課程設(shè)計(jì) 120kmh米軌硬座車(chē)總體設(shè)計(jì)

1、<p>　　120Km/h米軌硬座車(chē)總體設(shè)計(jì)</p><p>　　第一章緒論 2</p><p>　　第二章 車(chē)型的選擇3</p><p>　　第三章 車(chē)型的基本尺寸5</p><p>　　

2、3.1 車(chē)輛設(shè)計(jì)的基本尺寸5</p><p>　　3.2 主要參數(shù)的校核5</p><p>　　3.2.1 車(chē)輛定距校核5</p><p>　　3.3 車(chē)輛限界7</p><p>　　第四章 平面布置、斷面布置9</p><p>　　4.1車(chē)輛平面布置9</p><p>

3、　　4.2車(chē)輛斷面布置9</p><p>　　第五章 車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10</p><p><b>　　5.1車(chē)體10</b></p><p><b>　　5.2補(bǔ)充16</b></p><p>　　5.2.1 車(chē)體剛結(jié)構(gòu)16</p><p>　　5.2.2　車(chē)體

4、內(nèi)部結(jié)構(gòu)17</p><p>　　5.2.3　車(chē)內(nèi)設(shè)備17</p><p>　　第六章車(chē)輛部件選型與設(shè)計(jì)17</p><p>　　6.1轉(zhuǎn)向架的選擇18</p><p>　　6.2 車(chē)鉤與緩沖裝置選擇20</p><p>　　6.2.1 國(guó)內(nèi)外情況20</p><p>　　6.2.

5、2車(chē)輛、線路及環(huán)境主要技術(shù)條件21</p><p>　　6.2.3 密接式車(chē)鉤緩沖裝置主要技術(shù)條件及性能指標(biāo)22</p><p>　　6.2.4方案優(yōu)化與設(shè)計(jì)22</p><p>　　6.2.4 結(jié)束語(yǔ)24</p><p>　　6.3 制動(dòng)裝置的選擇24</p><p>　　6.3.1 制動(dòng)裝置的要求：

6、24</p><p>　　6.3.3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的選擇26</p><p>　　6.3.4 防滑器的選擇27</p><p>　　6.3.5 制動(dòng)距離校核27</p><p>　　第七章 車(chē)內(nèi)設(shè)備選擇與設(shè)計(jì)29</p><p><b>　　7.1 車(chē)門(mén)29</b></p&g

7、t;<p><b>　　7.2車(chē)窗29</b></p><p><b>　　7.3客室29</b></p><p>　　7.4給水裝置29</p><p>　　7.5衛(wèi)生裝置30</p><p>　　7.6 電氣設(shè)備30</p><p>　　7.7空

8、調(diào)設(shè)備30</p><p>　　7.8播音、旅客信息系統(tǒng)30</p><p>　　7.9監(jiān)控系統(tǒng)31</p><p>　　7.10影視系統(tǒng)31</p><p>　　第九章 車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)31</p><p><b>　　鳴謝33</b></p><p>&l

9、t;b>　　參考文獻(xiàn)34</b></p><p><b>　　第一章緒論</b></p><p>　　鐵路以其快速、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，成為近代重要交通和運(yùn)輸工具之一。米軌車(chē)主要在東南亞和中國(guó)云南</p><p>　　我國(guó)主要是云南有米軌，云南省位于祖國(guó)邊垂，北靠西藏、四川； 東連貴州、 廣西； 西和南面與緬甸、老撾、越

10、南接壤。它既屬內(nèi)陸省，又居邊疆的特殊地理位置，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略布局中， 既是重要的戰(zhàn)略后方基地， 又是全方位對(duì)外開(kāi)放走向亞太十分重要位置，根據(jù)云南省的地理特點(diǎn)及資源分布情況，發(fā)展鐵路運(yùn)輸首先通過(guò)貴昆、成昆、南昆等干線鐵路與內(nèi)地鐵路聯(lián)網(wǎng)是完全正確的。但鑒于云南復(fù)雜的山形地勢(shì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的漸進(jìn) 以及周邊東南亞國(guó)家普遍均為米軌鐵路的 現(xiàn)實(shí)必要發(fā)展云南的米軌鐵路，使其逐步成為西南乃至國(guó)家對(duì)東南亞開(kāi)放的通道。對(duì)于加快云南的經(jīng)濟(jì)建設(shè) ，促進(jìn)國(guó)家對(duì)

11、東南亞地區(qū)的開(kāi)放， 促進(jìn)米軌鐵路技術(shù)裝備的出口等都有同樣重要的意義。 </p><p>　　1 云南省鐵路存在的主要問(wèn)題 </p><p>　　( 1 ) 鐵路少設(shè)備差，運(yùn)能低，云南現(xiàn)有鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度只占全國(guó)鐵路的3.1％， 無(wú)論以人口或按面積計(jì)算，與全國(guó)相比都是偏低的，而且存 在多種軌距?，F(xiàn)有鐵路線路狀況差，設(shè)備落后，因此鐵路運(yùn)能不可能得到充分發(fā)揮。 </p><p

12、>　　( 2 ) 外運(yùn)物資受限 云南省距離海港較遠(yuǎn)，出省和出口的物資主要靠鐵路運(yùn)輸， 但準(zhǔn)軌因 受省外鐵路運(yùn)輸能力的限制，不能滿足需要。唯一可直接利用出境達(dá)海港的昆河鐵路不但能力小而且長(zhǎng)期運(yùn)貨積壓。</p><p>　　2.云南西南部發(fā)展米軌鐵路的優(yōu)勢(shì) </p><p>　?。?）地形條件適合于任建米軌鐵路云南西南部地處高原地區(qū)，地勢(shì)復(fù)雜，大部地區(qū)山高 谷稞， 在這樣的地形條件下修建

13、鐵路如果按準(zhǔn) </p><p>　　孰 4 ‰、 6 ‰的定型坡度和800m,400m的最小曲線半徑，投資太太、困難太多。但如采甩較低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的米軌鐵路，就比較容易回旋輾轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）客貨運(yùn)量適合修建米軌鐵路鐵礦有色金屬礦和大瑗石建材，經(jīng)躋處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)近中期運(yùn)量不會(huì)大幅度增長(zhǎng)在這種情況下，公路運(yùn)輸滿足不了需要， 采用準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸 肯定要產(chǎn)生過(guò)剩的運(yùn)力，米軌鐵路的運(yùn)能介于

14、 其中，最宜采用。</p><p>　　( 3 ) 發(fā)展米軌鐵路便于與東南亞冒素鐵路 </p><p>　　聯(lián)網(wǎng) 云南西南部與東南亞國(guó)家毗鄰， 鄰近國(guó)家的鐵路 又都是米軌鐵路 。 從徑路上看，云南西 南部發(fā)展米軌鐵路， 有與東南亞國(guó)家鐵路聯(lián)軌 的可能， 不但能形成與東南亞國(guó)家的米軌鐵路 直通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)．開(kāi)展多國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)，還能解決西 南三省進(jìn)出口物資運(yùn)輸困難的問(wèn)題 </p>&l

15、t;p>　?。?）)修建米軌鐵路可節(jié)約大量土地我國(guó) </p><p>　　的耕地面積 只占世界耕地面積的7％，而人口卻占世界 口的22％，人口多、人均土地步 、耕 地后備資源不足是我國(guó)的基本國(guó)情之一。經(jīng)測(cè)算在單雙線相同的條件下，修建米軌鐵路每公里比準(zhǔn)軌鐵路少占土地13.2公畝 ～2 0公畝，這對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)可觀的節(jié)約。 </p><p>　　( 6 ) 可利用現(xiàn)有米軌鐵

16、路技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng) </p><p>　　管理的經(jīng)驗(yàn) 云南省的米軌鐵路運(yùn)輸工作積累 了比較豐富的運(yùn)營(yíng)管理、 設(shè)備維修、技術(shù)改造的經(jīng)驗(yàn)。更重要的是米軌昆河鐵路直接與越南鐵 路相通， 山腰國(guó)境站是全國(guó)10個(gè)鐵路口岸之 一</p><p>　　，擔(dān)負(fù)著國(guó)際聯(lián)運(yùn)任務(wù)。隨著中越關(guān)系的改善，打開(kāi)南下通道十分有利于云南進(jìn)出口物 資的運(yùn)輸。</p><p>　　東南亞和云南環(huán)境相似，

17、可以推廣到東南亞米軌建設(shè) 。設(shè)計(jì)題目是《120km/h米軌空調(diào)硬座車(chē)總體設(shè)計(jì) 》定員要求不少于60人，車(chē)型為25型，限界符合和國(guó)家米軌標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　第二章 車(chē)型的選擇 </p><p>　　在車(chē)輛的設(shè)計(jì)過(guò)程中，車(chē)型的選擇是非常重要的，只有在車(chē)型選擇后，車(chē)輛的其他設(shè)計(jì)以及車(chē)輛設(shè)備的選擇才能得以進(jìn)行，車(chē)型的選擇是對(duì)車(chē)輛總體尺寸的一個(gè)大概選擇，根據(jù)以前的車(chē)輛來(lái)選擇以及改進(jìn)才能保持

18、車(chē)輛設(shè)計(jì)的基本要求，避免盲目設(shè)計(jì)。</p><p>　　根據(jù)上述要求，120km/h米軌空調(diào)硬座車(chē)總體設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)主要在于對(duì)車(chē)輛的速度設(shè)計(jì)和對(duì)車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備布置的設(shè)計(jì)。車(chē)輛速度主要由轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度決定的，所以車(chē)輛的選型時(shí)需啊喲注意車(chē)輛與轉(zhuǎn)向架的配合，現(xiàn)有車(chē)輛米軌轉(zhuǎn)向架CW—720型米軌轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度能達(dá)到120km/h。車(chē)體選擇25G型車(chē)。車(chē)體的設(shè)計(jì)也很重要，需要對(duì)車(chē)輛的制造材料和機(jī)構(gòu)以及空氣動(dòng)力學(xué)性能

19、進(jìn)行考慮。車(chē)內(nèi)設(shè)備布置需要滿足客車(chē)的定員，硬座座位不能少于60人，現(xiàn)有25G型定員118人，滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　選25G型25G型空調(diào)客車(chē)最早運(yùn)用于1992年的的京滬線上，是當(dāng)時(shí)最高檔的客車(chē)車(chē)廂。1992年4月，長(zhǎng)春客車(chē)廠新造了140輛25G型車(chē)替換13/14次直達(dá)特快（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海-北京，即現(xiàn)時(shí)之Z13/Z14次）和21/22次直達(dá)特快（北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海- 北京，即現(xiàn)時(shí)之Z21/Z2

20、2次）原有的22型自供電空調(diào)車(chē)底。當(dāng)時(shí)全中國(guó)使用新型空調(diào)25G型客車(chē)的列車(chē)只有這兩對(duì)直達(dá)特快。1994年起，25G型空調(diào)客車(chē)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車(chē)，當(dāng)時(shí)中國(guó)空調(diào)客車(chē)數(shù)量不多，25G型主要供特快列車(chē)使用。生產(chǎn)廠商除長(zhǎng)客之外，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠也開(kāi)始生產(chǎn)25G型客車(chē)。隨著中國(guó)鐵路多次提速，以及更先進(jìn)的25K型和25T型客車(chē)先后出現(xiàn)，120km/h級(jí)別的25G型客車(chē)至今已成為空調(diào)快速和空調(diào)普快列車(chē)

21、的主要車(chē)體，而且數(shù)量相當(dāng)多。25G型車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)25G型客車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等四部分焊接而成。在側(cè)墻、端墻、車(chē)頂鋼骨架外面，在底架鋼骨架的上面分別焊有側(cè)墻板、端墻板、車(chē)頂板和縱向波紋地板及平地板，形成薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。下面介紹YZ。。G</p><p>　　25G型客車(chē)樣板車(chē)為基礎(chǔ)，按照鐵道部2002年下達(dá)的《25G型客車(chē)技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計(jì)制造。該車(chē)廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新

22、結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)的成熟結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了等壽命設(shè)計(jì)，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長(zhǎng)的特點(diǎn)。 2.1現(xiàn)有車(chē)輛25G車(chē)型的基本參數(shù)</p><p>　　最高運(yùn)營(yíng)速度：　120km/h</p><p>　　最高試驗(yàn)速度：　140km/h</p><p><b>　　定員：　118人</b></p><p&g

23、t;　　在平直線路上重車(chē)緊急制動(dòng)距離 初速度120km/h時(shí)≤800m 初速度140km/h時(shí)≤1100m</p><p>　　噪音等級(jí)　≤68dB(A)</p><p>　　平穩(wěn)性指標(biāo)　W≤2.5</p><p>　　靜止?fàn)顟B(tài)下車(chē)體的平均傳熱系數(shù)（K值） ≤1.16W/m .k</p><p><b>　　軸重 ≤17t</

24、b></p><p>　　車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能符合GB5599-85《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能和鑒定試驗(yàn)規(guī)范》的要求。</p><p>　　車(chē)輛主要尺寸車(chē)體長(zhǎng)度 25500mm</p><p>　　車(chē)輛長(zhǎng)度：　25500mm</p><p>　　車(chē)體寬度：　3105mm</p><p>　　車(chē)輛高度：4433mm</p

25、><p>　　車(chē)輛定距：　8000mm</p><p>　　車(chē)鉤中心線距軌面高度（空車(chē)時(shí)） 880 mm</p><p>　　通過(guò)臺(tái)渡板距軌面高度：　1333mm</p><p>　　供電制式 發(fā)電車(chē)集中供電：AC380V交流電機(jī)車(chē)直接供電：DC600V直流電 制動(dòng) 踏面（輪緣）制動(dòng)后期：盤(pán)式制動(dòng) 采暖 空調(diào)+電熱&l

26、t;/p><p>　　第三章 車(chē)型的基本尺寸</p><p>　　在車(chē)輛的設(shè)計(jì)過(guò)程中，車(chē)型選定后，車(chē)輛的基本尺寸是要確定的，車(chē)輛的基本尺寸可以參照所選車(chē)型的原型車(chē)，稍加改動(dòng)就可以。然后根據(jù)120km/h米軌空調(diào)硬座車(chē)總體設(shè)計(jì)要求對(duì)重要的尺寸和參數(shù)進(jìn)行校核，看所選尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求。如果不滿足要求，就對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的修正，然后再進(jìn)行校核，最后得到滿足要求的尺寸和參數(shù)，使設(shè)計(jì)的車(chē)輛有很好的依

27、據(jù)。</p><p>　　3.1 車(chē)輛設(shè)計(jì)的基本尺寸</p><p>　　參照25G型車(chē)的尺寸，120km/h米軌空調(diào)硬座車(chē)的尺寸，以及一些參數(shù)如下：</p><p>　　線路最大坡度/20‰</p><p>　　車(chē)體長(zhǎng)度( m m) 25 500</p><p>　　車(chē)體寬度( m m)2800</p>

28、;<p>　　車(chē)頂距軌面高度( mm)3513</p><p>　　車(chē)輛定距( m m) 18 000</p><p>　　軌距( m m) 1000</p><p>　　構(gòu)造速度( km / h) 120</p><p>　　在平直道上的緊急制動(dòng)距離( m)</p><p>　　制動(dòng)初速 120km/

29、h 時(shí) ≤800</p><p>　　運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo) W ≤2. 75</p><p>　　自重( t ) 44. 5</p><p><b>　　定員( 人)96</b></p><p>　　3.2 主要參數(shù)的校核</p><p>　　3.2.1 車(chē)輛定距校核</p><

30、;p>　　車(chē)輛在曲線上的靜偏移量：</p><p>　　有轉(zhuǎn)向架二軸車(chē)車(chē)輛在曲線上靜偏移量的計(jì)算規(guī)定按圖3.1所示進(jìn)行計(jì)算校核：</p><p>　　圖1 二軸車(chē)在曲線上的偏移情況</p><p>　　對(duì)于二軸車(chē)（如圖1）中部偏移量：</p><p>　　…………………….(2-1)</p><p><b

31、>　　端部偏移量：</b></p><p>　　……………………………….(2-2)</p><p>　　圖2 四軸車(chē)（有轉(zhuǎn)向架）在曲線上的偏移情況</p><p><b>　　中部偏移量：</b></p><p>　　…………………………………(2-3)</p><p>　　端

32、部偏移量…………………………….,,,.(2-4)</p><p>　　式中------車(chē)體長(zhǎng)度</p><p>　　-------車(chē)輛定距</p><p>　　--------轉(zhuǎn)向架固定軸距</p><p>　　--------線路曲線半徑</p><p>　　為了充分利用限界，希望車(chē)輛</p><

33、;p><b>　　令 </b></p><p><b>　　簡(jiǎn)化得 </b></p><p>　　將，代入上式 得符合設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　計(jì)算車(chē)輛最大靜偏移量時(shí)取, ， S=2100mm</p><p><b>　　代入2-3式得： </b></p>

34、;<p><b>　　代入2-4 式得：</b></p><p>　　算出的偏移量基本相等，滿足設(shè)計(jì)要求，因此車(chē)輛的定距是能夠滿足車(chē)輛的設(shè)計(jì)要求的,能夠正常運(yùn)營(yíng)。</p><p><b>　　3.3 車(chē)輛限界</b></p><p>　　設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，其外形輪廓尺寸應(yīng)完全納入設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū)中所規(guī)定的車(chē)輛限界之內(nèi)

35、，這是保證車(chē)輛運(yùn)行安全，避免與線路周?chē)ㄖ锇l(fā)生相碰撞的基本要求。車(chē)輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。車(chē)輛無(wú)論是空車(chē)或重車(chē)，無(wú)論是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差的新車(chē)，或是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差和磨耗限度的舊車(chē)，停放在水平直線上，無(wú)側(cè)向傾斜和偏移，其任何部分都應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)，不得超越。我國(guó)得機(jī)車(chē)車(chē)輛限界經(jīng)過(guò)多次修改，目前實(shí)施的低于200km/h的米軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 146.1一1983如圖（3）</p>&l

36、t;p><b>　　。</b></p><p><b>　　圖（3）</b></p><p>　　利用給定的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界可以具體校核車(chē)輛的尺寸：例如新造車(chē)須在空載狀態(tài)下案機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界，即按車(chē)限—1A校核其垂直面內(nèi)的最大尺寸，接在考慮頂部尺寸時(shí)應(yīng)以車(chē)鉤句柜面高的上偏差為準(zhǔn)，即以名義高度加10mm不得超出頂部限界。在校核車(chē)輛下限界時(shí)應(yīng)以車(chē)體

37、或轉(zhuǎn)向架處于最低可能位置來(lái)考慮，即車(chē)輛不僅在名義載重作用下具有靜繞度，而且應(yīng)該按廠，短修規(guī)程檢修進(jìn)度表中允許的心盤(pán)。銷套。輪轂的最大磨耗即彈簧。車(chē)體各梁允許的最大永久變形等來(lái)校核。</p><p><b>　　：</b></p><p>　　第四章 平面布置、斷面布置</p><p>　　對(duì)于120km/h米軌車(chē)的室內(nèi)設(shè)計(jì)和斷面的設(shè)計(jì)布置需要

38、對(duì)車(chē)輛空間的把握，然后對(duì)車(chē)輛空間進(jìn)行合理的布置利用使車(chē)內(nèi)環(huán)境更好，提高車(chē)內(nèi)的舒適性，是車(chē)輛更具經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b>　　4.1車(chē)輛平面布置</b></p><p>　　該車(chē)兩端設(shè)通過(guò)臺(tái), 一位端設(shè)有乘務(wù)員室、 配電室、 茶爐室; 二位端設(shè)有兩個(gè)廁所和2 個(gè)大洗臉間。客室中部為開(kāi)敞式大客室, 內(nèi)設(shè)2 人座椅共96 席。具體布置見(jiàn)圖1。在二位端的布置上, 采用

39、兩側(cè)布置的兩個(gè)廁所和兩個(gè)洗臉間時(shí), 由于受定員的限制,每個(gè)洗臉間都較小, 只能容納1人, 到了洗漱高峰時(shí), 兩側(cè)等候的人員容易造成過(guò)道堵塞。本次設(shè)計(jì)將兩個(gè)廁所并排設(shè)在一位側(cè), 在其對(duì)面設(shè)一個(gè)帶有 3 人洗臉柜的大洗臉室, 可同時(shí)供3 人使用, 且由于等候人員在一側(cè), 也不易造成走道的堵塞。洗臉柜旁設(shè)有清潔工具柜, 便于乘務(wù)人員清掃時(shí)使用。</p><p><b>　　4.2車(chē)輛斷面布置</b>

40、;</p><p>　　車(chē)輛的斷面布置也是車(chē)輛設(shè)計(jì)非常重要的一部分，車(chē)輛內(nèi)部空間是一定的，要合理的最大的利用車(chē)內(nèi)空間是需要仔細(xì)考慮的，使旅客具有最大的舒適性和較好的經(jīng)濟(jì)性是我們?cè)O(shè)計(jì)的最大目標(biāo)。</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)有的車(chē)輛運(yùn)行情況，這樣的車(chē)內(nèi)斷面布置是比較合理和經(jīng)濟(jì)的，因此，該設(shè)計(jì)車(chē)輛參照該車(chē)的斷面布置是能滿足設(shè)計(jì)要求的，達(dá)到旅客對(duì)舒適性的要求和車(chē)輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。</p>

41、<p>　　第五章 車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　車(chē)輛的結(jié)構(gòu)是車(chē)體整體框架的構(gòu)造，是車(chē)輛的主要結(jié)構(gòu)，需要一定的強(qiáng)度來(lái)滿足車(chē)輛設(shè)計(jì)的要求以及車(chē)輛運(yùn)行的狀況等，車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮車(chē)輛的重量以及速度等，并且設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮到車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性能。</p><p><b>　　5.1車(chē)體</b></p><p>　　車(chē)體有底架。車(chē)頂

42、。側(cè)墻。端墻組成</p><p><b>　　（一）底架</b></p><p>　　底架底架為無(wú)中梁底架。由牽引梁、枕梁、緩沖梁、側(cè)梁(或稱下圍梁)，枕梁間的縱向金屬波紋地板及枕外金屬平地板等組成.</p><p><b>　　1．牽引梁</b></p><p>　　由2根30a型槽鋼及牽引梁上下

43、蓋板組焊而成。其上蓋板厚8mm、寬490mm，下蓋厚10mm、寬490mm。兩槽鋼腹板間距為3501TIEn，牽引端部的一段加高至400mm或420mm。自上心盤(pán)中心到緩沖梁間的中梁稱為牽引梁；在牽引梁兩槽鋼腹板內(nèi)側(cè)鉚接有前后從板座、焊有磨耗板和防跳板。2．緩沖梁由6mm厚鋼板壓制成槽形斷面“[”，兩腹板高180mm，中部腹板高400mm。在緩沖梁中部開(kāi)有安裝車(chē)鉤用的缺口，緩沖梁的中央部分與牽引梁端部相互組焊。3．枕梁由厚81Tim、間

44、距為350l'ntn的雙腹板及厚10rni-n、寬600ITffn的下蓋板，厚8mr'El、寬600turn的上蓋板組焊成閉口箱形斷面，是一個(gè)近似的等強(qiáng)度魚(yú)腹梁。在與牽引梁交叉處安裝有心盤(pán)座，在枕梁兩端的上旁承安裝處焊有旁承加強(qiáng)筋板，枕梁端部還焊有供頂車(chē)用的防滑墊板。4．側(cè)梁側(cè)梁為[。。。型槽鋼。在橫向，底架的枕梁及全部橫梁的端部都與側(cè)梁焊接，金屬地板也與側(cè)梁的上翼緣表面搭接；側(cè)墻的立柱、側(cè)墻板分別焊在側(cè)梁的上翼緣表面和

45、腹板外表面上，側(cè)墻和底架的連結(jié)關(guān)系如圖7-6所示。5．地板在骨架的上面焊有金屬地板。在緩沖梁和枕梁上蓋板間</p><p><b>　　圖5.1</b></p><p>　　一緩沖梁 二牽引梁 三端梁 四枕梁 五側(cè)梁 六枕外橫梁 七橫梁 八縱向加強(qiáng)梁 九縱梁 十加強(qiáng)版</p><p><b>　　圖5.2</b></

46、p><p>　　1-側(cè)墻板 2-門(mén)立柱 3窗間縱梁 4-窗下立柱 5-上側(cè)梁 6-立柱 7-窗上縱向梁 8-窗下縱向梁</p><p><b>　　（三）車(chē)頂</b></p><p>　　車(chē)頂由上邊梁、車(chē)頂彎梁、車(chē)頂縱向梁、空調(diào)機(jī)組安裝座平臺(tái)、水箱蓋等組成鋼骨架。在骨架的外面焊有車(chē)頂板，共同組成車(chē)頂鋼結(jié)構(gòu)，如圖7-9所示。1．上邊梁沿車(chē)頂兩側(cè)全長(zhǎng)，

47、斷面為“么”形，其尺寸為45mm×72minx2．5mm的壓型件。上邊梁與[m槽鋼制成的頂端橫梁組成車(chē)頂下部框架。2．車(chē)頂一、二位端各有一個(gè)空調(diào)機(jī)組安裝座平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)，作為安裝空調(diào)機(jī)組的基礎(chǔ)。3．二位端有一個(gè)水箱蓋組成。4．車(chē)頂彎梁車(chē)頂?shù)闹虚g焊有30根帽形斷面車(chē)頂彎梁，其尺寸為26m瑚×70mm×46mm×70mm×26am×2mm。車(chē)頂端部的彎梁斷面為雙折角形，其尺寸為30mm

48、×55mm×62．5mm×45minx2mm?！?．車(chē)頂縱向梁在車(chē)頂?shù)臋M斷面上，除2根車(chē)頂上邊梁外，還有5根車(chē)頂縱向梁，其斷面為乙形壓型件，尺寸為30mm×60mmX20mm×2mm。6．車(chē)頂板由側(cè)頂板和中頂板兩部分組成。(1)側(cè)頂板是冷軋型鋼，將雨檐與小圓弧(R458ram)板及縱向梁合為一體成型。(2)中頂板為大圓弧(R2300mm)。(3)車(chē)頂板厚度均為2mm。7．平頂部分車(chē)頂一、

49、二位端平頂部分結(jié)構(gòu)是安裝單元式空調(diào)機(jī)組的支撐結(jié)構(gòu)。車(chē)頂兩端各有1根頂</p><p><b>　　(四)端墻</b></p><p>　　客車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的外端，通常稱外端墻。以一位端為例說(shuō)明，一位外端墻鋼結(jié)構(gòu)如圖7—10所示。1．2根槽鋼[：。n制成的折棚立柱。2．2根壓成雙折角形斷面，尺寸為59．5minx65．5mmX50．5mmX61．5minx2mm的角柱。3

50、．2根位于端門(mén)兩側(cè)的壓成乙形斷面，尺寸為40mmX70mmX35mmX2．5mm的門(mén)邊立柱。4．位于端門(mén)立柱和角柱之間的乙形立柱。5．上述所有立柱的上端與車(chē)頂?shù)捻敹藱M梁相焊接，下端焊在底架緩沖梁的上翼緣上。在角柱與門(mén)邊立柱之間焊有2根角形斷面水平橫梁，門(mén)上橫梁是乙形斷面。6．在骨架的外表面焊有2mm厚的墻板。7．此外，還有與端墻成垂直的門(mén)板、門(mén)上板、踏板等與風(fēng)擋連接，形成由一節(jié)車(chē)向相鄰車(chē)通過(guò)的安全通道。8．在外端墻板內(nèi)外面還焊裝一些如電

51、線槽、角鐵、電力連接器座、連接器座、風(fēng)擋緩沖桿座、扶手等附件。車(chē)體端部上方裝有2只固定座，座孔內(nèi)裝有2只卸扣，套有2只拉伸彈簧。每只彈簧里吊著1根上拉桿，上下拉桿之間有索具螺旋扣，索具螺旋扣有左、右旋螺紋用以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，下拉桿套在連接架下方裝有襯套的拉桿座上，用以吊起和支承折棚和連接架的重量</p><p><b>　　圖3</b></p><p>　　1-側(cè)板2-中頂

52、板3-縱梁4-車(chē)頂彎梁5-水箱蓋6-防寒材7-頂端橫梁8-平頂結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　(五)腳蹬翻板裝置</b></p><p>　　腳蹬翻板裝置如圖7—11所示，由翻板組成、框組成、軸組成、軸座組成、拉簧安裝、翻板固定器安裝、腳蹬組成及面板等構(gòu)成。腳蹬翻板裝置的作用是當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)翻板固定器和車(chē)側(cè)門(mén)使翻板處于水平位置，使通過(guò)臺(tái)形成封閉空間。當(dāng)旅客在停站

53、上下車(chē)時(shí)，翻板在拉簧的作用下，可以自動(dòng)繞著轉(zhuǎn)軸向內(nèi)端墻側(cè)翻轉(zhuǎn)至垂直位置，旅客可以通過(guò)腳蹬踏板上下車(chē)。該腳蹬翻板裝置既適用于低站臺(tái)，也適用于高站臺(tái)。</p><p><b>　　5.2補(bǔ)充</b></p><p>　　5.2.1 車(chē)體剛結(jié)構(gòu)</p><p>　　1本車(chē)型車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)本車(chē)型客車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等四部

54、分焊接而成。在側(cè)墻、端墻、車(chē)頂鋼骨架外面，在底架鋼骨架的上面分別焊有側(cè)墻板、端墻板、車(chē)頂板和縱向波紋地板及平地板，形成薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。車(chē)體采用無(wú)中梁薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。外墻板為平板。厚度不超過(guò) 6mm 的鋼板和壓型件采用耐候鋼。枕梁以內(nèi)的地板采用厚為116mm 的波紋鋼板, 枕梁以外地板及空調(diào)平頂板采用厚為 2mm 的不銹鋼板, 以增強(qiáng)防腐能力。在枕內(nèi)枕梁下蓋板與側(cè)梁下翼緣連接處設(shè)有圓弧型補(bǔ)板, 枕內(nèi)側(cè)梁設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)立板。側(cè)墻板厚為

55、215mm , 頂板厚為2mm。側(cè)立柱和車(chē)頂彎梁均采用　形梁, 車(chē)頂側(cè)梁和側(cè)頂板采用成型鋼材, 減輕了自重。 通過(guò)強(qiáng)度試驗(yàn)證明, 該車(chē)強(qiáng)度和剛度等均符合要求。</p><p>　　車(chē)體兩端組裝了耐磨、 低噪聲風(fēng)擋、 15號(hào)高強(qiáng)度車(chē)鉤和G1 型大容量緩沖器。25G現(xiàn)有車(chē)的空調(diào)平頂結(jié)構(gòu), 都是將空調(diào)車(chē)頂組成后, 再把空調(diào)機(jī)座組焊在平頂上。焊縫過(guò)多, 且由于平頂骨架和機(jī)座多為厚鋼板壓型件, 而頂板厚度又很薄, 易造成焊

56、接變形和頂板焊穿而使平頂漏雨。 本次設(shè)計(jì), 將空調(diào)機(jī)座伸至平頂以下并與骨架組成整體承載結(jié)構(gòu), 平頂板在機(jī)座兩側(cè)分塊并與機(jī)座立板焊接, 減少了焊縫，解決了焊接變形和漏雨問(wèn)題（見(jiàn)圖2）</p><p>　　5.2.2　車(chē)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)</p><p>　　車(chē)體內(nèi)部采用少木結(jié)構(gòu)。地板為厚20mm 膠板, 上鋪3mm 阻燃地板布。為了減少振動(dòng), 地板梁與鋼結(jié)構(gòu)接觸面鋪有隔聲減振墊。側(cè)墻、 間壁板采用雙

57、面貼塑膠合板, 客室側(cè)頂板采用阻燃玻璃鋼, 中頂板為厚115mm 噴塑沖孔鋁板, 同時(shí)兼作空調(diào)出風(fēng)口。 全車(chē)壓條均為嵌條式鋁合金壓條, 無(wú)明螺釘。內(nèi)部非金屬材料都采用阻燃材料或進(jìn)行阻燃處理, 以提高防火安全性。隔熱材采用帶鋁箔的玻璃棉板, 并采用塑料薄膜包裝。 設(shè)計(jì)中盡量減少熱橋, 對(duì)鋼結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝之間的連接件均進(jìn)行了隔熱處理,以確保防寒性能。</p><p>　　5.2.3　車(chē)內(nèi)設(shè)備</p><

58、;p>　　該車(chē)兩端風(fēng)擋處裝有雙向擺門(mén)。擺門(mén)可以自動(dòng)復(fù)位或常開(kāi), 方便旅客通行。 內(nèi)端門(mén)采用手動(dòng)拉門(mén), 側(cè)門(mén)為鋼制折頁(yè)門(mén), 內(nèi)部門(mén)均為膠合板門(mén)。全車(chē)車(chē)窗采用單元式鋁合金中空玻璃組合式車(chē)窗?？褪覂?nèi)設(shè)有3 人和2 人單、 雙面座椅。 座椅內(nèi)部采用鋼制骨架, 外裝聚氨酯高回彈泡沫座椅和靠背安裝簡(jiǎn)便, 互換性強(qiáng)。 支架與地板連接處包有玻璃鋼腳罩, 既美觀又便于清掃。采用組合式鋁合金橫格柵式行李架。分為支架、 前后邊梁和格柵條幾大部分。 支架

59、采用壓鑄鋁整體成形, 承載能力強(qiáng), 外觀精美。前后鋁合金邊梁內(nèi)設(shè)鋼帶, 以增加強(qiáng)度和剛度。 高強(qiáng)度PVC 格柵條通過(guò)前后邊梁與支架相連, 連接方式以插接為主。在車(chē)下組成后,再與側(cè)墻立柱上的連接鐵固定。行李架裝飾板與窗簾盒形成一體。 整個(gè)結(jié)構(gòu)造形新穎, 豪華實(shí)用(見(jiàn)圖5)。</p><p>　　第六章車(chē)輛部件選型與設(shè)計(jì)</p><p>　　車(chē)輛部件的選擇與設(shè)計(jì)主要包括轉(zhuǎn)向架的選擇。車(chē)夠與緩存

60、裝置選擇。制動(dòng)選擇和制動(dòng)距離校核幾個(gè)重要的部分，這幾個(gè)部件的選擇都需要根據(jù)車(chē)輛的設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行選擇。</p><p><b>　　6.1轉(zhuǎn)向架的選擇</b></p><p>　　根據(jù)120km/h米軌轉(zhuǎn)向架和線路要求，采用TKZ3型轉(zhuǎn)向架</p><p>　　TKZ3型轉(zhuǎn)向架主要參數(shù)</p><p>　　構(gòu)造速度

61、 120km/h</p><p>　　固定軸距 2100mm</p><p>　　車(chē)輪型式及踏面直徑(mm)</p><p>　　帶箍車(chē)輪、直徑 851mm</p><p>　　車(chē)軸型號(hào) AAR.C 軸</p><p>

62、　　軸承型號(hào) RCT</p><p>　　軸箱定位方式 拉桿式彈性定位</p><p><b>　　軸重不小于12t</b></p><p>　　自重下,下心盤(pán)面距軌面高度730mm</p><p>　　自重下,旁承距軌面高度 830mm</p><p>

63、;　　兩旁承中心間距 2010mm</p><p>　　彈簧型式 一、二系均為圓彈簧</p><p>　　減振型式 油壓減振器</p><p>　　牽引方式 縱向牽引拉桿</p><p>　　搖枕橫向緩沖裝置 橡膠緩沖檔</p><

64、;p>　　載重下，彈簧總靜擾度（mm） 137</p><p>　　搖枕彈簧橫向間距 2100</p><p>　　軸箱彈簧縱向間距 1575</p><p>　　基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 雙側(cè)踏面制動(dòng)</p><p>　　每臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率

65、 4</p><p>　　轉(zhuǎn)向架自重 約5</p><p>　　軌距 1000</p><p><b>　　通過(guò)最小曲線半徑</b></p><p>　　正線運(yùn)行

66、 145</p><p>　　緩行調(diào)車(chē) 100</p><p>　　TKZ3 型米軌客車(chē)轉(zhuǎn)向架 如圖6.1所示</p><p><b>　　圖6.1</b></p><p>　　二 各部位結(jié)構(gòu)與組成特點(diǎn)</p><p><b

67、>　　1.構(gòu)架</b></p><p>　　構(gòu)架是由兩根側(cè)梁、兩根端梁、兩根橫梁及四根縱向輔助梁組成的封閉行結(jié)構(gòu)。采用精度較高的專用的組焊胎具進(jìn)行組裝焊接。并且焊有上下拉桿座，搖枕吊座、制動(dòng)掉座等輔件、各斷面均為箱形斷面，除上下拉桿座外均由09CuPGrNi-A耐候鋼板焊接而成。籍以承受和傳遞車(chē)體的全部重量和車(chē)輛運(yùn)行中的各種作用力。</p><p>　　構(gòu)架按照J(rèn)ISZ3

68、605-1977《半自動(dòng)電弧焊作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行焊接，焊后按照J(rèn)ISZ3700-1982《焊后熱處理方法》進(jìn)行整體熱處理，以消除焊接應(yīng)力。</p><p>　　2 軸箱彈簧懸掛裝置</p><p>　?、挪捎脽o(wú)磨耗拉桿式軸箱定位裝置。這種定位結(jié)構(gòu)有以下特點(diǎn)：①即實(shí)現(xiàn)了軸箱的縱橫定位有可彈性的傳遞輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間的縱橫向作用力，②在軸箱與構(gòu)架間沒(méi)有摩檫面，減少了維修保養(yǎng)工作量，可提高工作壽命。③

69、由于輪對(duì)與構(gòu)架之間成為彈性連接，有利于控制車(chē)輛的蛇形運(yùn)動(dòng)。</p><p>　?、?軸箱為翼板式，軸箱彈簧對(duì)稱安裝在軸箱翼板上，軸箱內(nèi)裝有一組日本NSK株式會(huì)生產(chǎn)的RCT型AAR”C”級(jí)密封雙列圓錐滾動(dòng)軸承。軸箱彈簧為單圈圓彈簧,在軸箱彈簧底部設(shè)有優(yōu)質(zhì)橡膠墊,籍以緩和簧下的高頻振動(dòng)。</p><p>　?、?輪對(duì)為AAR系列C 級(jí) ,軸頸為。車(chē)輪為帶輪箍和扣環(huán)的組合式車(chē)輪。</p&g

70、t;<p><b>　　3搖枕彈簧懸掛</b></p><p>　　裝置采用外側(cè)懸掛搖動(dòng)臺(tái)式結(jié)構(gòu),搖枕兩端裝有油壓減振器與圓彈簧組并聯(lián),其阻力系數(shù)為,為提高橫向振動(dòng)性能,在構(gòu)架與彈簧托板之間斜對(duì)稱加裝了橫向油壓減振器5其阻力系數(shù)為。為在車(chē)輪磨耗情況下,便于調(diào)整心盤(pán)高度,搖枕吊桿采用 了螺紋調(diào)整結(jié)構(gòu),為防止調(diào)整螺母松動(dòng),還設(shè)置了止退墊圈和六角螺母 。此外,在彈簧托板下部安裝 了兩

71、組安全吊。該 裝置采用 了心盤(pán)、旁承三點(diǎn)支承<以期減小車(chē)體的側(cè)滾振動(dòng)和抑制蛇行運(yùn)動(dòng),增加平穩(wěn)性。為提高耐磨性和減少噪音,在上下心盤(pán)之間和旁承頂部裝設(shè)了優(yōu)質(zhì)工程塑料墊板。在構(gòu)架與搖枕間斜對(duì)稱設(shè)置了兩端帶有橡膠元件的縱向牽引拉桿,以提高轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。</p><p><b>　　4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置</b></p><p>　　基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng),為 吊掛式自復(fù)

72、原雙側(cè)踏面制動(dòng)裝置, 瓦采用與RSR通用的高磷閘瓦。為使每個(gè)車(chē)輪都能受到均等的制動(dòng)力,在閘瓦托組成中裝有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整結(jié)構(gòu),使閘瓦在可用厚度范圍內(nèi)能平滑均勻地磨耗。為便于與RSR 上車(chē)制動(dòng)連接和能正確的工作,在移動(dòng)杠桿上部安裝了與RSR通用的拉桿叉頭?；A(chǔ)制動(dòng)各杠桿、拉桿、吊座的連接孔上均裝有表面硬化的、可拆卸的鋼襯套。為防止制動(dòng)梁、杠桿、拉板、吊桿脫落和突然斷裂,在5每組制動(dòng)梁處設(shè)有2個(gè)安全托。</p><p&g

73、t;　　5車(chē)軸皮帶輪裝笠皮帶輪為平皮帶輪,鑄鋼材質(zhì),在皮帶輪與車(chē)軸之間設(shè)有橡膠墊,以防滑動(dòng)。</p><p><b>　　6其他</b></p><p>　　在TKZ3型米軌客車(chē)轉(zhuǎn)向架研制過(guò)程中,對(duì)構(gòu)架和搖枕等重要受力部件進(jìn)行了強(qiáng)度電算,并通過(guò)了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。同時(shí),還依據(jù)整車(chē)模擬的動(dòng)力學(xué)性能電算結(jié)果,調(diào)配了垂向油壓減振器的阻尼系數(shù)和軸箱縱向定位剛度及橡膠元件硬

74、度等參數(shù)。</p><p>　　6.2 車(chē)鉤與緩沖裝置選擇</p><p>　　車(chē)鉤緩沖裝置在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中起到傳遞列車(chē)縱向力以及緩和列車(chē)縱向沖動(dòng)的作用。隨著我國(guó)鐵路快速發(fā)展和客運(yùn)速度等級(jí)提高, 以及機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展, 客車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置的研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)用正在進(jìn)入一個(gè)發(fā)展變化的重要時(shí)期。研制一種新型的密接式車(chē)鉤緩沖裝置, 縮小車(chē)輛間的連掛間隙, 改善我國(guó)旅客列車(chē)的縱向沖動(dòng)和旅客乘坐舒適度是

75、非常迫切和必要的。目前我國(guó)提速旅客列車(chē)普遍采用15號(hào)車(chē)鉤緩沖裝置, 由于兩連掛車(chē)鉤之間、緩沖器與鉤尾框之間存在較大的縱向間隙, 因此車(chē)輛在運(yùn)用中會(huì)產(chǎn)生較大的縱向沖動(dòng)。近年來(lái), 15X 小間隙車(chē)鉤的研制縮小了車(chē)鉤間隙, 但只有在新鉤狀態(tài)下可發(fā)揮一定作用, 而并沒(méi)有從根本上改變提速列車(chē)的縱向動(dòng)力學(xué)性能, 這是由于在15X 小間隙車(chē)鉤運(yùn)用一定時(shí)間以后, 小間隙車(chē)鉤逐漸磨耗, 使得車(chē)鉤間隙逐漸變大, 沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的改善縱向沖動(dòng)目的。 </

76、p><p>　　6.2.1 國(guó)內(nèi)外情況</p><p>　　目前國(guó)外密接式緩沖裝置基本上分為兩種類型:一種以歐洲的車(chē)鉤緩沖裝置為代表; 另一種以日本的車(chē)鉤緩沖裝置為代表。歐洲的車(chē)鉤緩沖裝置主要生產(chǎn)商是德國(guó)沙庫(kù) ( Schaku) 公司 （圖6.2) (現(xiàn)已被福伊特公司收購(gòu)) 和瑞典丹納 ( Del lner) 公司 ( 圖2) ; 日本</p><p>　　的車(chē)鉤緩沖

77、裝置主要生產(chǎn)商是住友公司。</p><p>　　近年來(lái), 我國(guó)開(kāi)行 200~ 300 km/ h 動(dòng)車(chē)組, 主要干線進(jìn)入了時(shí)速 200 km 的高速時(shí)代。開(kāi)行的高速列車(chē), 采用了許多新技術(shù), 車(chē)鉤均為密接式車(chē)鉤, 車(chē)間大都采用牽引桿進(jìn)行連接, 縱向動(dòng)力學(xué)與 25 型客車(chē)相比, 性能大大提高。我國(guó)國(guó)產(chǎn)的密接式車(chē)鉤緩沖裝置 (如圖 3) 研制于20 世紀(jì)60 年代的北京地鐵?；静捎昧巳毡静裉镘?chē)鉤的結(jié)構(gòu)。由于車(chē)鉤強(qiáng)度

78、及緩沖器容量的限制, 達(dá)不到當(dāng)時(shí)干線旅客列車(chē)的運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn), 所以沒(méi)有在當(dāng)時(shí)的干線旅客列車(chē)上應(yīng)用。近些年, 隨著我國(guó)干線鐵路客車(chē)速度的不斷提高和動(dòng)車(chē)組的廣泛使用, 密接式車(chē)鉤緩沖裝置已經(jīng)在一些動(dòng)車(chē)組及部分160 km/ h 的提速車(chē)輛上進(jìn)行了應(yīng)用, 如 25T 提速客車(chē)等。國(guó)內(nèi)密接式車(chē)鉤緩沖裝置主要是由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司青島四方車(chē)輛研究所有限公司 ( 簡(jiǎn)稱四方所) 生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組用密接式車(chē)鉤緩沖裝置。</p><p>　

79、　2 新研制的車(chē)鉤緩沖裝置基本性能及技術(shù)參數(shù)新研制車(chē)鉤緩沖裝置在結(jié)構(gòu)上的基本要求(1) 保持現(xiàn)有 25 型客車(chē)底架牽引梁結(jié)構(gòu)尺寸不變, 新的密接式車(chē)鉤緩沖裝置, 選用車(chē)鉤與鉤尾框連接的結(jié)構(gòu)形式, 能夠代替原15號(hào)車(chē)鉤緩沖裝置直接裝用于25型客車(chē)上;</p><p>　　(2) 采用與我國(guó)動(dòng)車(chē)組用密接式車(chē)鉤緩沖裝置的鉤頭連接結(jié)構(gòu)形式, 實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組用密接式車(chē)鉤緩沖裝置互相連掛;</p><

80、p>　　( 3) 設(shè)計(jì)的新車(chē)鉤尾部與鉤尾框連接方案, 最大限度消除列車(chē)車(chē)鉤連掛間隙。此外本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中還充分考慮了新密接式車(chē)鉤緩沖裝置應(yīng)盡可能地減少換裝工作量, 降低換裝成本。盡可能實(shí)現(xiàn)方便地在車(chē)輛段即可換裝。</p><p>　　6.2.2車(chē)輛、線路及環(huán)境主要技術(shù)條件</p><p><b>　　軌距1000mm;</b></p><p&g

81、t;　　車(chē)體長(zhǎng)度25500mm;</p><p><b>　　車(chē)鉤中心線高mm</b></p><p>　　環(huán)境溫度- 40 ℃ ~ + 40℃;</p><p>　　相對(duì)濕度最大相對(duì)濕度 95%;</p><p>　　線路最大坡度20 ‰ ;</p><p>　　通過(guò)最小水平曲線半徑 單車(chē) 1

82、00m,</p><p><b>　　連掛 145m;</b></p><p>　　通過(guò)最小豎曲線半徑3 000m。</p><p>　　6.2.3 密接式車(chē)鉤緩沖裝置主要技術(shù)條件及性能指標(biāo)</p><p>　　拉伸破壞載荷≥1800KN</p><p>　　車(chē)鉤具有鎖閉和解鉤功能 ( 相當(dāng)15號(hào)

83、車(chē)鉤的三態(tài)</p><p>　　作用) , 而且車(chē)鉤的鎖閉和解鉤動(dòng)作可靠、方便。</p><p>　　密接式車(chē)鉤連掛間隙≤5mm;</p><p>　　鉤尾框拉伸破壞載荷≥3150mm</p><p>　　6.2.4方案優(yōu)化與設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1. 結(jié)構(gòu)說(shuō)明</b></p&g

84、t;<p>　　根據(jù)上述設(shè)計(jì)條件, 經(jīng)過(guò)方案比選, 密接式車(chē)鉤</p><p>　　緩沖裝置由密接式車(chē)鉤組成、鉤尾框、聯(lián)系車(chē)鉤與鉤</p><p>　　尾框的過(guò)渡塊、緩沖器以及復(fù)原裝置等部件組成 ( 圖</p><p><b>　　2.曲線通過(guò)計(jì)算</b></p><p>　　設(shè)計(jì)的密接式車(chē)鉤緩沖裝置安裝于

85、車(chē)體后是否能夠順利地通過(guò)曲線, 需要進(jìn)行計(jì)算及校核。經(jīng)過(guò)計(jì)算確認(rèn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與車(chē)體沒(méi)有干涉, 才能將上述設(shè)計(jì)結(jié)果轉(zhuǎn)化為圖紙進(jìn)行試制。曲線通過(guò)計(jì)算方法依據(jù)TB/T1335- 1996 《鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》 附錄A (提示的附錄) “車(chē)輛幾何曲線通過(guò)的校核方法”的判定原則進(jìn)行。計(jì)算內(nèi)容包括在水平面以及豎曲線內(nèi), 車(chē)鉤轉(zhuǎn)角及鉤門(mén)允許的車(chē)鉤轉(zhuǎn)角。鉤門(mén)允許的轉(zhuǎn)角應(yīng)大于車(chē)鉤轉(zhuǎn)角, 才能保證密接式車(chē)鉤緩沖裝置順利通過(guò)水平曲線以及豎曲線。經(jīng)

86、過(guò)水平曲線計(jì)算, 連掛車(chē)輛通過(guò)R145 定圓曲線的最大車(chē)鉤擺角為連掛車(chē)輛通過(guò)夾直線為10 m的S 形曲線時(shí)的車(chē)鉤擺角為計(jì)算鉤門(mén)可以實(shí)現(xiàn)的最大車(chē)鉤偏轉(zhuǎn)角為。經(jīng)過(guò)豎曲線計(jì)算, 連掛車(chē)輛能夠通過(guò)的豎曲線徑R v 為278 m, 車(chē)輛處于(級(jí)線路的豎曲線上, 曲線半徑為5 000m, 車(chē)鉤轉(zhuǎn)角為; 車(chē)輛處于豎曲線變坡點(diǎn), 級(jí)線路20﹪的坡道, 車(chē)鉤轉(zhuǎn)角為。因此結(jié)論是安裝密接式車(chē)鉤緩沖裝置的連掛車(chē)輛能夠安全通過(guò)各種水平曲線區(qū)段。</p>

87、;<p>　　3. 零部件強(qiáng)度計(jì)算進(jìn)行零部件的強(qiáng)度計(jì)算, 可以確認(rèn)各零部件強(qiáng)度是否滿足要求, 進(jìn)而進(jìn)行細(xì)部結(jié)構(gòu)的確認(rèn)以及產(chǎn)品的試制工作。經(jīng)過(guò)計(jì)算, 密接式車(chē)鉤選材為 E 級(jí)鋼, 過(guò)</p><p>　　渡塊選材為40Cr, 鉤尾框選材為E 級(jí)鋼, 強(qiáng)度均滿足材料破壞強(qiáng)度要求。圖5 至圖7是零件的強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果應(yīng)力云圖。</p><p>　　由圖5~ 圖7 可見(jiàn)零件的受力薄弱部位

88、。對(duì)薄弱部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)修改后, 對(duì)結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。直至最終的強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果符合材料的強(qiáng)度極限要求。</p><p>　　4. 強(qiáng)度試驗(yàn)及裝車(chē)連掛和小曲線通過(guò)試驗(yàn)</p><p>　　經(jīng)過(guò)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及計(jì)算后, 進(jìn)行了產(chǎn)品試制。試制完成后, 在中國(guó)鐵道科學(xué)院 ( 以下稱鐵科院) 環(huán)行線進(jìn)行裝車(chē)、連掛和小曲線通過(guò)試驗(yàn)。對(duì)于密接式車(chē)鉤緩沖裝置, 進(jìn)行裝車(chē)小曲線通過(guò)試驗(yàn)是重要的試驗(yàn)步驟, 以考核車(chē)

89、輛的曲線通過(guò)性能, 確保小曲線運(yùn)行安全。密接式車(chē)鉤緩沖裝置裝于鐵科院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所兩輛25 型試驗(yàn)車(chē)上。曲線通過(guò)試驗(yàn)步驟如下：⑴兩輛車(chē)在直線上連掛, 確認(rèn)連掛性能是否良好; ⑵連掛車(chē)輛通過(guò)R180定圓曲線;⑶ 連掛車(chē)輛通過(guò)由9 號(hào)道岔組成的S 曲線。經(jīng)試驗(yàn)表明, 裝用密接式車(chē)鉤緩沖裝置的兩25 型連掛車(chē)輛能夠在直線上進(jìn)行順利連掛; 連掛車(chē)輛能夠順利通過(guò)R180 定圓曲線以及由 9 號(hào)道岔組成的 S 曲線。圖8是密接式車(chē)鉤緩沖裝置安裝于2

90、5 型車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)圖片。</p><p>　　另外, 在鐵科院環(huán)行線靜強(qiáng)度試驗(yàn)室進(jìn)行了密接式車(chē)鉤、過(guò)渡塊以及鉤尾框的靜強(qiáng)度拉伸試驗(yàn)。試驗(yàn)步驟如下:</p><p>　?、?兩套密接式車(chē)鉤組成連掛后, 與過(guò)渡塊連接一起進(jìn)行縱向靜拉伸試驗(yàn);</p><p>　　⑵ 鉤尾框與過(guò)渡塊連接一起進(jìn)行靜拉伸試驗(yàn)。</p><p>　?、?試驗(yàn)過(guò)程中, 測(cè)定車(chē)鉤

91、鉤身及鉤尾框的殘余變形。試驗(yàn)結(jié)果表明, 密接式車(chē)鉤鉤身以及鉤尾框的殘余變形為零。密接式車(chē)鉤的最小破壞載荷大于2 300 KN 鉤尾框以及過(guò)渡塊的最小破壞載荷大于3 383 KN試驗(yàn)結(jié)果均滿足條款2.3條規(guī)定的強(qiáng)度要求。</p><p><b>　　6.2.4 結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)對(duì)25 型客車(chē)密接式車(chē)鉤緩沖裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)、</p>&l

92、t;p>　　加工、試制及試驗(yàn)等研制工作表明:</p><p>　　( 1) 設(shè)計(jì)的密接式車(chē)鉤緩沖裝置能夠與現(xiàn)有的15</p><p>　　號(hào)車(chē)鉤緩沖裝置互換;</p><p>　　( 2) 裝置能夠安裝于25 型客車(chē)上, 兩輛車(chē)能夠順</p><p>　　利連掛, 并且能夠通過(guò)最小水平以及豎曲線的要求。</p><p

93、>　　( 3) 零部件的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　新設(shè)計(jì)的密接式車(chē)鉤緩沖裝置大大縮小了連掛間</p><p>　　隙。從原來(lái)的315mm減少到5mm以內(nèi)。因此可以大</p><p><b>　　大降低縱向沖動(dòng)。</b></p><p>　　6.3 制動(dòng)裝置的選擇</p><p

94、>　　6.3.1 制動(dòng)裝置的要求：</p><p>　　一、保證安全方面的要求</p><p>　　1、列車(chē)發(fā)生分離事故時(shí)，全列車(chē)立即制動(dòng)緊急停車(chē)。</p><p>　　2、除司機(jī)外，必要時(shí)在機(jī)車(chē)以外的其他車(chē)輛使用緊急制動(dòng)閥也能使列車(chē)緊急停車(chē)。</p><p>　　3、能承受較大的制動(dòng)功率，保證列車(chē)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車(chē)。并且在制動(dòng)

95、過(guò)程中能防止車(chē)輪滑行。</p><p>　　4、能保持制動(dòng)里力不衰減</p><p>　　二、作用性能方面的要求</p><p>　　1、靈敏度要高。制動(dòng)波速、緩解波速都要求達(dá)到當(dāng)代的先進(jìn)指標(biāo)。列車(chē)前后的制動(dòng)及緩解作用有良好的一致性。</p><p>　　2、要有足夠的制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性</p><p>　　三、結(jié)構(gòu)作

96、用方面的要求</p><p><b>　　1、操作方面準(zhǔn)確。</b></p><p>　　2、便于檢修維護(hù)，檢修間隔周期要長(zhǎng)。</p><p>　　3、各部件結(jié)構(gòu)要合理，便于制造，堅(jiān)固耐用，機(jī)械效率要高。</p><p>　　6.3.2 制動(dòng)機(jī)的選擇</p><p>　　為了保證車(chē)輛安全運(yùn)行，每臺(tái)

97、車(chē)輛都需要一套制動(dòng)系統(tǒng)，確定車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中遇到突發(fā)事故，能夠即時(shí)停下來(lái)，保證車(chē)輛進(jìn)站能夠安全可靠。根據(jù)此車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能和基本參數(shù)，需要選擇一套能夠雨車(chē)輛配合的制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)分為制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩個(gè)部分。制動(dòng)機(jī)是主要產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操控和控制的部分；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要是傳動(dòng)制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。</p><p>　　參考25G型車(chē)的制動(dòng)機(jī)，本車(chē)選擇10

98、4型制動(dòng)機(jī)。主要特征：</p><p>　　旅客列車(chē)電空制動(dòng)機(jī)的作用方式仍為自動(dòng)作用式，其主要由機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)和客車(chē)電空制動(dòng)機(jī)兩部分組成。機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)以原有的JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)或者DK-1電空制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)增設(shè)一些控制或轉(zhuǎn)換裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)?？蛙?chē)電空制動(dòng)機(jī)則以國(guó)內(nèi)主型制動(dòng)機(jī)的104型空氣制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)增設(shè)電磁閥、電空閥座、緩解風(fēng)缸等組成。增加的制動(dòng)電磁閥提高了制動(dòng)波速，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)制動(dòng)的同步性；增加的緩解電磁閥

99、提高了緩解波速，實(shí)現(xiàn)全列車(chē)緩解的同步性；增加的保壓電磁閥實(shí)現(xiàn)了列車(chē)的階段緩解的性能。</p><p>　　應(yīng)用范圍、研發(fā)歷史和市場(chǎng)推廣情況：</p><p>　　適用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē)、準(zhǔn)高速列車(chē)、提速客車(chē)等。旅客列車(chē)電空制動(dòng)技術(shù)于1985年列題；在方案討論中，決定采用自動(dòng)作用式，并規(guī)定了方案的原則和技術(shù)條件；1986年～87年間進(jìn)行了客車(chē)、機(jī)車(chē)電空閥車(chē)間導(dǎo)線連接器、繼電控

100、制箱、電磁閥的研究試制；1988年1月～8月完成了室內(nèi)20輛電空制動(dòng)機(jī)的安裝調(diào)試試驗(yàn)，機(jī)車(chē)、客車(chē)的單閥試驗(yàn)，以及列車(chē)試驗(yàn)工作；1988年8月～11月在鄭州鐵路局的鄭南車(chē)輛段、鄭南機(jī)務(wù)段同時(shí)進(jìn)行了電空制動(dòng)機(jī)在客車(chē)和機(jī)車(chē)上的裝車(chē)工作，共改裝客車(chē)20輛（287/288車(chē)底）、機(jī)車(chē)兩臺(tái)（北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，JZ-7制動(dòng)機(jī)），并完成了對(duì)單車(chē)、單機(jī)的調(diào)試工作；同年11月29日～12月3日在287/288次運(yùn)用列車(chē)上正式投入試運(yùn)行，取得了良好的效果；隨后

101、，同鄭州鐵路局一起制訂了“旅客列車(chē)電空制動(dòng)機(jī)運(yùn)用檢修辦法”、“機(jī)車(chē)、客車(chē)電磁閥檢驗(yàn)辦法”、“電空制動(dòng)機(jī)運(yùn)用考核管理辦法”以及“機(jī)車(chē)、車(chē)輛的驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等文件。在這些工作完成之后，于1988年12月開(kāi)始為期半年的第一階段運(yùn)用考核工作。1989年9月11日～15日在鄭州做了電空制動(dòng)機(jī)的專列性能及運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，內(nèi)容為專列電空、專列空氣、</p><p>　　1.電空制動(dòng)機(jī)的性能是良好的，有利于解決旅客列車(chē)的縱向沖動(dòng)和縮短

102、制動(dòng)距離等。 </p><p>　　2.電空制動(dòng)技術(shù)采用自動(dòng)作用式，具有良好的電轉(zhuǎn)空、尾部加掛非電空車(chē)輛及階段制動(dòng)和階段緩解的性能和特點(diǎn)，不僅符合我國(guó)國(guó)情，而且填補(bǔ)了我國(guó)旅客列車(chē)制動(dòng)技術(shù)的空白。</p><p>　　3.該電空制動(dòng)技術(shù)在電控制線貫通的情況下，即使列車(chē)中折角塞門(mén)被關(guān)閉，只要列車(chē)具有一定的壓力空氣，機(jī)車(chē)仍能施行電空制動(dòng)，使列車(chē)具有制動(dòng)能力，對(duì)于保障行車(chē)安全是有一定的作用。<

103、;/p><p>　　4.該技術(shù)采用了新研制的電磁閥等電器配件，經(jīng)運(yùn)用考驗(yàn)表明性能良好，有利于提高電空制動(dòng)的可靠性。</p><p>　　1、電空制動(dòng)機(jī)可在折角塞門(mén)關(guān)閉時(shí)對(duì)行車(chē)安全起保障作用。</p><p>　　2、電空制動(dòng)機(jī)的性能好：制動(dòng)波速高；同步性好，沖動(dòng)小，有利于客車(chē)擴(kuò)編；制動(dòng)距離短。 </p><p>　　3、操縱靈活、通用性強(qiáng)、可靠性

104、高。</p><p>　　6.3.3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的選擇</p><p>　　機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置的作用有兩個(gè)，分別是具有傳遞動(dòng)力的作用和需要對(duì)原動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的擴(kuò)大?，F(xiàn)有的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要是閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，本車(chē)速度較高可采用盤(pán)制動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)安在軸上，盤(pán)形制動(dòng)有以下有缺點(diǎn)</p><p>　?、挪捎昧讼嗥ヅ涞哪Σ粮辈牧希行У乩谜持禂?shù)以縮短制動(dòng)距離；?（２）制動(dòng)、減速均

105、勻，平穩(wěn)、無(wú)噪音；?（３）使車(chē)輪減輕熱疲勞損傷；?（４）使用壽命長(zhǎng)；?（５）采用模板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠；?（６）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來(lái)的污染。</p><p>　?、酥饕秉c(diǎn)是不能清除輪踏面油污，降低了輪軌粘著系數(shù)，并易引起輪踏面表面疲勞而產(chǎn)生剝離。</p><p>　　6.3.4 防滑器的選擇</p><p>　　防滑其主要分為電子防滑器和機(jī)械式

106、防滑器。其主要的作用是1. 制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷；2. 制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)力，以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動(dòng)距離。電子防滑器是鐵路客車(chē)高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，隨著微電子技術(shù)的高速發(fā)展，微處理器控制的電子防滑器已使防滑器通過(guò)最大限度的利用粘著，大大加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的功能，可以解決當(dāng)車(chē)輛加速或制動(dòng)時(shí)輪軌粘著不足帶來(lái)的問(wèn)題。另外，診斷技術(shù)的提高已使防滑器的功能擴(kuò)寬，并能降低維修保養(yǎng)費(fèi)用。&l

107、t;/p><p>　　電子防滑器的主要部件包括：1. 速度傳感器，它是一個(gè)速度脈沖信號(hào)發(fā)生器，由速度傳感器及感應(yīng)齒輪所組成。感應(yīng)齒輪安裝于車(chē)軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上，其端部與齒輪頂部保持1mm左右的間隙。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂齒谷交替通過(guò)傳感器，切割磁力線，即在傳感器輸出線圈上感應(yīng)出相應(yīng)的脈沖信號(hào)。2.防滑器主機(jī)，主機(jī)是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的脈沖信號(hào)，通過(guò)對(duì)該信號(hào)的調(diào)理、計(jì)算、比較，作出各種決策，控

108、制各防滑器電磁閥發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或充風(fēng)。防滑器的主機(jī)安裝于車(chē)輛上部乘務(wù)員室內(nèi)，其電源由車(chē)輛蓄電池組直流48伏提供，設(shè)有極性保護(hù)，瞬態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)通斷環(huán)節(jié)。在34伏到62伏電壓變化范圍內(nèi)，能穩(wěn)定可靠的工作。3. 防滑器充排電磁閥，它是防滑器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，防滑充排電磁閥采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動(dòng)缸的連接管上，根據(jù)主機(jī)的指令，它控制相應(yīng)的制動(dòng)缸的排風(fēng)和再充風(fēng)。為了更好地控制本車(chē)的運(yùn)行性能，采用

109、電子防滑器。</p><p>　　6.3.5 制動(dòng)距離校核</p><p>　　制動(dòng)裝置為104電空制動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)2000年5月1日其實(shí)施的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，，列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值，“運(yùn)行速度不超過(guò)120Km/h的列車(chē)為800m”.。對(duì)于本車(chē)來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)時(shí)速為120KM/h，運(yùn)行速度低于120，所以制動(dòng)距離不能超過(guò)800。</p><p>　　機(jī)車(chē)

110、采用SS8-4型電力機(jī)車(chē)一臺(tái)，列車(chē)編組18輛，列車(chē)管定壓600KPa，機(jī)車(chē)計(jì)算重量P=88t。車(chē)輛自重44.5t,104電控制動(dòng)機(jī)，列車(chē)初速120Km/h,緊急制動(dòng)，坡度20</p><p>　　查表《運(yùn)用中的中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛每輛車(chē)的換算閘瓦壓力（KN）》得到SS8電力機(jī)車(chē)的換算閘瓦壓力為280KN，當(dāng)列車(chē)管的定壓為600KPa，104制動(dòng)機(jī)，盤(pán)形制動(dòng)裝置，高磨合閘片的換算閘瓦壓力為210KN。故全列車(chē)的換算閘

111、瓦壓力總和</p><p>　　=280+18×210=4060KN</p><p><b>　　全列車(chē)重力總和為</b></p><p>　　緊急制動(dòng)時(shí)的列車(chē)換算制動(dòng)率</p><p><b>　　=</b></p><p>　　列車(chē)制動(dòng)實(shí)際經(jīng)歷了三個(gè)階段：無(wú)制動(dòng)

112、力的純空走階段、全列車(chē)閘瓦壓力由零上升到預(yù)定值的遞增階段和全列車(chē)閘瓦壓力保持不變的穩(wěn)定階段。但是，為了方便計(jì)算，通常假定全列車(chē)的閘瓦壓力在遞增階段的某一瞬間同時(shí)壓上車(chē)輪并全列車(chē)閘瓦壓力在這一瞬間突增到預(yù)定值，這樣列車(chē)制動(dòng)就被簡(jiǎn)化成兩個(gè)階段；從實(shí)施制動(dòng)到假定制動(dòng)力突增那一瞬間的階段都成為了毫無(wú)制動(dòng)力的空走階段，他經(jīng)歷的時(shí)間為空走時(shí)間，以表示，在這一段時(shí)間所走的距離稱為空走距離，用表示；從突增那一瞬間到列車(chē)停駐的階段都成為全列車(chē)的閘瓦壓力保

113、持預(yù)定值的有效制動(dòng)過(guò)程，經(jīng)歷的時(shí)間成為有效制動(dòng)時(shí)間，用表示，走過(guò)的距離成為有效制動(dòng)距離，以表示，則制動(dòng)距離=+</p><p>　　根據(jù)以上假定，列車(chē)在空走階段是在惰行。那么，在平道、下坡道或坡度絕對(duì)值較小的下坡道，列車(chē)速度應(yīng)該逐漸降低，空走距離較短；而在交陡的下坡道，當(dāng)坡道下滑力大于列車(chē)及阻力絕對(duì)值時(shí)，在空走時(shí)間內(nèi)列車(chē)速度不但不降，反而會(huì)逐漸上升，空走距離較長(zhǎng)。</p><p>　　為簡(jiǎn)