貨車(chē)總體設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　載貨汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)的確定</p><p><b>　　汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定</b></p><p>　　1.1.1 汽車(chē)載客量和裝載質(zhì)量</p><p><b>　　汽車(chē)載客量：2人</b></p><p>　　汽車(chē)的裝載質(zhì)量：me=2750kg</p><

2、p>　　1.1.2 汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量預(yù)估 </p><p>　　1.質(zhì)量系數(shù)ηmo選取</p><p>　　質(zhì)量系數(shù)ηmo是指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　1-1 各類(lèi)貨車(chē)的質(zhì)量系數(shù)</p><p>　　根據(jù)表1-1

3、，對(duì)于輕型柴油載貨汽車(chē)，質(zhì)量系數(shù)為0.80-1.00，取ηmo=1.0。</p><p>　　2.估算整車(chē)整備質(zhì)量mo</p><p>　　整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人的整車(chē)質(zhì)量。</p><p>　　=/=2750/1=2750kg</p><p>　　1.1.3 汽車(chē)總質(zhì)量ma的

4、確定</p><p>　　汽車(chē)總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。</p><p>　　商用貨車(chē)的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量mo、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計(jì)，即ma= mo+ me+2×65kg=2750+2750+2×70=5640kg</p><p>　　表1-2 質(zhì)量參數(shù)：&l

5、t;/p><p>　　1.1.4 汽車(chē)軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的確定</p><p>　　總質(zhì)量小于19噸的商用車(chē)一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的兩軸方法，所以本車(chē)軸數(shù)定為二軸。</p><p>　　商用車(chē)多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的42驅(qū)動(dòng)的形式。所以本車(chē)采用42后雙胎的驅(qū)動(dòng)形式。</p><p><b>　　汽車(chē)主要尺寸的確定</b>

6、</p><p>　　1.2.1汽車(chē)的外廓尺寸</p><p>　　我國(guó)法規(guī)對(duì)載貨汽車(chē)外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于2.5米，總長(zhǎng)不大于12米。一般載貨汽車(chē)的外廓尺寸隨載荷的增大而增大。在保證汽車(chē)主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸。參考同類(lèi)車(chē)型，取外廓尺寸:5813×2096×2096mm(長(zhǎng)×寬×高)。</p>&l

7、t;p><b>　　汽車(chē)軸距L的確定</b></p><p>　　在汽車(chē)的主要性能，裝載面積和軸荷分配等各個(gè)方面的要求下選取。各類(lèi)載貨汽車(chē)的軸距選用范圍如表1-3所示</p><p>　　表1-3 載貨汽車(chē)的軸距和輪距</p><p><b>　　選L=3400mm</b></p><p>　

8、　1.2.3 汽車(chē)前輪距B1和后輪距B2</p><p>　　汽車(chē)輪距B應(yīng)該考慮到車(chē)身橫向穩(wěn)定性,在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間間隙。主要取決于車(chē)架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度,同時(shí)還要考慮車(chē)輪和車(chē)架之間的間隙。各類(lèi)載貨汽車(chē)的輪距選用范圍如表1-3所示?？紤]本次課設(shè)實(shí)際要求和根據(jù)表1-3提供的數(shù)據(jù)，前輪距B1

9、=1600mm,　后輪距B2=1485mm。</p><p>　　1.2.4 汽車(chē)前懸LF和后懸LR的確定</p><p>　　前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、下車(chē)和上車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置各總成、部件的同時(shí)盡可能短些。后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨廂長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求

10、?？傎|(zhì)量在1.8～14.0t的貨車(chē)后懸一般在1200～2200mm之間。參考同類(lèi)車(chē)型，取LF=1013mm，LR=1400mm。</p><p>　　1.2.5 汽車(chē)的車(chē)頭長(zhǎng)度</p><p>　　貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離,車(chē)身形式對(duì)車(chē)頭長(zhǎng)度有絕對(duì)影響。由于設(shè)計(jì)車(chē)型為單排座平頭貨車(chē)，并考慮到舒適性及駕駛室內(nèi)儲(chǔ)物空間，故車(chē)頭長(zhǎng)度取1763mm。</p>

11、<p>　　1.2.6 汽車(chē)車(chē)廂尺寸的確定</p><p>　　參考同類(lèi)車(chē)型，考慮本車(chē)設(shè)計(jì)要求，確定本車(chē)車(chē)箱尺寸：3980×2096×500mm。</p><p>　　載貨汽車(chē)主要部件的選擇</p><p>　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇</p><p>　　2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇</p><

12、p>　　目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類(lèi)。當(dāng)前在我國(guó)的汽車(chē)上主要是汽油機(jī),由于柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排氣污染少,在汽車(chē)上應(yīng)用日益增多。輕型汽車(chē)可采用汽油機(jī)和柴油機(jī),參考同類(lèi)車(chē)型,本車(chē)選取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率</p><p>　　汽車(chē)的動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率值,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大,動(dòng)力性就好。最大功

13、率值根據(jù)所要求的最高車(chē)速計(jì)算,如下:</p><p>　　=（+） （2-1）</p><p>　　式中：………最大功率,kw</p><p>　　…………傳動(dòng)系效率=95%*95%*98%*96%=84.9%</p><p>　　g……………重力加速度,</p><p>　　f…………滾動(dòng)阻力系數(shù),取0.02&

14、lt;/p><p>　　…………空氣阻力系數(shù),取0.8</p><p>　　A…………汽車(chē)的正面迎風(fēng)面積,本車(chē)A=前輪距*總高=1.6*2.096=3.4m2</p><p>　　…………汽車(chē)總質(zhì)量,本車(chē)為5640kg</p><p>　　…………汽車(chē)最高車(chē)速,本車(chē)為110km/h</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得:

15、</p><p>　　=（+）=96.6kw</p><p>　　于是，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性功率為:</p><p>　　=×（1.10～1.20）=（106～116）kw</p><p>　　即在113～118kw之間選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。選取CY6102BZLQ-C型柴油機(jī)，主要參數(shù)見(jiàn)表2.1，其總功率外特性曲線如附錄圖2-1所示 <

16、/p><p>　　表2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　圖2-1 CY6102BZLQ-C型全負(fù)荷速度特性曲線圖</p><p>　　2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速的選擇</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后,則發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定,其值由下式計(jì)算:</p><p>　

17、　== (2.2)</p><p>　　式中: ：轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),一般1.1～1.3,取1.2；</p><p>　?。鹤畲蠊β蕰r(shí)的轉(zhuǎn)矩,</p><p><b>　　：最大功率,kw</b></p><p>　?。鹤畲蠊β蕰r(shí)轉(zhuǎn)速,r /min</p><p>

18、<b>　?。鹤畲筠D(zhuǎn)矩, </b></p><p>　　而=1.4-2.0,在這里取為1.6,則有:</p><p>　　===1750r∕min</p><p>　　=1.1×=427.68N·m</p><p>　　滿足所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速要求。</p><p>

19、<b>　　2.2 輪胎的選擇</b></p><p>　　輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比稱(chēng)為輪胎負(fù)荷系數(shù),大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為0.9～1.0，以免超載。本次課程設(shè)計(jì)后輪采用雙胎。</p><p>　　單胎承載量為:=1.0×5640／6=940kg</p><p>　　根據(jù)GB9744-1997，此車(chē)選用215R16LT

20、輕型載重普通斷面子午線輪胎</p><p>　　選取輪胎參數(shù)見(jiàn)表2-3</p><p><b>　　2-3 輪胎參數(shù)</b></p><p><b>　　2.3 車(chē)架的選擇</b></p><p>　　參考《中國(guó)汽車(chē)零配件大全》一書(shū)，選?。?lt;/p><p>　　邊梁式車(chē)架（

21、軸距3400mm）：5713×821×180</p><p>　　前要斷面尺寸：180×69×3 </p><p><b>　　重量：170kg</b></p><p><b>　　滿載負(fù)荷：45KN</b></p><p>　　2.4 油箱：參考同類(lèi)

22、車(chē)型，選取08AL型，鍍鉛板，筒式，滾焊，70L，402×282×680</p><p>　　2.5 離合器：雙片干式盤(pán)形磨擦離合器</p><p>　　2.6 萬(wàn)向傳動(dòng)軸 十字軸連接 </p><p>　　3、 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算</p><p>　　3.1 平靜時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算</p>&

23、lt;p>　　總布置的側(cè)視圖上確定各個(gè)總成的質(zhì)心位置,及確定各個(gè)總成執(zhí)行到前軸的距離和距地面的高度。根據(jù)力矩平衡的原理,按下列公式計(jì)算各軸的負(fù)荷和汽車(chē)的質(zhì)心位置:</p><p><b>　　(3.1)</b></p><p>　　式中: 、、……總成的質(zhì)量，kg</p><p>　　、、……各個(gè)總成質(zhì)心到前軸的距離，m </p&

24、gt;<p>　　、、……各個(gè)總成質(zhì)心到地面的距離，m</p><p><b>　　、……后軸負(fù)荷，m</b></p><p><b>　　L………汽車(chē)軸距</b></p><p>　　………汽車(chē)質(zhì)心到前軸的距離，m</p><p>　　汽車(chē)質(zhì)心到后軸的距離，m</p>

25、<p>　　在總布置時(shí),汽車(chē)的左右負(fù)荷分配應(yīng)盡量相等，一般可以不計(jì)算，軸荷分配和質(zhì)心位置應(yīng)滿足要求，否則，要重新布置各總成的位置，如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)廂位置，以致改變汽車(chē)的軸距。各總成質(zhì)量及其質(zhì)心到前軸的距離、離地高度見(jiàn)表3-2</p><p>　　表3-1 載貨汽車(chē)軸荷分配</p><p>　　表3-2 各部件質(zhì)心坐標(biāo)及質(zhì)量</p><p><b

26、>　　由上表可得：</b></p><p><b>　　1.空載時(shí)：kg</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　前軸軸荷分配 </b></p>

27、<p><b>　　后軸軸荷分配 </b></p><p>　　符合前軸負(fù)荷在48%～54%，后軸負(fù)荷在46%～52%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。</p><p><b>　　2.滿載時(shí): kg</b></p><p><b>　　mm</b></p><p&g

28、t;<b>　　kg</b></p><p><b>　　前軸軸荷分配 </b></p><p><b>　　后軸軸荷分配 </b></p><p>　　符合前軸負(fù)荷在30%～35%，后軸負(fù)荷在65%～70%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。</p><p>　　3.2水平路

29、面上汽車(chē)滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算</p><p>　　對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車(chē)在水平路面上滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下列公式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　式中：——行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷，kg；</p><p>　　——行駛時(shí)后軸最大負(fù)荷，kg;</p><

30、p>　　——路面附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7～0.8。</p><p>　　令， （3.3）</p><p>　　式中：——行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為0.8～0.9</p><p>　　——行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為1.1～1.2</p><p>　　根據(jù)公式（3.2）可得

31、:</p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　kg</b></p><p>　　3.3.制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)滿載制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?-3）</b>&l

32、t;/p><p>　　式中：——制動(dòng)時(shí)的前軸負(fù)荷，kg；</p><p>　　——制動(dòng)時(shí)的后軸負(fù)荷，kg；</p><p><b>　　令， </b></p><p>　　式中：——制動(dòng)時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為1.4～1.6</p><p>　　——制動(dòng)時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為0.4～0.7<

33、;/p><p>　　根據(jù)公式（3.3）可得：</p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　滿足要求</b></p><p>　　4、 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇</p><p>　　4.1 驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　

34、在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比時(shí),首先可根據(jù)汽車(chē)的最高車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、車(chē)輪參數(shù)來(lái)確定,其值可按下式計(jì)算: </p><p><b>　　(4.1)</b></p><p><b>　　式中:ig=1;</b></p><p>　　--汽車(chē)的最高車(chē)速,已知110km/h</p><p>　　--最高車(chē)

35、速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,一般,r/min;</p><p>　　r--車(chē)輪半徑,r=0.344m</p><p>　　故=0.377×=3.30</p><p>　　4.2 變速器傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　4.2.1 變速器一檔傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　在確定變速器一檔傳動(dòng)比時(shí),需要考慮驅(qū)動(dòng)條件和附

36、著條件。為了滿足驅(qū)動(dòng)條件,其值應(yīng)符合下式:</p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　　式中：………最大爬坡度，=</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù),計(jì)算得:</p><p><b>　　==4.92</b></p><p>　　同時(shí)為了滿足附著條件,

37、其值也應(yīng)符合下式</p><p>　　式中：φ--路面附著系數(shù),為0.7～0.8,這里取0.8</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得:</p><p><b>　　==12.85</b></p><p>　　即是4.92≤≤ 12.85</p><p>　　參考《中國(guó)汽車(chē)零配件大全》選取=6.8

38、02</p><p>　　4.2.2 變速器的選擇</p><p>　　輕型載貨汽車(chē)采用4～5檔變速,各檔變速比遵循下式關(guān)系分配:</p><p>　　參考《中國(guó)汽車(chē)零配件大全》,選取變速箱，型號(hào)為DF5S300，確定各檔傳動(dòng)比如下表4-1</p><p>　　表4-1變速器主要參數(shù)</p><p>　　5、 汽車(chē)動(dòng)力

39、性能計(jì)算</p><p>　　5.1 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡計(jì)算</p><p>　　5.1.1 驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　式中::發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩,N·m；</p><p&g

40、t;<b>　　:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,</b></p><p>　　∶汽車(chē)的車(chē)速,110km/h</p><p><b>　　:變速器的傳動(dòng)比</b></p><p>　　:主減速器的傳動(dòng)比為3.3</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù),計(jì)算所得數(shù)據(jù)如下表5-1所示</p><p>　　

41、表5-1 驅(qū)動(dòng)力Ft與車(chē)速Va</p><p>　　5.1.2 行駛阻力計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)行駛時(shí),需要克服的行駛阻力為:</p><p>　　= (5.2)</p><p>　　式中:--道路的坡度,平路是;</p><p>　　--行駛加速度, ，等速行駛時(shí)為0;</p>&l

42、t;p>　　--汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù),其值按估算,其中==0.04</p><p><b>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù),得:</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　5640×10×0.02＋</p><p>　　=1128+0.13</p>

43、<p>　　代入各個(gè)速度值,即得表5-2</p><p>　　表5-2 行駛阻力F阻與車(chē)速Va</p><p>　　5.1.3 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖</p><p>　　按照表5.1,5.2作 、曲線圖,則得到汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力--行駛阻力平衡圖,如5-1所示。利用該圖可以分析汽車(chē)的動(dòng)力性,圖中曲線與直接檔曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)速,即是汽車(chē)的最高車(chē)速。<

44、;/p><p>　　圖5-1 驅(qū)動(dòng)力--行駛阻力平衡圖</p><p>　　5.2 動(dòng)力特性計(jì)算</p><p>　　5.2.1 動(dòng)力因數(shù)計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)的動(dòng)力性因數(shù)按下式關(guān)系計(jì)算:</p><p><b>　　(5.3)</b></p><p>　　帶入相關(guān)

45、的數(shù)據(jù),計(jì)算所得結(jié)果見(jiàn)表5-3</p><p>　　表5-3 動(dòng)力因數(shù)D與車(chē)速Va</p><p>　　5.2.2 滾動(dòng)阻力系數(shù)與速度關(guān)系</p><p>　　滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)速的關(guān)系</p><p><b>　?。?.4）</b></p><p>　　計(jì)算所得的數(shù)據(jù)如表5-4所示</p&

46、gt;<p>　　表5-4 滾動(dòng)阻力系數(shù)f與車(chē)速Va</p><p>　　5.2.3 動(dòng)力特性圖</p><p>　　按照公式5.3,5.4作、曲線圖,則得到汽車(chē)的動(dòng)力特性圖,如圖5.2所示。利用該曲線也可以分析汽車(chē)的動(dòng)力性,圖中線與直接檔曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)速是汽車(chē)的最高車(chē)速。</p><p>　　圖4-2 動(dòng)力特性圖</p>&l

47、t;p>　　5.2.4 加速時(shí)間t的計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí),有如下關(guān)系：</p><p><b>　?。?.5）</b></p><p>　　即是 （5.6）</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù)，可得到加速度倒數(shù)的值，見(jiàn)表5-5</p>

48、;<p>　　表5-5 加速度倒數(shù)</p><p>　　做出關(guān)系曲線,如圖5-3</p><p>　　圖5-3 加速度倒數(shù)曲線</p><p>　　對(duì)加速度倒數(shù)和車(chē)速之間的關(guān)系曲線積分，可以得到汽車(chē)在平路上加速行駛時(shí)的加速時(shí)間。</p><p>　　V檔從60加速到80km/h的時(shí)間 (為一個(gè)小格代表的時(shí)間=1.38s<

49、;/p><p>　　5.2.5 汽車(chē)最大爬坡度計(jì)算</p><p><b>　　(5.7)</b></p><p>　　式中:--汽車(chē)變速器I檔的最大動(dòng)力因數(shù),為0.457</p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　=</b><

50、;/p><p>　　=49%﹥30%，滿足最大爬坡度的要求。</p><p>　　5.3 功率平衡計(jì)算 </p><p>　　5.3.1 汽車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率</p><p>　　汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的功率值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車(chē)速度之間的關(guān)系，見(jiàn)表5.6</p><p>　　根據(jù)公式

51、 (5.8)</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)，得表5-6</p><p>　　表5-6 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與速度關(guān)系表</p><p>　　5.3.2 汽車(chē)行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率</p><p>　　汽車(chē)行駛時(shí),所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是克服行駛阻力所消耗的功率,其值按下式計(jì)算: </p><p

52、><b>　?。?.9）</b></p><p>　　當(dāng)汽車(chē)在平路上勻速行駛時(shí)，i=0，dv/dt=0，可簡(jiǎn)化為下式：</p><p><b>　　（5.10）</b></p><p>　　代入相關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)算得表5.7所示</p><p>　　表5.7 行駛阻力所消耗的功率與車(chē)速</p

53、><p>　　5.3.3 汽車(chē)功率平衡圖</p><p>　　做出發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車(chē)速之間的關(guān)系曲線,并作汽車(chē)在平路上勻速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的曲線,即得到汽車(chē)的功率平衡圖,如圖5-4所示,利用該圖分析汽車(chē)的動(dòng)力性,上述兩條曲線的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速就是汽車(chē)的最高車(chē)速。</p><p>　　圖5-4 功率平衡圖</p><p>　　6、

54、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算</p><p>　　在總體設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要是對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式如下：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：Qs——汽車(chē)等速百公里燃油消耗量，L/kw*h； </p><p>　　——汽車(chē)穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw；</p&g

55、t;<p>　　——發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，g/(kw.h),其值由發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線得到；</p><p>　　——燃油重度，N/L,柴油為7.94～8.13，其值取8.00；</p><p><b>　　——最高擋車(chē)速。</b></p><p>　　查萬(wàn)有特性曲線圖，計(jì)算得，見(jiàn)表6-1</p><p>　　

56、表6-1 燃油消耗</p><p>　　根據(jù)表6-1可作出汽車(chē)等速百公里燃油消耗曲線：如圖所示</p><p>　　汽車(chē)等速百公里油耗曲線</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線</b></p><p>　　7、 汽車(chē)穩(wěn)定性計(jì)算</p><p>　　7.1 汽車(chē)不翻倒條件計(jì)算</

57、p><p>　　7.1.1 汽車(chē)滿載不縱向翻倒條件的計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)滿載不縱向翻倒的條件： (7.1)</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù)得： 滿足要求。</p><p>　　汽車(chē)滿載不橫向翻倒條件的計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)滿載不橫向翻倒的條件： （7.2）</p>

58、<p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)得： 滿足要求。</p><p><b>　　汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑</b></p><p>　　汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑的計(jì)算公式：</p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　　式中:為汽車(chē)前內(nèi)輪的最大轉(zhuǎn)角,這里取最大值45度</p>

59、<p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算得：</p><p><b>　　滿足要求。</b></p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)這次的課程設(shè)計(jì)，使我對(duì)之前所學(xué)的汽車(chē)構(gòu)造，汽車(chē)?yán)碚?，汽?chē)設(shè)計(jì)等知識(shí)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和總結(jié)，也為下學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定了良好的基礎(chǔ)。</p>&

60、lt;p>　　在課設(shè)過(guò)程中，通過(guò)查閱相關(guān)書(shū)籍及技術(shù)手冊(cè)，利用所學(xué)的相關(guān)知識(shí)，完成了汽車(chē)各個(gè)部件的選取與設(shè)計(jì)，從而對(duì)整車(chē)進(jìn)行了大體的布局和設(shè)計(jì)。通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算和繪圖，使我更加深入的了解了相關(guān)軟件的功能并加以熟練掌握應(yīng)用。通過(guò)這次的汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，使我充分認(rèn)識(shí)到，只有在實(shí)踐中才能使自己學(xué)的知識(shí)得以應(yīng)用和熟練掌握，使自己學(xué)到的知識(shí)在以后的工作中得到更好的運(yùn)用。</p><p>　　本次課設(shè)使我懂得在學(xué)習(xí)理論知識(shí)

61、的同時(shí)，應(yīng)注重把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，加深對(duì)理論知識(shí)的理解，同時(shí)又鍛煉了綜合實(shí)踐能力。也是對(duì)將要步入社會(huì)工作的我們一個(gè)良好工作態(tài)度的培養(yǎng)，工作能力的鍛煉，為我們以后的事業(yè)發(fā)展奠定了很好基礎(chǔ)。我們只有不斷的把理論與實(shí)際相結(jié)合，通過(guò)在實(shí)踐中加深自己理論知識(shí)的理解和運(yùn)用，才能不斷提升自己的學(xué)習(xí)能力，為以后的事業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

62、<p>　　[1] 王望予編. 汽車(chē)設(shè)計(jì). 第4版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[2] 張文春編. 汽車(chē)?yán)碚? 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[3] 陳家瑞編. 汽車(chē)構(gòu)造 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[4] 龔微寒編. 汽車(chē)現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造.北京：人民交通出版社，2005</p&g

63、t;<p>　　[5] 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所編. 中國(guó)汽車(chē)零配件大全. 機(jī)械工業(yè)出版社，2000</p><p>　　[6] 趙士林編. 九十年代內(nèi)燃機(jī). 上海:上海交通大學(xué)出版社</p><p>　　[7] 唐新蓬編. 汽車(chē)總體設(shè)計(jì) 北京：高等教育出版社，2010</p><p>　　[8] 王國(guó)權(quán) 龔國(guó)慶編.汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)