齒形系數(shù)</b></p><p>　　由[1]表10—5查得；</p><p>　　5）查取應(yīng)力校正系數(shù)</p><p>　　由[1]表10—5查得；</p><p>　　6）由[1]圖10—20c查得小齒輪彎曲疲勞強度極限；大齒輪的彎曲疲勞極限&

28、lt;/p><p>　　7）由[1]圖10—18取彎曲疲勞壽命系數(shù)，</p><p>　　8）計算彎曲許用應(yīng)力 取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4，由式[1](10—12)得</p><p><b>　　9）計算大小齒輪的</b></p><p><b>　　大齒輪數(shù)值大。</b></p>&l

29、t;p><b>　　（2）設(shè)計計算</b></p><p>　　由接觸疲勞強度計算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)。取以滿足彎曲疲勞強度。為同時滿足接觸疲勞強度需按接觸疲勞強度算得的分度圓直徑計算齒數(shù)。</p><p><b>　　取，則</b></p><p>　　2.2.3幾何尺寸計算</p>

30、<p><b>　　1.計算中心距</b></p><p>　　將中心距圓整為140mm。</p><p>　　2.按圓整后的中心距修螺旋角</p><p>　　因β值改變不大故參數(shù)不必修正。</p><p>　　3.計算大小齒輪分度圓直徑</p><p><b>　　4.

31、計算齒輪寬度</b></p><p><b>　　圓整后取</b></p><p>　　2.2.4齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計（中間軸大齒輪）</p><p>　　因齒頂圓直徑大于160mm,而又小于500mm，故以選用腹板式結(jié)構(gòu)為宜。其他有關(guān)尺寸按[1]圖10—39薦用的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計。大齒輪結(jié)構(gòu)簡圖2—2</p><p>

32、<b>　　圖2—2</b></p><p>　?。ǘ┑退偌夶X輪傳動</p><p>　　2.2.5選擇精度等級，材料及齒數(shù)</p><p>　　1.運輸機為一般工作機，速度不高，故選用7級精度。</p><p>　　2.材料選擇。選擇小齒輪材料為40Cr(調(diào)質(zhì))，硬度為280HBS,大齒輪材料為45剛（調(diào)質(zhì)）硬度為2

33、40HBS，二者材料硬度差為40HBS。</p><p>　　3.選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)</p><p>　　2.2.6齒輪強度設(shè)計</p><p>　　1.選取螺旋角 初選螺旋角β=12°</p><p>　　2.按齒面接觸強度設(shè)計</p><p>　　按[1]式（10—21）試算，即</p>

34、<p>　　（1）確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值</p><p><b>　　1）試選載荷系數(shù)</b></p><p>　　2）小齒輪的傳遞轉(zhuǎn)矩由前面算得</p><p>　　3）由[1]表10—7選取齒寬系數(shù)</p><p>　　4）由[1]表10—6差得材料的彈性影響系數(shù)。</p><p&g

35、t;　　5）由[1]圖10—21d按齒面硬度查的小齒輪的接觸疲勞強度極限；大齒輪的接觸疲勞強度極限。</p><p>　　6）由式[1]10—13計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)</p><p>　　7）由[1]圖10—19取接觸疲勞強度壽命系數(shù)，</p><p>　　8）計算接觸疲勞許用應(yīng)力</p><p>　　9） 由[1]圖選取區(qū)域系數(shù)</p&g

36、t;<p>　　10）由端面重合度近似公式算得</p><p><b>　　11）許用接觸應(yīng)力</b></p><p><b>　?。?）計算</b></p><p>　　1）試算小齒輪分度圓直徑，有計算公式得</p><p>　　2）計算圓周速度 </

37、p><p>　　3）計算齒寬b及模數(shù)</p><p><b>　　4）計算縱向重合度</b></p><p><b>　　5）計算載荷系數(shù)</b></p><p>　　已知使用系數(shù)，根據(jù)，7級精度，由[1]圖10—8查的動載系數(shù)；由表10—4查的；由表10—13查得；由表10—3差得。故載荷系數(shù)<

38、/p><p>　　6）按實際的載荷系數(shù)校正所算的的分度圓直徑，由[1]式（10—10a）得</p><p><b>　　7）計算模數(shù)</b></p><p>　　3.按齒根彎曲疲勞強度設(shè)計</p><p>　　由[1]式（10—17）</p><p><b>　　（1）確定計算參數(shù)</

39、b></p><p><b>　　1）計算載荷系數(shù)</b></p><p>　　2）計算縱向重合度，從[1]圖10—28查的螺旋角影響系數(shù)</p><p><b>　　3）計算當量齒數(shù)</b></p><p><b>　　4）查齒形系數(shù)</b></p>&l

40、t;p>　　由[1]表10—5查得；</p><p>　　5）查取應(yīng)力校正系數(shù)</p><p>　　由[1]表10—5查得；</p><p>　　6）由[1]圖10—20c查得小齒輪彎曲疲勞強度極限；大齒輪的彎曲疲勞極限</p><p>　　7）由[1]圖10—18取彎曲疲勞壽命系數(shù)，</p><p>　　8）計

41、算彎曲許用應(yīng)力 取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4，由式[1](10—12)得</p><p><b>　　9）計算大小齒輪的</b></p><p><b>　　大齒輪數(shù)值大。</b></p><p><b>　　（2）設(shè)計計算</b></p><p>　　由接觸疲勞強度計算的模數(shù)

42、m大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)。取以滿足彎曲疲勞強度。為同時滿足接觸疲勞強度需按接觸疲勞強度算得的分度圓直徑計算齒數(shù)。</p><p><b>　　取，則 取整</b></p><p>　　2.2.7幾何尺寸計算</p><p><b>　　1.計算中心距</b></p><p>　　將中心距圓

43、整為173mm。</p><p>　　2.按圓整后的中心距修螺旋角</p><p>　　因β值改變不大故參數(shù)不必修正。</p><p>　　3.計算大小齒輪分度圓直徑</p><p><b>　　4.計算齒輪寬度</b></p><p><b>　　圓整后取</b></

44、p><p>　　2.2.8四個齒輪的參數(shù)列表如表2—1</p><p><b>　　表2—1</b></p><p><b>　　續(xù)表2—1</b></p><p><b>　　2.3軸系部件設(shè)計</b></p><p><b>　　第軸設(shè)計<

45、;/b></p><p>　　2.3.1初算第III軸的最小軸徑</p><p>　　1.輸出軸上的功率，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　　由前面算得：，，</b></p><p>　　2.求作用在齒輪上的力</p><p>　　低速級大齒輪的分度圓直徑</p><

46、p>　　3.初步確定軸的最小直徑</p><p>　　先按[1]式（15—2）初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表[1]表15—3，取,于是得</p><p>　　輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處直徑，故需同時選取聯(lián)軸器的型號。查[1]表</p><p>　　14—1，考慮到轉(zhuǎn)矩變化小，故取。</p><p>

47、　　則聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)矩。查GB/T5014——1985，選用HL5彈性柱銷聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為.半聯(lián)軸器的孔徑</p><p>　　，故取，半聯(lián)軸器長度，半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度。</p><p>　　2.3.2第III軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　1.各段軸直徑的確定如表2—2</p><p><b>　　表2—2</

48、b></p><p>　　2.各軸段長度的確定如表2—3</p><p><b>　　表2—3</b></p><p>　　3.第III軸的結(jié)構(gòu)簡圖如圖2—3</p><p><b>　　圖2—3</b></p><p><b>　　第（II）軸設(shè)計</

49、b></p><p>　　2.3.3初算第（II）軸的最小直徑</p><p>　　1.第（II）軸上輸入功率，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　　由前面算得，，</b></p><p>　　2.分別計算大小齒輪上的力</p><p>　　已知第（II）軸上大齒輪分度圓直</p&g

50、t;<p>　　小齒輪上分度圓直徑為</p><p>　　3.初步確定軸的最小直徑</p><p>　　根據(jù)最小直徑查[2]GB/T297—1994選取30309。軸承的規(guī)格為</p><p>　　2.3.4.第（II）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　1.確定軸的各段直徑如表2—4</p><p>&l

51、t;b>　　表2—4</b></p><p>　　2.確定軸的各段長度</p><p>　　為了使套筒可靠地壓緊齒輪，分別使段和段長度略短于齒輪輪轂寬4mm。</p><p>　　軸環(huán)處軸肩高度，軸環(huán)寬度。軸環(huán)處長度取</p><p>　　其它軸的尺寸，根據(jù)第III軸算出的尺寸進行確定。</p><p&g

52、t;　　2.3.5第（II）軸的強度校核</p><p>　　1.軸的載荷分析圖2—4</p><p><b>　　圖2—4</b></p><p>　　2.大小齒輪截面處的力及力矩數(shù)據(jù)</p><p>　　由上軸的結(jié)構(gòu)圖及彎矩和扭矩圖可以看出大小齒輪中心線截面處是軸的危險截面，現(xiàn)將計算出的兩個截面處的，，的值列于下表2

53、—5</p><p><b>　　表2—5</b></p><p>　　3.按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強度</p><p>　　進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面即（小齒輪）中心線截面的強度。根據(jù)[1]式（15—5）及上表中的數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈沖循環(huán)變應(yīng)力，取</p><p><b&g

54、t;　　，軸的計算應(yīng)力</b></p><p>　　前已選軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由表[1]15—1查得。因此，。</p><p><b>　　故安全。</b></p><p>　　4.精確校核軸的疲勞強度</p><p>　　從軸的受載情況來看及來看，大小齒輪中心線截面處受力最大。雖然兩截面處應(yīng)力最大，

55、但應(yīng)力集中不大而且這里軸徑也最大，故兩中心截面不必校核。截面II，III，IV，V處應(yīng)力集中的影響接近，但截面III，IV處軸徑也很大比II，V處軸徑大。所以校核II，V截面就行了。由于截面II處受力大些，所以只需校核II左右截面即可。</p><p><b>　　1）截面II左側(cè)</b></p><p><b>　　截面左側(cè)的彎矩為 </b>&

56、lt;/p><p><b>　　截面上的扭矩為</b></p><p><b>　　截面上的彎曲應(yīng)力</b></p><p><b>　　截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力</b></p><p>　　軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由[1]表15—1查得，</p><p>　

57、　。截面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)及按[1]附表3—2查取。因，，經(jīng)插值可查得</p><p>　　又由[1]附圖3—1可得軸的材料敏感系數(shù)為</p><p>　　故有效應(yīng)力集中系數(shù)按[1]式（附表3—4）為</p><p>　　由[1]附圖3—2尺寸系數(shù)，又由附圖3—3的扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)</p><p>　　軸按磨削加工，由[1]附圖3

58、—4得表面質(zhì)量系數(shù)為</p><p>　　軸未經(jīng)表面強化處理，及，按[1]式（3—2）及式（3—12a）得綜合系數(shù)為</p><p>　　由[1]§3—1及§3—2得碳的特性系數(shù)</p><p><b>　　，取</b></p><p><b>　　，取</b></p>

59、;<p>　　于是，計算安全系數(shù)值，按[1]式（15—6）~（15—8）則得</p><p><b>　　故可知其安全。</b></p><p><b>　　2）截面II右側(cè)</b></p><p>　　抗彎截面系數(shù)按[1]表15—4中的公式計算</p><p><b>　　

60、彎矩及彎曲應(yīng)力為</b></p><p><b>　　扭矩及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為</b></p><p>　　過盈配合處的，由[1]附表3—8用插值法求出，并取于是得</p><p>　　軸按磨削加工由[1]附圖3—4得表面質(zhì)量系數(shù)為</p><p><b>　　故得綜合系數(shù)</b></p&

61、gt;<p>　　所以軸在截面右側(cè)安全系數(shù)為</p><p>　　故該軸在截面II右側(cè)的強度也是足夠的。因無大的瞬時過載及嚴重應(yīng)力循環(huán)不對稱，故可略去靜強度校核。</p><p><b>　　第（I）軸設(shè)計</b></p><p>　　2.3.6 初算第（I）軸的最小直徑</p><p>　　1.先按[1]

62、式（15—2）初步確定軸的最小直徑。選取軸的材料為45號鋼，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)[1]表15—3，取。</p><p>　　根據(jù)最小直徑選取30307軸承，尺寸為</p><p>　　2.3.7第（I）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　根據(jù)軸（I）端蓋的總寬度及外端蓋距帶輪的距離，取軸承外壁距帶輪表面距離為50mm。即II—III段長度為50mm。再根據(jù)軸（III），（I

63、I）數(shù)據(jù)，及確定的箱體內(nèi)壁距離和帶輪輪轂的長即可將整個軸的結(jié)構(gòu)尺寸確定。軸的結(jié)構(gòu)簡圖如圖2—5</p><p><b>　　圖2—5</b></p><p>　　2.3.8軸系零部件的選擇</p><p>　　根據(jù)前面軸的設(shè)計內(nèi)容可以確定各個軸上的零部件。現(xiàn)將各軸系零件列表如表2—6</p><p><b>　

64、　表2—6</b></p><p>　　3.減速器裝配圖的設(shè)計</p><p>　　3.1 箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸的確定</p><p>　　3.1.1鑄造箱體的結(jié)構(gòu)形式及主要尺寸</p><p>　　減速器為展開式二級圓柱齒輪減速器，主要尺寸如表3—1</p><p>　　3.1.2箱體內(nèi)壁的確定</p&

65、gt;<p>　　箱體前后兩內(nèi)壁間的距離由軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計時就已經(jīng)確定，左右兩內(nèi)壁距離通過低速級大齒輪距箱體內(nèi)壁的距離也同樣可以確定。箱體下底面距低速級大齒輪齒頂圓距離大于30~50mm，由此可以確定下箱體的內(nèi)壁距大齒輪中心的距離。</p><p>　　3.2 減速器附件的確定</p><p><b>　　視孔蓋：</b></p><p&

66、gt;　　由[3]表11—4得，由是雙級減速器和中心距，可確定視孔蓋得結(jié)構(gòu)尺寸。</p><p><b>　　透氣孔：</b></p><p>　　由[3]表11—5得，選用型號為的通氣塞</p><p><b>　　液位計：</b></p><p>　　由[3]表7—10得，選用型號的桿式油標&l

67、t;/p><p><b>　　排油口：</b></p><p>　　油塞的螺塞直徑可按減速器箱座壁厚2~2.5倍選取。取螺塞直徑為16mm.</p><p><b>　　起蓋螺釘：</b></p><p>　　起蓋螺釘數(shù)量為2，直徑與箱體凸緣連接螺栓直徑相同，取螺釘直徑為10mm</p>

68、<p><b>　　定位銷：</b></p><p>　　由表3—1的定位銷直徑為8mm</p><p><b>　　吊環(huán)：</b></p><p>　　由[3]表11—3得，吊耳環(huán)在箱蓋上鑄出。根據(jù)表3—1中確定的尺寸可以確定吊耳環(huán)的尺寸。</p><p>　　4.潤滑 密封及其它<

69、;/p><p><b>　　4.1潤滑</b></p><p><b>　　1.齒輪的潤滑</b></p><p>　　因齒輪的圓周速度<12 m/s，所以才用浸油潤滑的潤滑方式。高速級齒輪浸入油里約0.7個齒高，但不小于10mm，低速級齒輪浸入油高度約為1個齒高（不小于10mm）,1/6齒輪。</p>&

70、lt;p><b>　　2.軸承的潤滑</b></p><p>　　軸承采用潤滑油進行潤滑，潤滑油直接采用減速器油池內(nèi)的潤滑油通過輸油溝進行潤滑。</p><p><b>　　4.2密封</b></p><p>　　為保證機蓋與機座連接處密封，連接凸緣應(yīng)有足夠的寬度，連接表面應(yīng)精創(chuàng)其表面粗糙度為Ra=6.3。密封的表面

71、應(yīng)進過刮研，而且凸緣連接螺柱之間的距離不應(yīng)過大應(yīng)均勻分布。軸承端蓋選用凸緣式軸承蓋易于調(diào)整，采用密封圈實現(xiàn)密封。端蓋直徑見表3—1。密封圈型號根據(jù)軸承直徑確定。密封圈材料為半粗羊毛氈。</p><p><b>　　4.3其它</b></p><p>　?。?）裝配圖圖紙選用A1的圖紙，按1：2的比例畫。</p><p>　　（2）裝配前零件用煤

72、油清洗，滾動軸承用汽油清洗，機內(nèi)不許有任何雜物存在，內(nèi)壁圖上不被機油侵蝕的涂料兩次。</p><p>　　（3）齒嚙合側(cè)隙用鉛絲檢驗不小于0.6mm，鉛絲不得大于最小側(cè)隙的四倍。</p><p>　　（4）用涂色法檢驗斑點，按齒高接觸斑點不小于40%，按齒長接觸斑點不小于50%，必要時間可用研磨或刮后研磨以便改善接觸情況。</p><p>　?。?）應(yīng)調(diào)整軸承軸向間

73、隙，F(xiàn)35為0.03~0.008mm F45為0.06~0.12mm F750.08~0.15mm.</p><p>　　檢查減速器剖封面，各接觸面積密封處，均不許漏油，剖封面允許涂密封油漆或水玻璃，不許使用任何填料。</p><p>　?。?）機內(nèi)裝N68潤滑油至規(guī)定高度</p><p>　　（7）表面涂灰色油漆。</p><p><

74、b>　　5.總結(jié)</b></p><p>　　大學以來學了《理論力學》，《材料力學》，《機械原理》，《機械設(shè)計》，《互換性與測量基礎(chǔ)》，《工程材料與成型技術(shù)基礎(chǔ)》，還真不知道它們有什么用，我能將它們用在什么地方。通過這次課程設(shè)計，我發(fā)現(xiàn)以前學的理論基礎(chǔ)課程還不是很牢固，沒有真正聯(lián)系實際。自己設(shè)計的數(shù)據(jù)和實踐有很大差距，有的不符合機械設(shè)計指導書上的要求，還有就是知識的遺忘性大，不會將所學的知識融會

75、貫通等等。</p><p>　　通過這次設(shè)計我發(fā)現(xiàn)搞機械設(shè)計這一行需要自己有豐富的經(jīng)驗和牢固的基礎(chǔ)理論知識。這次設(shè)計過程中好多內(nèi)容是參考書上的，很多數(shù)據(jù)的選取都是借鑒書上的數(shù)據(jù)，還有很多數(shù)據(jù)是自己選的不知道何不合理，好多設(shè)計的關(guān)鍵地方都是在老師的指導下完成的。毫無疑問，我們的設(shè)計的內(nèi)容有好多錯誤的地方。我們設(shè)計的減速器也很難經(jīng)的起實踐的考驗。不過，這次設(shè)計畢竟是自己第一次將所學的知識聯(lián)系到實踐中，有很多設(shè)計不合理

76、的地方那是必然的。通過這次設(shè)計我了解了一些設(shè)計的步驟和準則。我們不能違反這些準則否則我們的設(shè)計將會出錯。這次設(shè)計也培養(yǎng)了我一些良好的習慣比如，設(shè)計時要專門準備好草稿紙，在稿紙上一步一步將自己的設(shè)計內(nèi)容寫清楚等。搞機械這一行需要有嚴謹?shù)淖黠L，我這次設(shè)計過程中始終記住了這一點。設(shè)計過程中有好多數(shù)據(jù)有錯誤或則不合理，但不是很嚴重，好多同學都忽略了。這次我沒有像以前那樣忽略這些小的細節(jié)。在這次設(shè)計過程中我還發(fā)現(xiàn)我有些應(yīng)用軟件如cad,rord等

77、使用起來不是很熟練，機械手冊查起來不熟練等問題，接下來在這些方面我還要進一步的加強。</p><p>　　總之，這次設(shè)計培養(yǎng)了我綜合應(yīng)用機械設(shè)計課程及其他課程的理論知識和應(yīng)用生產(chǎn)實際知識解決工程實際問題的能力，在設(shè)計的過程中還培養(yǎng)出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認識到了自己在知識的理解和接受應(yīng)用方面的不足，在今后的學習過程中我們會更加努力。</p>&

78、lt;p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]濮良貴、紀名剛.機械設(shè)計.8版.北京：高等教育出版社，2006.5</p><p>　　[2]席偉光、楊光、李波.機械設(shè)計課程設(shè)計.北京：高等教育出版社，2003.</p><p>