高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) </b></p><p>　　題目： **高速公路施工圖設(shè)計(jì)</p><p>　　院（系） </p><p>　　專 業(yè) </p><p>　　班 級(jí)

2、 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　導(dǎo) 師 </p><p><b>　　2012年 6 月</b></p>

3、<p>　　**高速公路設(shè)計(jì)說明書</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是鄭州至開封高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)K0+000～K2+505.248段，全長2.505km，雙向四車道，路基寬28m，行車道寬3.75m，硬路肩寬3.5m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬4.5m，設(shè)計(jì)行車速度為120km/h。</p>

4、<p>　　本設(shè)計(jì)進(jìn)行了路基設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)及路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)中，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度，對(duì)剛性路面和柔性路面進(jìn)行了了比較，最終選擇了瀝青混凝土路面。其路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中基本使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與成圖，其中路線設(shè)計(jì)采用緯地軟件，路面設(shè)計(jì)采用HPDS2011。同時(shí)本設(shè)計(jì)體現(xiàn)環(huán)保意識(shí)，強(qiáng)調(diào)

5、環(huán)保。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路 路基 路面 涵洞設(shè)計(jì) 擋土墻</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This is design of high way pavement subgrade from 鄭州 to 開封 , the namber of pile is from K0+000

6、～K2+505.248 .The whole length is 2.6km , four-lane two-way . The width of subgrade is 28m , the carriage way is 3.75m the hardware hard shoulder is 3.5m , the soil hard shoulder is 0.75m and the median is 4.5m. The desig

7、n of the trafil speed is 120km/h.</p><p>　　The design contains subgrade , retaining wall , culvert ,pavement structure and subgrade surface drainage facilities .For road design ,from an economic point of vie

8、w of practicality ,I compared the rigid pavement and flexible pavement and chose the ordinary concrete pavement ultimately .The structure includes the upper layer of ordinary concrete 27cm,the middle layer of stabilized

9、 gravel mixed by lime and coal powder 15cm,the low layer of natural gravel 15cm .</p><p>　　The main tool of calculating and mapping is aided with computer,a mong which, the design oj alignment highway is the

10、 software of HintCAD.pavement design use the HPDS2011.The design principle is environment fridenly.</p><p>　　Key words: highway subgrade pavement culvert design retaining wall </p><p><b

11、>　　1 設(shè)計(jì)說明書</b></p><p>　　1.1畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的</p><p>　　通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生對(duì)公路建設(shè)程序和內(nèi)容有一個(gè)系統(tǒng)的、全面的了解，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行路線、路基路面結(jié)構(gòu)及有關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)、計(jì)算的能力；選擇橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的能力，使學(xué)生得到公路工程師的初步訓(xùn)練。</p><p><b>　　1.2設(shè)計(jì)任務(wù)</b>

12、;</p><p>　　1.2.1路基路面設(shè)計(jì)</p><p>　　在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)與方案比選）。</p><p>　　1.2.2橋涵初步設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相

13、關(guān)說明。</p><p><b>　　1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度120Km/h。</p><p>　　設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級(jí)，人群荷載3KN/m </p><p><b>　　1.4設(shè)計(jì)概況</b></p><p>　　

14、1.在縱斷面設(shè)計(jì)中，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設(shè)2個(gè)豎曲線。</p><p>　　2.路基寬度28m，路面寬15m，路肩寬4.25m，路拱橫坡2%，，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%，挖方邊坡視地質(zhì)情況設(shè)置為1：0.75～1：0.5，填方邊坡≤8米，設(shè)為1：1.5，填方邊坡＞8米變坡，采用1：1.75。</p><p>　　3.路基排

15、水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于0.6米，截水溝的寬度和高度宜大于或等于0.5米。</p><p>　　4. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，選用瀝青混凝土路面。其結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。</p><p>　　5．根據(jù)本路段實(shí)際情況，設(shè)大橋一座，圓管涵3座，箱涵通道2座。</p>

16、<p>　　2 平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1平面線形設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.1.1選線</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)資料已提供平面線形資料，故不需要再進(jìn)行選線設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　2.1.2技術(shù)

17、指標(biāo)</b></p><p>　　查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1.公路用地　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，二級(jí)公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范

18、圍?！　」酚玫剡€包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 </p><p><b>　　2.路線</b></p><p><b>　　車道寬度</b></p><p>　　設(shè)計(jì)車速為120km/h，車道寬度為3.75m</p><

19、;p>　　高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合表2.1的規(guī)定：</p><p>　　表2.1中間帶寬度表</p><p><b>　　路肩寬度：</b></p><p>　　表2.2 路肩寬度表</p><p><b>　　路基寬度</b>&

20、lt;/p><p>　　路基寬度（m）：一般值：28 最小值：26（四車道）</p><p>　?。焊骷?jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。</p><p>　?。捍_定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)

21、同類項(xiàng)相加。</p><p><b>　　停車視距：210m</b></p><p>　　圓曲線最小半徑（m）：</p><p>　　一般值：1000 極限值：650 </p><p>　　不設(shè)超高最小半徑：5500</p><p><b>　　

22、最大縱坡：3%</b></p><p>　　高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不大于8%。各級(jí)公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡。</p><p><b>　　最小坡長：300m</b></p><

23、p>　　豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合表2.3規(guī)定。</p><p>　　表2.3 豎曲線要素取值表 </p><p>　　2.1.3平縱橫綜合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1.平縱線形的協(xié)調(diào)</b></p><p>　　為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱

24、、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合高速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工

25、難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。主要有以下4點(diǎn)原則：</p><p>　　平曲線與豎曲線的配合</p><p><b>　　長直線上設(shè)置豎曲線</b></p><p>　　透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)

26、對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。</p><p>　　平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)</p><p>　　定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。</p><p>　　路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開

27、挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。</p><p>　　注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p><p>　　對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。</p><p>　　對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。</p><p

28、>　　3.縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合</p><p>　　4.利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)</p><p>　　5.遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.2縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)

29、和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。</p><p>　　該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱

30、斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。</p><p><b>　　2.2.1縱坡設(shè)計(jì)<

31、/b></p><p>　　1.縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值</p><p>　　縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡</p><p>　　縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合</p><p>　　2.從行車安全，舒適和

32、視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；</p><p>　　避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；</p><p>　　在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p>&

33、lt;p>　　縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；</p><p>　　3.縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；&l

34、t;/p><p>　　4.縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；</p><p>　　5.縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　2.2.2.縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟：</p><p><b>　　1.準(zhǔn)備工作&l

35、t;/b></p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。</p><p>　　2.標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)</p><p>　　縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)

36、，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。</p><p><b>　　3.試坡</b></p><p>　　試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)

37、定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。</p><p>　　前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。</p><p>

38、<b>　　4.調(diào)坡</b></p><p>　　調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭

39、等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。</p><p>　　調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。</p><p>　　5.根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線</p><p>　　核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造

40、物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。</p><p><b>　　6.確定縱坡線</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依

41、次推算而來。</p><p>　　設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　　在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p>　　平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。</p><p>　　大中橋上不宜設(shè)

42、置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。</p><p>　　小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。</p><p>　　注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，

43、縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。</p><p><b>　　7.計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高</b></p><p>　　根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。</p><p>　　2.2.3豎曲線設(shè)計(jì)要求：</p><p>　

44、　1.宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。</p><p>　　2.同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線

45、后復(fù)曲線。</p><p>　　3.反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。</p><p>　　4.應(yīng)滿足排水要求。</p><p>　　2.2.4縱段面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　1.根據(jù)地形圖上的高程，

46、以10m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。</p><p><b>　　2.拉坡</b></p><p>　　首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，

47、如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)如表2.4：</p><p>　　表2.4豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)</p><p><b>　　3.豎曲線計(jì)算 </b></p><p>　　豎曲線計(jì)算依據(jù)以下幾個(gè)公式：</p><p><b&g

48、t;　　（2.1）</b></p><p><b>　?。?.2）</b></p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　　邊坡點(diǎn)K0+635.899處豎曲線：</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)得知： </p><p>　　擬定R=60000，

49、則：</p><p><b>　　已知計(jì)算公式：</b></p><p>　　右半部分： (2.4)</p><p>　　左半部分： (2.5)</p><p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線

50、起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><p>　　已知變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+635.899 高程為77.96m</p><p>　　堅(jiān)曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+635.899）-105= K0+531.539</p><p>　　堅(jiān)曲線起點(diǎn)高程=77.96-210×0.35%

51、=77.23m</p><p><b>　　2.2橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.3.1各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的確定</p><p><b>　　1.已知資料</b></p><p>　　路段初始年交通量（輛/晝夜，交通量年平均增長率7.0%） </p><p><b

52、>　　表2.5 交通量表</b></p><p>　　2.確定各車型換算系數(shù)</p><p>　　高速公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　表2.6 各汽車代表車型與換算系數(shù)表</p><p><b>　　3.交通量計(jì)算</b></p><p><b>　　初始

53、年交通量：</b></p><p>　　N0=3100+1.5×600+700×2.0+1500+(750+800)×1.5+700×2.0+800×3+85×3=13280輛/日</p><p>　　遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N: N= N0× (2.6)</p>

54、;<p>　　假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：</p><p>　　N= N0×=13280×=57312.51輛/日</p><p><b>　　4.路基寬度</b></p><p>　　據(jù)設(shè)計(jì)年限20年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為，公路等級(jí)為高速公路，車道數(shù)為四車道，車速為，

55、四車道的路基寬度一般值為28m,最小值為26m，本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)寬取28m,設(shè)計(jì)車道寬度為3.75m，得總車道寬度為3.75×4＝15m，兩側(cè)硬路肩寬度為3.5×2=7.0m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，中間帶的寬度為4.5m(其中中央分隔帶寬度為3.00m，兩側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m)</p><p><b>　　5.路拱坡度</b&g

56、t;</p><p>　　瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p><b>　　6.路基邊坡坡度</b></p><p>　　當(dāng)路基填土高度小于8m時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)；路基填土高度大于

57、8m時(shí)，上部8m以內(nèi)邊坡按1：1.5，下部按1：1.75設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　7.護(hù)坡道</b></p><p>　　當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。</p><p><b&g

58、t;　　8.邊溝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。</p><p>　　2.3.2橫

59、斷面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　1.根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。</p><p>　　2.根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。</p><p>　　3.根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。</p><p>　　4

60、.繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。</p><p>　　5.計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），計(jì)算土石方數(shù)量。</p><p><b>　　2.3.3超高設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為抵消車輛

61、在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。</p><p>　　在公路工程施工中，路面

62、的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對(duì)于路基設(shè)計(jì)高程的相對(duì)高差來控制的。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。</p><p>　　本公路為整體式路基，路拱為2%，硬路肩為2%，土路肩為3%。</p><p>　　超高過

63、渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進(jìn)行。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。</p><p>　　圖2.5 超高計(jì)算圖</p><p>　　因?yàn)镽>250m.所以不設(shè)加寬，只設(shè)超高。</p><p><b>　　雙坡階段：</b></p><p><b>　　曲線內(nèi)側(cè)</b></p>

64、<p>　　行車道邊緣：hil=-(bl+bx)il （2.7）</p><p>　　硬路肩邊緣：hi2=hil+b2i2 （2.8）</p><p>　　土路肩邊緣：hi3=hi2+b3i3

65、 （2.9）</p><p><b>　　曲線外側(cè)</b></p><p>　　行車道邊緣：hol=(2x/xo-1)blil （2.10）</p><p>　　硬路肩邊緣：ho2=hol-b2i2

66、 （2.11）</p><p>　　土路肩邊緣：ho3=ho3-b3i3 （2.12）</p><p>　　2.4土石方的計(jì)算與調(diào)配</p><p><b>　　2.4.1調(diào)配要求</b></p><p>　　1.土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)

67、行。</p><p>　　2.縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　　3.土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　　4.借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同

68、地方商量。</p><p>　　5.不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p>　　2.4.2調(diào)配方法 </p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是

69、目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　1.準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、

70、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><b>　　2.橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　　3.縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距<

71、/b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距</p><p>　　4.計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量：

72、</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　　5.復(fù)核</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b>&

73、lt;/p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核

74、：</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p>　　6.計(jì)算計(jì)價(jià)土石方：</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　3 路基設(shè)計(jì)</b><

75、;/p><p><b>　　3.1路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1.1路基橫斷面布置</p><p>　　由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，路基寬度為28m，其中路面跨度為15.00m，中間帶寬度為4.5m，其中中央分隔帶寬度為3.0m，左側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m，硬路肩寬度為3.5×2=7.0m，土路肩寬度為0.7

76、5×2=1.5m。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%</p><p>　　3.1.2路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合下表的要求</p><p>　　表3.1 路基壓實(shí)度表</p><p>　　由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)

77、松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了清理場地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚度按0.2m計(jì)列壓實(shí)下沉所填增加的土方量。</p><p>　　3.1.3.路基填料</p><p>　　沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。</p>

78、<p>　　礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。</p><p>　　橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。

79、</p><p>　　高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表的規(guī)定，砂類土填筑。</p><p>　　表3.2 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求</p><p><b>　　3.1.4路基處理</b></p><p>　　1.一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階

80、寬1.0m，內(nèi)傾3%，，并回填5%灰土至原水面（標(biāo)高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤2.0m路段，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。</p><

81、p><b>　　2.路床處理：</b></p><p>　　路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。</p><p>　　挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性

82、土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　　3.填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理：</p><p>　　基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。</p><p>　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等

83、透水性材料。</p><p>　　路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。</p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行

84、處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。</p><p>　　路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用25號(hào)水泥處理。</p><p>　　4.特殊路基處理（河塘路基的處理）</p><p>　　路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（標(biāo)

85、高按1.0m來控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。</p><p><b>　　3.1.5路基防護(hù)</b></p><p>　　1.路基填土高度H≤4m時(shí)，采用拱形骨架植草防護(hù)。</p><p>　　2.路基填土高度H>4m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路

86、面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，骨架用M7.5漿砌片石鑲邊，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。</p><p>　　3.路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。</p><p>　　3.2路基路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　3.2.1路基排水設(shè)計(jì)<

87、;/p><p>　　1.路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。</p><p>　　2.邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:1.5,邊溝的深度不應(yīng)小于0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于0.5%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，高速公路當(dāng)采用M7.5的砂漿強(qiáng)度，邊溝長度不宜超過500m。&l

88、t;/p><p>　　3.截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:1~1:1.5，深度及寬度不宜小于0.5m，溝底縱坡不宜小于0.5%，水流通過陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.2~0.4m，混凝土為0.1~0.3m，跌水的臺(tái)階高度可采用0.3~0.6m，臺(tái)面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡

89、不宜陡于1:1.5，急流槽過長時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過10m。</p><p>　　3.2.2路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　本公路的路面排水主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。</p><p>　　1.路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。&

90、lt;/p><p>　　路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。</p><p>　　攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m~50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近。</p><p>&

91、lt;b>　　2.中央分隔帶排水</b></p><p>　　中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。</p><p>　　在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計(jì)算確定，一般為10~30m。

92、</p><p>　　矩形雨水井尺寸采用長×寬×深=60cm×40cm×60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。</p><p>　　中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。</p><p>

93、;　　多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。</p><p><b>　　4 擋土墻設(shè)計(jì)</b></p><p>　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻

94、、路堤墻和山坡墻等類型。</p><p>　　重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)，故被廣泛采用。</p><p>　　當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因?yàn)槁芳鐡跬翂沙浞质湛s坡腳，大量

95、減少填方和占地。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置。</p><p>　　沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。</p><p><b>　　4.1擋土墻的布置</b></p><p>　　4.1.1擋土墻的縱向布置<

96、/p><p>　　擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。</p><p><b>　　布置的內(nèi)容有：</b></p><p>　　1.確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)

97、尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。</p><p>　　2.按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。</p><p>　　3.布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時(shí)，為減

98、少開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。</p><p>　　4.布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。</p><p>　　4.1.2擋土墻的橫向布置</p><p>　　橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)

99、計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。</p><p><b>　　4.1.3平面布置</b></p><p>　　對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。</p><p>　　4.2擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度<

100、;/p><p>　　1.對(duì)于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1m；</p><p>　　有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；</p><p>　　2.受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m。當(dāng)凍深超過1m時(shí)，采用1.25m，但基底應(yīng)夯實(shí)一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng)位于凍結(jié)線以

101、下不少于0.25m。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。</p><p>　　3.對(duì)于巖石地基，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。</p><p>　　4.當(dāng)擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將

102、基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。</p><p><b>　　4.3排水設(shè)施</b></p><p>　　擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。</p><p>　　排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)

103、回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。</p><p>　　漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面0.3m；若為路塹墻，應(yīng)高出邊溝水位0.3m；若為浸水擋土墻，應(yīng)高出常水位0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm

104、厚的粘土隔水層。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。</p><p>　　4.4沉降逢與伸縮縫</p><p>　　為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設(shè)置伸縮縫。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10~15m設(shè)置一道，兼器兩者的作用，縫寬2~

105、3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不宜小于0.15m。</p><p>　　4.5仰斜式路堤墻驗(yàn)算、</p><p><b>　　4.5.1基本參數(shù)</b></p><p>　　擬采用漿砌塊石，墻高17.77m，填土高a=9，邊坡1：

106、1.5。墻背仰斜，坡度N=</p><p>　　1:-0.1墻身分段長度10m。</p><p><b>　　計(jì)算荷載：公路一級(jí)</b></p><p><b>　　土壤地質(zhì)情況：</b></p><p>　　公路處IV區(qū)，填背填土容重，計(jì)算內(nèi)摩擦角</p><p>　　墻背

107、填土與墻背間的摩擦角，,容許承載力 =400KPa，摩擦系數(shù)f=0.50，墻身材料25號(hào)砂漿2.5號(hào)砂漿砌片石，砌體容重r1=23KN/m3，容許壓應(yīng)力＝600 KPa，容許剪應(yīng)力＝100 KPa容許拉應(yīng)力＝80 KPa。則計(jì)算基本 參數(shù)如下：</p><p>　　墻面高度(m)：h1=15 墻背坡度(+,-)：N=-0.1 墻面坡度：M=0.25</p><p>　　墻頂寬度(

108、m)：b1=4.3 墻趾寬度(m)：db=1.1 墻趾高度(m)：dh=1.3</p><p>　　基地內(nèi)傾坡度：N2=0.1 污工砌體容重(KN/m3)：r1=23</p><p>　　路堤填土高度(m)：a=8 路堤填土坡度：M0=1.5</p><p>　　路基寬度(m)：b0=26.5 土路基寬度(m)：d=0.75</p>

109、<p>　　填料容重(KN/m3)：R=18 填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=35 外摩擦角(度)：δ=17.5</p><p>　　基底摩擦系數(shù)：μ=0.5 基底容許承載力：[σ0](KPa)=400</p><p>　　擋土墻分段長度(m)：L1=10 荷載作用均布土層厚度ho=q／R=0.56</p><p><b>　　4.5.2計(jì)

110、算結(jié)果</b></p><p><b>　　：</b></p><p><b>　　1)求破裂角θ</b></p><p>　　假設(shè)破裂面交與荷載內(nèi)，采用相應(yīng)的公式計(jì)算：</p><p>　　擋墻的總高度：H=17.077m 擋墻的基地水平總寬度：B=7.767m</p>

111、;<p>　　=35°+17.5°-5.711°=46.789°</p><p><b>　　=0.257</b></p><p><b>　　=0.751</b></p><p>　　則θ=arctgθ=36.89°</p><p>

112、　　驗(yàn)算破裂面是否交于荷載內(nèi)：</p><p>　　堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tgθ=18.797m</p><p>　　荷載內(nèi)緣至墻踵：b+Htgα+d=14.454m</p><p>　　荷載外緣至墻踵：b+Htgα+d+b0=40.954m</p><p>　　故破裂面交于荷載內(nèi),與原假設(shè)相符，所選用公式正確。則計(jì)算圖式為：</

113、p><p>　　2)求主動(dòng)土壓力系數(shù)K和K1</p><p><b>　　=0.203</b></p><p><b>　　=1.153</b></p><p><b>　　=9.216m</b></p><p><b>　　=6.708m<

114、/b></p><p><b>　　=1.710</b></p><p>　　3)求主動(dòng)土壓力及作用點(diǎn)位置</p><p>　　=911.083KN</p><p>　　=891.865KN</p><p>　　=186.142KN</p><p><b>

115、　　=5.988m</b></p><p><b>　　=8.366m</b></p><p><b>　　4)抗滑穩(wěn)定性檢算</b></p><p>　　擋土墻體積V=94.035m3 擋土墻自重G=2162.806KN</p><p><b>　　=1.858</

116、b></p><p>　　因?yàn)閗c ≥ 1.3，則抗滑穩(wěn)定性檢算通過。</p><p>　　5)抗傾覆穩(wěn)定性檢算</p><p><b>　　=2.826</b></p><p>　　因?yàn)閗0 ≥ 1.5，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。</p><p><b>　　6)基底應(yīng)力檢算<

117、;/b></p><p><b>　　B=7.767m</b></p><p><b>　　=3.622m</b></p><p><b>　　=0.262m</b></p><p><b>　　因?yàn)閑≤B/6</b></p><

118、p>　　=341.11KPa</p><p><b>　　=289.8KPa</b></p><p>　　因?yàn)棣襪ax< σ0，則基地應(yīng)力檢算通過。</p><p>　　則所設(shè)擋土墻符合布置要求。</p><p>　　5 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　南寧至百色兩地之間修

119、建一條高速公路,在使用期間內(nèi)交通量的年平均增長率為6%,該路段處于IV6區(qū),覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，下伏基巖為硅化板巖，公路線附近有較豐富的砂礫材料，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石材料場，礦石材料需外購，當(dāng)?shù)赜兴鄰S，粉煤灰較豐富，有少量石灰生產(chǎn)，但產(chǎn)量不高。</p><p>　　5.1柔性路面設(shè)計(jì)：</p><p>　　5.1.1交通量資料</p><p><b