道路施工圖畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目：伊嘉公路（湯旺河至青山段）施工圖設(shè)計(jì)</p><p>　　工程范圍：(K69+000～K73+200)段</p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—

2、2003</p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20—2006</p><p>　　《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30—2004</p><p>　　《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40—2004</p><p>　　《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 018—96</p><p>　　《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)

3、范》JTG D60-2004</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　材料供應(yīng)：鋼﹑木﹑水泥供應(yīng)充足，砂﹑礫石就地取用，塊、片、料石運(yùn)距10km。</p><p>　　地形圖 （1:10000）</p><p>　　三、應(yīng)完成的設(shè)計(jì)文件和一般要求</p><p>　　

4、（一）應(yīng)完成的設(shè)計(jì)文件</p><p><b>　　1、 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中一般包括如下內(nèi)容：</p><p><b>　　中英文摘要</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　第二章

5、 設(shè)計(jì)資料與技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　第三章 路線設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　第四章 排水設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　第五章 擋土墻設(shè)計(jì)</b></p><p>　　第六章 路基路面設(shè)計(jì)</p><p>　　第七

6、章 公路沿線交通附屬設(shè)施</p><p><b>　　第八章 環(huán)境保護(hù) </b></p><p><b>　　第九章 施工預(yù)算</b></p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p&g

7、t;<b>　　設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　附錄</b></p><p><b>　　2、 圖 紙</b></p><p><b>　　路線部分</b></p>

8、;<p>　　路線平面設(shè)計(jì)圖 （1:10000）；</p><p><b>　　路線縱斷面設(shè)計(jì)圖；</b></p><p><b>　　路基橫斷面設(shè)計(jì)圖；</b></p><p><b>　　路面結(jié)構(gòu)圖；</b></p><p><b>　　沿線路基防護(hù)

9、工程；</b></p><p><b>　　路基排水設(shè)計(jì)圖；</b></p><p><b>　　特殊路基設(shè)計(jì)圖；</b></p><p><b>　　擋土墻布置圖；</b></p><p><b>　　公路綠化圖</b></p>

10、<p><b>　　（二）一般要求</b></p><p>　　1.路線平面設(shè)計(jì)圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)圖、路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面結(jié)構(gòu)圖、 路基排水設(shè)計(jì)、路線施工圖概算、設(shè)計(jì)總結(jié)是必須完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容。</p><p>　　2.除完成1的設(shè)計(jì)任務(wù)外還應(yīng)完如下設(shè)計(jì)內(nèi)容之一：</p><p><b>　　完成某路段

11、涵洞設(shè)計(jì)</b></p><p>　　完成某路段路基穩(wěn)定性分析計(jì)算</p><p>　　完成某路段路塹邊坡?lián)跬翂υO(shè)計(jì)</p><p>　　完成某路段平面交叉口設(shè)計(jì)</p><p><b>　　景觀設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　其他設(shè)計(jì)</b></

12、p><p>　　3.設(shè)計(jì)圖紙要求手繪圖紙1號(hào)至少1張。</p><p>　　四、設(shè)計(jì)期限：2008年2月25日至2008年6月1日。</p><p><b>　　五、論文要求</b></p><p>　　字跡清楚，圖文準(zhǔn)確，英文摘要，說(shuō)明詳細(xì)，要有詳細(xì)的說(shuō)明過(guò)程；</p><p>　　廣泛收集和閱讀參

13、考文獻(xiàn)，力爭(zhēng)做到設(shè)計(jì)依據(jù)資料完善充分；</p><p>　　運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，做到理論聯(lián)系實(shí)際；</p><p><b>　　獨(dú)立完成設(shè)計(jì)；</b></p><p>　　在設(shè)計(jì)中認(rèn)真、刻苦、提交設(shè)計(jì)文件要齊備，完成質(zhì)量要好。</p><p><b>　　六、主要參考資料</b></p>&

14、lt;p>　　1 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）.北京：人民交通出版社，2004：14</p><p>　　2 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）.北京：人民交通出版社，2006：32</p><p>　　3 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D30-2004）.北京：人民交通出版社，2005：2

15、0—21</p><p>　　4 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 018-97）.北京：人民交通出版社.2000：12—13</p><p>　　5中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2004）北京：人民交通出版社.2005： 15—23</p><p>　　6交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院.公路設(shè)計(jì)手冊(cè)(路基).人民交通

16、出版社.1996：120—130</p><p>　　7 孫家駟.道路設(shè)計(jì)資料集.人民交通出版社，2004年2月：38-45</p><p>　　8.張雨化.道路勘測(cè)設(shè)計(jì).人民交通出版社，2002年：56-78</p><p>　　9.鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2003年5月：46-95</p><p>　　10.毛寶興.公路工程

17、設(shè)計(jì)規(guī)范匯編.人民交通出版社，2002年3月：156-178</p><p>　　11.葉見(jiàn)曙.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理.人民交通出版社，2004年2月：34-68</p><p>　　12呂康成.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù).人民交通出版社，2000年：123-145</p><p>　　13李清波.道路規(guī)劃與設(shè)計(jì).人民交通出版社，2002年：105-114</p>&

18、lt;p>　　14張廷楷.道路路線設(shè)計(jì).同濟(jì)大學(xué)出版社：64-74</p><p>　　15嚴(yán)作人、孫立軍.道路工程經(jīng)濟(jì)與管理.同濟(jì)大學(xué)出版社：32-74</p><p>　　16劉世凱.公路工程地質(zhì)與勘察.人民交通出版社，2000年：65-98</p><p>　　17.姚祖康·公路設(shè)計(jì)手冊(cè)——路面，人民交通出版社，1994：62—70</p

19、><p>　　18.周亦唐等主編.道路勘測(cè)設(shè)計(jì).重慶大學(xué)出版社，2005：145—149</p><p>　　19. 張雨化、朱照宏·道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，人民交通出版社，1997：102—108</p><p>　　20.李斌箸.公路工程土質(zhì).人民交通出版社，2002：50—60</p><p>　　21.陳勝營(yíng)等主編.公路設(shè)計(jì)指南.人民交通

20、出版社，2000：70—73</p><p>　　22.許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo). 人民交通出版社，2004：52—56</p><p>　　23.李嘉主編.道路設(shè)計(jì)常用數(shù)據(jù)手冊(cè).人民交通出版社，2006：93—97</p><p>　　24.楊耀武.概論公路排水系統(tǒng).林業(yè)科技情報(bào).2005，37：10—11</p><p>　　25

21、. Harvey J. et al. Asphalt Treated Permeable Base（ATPB）Laboratory Testing Performance and Predictions，University of California，1997：102—106</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是對(duì)伊嘉公路(

22、湯旺河至青山段)平原微丘區(qū)進(jìn)行的一級(jí)公路方案設(shè)計(jì)。第一步是三維空間設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)；第二步是防護(hù)工程設(shè)計(jì)及路基路面設(shè)計(jì)；第三步預(yù)算設(shè)計(jì)，求出工程總造價(jià)；其中預(yù)算為計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算。同時(shí)也給出了各部分內(nèi)容相關(guān)的表格與圖紙。道路路線設(shè)計(jì)對(duì)路線進(jìn)行了平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)是從工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和合理性的出發(fā)，盡量采取少填挖，減少工程量。同時(shí)也要考慮路線要與周?chē)淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)。道路路基路面設(shè)計(jì)主要對(duì)道路的橫斷面

23、和路面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。道路橫斷面根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速和交通量的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮了邊坡的坡率取值。路面的結(jié)構(gòu)層牽涉到路面材料的選取和材料強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)算。</p><p>　　[關(guān)鍵字]： 設(shè)計(jì) 施工組織 概算 交通量 路基 路面 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The des

24、ign is a freeway about YIJIA (from Tang Wang river to qingshan section) formula design. First, the route three-dimensional space is designed, which include planedesign, Cross section design, profile design. Second shelte

25、r- design, subgrade and pavement design. Last, I work out the budget and estimating of the design, while budget is doneby CAD. At the same time, it present the reletive table and working drawing. Road routine design has

26、made planar design and vertical section design to the</p><p>　　ency and rationality of the engineering construction to limit filling, digging and the total engineering capacity. Meanwhile it is should consid

27、ered that the routine should be coordinated with the natural resorts of the surroundings. The design of roadbed is mainly on designing and calculating the framework layer of the transect and road surface. The transect of

28、 the road is designed according to the car speed and transportation as well as the ratio of slope. The framework layer of the road also </p><p>　　[Keywords]: working organization estimating </p>

29、<p>　　transportation subgrade pavement、</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)I</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　第 1章 緒論1<

30、;/p><p>　　1.1 公路運(yùn)輸概論1</p><p>　　1.2 公路運(yùn)輸?shù)淖饔?</p><p>　　1.2.1 公路運(yùn)輸能更好促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展1</p><p>　　1.2.2 公路建設(shè)對(duì)國(guó)防的重要意義2</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)背景2</p><p>　　第2章 設(shè)計(jì)資

31、料與技術(shù)指標(biāo)3</p><p>　　2.1 設(shè)計(jì)資料3</p><p>　　2.1.1 交通量資料3</p><p>　　2.1.2 地質(zhì)與土質(zhì)3</p><p>　　2.1.3氣候及氣象特征3</p><p>　　2.2 技術(shù)指標(biāo)3</p><p>　　第3章 路線設(shè)計(jì)5<

32、;/p><p>　　3.1 路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)5</p><p>　　3.1.1 平縱線形協(xié)調(diào)5</p><p>　　3.1.2 線形與環(huán)境協(xié)調(diào)5</p><p>　　3.2 路線方案比選6</p><p>　　3.3 平面設(shè)計(jì)7</p><p>　　3.3.1 圓曲線要素及其計(jì)算7</

33、p><p>　　3.3.2 緩和曲線要素計(jì)算9</p><p>　　3.3.4 樁號(hào)計(jì)算10</p><p>　　3.4豎曲線指標(biāo)及豎曲線要素計(jì)算11</p><p>　　3.4.1 豎曲線設(shè)計(jì)要求11</p><p>　　3.4.2 縱坡設(shè)計(jì)一般要求11</p><p>　　3.4.3

34、最大縱坡要求12</p><p>　　3.4.4 最小縱坡要求12</p><p>　　3.4.5 坡長(zhǎng)限制12</p><p>　　3.4.6 豎曲線小半徑12</p><p>　　3.4.7 豎曲線計(jì)算13</p><p>　　3.5 路基橫斷面計(jì)算14</p><p>　　3.

35、5.1 公路橫斷面組成14</p><p>　　3.5.2 平曲線加寬值計(jì)算14</p><p>　　3.5.3 平曲線超高計(jì)算15</p><p>　　第4章 排水設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.1 路基排水設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.1.1 路基排水設(shè)計(jì)的必要性18</p>&l

36、t;p>　　4.1.2 路基排水種類及要求18</p><p>　　4.1.3 水力計(jì)算19</p><p>　　4.2 路面排水設(shè)計(jì)21</p><p>　　4.3 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)22</p><p>　　4. 3.1 邊坡防護(hù)的主要性22</p><p>　　4.3.2 邊坡防護(hù)的類型23<

37、/p><p>　　第5章 擋土墻設(shè)計(jì)24</p><p>　　5．1 擋土墻設(shè)置的用途24</p><p>　　5．2 擋土墻的類型與形式選擇24</p><p>　　5．3 擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)24</p><p>　　第6章 路基路面設(shè)計(jì)29</p><p>　　6.1 交通量計(jì)算29

38、</p><p>　　6.2 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層材料設(shè)計(jì)參數(shù)32</p><p>　　6.3 技術(shù)指標(biāo)確定33</p><p>　　6.4 計(jì)算石灰土厚度34</p><p>　　6.4.1 圖解法求解34</p><p>　　6.4.2 彎拉應(yīng)力驗(yàn)算35</p><p>　　第7章

39、 公路沿線交通附屬設(shè)施38</p><p>　　第8章 環(huán)境保護(hù)40</p><p>　　8.1 環(huán)保的概述40</p><p>　　8.2 道路兩側(cè)綠化40</p><p>　　第9章 施工預(yù)算41</p><p>　　9.1 預(yù)算作用41</p><p>　　9.2 預(yù)算編制

40、依據(jù)41</p><p>　　9.3 預(yù)算項(xiàng)目及主要內(nèi)容41</p><p>　　9.3.1 預(yù)算內(nèi)容41</p><p>　　9.3.2 造價(jià)分析42</p><p>　　9.3.3 編制說(shuō)明42</p><p><b>　　致 謝44</b></p><p&g

41、t;<b>　　參考文獻(xiàn)45</b></p><p><b>　　附錄147</b></p><p><b>　　附錄252</b></p><p><b>　　第 1章 緒論</b></p><p>　　1.1 公路運(yùn)輸概論</p>

42、<p>　　公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，能實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品和人員的交流，是確保社會(huì)生產(chǎn)和活動(dòng)正常進(jìn)行的基本條件之一。一個(gè)國(guó)家的發(fā)展，有賴于地區(qū)間、部門(mén)間、企業(yè)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的擴(kuò)大，通過(guò)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系實(shí)行互通有無(wú)，以確保他們分工協(xié)作，共同發(fā)展。這些聯(lián)系，必須借助公路運(yùn)輸來(lái)保證他們的存在與發(fā)展。公路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要標(biāo)志之一，我國(guó)近年來(lái)由于對(duì)公路建設(shè)的重視，公路的修建帶來(lái)了道路運(yùn)輸事業(yè)的振興，

43、從而有力的促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)力的提高[1]。</p><p>　　1.2 公路運(yùn)輸?shù)淖饔?lt;/p><p>　　1.2.1 公路運(yùn)輸能更好促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展</p><p>　　1.促進(jìn)全社會(huì)能更好的生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。公路的修建，并形成公路網(wǎng)，促使區(qū)域的工農(nóng)業(yè)及各方面生產(chǎn)的布局更合理。</p><p>　　2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開(kāi)

44、發(fā)。公路的建設(shè)提高了運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和方便性，有利于地方經(jīng)濟(jì)和一些特殊行業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3.加速物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通。現(xiàn)代化生產(chǎn)對(duì)原材料的需求和產(chǎn)品的流通的要求逐步提高，公路的建設(shè)對(duì)加速物質(zhì)的生產(chǎn)和促進(jìn)產(chǎn)品流通有著重要的作用。</p><p>　　4.促進(jìn)水運(yùn)、鐵路的聯(lián)系。快速靈活的汽車(chē)與大運(yùn)量的火車(chē)及廉價(jià)長(zhǎng)距的水運(yùn)形成聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，使產(chǎn)品運(yùn)輸更為直接、便利、快速、準(zhǔn)時(shí)，大大提高運(yùn)輸效

45、率。</p><p>　　5.有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)。現(xiàn)代城市過(guò)于龐大、集中，造成人口密集、交通堵塞、環(huán)境污染、生活供應(yīng)緊張等弊端，公路的建設(shè)使城市人口向郊區(qū)分散，促進(jìn)地區(qū)的發(fā)展，又緩和了城市人口的增長(zhǎng)。</p><p>　　1.2.2 公路建設(shè)對(duì)國(guó)防的重要意義 </p><p>　　公路運(yùn)輸為戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸提供了方便有利的條件，因而，在國(guó)防和軍事上有著重要

46、意義。</p><p><b>　　1.3 設(shè)計(jì)背景</b></p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)的公路課題是伊嘉公路(湯旺河至青山段)。伊嘉公路是黑龍江省境內(nèi)的主要省道, 省道S204線伊春至嘉蔭公路（簡(jiǎn)稱伊嘉公路）是我省第二層次公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接嘉蔭縣及伊春北部7個(gè)行政區(qū)（林業(yè)局）唯一的縱向公路運(yùn)輸通道,被列為省交通廳“十五”規(guī)劃重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目。伊嘉公路的建

47、成，使湯旺河至嘉蔭段的通車(chē)大大縮短了行車(chē)時(shí)間，提高了行車(chē)質(zhì)量，為伊春旅游業(yè)的發(fā)展提供了交通便利條件，必將促進(jìn)黑龍江旅游業(yè)的大發(fā)展、快發(fā)展。工程在省交通廳及工程沿線各市縣區(qū)政府支持下，工程指揮部在整個(gè)工程建設(shè)中，通過(guò)實(shí)施“區(qū)別對(duì)待、分類指導(dǎo)、重點(diǎn)幫扶”的管理措施，實(shí)現(xiàn)了均衡生產(chǎn)；通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)施“四高正零”控制法，實(shí)現(xiàn)了“路基不高、結(jié)構(gòu)層不厚、面層不薄”的質(zhì)量目標(biāo)；通過(guò)實(shí)施晨檢夜檢平時(shí)檢，交檢互檢拉練檢的考核方法，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量的穩(wěn)步

48、提高。據(jù)了解，黑龍江省交通廳積極響應(yīng)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，以該省委、省政府確定的黑龍江省四大經(jīng)濟(jì)板塊建設(shè)宏偉目標(biāo)為中心，近幾年一直大力支持黑龍江省東部地區(qū)的交通建設(shè)。截至2007年底，黑龍江省公路總里程達(dá)到140909km。其中，高速公路1044km，一級(jí)公路145</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求對(duì)一級(jí)公路進(jìn)行路線、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、路基路面工程設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行預(yù)算。道路路線工程要求對(duì)所提供地形圖，依據(jù)控制

49、點(diǎn)進(jìn)行平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫段面設(shè)計(jì)以及排水設(shè)計(jì)。 </p><p>　　本設(shè)計(jì)的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)有關(guān)道路方面的知識(shí)，是一次全面的設(shè)計(jì)演練。設(shè)計(jì)過(guò)程中要以現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范為準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各設(shè)計(jì)內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。</p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中由于時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)有限，難免出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，敬請(qǐng)指正。</p><p>　　第2章 設(shè)計(jì)資料與技術(shù)指

50、標(biāo)</p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　2.1.1 交通量資料 </p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)資料及現(xiàn)有伊嘉公路(湯旺河至青山段)交通量，根據(jù)該公路的預(yù)測(cè)交通量為25000輛/日，交通增長(zhǎng)率為6.8﹪。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為一級(jí)公路四車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h。</p><

51、;p>　　2.1.2 地質(zhì)與土質(zhì)</p><p>　　伊春地區(qū)島狀凍土層上季節(jié)活動(dòng)曾主要為淤泥質(zhì)粘土、草炭土；上部島狀凍土主要為淤泥質(zhì)粘土，粘土屬于不穩(wěn)定凍土；下部為中粗砂粒土，屬于穩(wěn)定凍土，以含冰量劃分分別為含冰凍土、飽冰凍土、含土冰層，屬于不穩(wěn)定凍土；少冰凍土、多冰凍土層屬于穩(wěn)定凍土。按融沉性劃分主要可分為融陷、強(qiáng)融沉，融沉屬于不穩(wěn)定凍土；弱融沉和不融沉屬于穩(wěn)定凍土。</p><p&

52、gt;　　2.1.3氣候及氣象特征</p><p>　　伊春是我國(guó)平均氣溫最低的城市之一，即使在盛夏，晝夜溫差也很大，伊春氣候?yàn)楸睖貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，平均氣溫0.4度，7月份平均氣溫20.20度，而冬季最低氣溫則-43.10度，夏季風(fēng)速2.2m/s，冬季風(fēng)速2.3m/s,伊春夏季冰爽，冬季寒冷。</p><p><b>　　2.2 技術(shù)指標(biāo)</b></p>

53、<p><b>　　基本指標(biāo):</b></p><p>　?。?）設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km/h。</p><p>　　（2）路基寬度為23m，其中：行車(chē)道寬2×7m，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2×0.5m，中央分隔帶寬2.0m，硬路肩寬2×2.5m，土路肩寬2×0.5m。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)停車(chē)

54、視距為110m。</p><p>　?。?）一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設(shè)超高的最小半徑為2500m。</p><p>　　（5）最大縱坡為5%。 路拱坡度為2%。</p><p>　?。?）緩和曲線最小長(zhǎng)度為70m。</p><p>　?。?）豎曲線一般最小半徑：凹型為3000m，凸型為4500m。<

55、/p><p>　　豎曲線極限最小半徑：凹型為2000m，凸型為3000m。</p><p>　?。?）大、中、小橋和涵洞設(shè)計(jì)荷載為：公路—Ⅰ級(jí)。</p><p>　?。?）大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率為1/300，小橋和涵洞及路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100。</p><p>　?。?0）路面等級(jí)為高級(jí)，路面面層采用瀝青凝土路面面層。</p>

56、<p><b>　　第3章 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p>　　3.1.1 平縱線形協(xié)調(diào)</p><p>　　為了保證汽車(chē)行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷

57、面以平坡為主，上、下坡多集中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線的配合。</p><p&g

58、t;　?。?）長(zhǎng)直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長(zhǎng)直線較為常見(jiàn)，縱斷面設(shè)計(jì)無(wú)論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺(jué)稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，同時(shí)要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺(jué)和行車(chē)效果。</p><p>　　（3）透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑

59、的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。</p><p>　?。?）平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)，主要是超高的設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.1.2 線形與環(huán)境協(xié)調(diào)</p><p>　?。?）定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。&l

60、t;/p><p>　　（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。</p><p>　?。?）注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p><p>　?。?）對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，有利于非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人通過(guò)。</p>&l

61、t;p>　?。?）對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。</p><p>　　3.2 路線方案比選</p><p>　　路線方案是路線設(shè)計(jì)中的最基本的問(wèn)題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。一條路線的起點(diǎn)終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的重要城鎮(zhèn)或

62、地點(diǎn)，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要指定的。作為選線工作的第一步就是要在各種可能的方案中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮路線方案選擇的主要因素，通過(guò)方案的比選，提出合理的路線方案。</p><p>　　方案比選是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過(guò)方案比選決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費(fèi)用節(jié)省、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。路線方案的取舍是路線設(shè)計(jì)中的重要問(wèn)題，方案是否合理，不僅直接

63、關(guān)系到是否滿足國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)及國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。</p><p>　　從方案比選的深度不同可有原則性方案比選和詳細(xì)的方案比選兩種。</p><p>　　路線方案是通過(guò)許多方案的比較、淘汰而確定的。指定的兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間的自然情況越復(fù)雜、距離越長(zhǎng)，可能的比較方案就越多。淘汰的方法，不能每條路線都通過(guò)實(shí)地查勘進(jìn)行，因?yàn)榇舜萎厴I(yè)設(shè)計(jì)是在紙上定線，所以要在所給的地形圖上選出兩條線進(jìn)行比較，然后選出

64、一條比較合理的路線進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。</p><p>　　我在選線的時(shí)候選出了兩條路線并進(jìn)行了比選。該地形圖等高線比較密，而且通過(guò)放坡也不能夠直接穿越，在選線的時(shí)候我選擇在等高線較稀疏的地方布線，并且根據(jù)路線轉(zhuǎn)交數(shù)目多少來(lái)選則線路。方案設(shè)計(jì)不夠經(jīng)濟(jì)合理，填挖高度較大，且線性不能達(dá)到美觀的形式，而方案二相對(duì)于方案一填挖量較小，經(jīng)濟(jì)合理,所以采用了方案二。</p><p>　　方案比選的完成對(duì)后面

65、的路線設(shè)計(jì)及計(jì)算起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)樗鼘?duì)行車(chē)以及經(jīng)濟(jì)上都有一定的影響。</p><p><b>　　3.3 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　現(xiàn)代道路平曲線分別由直線、圓曲線、和緩和曲線三種基本幾何線形的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線形三要素”。在低速道路上，為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，也只可使用直線和圓曲線兩種要素。這就說(shuō)明平面線形三要素是基本組成，但只要各要素所占比例及

66、使用頻率并無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。只要各要素使用合理均可滿足汽車(chē)行駛要求。至于它們的參數(shù)則要視地形情況和人的視覺(jué)新、心理、道路技術(shù)等級(jí)等條件來(lái)確定。本路段只設(shè)置了兩條圓曲線與直線相連接。</p><p>　　3.3.1 圓曲線要素及其計(jì)算</p><p>　　圓曲線要素如圖3—2所示。</p><p>　　圖3—2圓曲線要素計(jì)算</p><p>　　圖中

67、T—切線長(zhǎng)，（m）；</p><p>　　L—曲線長(zhǎng)，（m）；</p><p><b>　　E—外距，（m）；</b></p><p>　　J—校正值，（m）；</p><p>　　R—曲線半徑，（m）；</p><p><b>　　—轉(zhuǎn)角，（）。</b></p>

68、<p>　?。?）已知，取圓曲線半徑。</p><p><b>　　特殊點(diǎn)樁號(hào)校核：</b></p><p>　　JD=K70+400</p><p>　　ZY=JD－T=K70+400-932.62=K69+467.38</p><p>　　YZ=ZY+L=K69+467.38+1744.44=K71+2

69、11.82</p><p>　　QZ=YZ－=K71+211.82-872.22=K70+339.6</p><p>　　JD=QZ－=K70+339.6+120.80/2=K70+400</p><p><b>　　校核無(wú)誤。</b></p><p>　　3.3.2 緩和曲線要素計(jì)算</p><p&

70、gt;　　圖3—3 緩和曲線要素圖</p><p>　　根據(jù)路線設(shè)計(jì)手冊(cè)中有關(guān)平曲線要素計(jì)算公式，可求得平曲線各要素值，公式如下：</p><p>　　m m</p><p>　　rad m</p><p><b>　　m m</b></p><p

71、><b>　　m</b></p><p>　　式中q—緩和曲線切線增長(zhǎng)值，(m)；</p><p>　　P—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，(m)；</p><p>　　β0—緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（rad）；</p><p>　　T—切線長(zhǎng)，(m)；</p><p>　　L—曲線長(zhǎng)，

72、指曲線的起點(diǎn)至終點(diǎn)之間的弧線長(zhǎng)度，(m)；</p><p>　　E—外距，指交點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的距離，(m)；</p><p>　　J—校正值，(m)。</p><p>　　因此由上述公式計(jì)算得各緩和曲線要素，如表3—1所示。</p><p>　　表3—1 緩和曲線要素</p><p>　　3.3.4 樁號(hào)計(jì)算</p

73、><p>　　以下是曲線要素點(diǎn)的樁號(hào)和總里程的計(jì)算公式：</p><p>　　ZH2=JD2－ T2 HY2=ZH2+Lh</p><p>　　QZ2= HZ2－L2 /2 YH2= ZH2+ L2－Lh</p><p>　　HZ2= ZH2+ L2 JD2= QZ2 + J /2<

74、;/p><p>　　式中L2 —緩和曲線段中圓曲線的長(zhǎng)度，(m)；</p><p>　　T2—直線段終點(diǎn)至曲線交點(diǎn)的距離，(m)；</p><p>　　Lh—緩和曲線的長(zhǎng)度，(m)。</p><p>　　根據(jù)以上曲線要素和樁號(hào)計(jì)算公式可得緩和曲線中各點(diǎn)樁號(hào)，如表3—2所示。</p><p>　　表3—2 緩和曲線樁號(hào)表&

75、lt;/p><p>　　3.4豎曲線指標(biāo)及豎曲線要素計(jì)算</p><p>　　3.4.1 豎曲線設(shè)計(jì)要求</p><p>　　（1）宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦?/p>

76、限制或其他特殊困難不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。</p><p>　　（2）同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　?。?）反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。<

77、/p><p>　?。?）應(yīng)滿足排水要求。</p><p>　　3.4.2 縱坡設(shè)計(jì)一般要求</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　（2）為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不

78、宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　?。?）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方，降低造價(jià)。</p><p>　?。?）在平原微丘區(qū)，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿

79、足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　3.4.3 最大縱坡要求</p><p>　　各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特征、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2

80、003）的規(guī)定，一級(jí)公路在車(chē)速為60km/h時(shí)的最大縱坡為5%。</p><p>　　3.4.4 最小縱坡要求</p><p>　　為使道路上行車(chē)快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些好。但是，在長(zhǎng)路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，當(dāng)必須考慮設(shè)計(jì)水平坡0%或小于3%的縱坡時(shí)，邊溝排水設(shè)計(jì)應(yīng)與縱坡設(shè)計(jì)一

81、起綜合考慮，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)，在城市道路中一般可采用設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施來(lái)處理。</p><p>　　3.4.5 坡長(zhǎng)限制</p><p>　　汽車(chē)在縱坡上行駛時(shí)存在一個(gè)穩(wěn)定車(chē)速，與之相對(duì)應(yīng)的有一個(gè)穩(wěn)定的坡長(zhǎng)，從運(yùn)行質(zhì)量看，縱坡長(zhǎng)度不宜超過(guò)穩(wěn)定坡長(zhǎng)。因此對(duì)縱坡的長(zhǎng)度有一定的限制：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定，一級(jí)公路設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h 時(shí)，

82、最小坡長(zhǎng)為200m，最大坡長(zhǎng)需結(jié)合坡度來(lái)確定，坡度為5%時(shí)為700m；0.4%時(shí)為900m；0.3%時(shí)為1100m。</p><p>　　3.4.6 豎曲線小半徑</p><p>　　凹形豎曲線最小半徑考慮因素</p><p>　　從限制離心力不致過(guò)大考慮；</p><p>　　從汽車(chē)夜間行使前燈照射距離考慮；</p><

83、p>　　從保證跨線橋下的視距考慮。</p><p>　　2.凸形豎曲線最小半徑考慮因素</p><p>　?。?）從失重不致過(guò)大考慮；</p><p>　?。?）從保證縱面行車(chē)視距考慮。</p><p>　　3.4.7 豎曲線計(jì)算</p><p>　　圖3—4 豎曲線幾何要素</p><p&

84、gt;　　豎曲線要素如圖3—4所示。</p><p>　　豎曲線要素計(jì)算公式：</p><p>　　式中—豎曲線長(zhǎng)度，(m)；</p><p>　　—豎曲線半徑，(m)；</p><p>　　—坡差，其值ω=ii－ ii-1，（%）；</p><p>　　—豎曲線切線長(zhǎng)，(m)；</p><p>

85、;　　—豎曲線外距，(m)；</p><p>　　y—計(jì)算點(diǎn)縱距，(m)；</p><p>　　x—計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)（或豎曲線終點(diǎn)）的樁號(hào)差。</p><p>　　i1=2.6% i2=5.8% i3=-1.6% i4=2.0% i5= 2.4% i6=1.8% </p><p>　　ω1= i2－i1=3.2%

86、 ω2= i3－i2=7.4% ω3= i4－i3=3.6%</p><p>　　ω4= i5－i4=4.4% ω5= i6－i5=4.2% </p><p>　　表3—3豎曲線要素表</p><p>　　各豎曲線要素如表3—3所示。根據(jù)各豎曲線要素可以繪制出縱斷面圖，</p><p>　　3.5 路基橫斷面計(jì)

87、算</p><p>　　3.5.1 公路橫斷面組成</p><p>　　公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素確定。在本設(shè)計(jì)中，橫斷面由行車(chē)道、中間帶、硬路肩和土路肩組成。其中中間帶包括中央分隔帶和左側(cè)路緣帶，右側(cè)路緣帶包含在硬路肩內(nèi)。路基寬度為23m，其中：行車(chē)道2×7m，中央分隔帶寬2.0m，左側(cè)路緣帶寬2×0.5m，硬路

88、肩2×2.5m，右側(cè)路緣帶2×0.5m，土路肩2×0.5m。</p><p>　　3.5.2 平曲線加寬值計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車(chē)的順適與安全。根據(jù)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑R250m，在平曲線內(nèi)側(cè)

89、加寬。因在本設(shè)計(jì)中，平曲線最小半徑均大于250m,所以在整條路線不用加寬。</p><p>　　3.5.3 平曲線超高計(jì)算</p><p><b>　　1.超高</b></p><p>　　合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。不同的公路在設(shè)計(jì)的時(shí)候所采取的超高值是不同的，根據(jù)公路的等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、超高和

90、平曲線半徑的關(guān)系，可以選取合適的超高坡度。</p><p>　　2.超高緩和段長(zhǎng)度計(jì)算</p><p><b>　　計(jì)算公式：</b></p><p><b>　　式中b—路面寬度；</b></p><p>　　—最大超高橫坡度，（%）；</p><p><b>　

91、　—路拱橫坡；</b></p><p>　　—超高漸變率，在本設(shè)計(jì)中P=1/175。</p><p>　　JD2處：圓曲線半徑，超高坡度%，由超高公式：</p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　3.超高的過(guò)渡</b></p><p>&

92、lt;b>　　（1）超高方式</b></p><p>　　超高的過(guò)度方式有很多種，是根據(jù)超高旋轉(zhuǎn)軸在公路橫斷面上旋轉(zhuǎn)的位置確定的。</p><p>　　對(duì)于一級(jí)和高速公路來(lái)說(shuō)主要有饒中央分隔帶中心旋轉(zhuǎn)、饒中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、饒各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　對(duì)于無(wú)中央分隔帶的公路來(lái)說(shuō)主要有繞行車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)和繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。&

93、lt;/p><p>　　本設(shè)計(jì)中的橫斷面建有2.0m的中央分隔帶，采用繞中央分隔帶邊緣旋</p><p>　　轉(zhuǎn)的過(guò)渡方式。即將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。此種方式適合各種寬度不同的中間帶的公路。旋轉(zhuǎn)過(guò)程見(jiàn)圖3—4。</p><p>　　3—4 超高示意圖</p><p>　

94、　圖中—半幅行車(chē)道寬度，（m）；</p><p>　　—左側(cè)路緣帶寬度，（m）；</p><p>　　—右側(cè)路緣帶寬度，（m）；</p><p>　　—硬路肩寬度，（m）；</p><p>　　—土路肩寬度，（m）；</p><p>　　—行車(chē)道橫坡度，（%）；</p><p>　　—超高橫坡度

95、，（%）；</p><p>　　—路拱橫坡度，（%）；</p><p>　　—超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離，（m）；</p><p>　　—緩和曲線長(zhǎng)度，（m）。</p><p><b>　?。?）超高值計(jì)算</b></p><p>　　繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算如表表3—5，其

96、中A、B、C、D分別是路基外側(cè)邊緣、硬路肩外側(cè)邊緣、外側(cè)路緣帶邊緣以及中央分隔帶邊緣與設(shè)計(jì)標(biāo)高（中央分隔帶邊緣）之差。本設(shè)計(jì)只計(jì)算C、D處值</p><p>　　表3—5 超高計(jì)算公式</p><p><b>　　表3-6 超高值</b></p><p><b>　　第4章 排水設(shè)計(jì)</b></p>&

97、lt;p>　　4.1 路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1 路基排水設(shè)計(jì)的必要性</p><p>　　路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。路基的病害有很多種，形成病害的原因也有很多，但水的作用是主要的因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，必須十分重視路基排水工程。為了確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在各種外界因素作用下不致產(chǎn)生不允許的變形，路基的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須進(jìn)行路

98、基的排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　4.1.2 路基排水種類及要求</p><p>　　路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0～2m以上。</p><p>　　邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:～11:1.5,一級(jí)公路的邊溝的深度不應(yīng)小于0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于0.5%，邊溝可采用漿砌片

99、石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù),一級(jí)公路當(dāng)采用M7.5的砂漿強(qiáng)度，邊溝長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10～1:1.5,深度及寬度不宜小于0.5m,溝底縱坡不宜小于0.5%，水流通過(guò)陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽,應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土 預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上,其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.2～0.4m，混凝土為0.1～0.3m，躍水的臺(tái)階高度可采用0.3～0

100、.6m，臺(tái)面坡度應(yīng)為2%～3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:1.5,急流槽過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)10m。</p><p>　　本公路路基排水設(shè)置邊溝、排水溝和截水溝。路堤邊溝坡度1:1，采用25cm厚7.5號(hào)漿砌片石進(jìn)行防護(hù)，溝底寬0.6 m,溝深0.6m。路塹邊溝兩側(cè)坡度分別為1:1.5和1:1。排水溝采用1:1的坡度,溝深0.6 m,25cm厚7.5號(hào)漿砌片石進(jìn)行防護(hù)。</p><

101、p>　　4.1.3 水力計(jì)算</p><p>　　1.截水溝的概念及設(shè)計(jì)資料</p><p>　　（1）本段路的水力計(jì)算主要是針對(duì)截水溝進(jìn)行計(jì)算的,截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外,或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),用以攔截并排除路基上方流向路基的地面逕流,減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān),保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。</p><p>　?。?）對(duì)于本路段的截

102、水溝采取干砌片石對(duì)稱梯形截面,如圖4—1所示。溝底縱坡,邊坡率1.25，，取0.02，查明渠容許最大流速表可知，，=。</p><p>　　圖4—1 截水溝示意（單位：cm）</p><p>　　2.流速及流量的計(jì)算</p><p>　?。?）水力要素由公式 得</p><p>　　式中—通過(guò)流量()； </p><

103、p>　　—過(guò)水?dāng)嗝婷娣e()；</p><p>　　—平均流水速度()；</p><p><b>　　—設(shè)計(jì)流量()；</b></p><p>　　—容許最大流速()。</p><p><b>　　由公式得：</b></p><p><b>　　式中—濕周(m)

104、。</b></p><p>　　式中—最佳斷面時(shí)的水力半徑(m)；</p><p><b>　　—系數(shù)，=。</b></p><p>　　由水深和溝底寬的關(guān)系得：</p><p>　　—溝底寬度，(m)；</p><p>　　—溝底高度，(m)。</p><p>

105、;<b>　　（2）計(jì)算實(shí)際流速</b></p><p><b>　　由公式得</b></p><p><b>　　C=40.30</b></p><p><b>　　式中—流速系數(shù)；</b></p><p><b>　　—指數(shù)；</b&g

106、t;</p><p><b>　　—溝底坡度；</b></p><p><b>　　—水力半徑。</b></p><p><b>　　(3)計(jì)算通過(guò)流量</b></p><p><b>　　(4)驗(yàn)算與結(jié)論</b></p><p>

107、　　實(shí)際流速為＜最大流速，且接近，實(shí)際流速和流量均符合要求。所以采用溝底寬，夠深。 </p><p>　　4.2 路面排水設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1.路肩排水</b></p><p>　　設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。</p>

108、<p><b>　　2.排水帶</b></p><p>　　路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。排水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，排水帶高出路肩120mm，頂寬80～100mm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m～50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到

109、地形、邊坡?tīng)顟B(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。</p><p><b>　　3.中央分隔帶排水</b></p><p>　　中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。</p><p>　　在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，在干旱少雨地區(qū)，采用凸形中央分隔帶，可設(shè)開(kāi)口明槽，雨水流向下半幅路面排出，開(kāi)

110、口明槽可采用封閉式，橫斷面尺寸為高×寬=150mm×200mm，間距宜為300～500mm。</p><p>　　中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用200～600mm水泥混凝土管成塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。</p><p>　　設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)

111、流量計(jì)算確定，一般為10～30m。</p><p>　　矩形雨水井尺寸采用長(zhǎng)×寬×深=600mm×400mm×600mm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。</p><p>　　相鄰雨水井間用直徑200～400mm的水泥混凝土管縱向聯(lián)接，管底最小縱坡不應(yīng)小于0.3%。</p><p>　　多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封

112、閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑50mm～80mm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。</p><p>　　4.3 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)</p><p>　　4. 3.1 邊坡防護(hù)的主要性</p><p>　　在水、風(fēng)、氣溫等自然因素的長(zhǎng)期作用下路基將發(fā)生變形和破壞，若不及時(shí)加以防治，就會(huì)引起嚴(yán)重的

113、病害。為了保證路基的穩(wěn)定性，除做好路基排水外，必須做好路基防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。一般，防護(hù)與加固的重點(diǎn)是路基邊坡，特別是不良地質(zhì)與水文地段及延河路基的邊坡。有時(shí)，對(duì)附近可能危害路基的河流和山坡也應(yīng)進(jìn)行必要的防護(hù)，以保證防護(hù)加固工程能正常地工作。</p><p>　　防護(hù)與加固工程是路基工程的一個(gè)重要的組成部分。除專門(mén)用來(lái)支擋路基的結(jié)構(gòu)外，一般防護(hù)工程承受力的能力很小，有的則不能承受外力的作用。因此，要求路基邊坡本身基本

114、穩(wěn)定，否則不但路基得不到防護(hù)，而且連防護(hù)工程也會(huì)遭到破壞。</p><p>　　4.3.2 邊坡防護(hù)的類型</p><p>　　路基邊坡的防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)與支擋防護(hù)工程三大類。</p><p>　　（1）在邊坡的坡度不小于1:1.5,不浸水或短期浸水但地面徑流量不大于0.8m/s的邊坡采用網(wǎng)格式種草防護(hù),草籽可以采用自然散播.&

115、lt;/p><p>　?。?）當(dāng)坡面徑流量比較大的時(shí)候,坡體的沖刷比較嚴(yán)重,邊坡防護(hù)應(yīng)采用漿砌片石防護(hù)。</p><p>　?。?）在某些臨近河流處,和排水溝出水口附近可以進(jìn)行種樹(shù)防護(hù).該路線為平原區(qū)一級(jí)公路,在路線中有深挖路塹和和高填路堤,因此在設(shè)計(jì)中要進(jìn)行必要的邊坡防護(hù).根據(jù)實(shí)際的路段情況，填方高均不大，不超過(guò)7米。由地形條件可知，當(dāng)?shù)氐匦屋^緩，且雨水量又不大。因此，可以采用種草防護(hù)，選用

116、根莖發(fā)達(dá)，較矮的多種草類混合種植防護(hù)。對(duì)于路塹邊坡可采用單層砌石防護(hù)，砌石厚0.2米采用沙漿勾縫。</p><p>　　第5章 擋土墻設(shè)計(jì)</p><p>　　5．1 擋土墻設(shè)置的用途</p><p>　　擋土墻是一種抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。被廣泛用于公路、鐵路、水利等土建工程。</p><p>　

117、　在路塹地段若開(kāi)挖邊坡不能自行穩(wěn)定，可在破腳設(shè)置擋土墻。在地面橫坡較陡，填筑路基難以穩(wěn)定或征地、拆遷費(fèi)用高的填方路段，可在沿河一側(cè)路基設(shè)置擋土墻。</p><p>　　在某些挖方路段，為防止沖刷，可在沿河一側(cè)路基設(shè)置擋土墻；在某些挖方路段，為防止山坡覆蓋層下滑，可在路塹邊坡上方設(shè)置擋土墻。</p><p>　　在路基設(shè)計(jì)中，是否需要設(shè)置擋土墻，應(yīng)通過(guò)與其他可能的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較來(lái)

118、確定，并且初步確定布置擋土墻的位置、墻的斷面形式、基礎(chǔ)類型及埋深。</p><p>　　5．2 擋土墻的類型與形式選擇</p><p>　　1．按照墻的位置，擋土墻可分為：路塹墻、路堤強(qiáng)、路肩墻和山坡墻。</p><p>　　2．按照墻體材料擋土墻可分為：石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等。</p><p>

119、;　　3．按照墻的結(jié)構(gòu)形式，擋土墻可分為：重力式、衡重式、半衡重式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、柱板式和垛式等。</p><p>　　根據(jù)路基橫斷面圖，以路堤墻和路肩墻方案在路基橫斷面上進(jìn)行初步布置和工程量估算得知：路堤墻比路肩墻圬工數(shù)量略少，但填方量卻增加，因此，在路線的最不利位置設(shè)計(jì)擋土墻為重力式擋土墻，為減少填方數(shù)量，增加路堤的穩(wěn)定性，采用漿砌片石重力式路肩擋土墻。</p><p>　　

120、5．3 擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1、基本參數(shù)：</b></p><p>　　采用重力式仰斜式擋土墻。墻面高度(m)：h1=5.5 ，墻背坡度(+,-)：N=0.25 ，墻面坡度：M=0.1，墻頂寬度(m)：b1=1.2 ，墻趾寬度(m)：db=0.5 ，墻趾高度(m)：dh=1，基地內(nèi)傾坡度：N2=0.2 ，污工砌體容重(kN/m3)：r1=21，

121、，路堤填土高度(m)：a=3 ，路堤填土坡度：M0=1.5，路基寬度(m)：b0=7.5 ，土路基寬度(m)：d=0.75，填料容重(kN/m3)：R=18，填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=35，外摩擦角(度)：δ=17.5，基底摩擦系數(shù)：μ=0.5，基底容許承載力：[σ0](kPa)=600，擋土墻分段長(zhǎng)度(m)：L1=20.</p><p>　　采用重力式仰斜式擋土墻：基本尺寸如圖。</p><p