試驗臺垂直運動模塊及plc控制設計畢業(yè)設計

1、<p>　　畢 業(yè) 設 計（論 文）</p><p>　　等速萬向節(jié)周期壽命試驗臺垂直運動模塊及PLC控制設計</p><p><b>　　二零一二年五月</b></p><p>　　畢業(yè)設計(論文)任務書</p><p>　　注：1. 開題報告應根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設計（論文）任務書，在教師的指導下由學生獨立撰

2、寫，在畢業(yè)設計開始后三周內(nèi)完成；</p><p>　　2．設計的目的及意義至少800字，基本內(nèi)容和技術方案至少400字；</p><p>　　3．指導教師意見應從選題的理論或實際價值出發(fā)，闡述學生利用的知識、原理、建立的模型正確與否、學生的論證充分否、學生能否完成課題，達到預期的目標。</p><p><b>　　目 錄</b></p&

3、gt;<p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　1 緒論3</b></p><p>　　1.1 研究背景及意義3</p><p>　　1.2 汽車等速萬向節(jié)的概括及重要性4</p><p&g

4、t;　　1.3 課題研究的意義5</p><p>　　1.4 本課題的主要研究內(nèi)容6</p><p>　　2 周期壽命試驗臺的要求7</p><p>　　2.1 運行環(huán)境7</p><p>　　2.2 試驗臺的結構與功能7</p><p>　　2.3 試驗臺的技術要求和技術指標7</p>&l

5、t;p>　　3 周期壽命試驗臺的設計分析9</p><p>　　3.1 等速萬向節(jié)試驗臺的組成部分9</p><p>　　3.2 等速萬向節(jié)試驗臺的結構設計9</p><p>　　3.3封閉式試驗臺的功率補償機理10</p><p>　　3.3.1 閉式試驗臺的封閉功率10</p><p>　　3.3.

6、2 功率封閉系統(tǒng)內(nèi)功率流的流動方向11</p><p>　　3.3.3 封閉系統(tǒng)的損耗功率12</p><p>　　4 液壓系統(tǒng)的技術特征及其分析13</p><p>　　4.1 液壓傳動系統(tǒng)13</p><p>　　4.2 液壓加載系統(tǒng)14</p><p>　　4.2.1 扭矩傳感器的作用15<

7、/p><p>　　4.2.2 試驗臺液壓加載裝置15</p><p>　　5 液壓缸設計17</p><p>　　5.1 確定液壓缸的參數(shù)17</p><p>　　5.2 液壓泵及其驅動電機18</p><p>　　5.2.1 液壓泵的最高工作壓力計算 18</p><p>　　5.2

8、.2 液壓泵的流量計算 18</p><p>　　5.2.3 確定液壓泵及其驅動電機的規(guī)格18</p><p>　　5.3 聯(lián)軸器的選定 19</p><p>　　5.4 液壓控制閥及壓力表19</p><p>　　5.4.1 液壓閥的類型與性能 19</p><p>　　5.4.2 液壓閥的主要工作尺寸

9、 20</p><p>　　5.5 確定油管尺寸參數(shù) 21</p><p>　　5.6 油箱的設計 23</p><p>　　5.6.1 油箱的設計要點 23</p><p>　　5.6.2 油箱的容量計算 23</p><p>　　6 PLC控制系統(tǒng)設計25</p><p>　

10、　6.1 總體方案設計 25</p><p>　　6.2 PLC控制系統(tǒng)的硬件設計25</p><p>　　6.2.1 PLC型號的選擇25</p><p>　　6.2.2 PLC外圍電路設計 26</p><p>　　6.3 PLC控制系統(tǒng)程序設計 27</p><p><b>　　結束語

11、29</b></p><p><b>　　參考文獻30</b></p><p><b>　　致謝31</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　伴隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的日益提高，汽車不再是人們可望而不可及的目標，中

12、國每年對汽車的需求量也在以驚人的速度增長。2010年我國也正式成為世界第一的汽車消費國。汽車發(fā)展生產(chǎn)方面也取得了巨大的進步，但是汽車零部件的質(zhì)量卻有許多不盡人意之外。等速萬向節(jié)是汽車行駛過程中保證安全性，可靠性和穩(wěn)定性的關鍵零部件，其質(zhì)量直接影響汽車在行駛中的安全性和可靠性。而汽車的安全與否又直接影響到人們的生命安全和切身利益。</p><p>　　為了對汽車等速萬向節(jié)的綜合性能進行評估，需要有一臺性能可靠，先進

13、的性能試驗臺。本試驗臺主要是完成周期循環(huán)壽命試驗。</p><p>　　本論文首先介紹了論文研究的目的和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。其中介紹了汽車等速萬向節(jié)的性能試驗臺組成部分及其主要技術特征。分析了性能試驗臺的工作原理及動作順序及其驅動、檢測等部件的技術特征，完成了以PLC為核心的電氣自動控制系統(tǒng)設計。</p><p>　　關鍵詞：汽車等速萬向節(jié)，周期壽命，試驗臺，控制系統(tǒng)</p>

14、<p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Along with China's rapid economic development, increasing people's standard of living, the car is no longer miles away goal, China's annual deman

15、d for cars is growing at an alarming rate. In 2010 China has officially become the world's first automobile consumption country. Development of automobile production has also made great progress, but the quality of a

16、uto parts has many unsatisfactory. Constant velocity universal joint is in the running process of the automobile to guarantee the safety, r</p><p>　　For constant velocity universal joint of automobile compre

17、hensive performance evaluation, needs to have a reliable performance, advanced performance test bench. The test stand is mainly to complete the cycle life test. </p><p>　　This paper introduces the purpose

18、 and significance of research, research status at home and abroad. Which introduced a constant velocity universal joint of automobile performance test rig components and its main technical features. Analysis of the perfo

19、rmance test bench working principle and action sequences and their driver, testing and other parts of the technical features, complete with PLC control as the core of the electrical control system design.</p><

20、;p>　　Key words: automobile constant velocity universal joint; the cycle life; bedstand , control system</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　汽車工業(yè)的發(fā)展，及用戶對汽車使用，轉向的更高追求，要求汽車有更好的動力性，操縱性，及舒適性

21、，促使了對等速萬向節(jié)更高的要求。前輪必須具有轉向和驅動兩種功能，作為轉向輪，要求車輪能在一定的轉角范圍內(nèi)任意偏轉某一角度，作為驅動輪，則要求半軸在車輪偏轉過程中以相同的角速度不斷地把動力從主減速器傳遞到車輪。在這樣倆個不重合，且位置還經(jīng)常變化的兩軸間傳遞動力的機構就是等速萬向節(jié)。在現(xiàn)代汽車上，等速萬向節(jié)傳動裝置是由等速萬向節(jié)，傳動軸，和支承組成。等速萬向節(jié)把兩軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞動力。 </p><

22、p>　　等速萬向節(jié)，英文名稱：CV Joint (Constant Velocity Joint)是把兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構。是轎車傳動系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動機的動力從變速器傳遞到汽車的驅動輪，滿足轎車傳動軸外端轉角的要求；將發(fā)動機的動力平穩(wěn)、可靠的傳遞給車輪；補償轎車內(nèi)端懸架的跳動。驅動轎車高速行駛。 前輪驅動汽車的動力，要從由發(fā)動機、變速器和主減速器組成的動力總成直接傳送到前

23、輪。而前輪既是驅動輪，又是轉向輪，轉向時偏轉的角度很大，最大可達40°以上。這時，就不能采用傳統(tǒng)的、偏轉角很小的普通萬向傳動軸了。因為，普通萬向節(jié)在偏轉角大時，會產(chǎn)生轉速和扭矩的較大波動。所以，必須應用偏轉角大、角速度均勻的等速萬向節(jié)傳動軸才行。等速萬向節(jié)的原理和圓錐齒輪嚙合的道理相似，由于傳力點的位置總是處于兩軸夾角的平分面上，因而保證了等速運動。等速萬向節(jié)的缺點是結構比較復雜，制造工藝精密，成本較高，因此還不能完全代替普通

24、萬向節(jié)。等速萬向節(jié)的出現(xiàn)，大大推動了前輪驅動汽車和全輪驅動汽車的發(fā)展。由于等速萬向節(jié)傳遞繁重的驅動力矩，隨受負荷重，傳動精度高，需求量很大。</p><p>　　1.1 研究背景及意義</p><p>　　一個國家汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力取決于裝備的先進性和制造成本。反之，汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展。近年大量先進數(shù)控設備的采用，使我國轎車裝備整體上進入柔性化時代，支

25、撐著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。按照發(fā)展總戰(zhàn)略，2020年，我國汽車產(chǎn)量將達到1400——1800萬輛，居世界第一，并邁向世界汽車產(chǎn)業(yè)強國，其標志之一是，擁有先進制造技術和先進制造裝備?，F(xiàn)在汽車的發(fā)展方向是向更舒適、安全、適用方向；發(fā)展環(huán)保、節(jié)能型汽車的發(fā)展方向。但是最基本最重要的還是安全性能。而汽車零部件的性能直接影響和決定了汽車整車的性能（包括安全性能）。而萬向節(jié)裝置就是汽車中非常重要的一個部件。在汽車的傳動系統(tǒng)或其他系統(tǒng)中，經(jīng)常采用萬

26、向節(jié)傳動裝置來實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間的動力傳遞。萬向傳動裝置一般主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還有中間支承。汽車傳動系統(tǒng)中，萬向節(jié)是一個比較重要的組成部分，它直接影響汽車傳動系統(tǒng)的工作狀況，從而影響到汽車駕駛的安全，因此對汽車萬向節(jié)的檢測是非常重要的。汽車萬向節(jié)需要檢測的主要參數(shù)包括扭轉疲勞強度、磨損、壽命、擺角和軸向滑移量等。</p><p>　　我國汽車制造及零部件的制造商一直對產(chǎn)品的準

27、靜態(tài)與動態(tài)的使用壽命，疲勞及磨損極限的試驗感到困擾。因為國外公司如美國的MTS，德國的GAT等一直將其試驗臺技術實行對華禁運。我國汽車制造及零部件的制造公司的產(chǎn)品要做試驗，要么送到國外的機構去做，這種試驗費用很高，時間周期很長；要么花很大的費用，引用國外公司的整套試驗設備但得不到設備的技術。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車制造及零部件的制造公司的用戶越來越追求更高的動力輸出,機械效率和耐用性 ，同時他恩還追求一種能被固定記錄成檢測數(shù)據(jù)的價值，現(xiàn)

28、在許多企業(yè)已經(jīng)把檢驗作為一項標準，因此對試驗設備的需求愈加強烈。自主研發(fā)設計等速萬向節(jié)周期壽命試驗臺不僅突破了美德公司的技術壁壘，填補了國內(nèi)空白，而且使用戶大大節(jié)約了費用和時間，也極大的促進了我國試驗技術的發(fā)展。 </p><p>　　1.2 汽車等速萬向節(jié)的概括及重要性</p><p>　　以汽車等速萬向節(jié)為例，等速萬向節(jié)，英文名稱：CV Joint (Constant Velocity

29、 Joint) 等速萬向節(jié)，是主動軸與從動軸的轉速（角速度）相等的萬向節(jié)。在前輪驅動的汽車上，其前橋都裝有等速萬向節(jié)傳動軸（驅動兼轉向）。原因是節(jié)約能源的需求促進了汽車輕量化發(fā)展，前輪驅動和四輪驅動的汽車無需傳統(tǒng)汽車的傳動軸，直接把發(fā)動機的動力由變速器通過等速萬向節(jié)傳遞到驅動輪，減少了傳動的功率損失。現(xiàn)在，世界上約有85%的轎車和輕型貨車裝有等速萬向節(jié)。下圖是球籠式等速萬向節(jié)的結構組成圖1—1。 </p><p>

30、;　　圖1-1 球籠式汽車等速萬向節(jié)</p><p>　　1-主動軸； 5-鋼帶箍； 3-外罩； 4- 鋼球； 6-體質(zhì)架（球籠）； 8- 球形殼（外殼道）。</p><p>　　前輪驅動汽車的動力，要從由發(fā)動機、變速器和主減速器組成的動力總成直接傳送到前輪。而前輪既是驅動輪，又是轉向輪，轉向時偏轉的角度很大，最大可達400以上。這時，就不能采用傳統(tǒng)的、偏轉角很小的普通萬向傳動軸了。

31、因為，普通萬向節(jié)在偏轉角大時，會產(chǎn)生轉速和扭矩的較大波動。所以，必須應用偏轉角大、角速度均勻的等速萬向節(jié)傳動軸才行。 </p><p>　　等速萬向節(jié)的原理和圓錐齒輪嚙合的道理相似，由于傳力點的位置總是處于兩軸夾角的平分面上，因而保證了等速運動。等速萬向節(jié)的缺點是結構比較復雜，制造工藝精密，成本較高，因此還不能完全代替普通萬向節(jié)。 </p><p>　　等速萬向節(jié)是把兩個軸線不重合的軸連接

32、起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構。是轎車傳動系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動機的動力從變速器傳遞到汽車的驅動輪，滿足轎車傳動軸外端轉角的要求；將發(fā)動機的動力平穩(wěn)、可靠的傳遞給車輪；補償轎車內(nèi)端懸架的跳動。驅動轎車高速行駛。 由于等速萬向節(jié)傳遞繁重的驅動力矩，隨受負荷重，傳動精度高，需求量大，又是安全件，因此其主要零件均采用精鍛加工面成。</p><p>　　由此可見，等速萬向節(jié)是汽車行駛過程中保證安全性

33、、可靠性和穩(wěn)定性能的關鍵部件，其質(zhì)量直接影響汽車在行駛中的安全性和可靠性，而汽車的安全與否又直接影響到人們的生命安全和切身利益。所以汽車萬向節(jié)相關性能的檢測顯得尤為重要。</p><p>　　圖1-2 汽車等速萬向節(jié)在汽車上的安裝位置</p><p>　　1.3 汽車萬向節(jié)檢測的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 汽車轉向系統(tǒng)中，萬向節(jié)是一個比較重要的組成部分，它直接影響汽車轉向系統(tǒng)的工作狀況

34、，從而影響到汽車駕駛的安全。傳動軸一端是固定式球籠萬向節(jié)（簡稱ＲＦ節(jié)），另～端式伸縮式球籠萬向節(jié)（簡稱ＤｏＪ節(jié)），中間是軸身。汽車萬向節(jié)需要檢測的主要參數(shù)有軸向間隙、扭轉間隙、擺角、擺動力矩、轉動力矩、軸向滑移量、滑移特性等，目前國內(nèi)的汽車傳動軸，測試效率和測試自動化程度都比較底。尚無一次安裝可完成多項性能檢測的試驗臺。在６０年代，德國的ＧＫＮ設計制造了測驗上述八項參數(shù)的等速萬向節(jié)傳動軸八功能試驗機，一次安裝可以連續(xù)測試，這種設備由于設

35、計精巧，至今還在使用。該試驗臺的顯著特點是一次裝夾可以進行八項功能的測試，但是八項功能的測試必須經(jīng)過八次手工操作分別完成，而且數(shù)據(jù)需人工記錄，限制了測試效率的進一步提高。隨著電子計算機的出現(xiàn)，測試技術得到了飛速的發(fā)展。國內(nèi)出現(xiàn)了一些應用機械、力學原理、傳感器技術及計算機輔助測試技術而研制出的智能化程度較高的萬向節(jié)傳動軸綜合測試設備。劉溫增在《氣液轉換器在汽車萬向節(jié)檢測儀上的應用》一文中論述到：利用氣液轉換器來檢測汽車萬向節(jié)</p&

36、gt;<p>　　1.4 本課題的主要研究內(nèi)容</p><p>　　根據(jù)中國科學院查新咨詢檢索中心提供的查新報告，從檢出的文獻看，有可對汽車等速萬向節(jié)傳動軸進行靜扭斷裂度測試實驗的試驗臺，機械封閉功率流齒輪試驗臺，封閉直流電功率型機械傳動試驗臺，電液比例控制加載機械閉式變速器試驗臺等多種試驗臺裝置的報道，未見采用了功率流機械封閉式試驗方式，電液比例液壓連續(xù)加載，靜音滑臺設計及楔式倍壓鎖緊設計的，可進

37、行周期壽命性能試驗的汽車等速萬向節(jié)周期循環(huán)壽命試驗臺的報道。將本課題項目的研究成果與國內(nèi)外同類技術的主要性能參數(shù)進行比較，我們在汽車等速萬向節(jié)的封閉式周期循環(huán)壽命試驗臺中的以下創(chuàng)新設計屬于國內(nèi)外首創(chuàng)：（1）旋轉式葉片液壓加載器，具有體積小扭矩大，可在工件旋轉中使用的特點。（2）先進的靜音滑臺設計，解決了重型滑臺的無摩擦，靜音運動與增大鎖緊加緊面問題。(3)楔式倍壓鎖緊機構，可提供11倍的液壓推力的安全鎖緊力。（4）先進的電液比例調(diào)壓技術

38、，實現(xiàn)了用計算機電子信號控制調(diào)節(jié)液壓加載系統(tǒng)的扭矩載荷壓力。(5)許用擺角，許用滑移量的微分檢測技術。本設備的功能，技術指標均達到和超過了國家標準的要求，屬于重大技術集成創(chuàng)新成果，由于采用了多項先進技術集成，使得試驗臺具有功率</p><p>　　2 周期壽命試驗臺的要求</p><p><b>　　2.1 運行環(huán)境</b></p><p>　

39、?。?）供電電源要求：交流380V+5%~-5%,50kw</p><p>　　(2) 控制柜接地要求：接地電阻<=4Ω</p><p>　　（3）環(huán)境濕度<=85%</p><p>　　(4) 環(huán)境溫度-5°C~60°C</p><p>　?。?）液壓油：46號或以上，潤滑油：20號或以上</p>

40、<p>　?。?）傳感器，變頻器等儀器儀表依照相關的說明書的要求使用</p><p>　　2.2 試驗臺的結構與功能</p><p>　　本實驗臺可以進行周期壽命性能試驗，試驗臺的主體結構：左、右傳動箱、扭矩傳感器、液壓加載器和兩件供試件組成了一個總傳動比為1的封閉式傳動鏈，液壓加載器實質(zhì)上是一個雙葉片擺動缸，缸體通過支架、軸與右邊的供試件相連、葉片轉子與左邊的傳動箱連接，向

41、液壓加載器傳輸壓力油，則葉片轉子相對擺動缸體產(chǎn)生扭矩，改變油液壓力則可改變加載扭矩；變頻調(diào)速電機用于驅動整個封閉傳動鏈運轉，同時補償封閉傳動鏈運轉中產(chǎn)生的功率損失。</p><p>　　回轉工作臺由推拉液壓缸驅動，可偏轉450；回轉工作臺轉動的兩終端安裝有死擋鐵，可以調(diào)整最大回轉角度；回轉角度由與回轉軸連接的轉角傳感器檢測。回轉工作臺用于周期疲勞試驗和固定式球籠許用擺角檢測。進行周期疲勞試驗時，工作臺回轉相應角度

42、后，由鎖緊液壓缸鎖緊。</p><p>　　右傳動箱安裝在立式液壓在滑臺上，立式滑臺向上運動時，用于檢測滑動球籠的擺角和滑移量。立式滑臺向上移動的位移用位移傳感器檢測，根據(jù)幾何關系可以間接獲得滑動球籠的擺角和滑移量。為保證立式液壓滑臺運動平穩(wěn)，設置了平衡重。</p><p>　　立柱安裝在機械滑臺上。在安裝不同型號的等速萬向節(jié)傳動軸試件時，用機械滑臺來調(diào)整距離。</p>&l

43、t;p>　　用位移傳感器測試防塵罩的外徑差。位移傳感器用磁性座安裝于防塵罩的外部。</p><p>　　2.3 試驗臺的技術要求和技術指標</p><p>　　試件長度范圍：500~1200mm</p><p>　　工件安裝角度:外球籠偏擺角度0~45°，內(nèi)球籠偏擺角度0~22°，試驗時擺角可在此角度范圍內(nèi)調(diào)整</p><

44、;p>　　（3）內(nèi)球籠升程:<=400mm</p><p>　　（4）轉速0~1200Nm；扭矩測量精度：+-1%</p><p>　?。?）扭矩范圍：0~1200r/min范圍內(nèi)可調(diào)，轉速控制精度：+-1%</p><p>　?。?）最高轉速：0~1200轉/min(扭矩值<=500Nm)；最低200轉/min(扭矩值<=1200Nm),最

45、大試驗功率<=60KW</p><p>　　（7）紅外傳感器實現(xiàn)即時測量傳動軸外球籠處升溫狀況，溫度達到120°C時停機</p><p>　　（8）根據(jù)實驗項目的不同，可以顯示溫度，轉速，轉矩等參數(shù)。檢測報告可以打印輸出，檢測數(shù)據(jù)和實驗結果可存入數(shù)據(jù)庫。</p><p>　?。?）測試臺應配有過壓，過流，缺相保護和緊急停機裝置。</p>

46、<p>　?。?0）測試臺工作方式：連續(xù)200小時以上或循環(huán)計數(shù)107次。</p><p>　　3 周期壽命試驗臺的設計分析</p><p>　　3.1等速萬向節(jié)試驗臺組成部分</p><p>　　如圖3一1所示，汽車等速萬向節(jié)封閉式試驗臺主要由變頻調(diào)速電機、傳動箱、加載系統(tǒng)、支撐箱、升降工作臺等部分組成。試驗臺中沿封閉環(huán)形布置的液壓加載器、支撐箱、右傳

47、動箱(1:1傳動比)、扭矩轉速傳感器、左傳動箱(1:1傳動比)及兩件被試件一起組成了一個總傳動比為1的封閉式傳動鏈。其中，液壓加載器是給傳動鏈提供扭矩動力的設備，它是雙葉片的液壓擺動缸，通過支架、聯(lián)軸器與右邊的試件相連接;液壓擺缸中的葉片轉子則與左邊的傳動箱連接。當向液壓加載器中輸入壓力油時，葉片轉子相對擺動缸體產(chǎn)生扭矩，改變油液的壓力就可改變加載扭矩的大小。變頻調(diào)速電機的作用是用于驅動整個封閉式傳動鏈按給定的轉速運轉，并補償封閉式傳動

48、鏈運轉時產(chǎn)生的功率損失。圖2一1中的支撐箱(包括支撐箱本身)及其左半部分固定安裝在一個回轉工作臺上，回轉工作臺由推拉液壓缸驅動，可以讓外球籠實現(xiàn)擺動角度0一45度(水平方向);回轉工作臺轉動時，其兩個端點處安裝有擋鐵，用以調(diào)整最大回轉角度;回轉角度由安裝在回轉軸上的轉角傳感器檢測，并將信號傳送到工控機。在安裝不同型號的等速萬向傳動軸試件時，由于傳動軸的長度不一，可用機械滑臺來調(diào)整安裝距離。右傳動箱由</p><p&g

49、t;　　圖3-1 等速萬向節(jié)性能試驗臺示意圖</p><p>　　3.2 等速萬向節(jié)試驗臺的結構設計</p><p>　　汽車等速萬向節(jié)的產(chǎn)品規(guī)格很豐富，尺寸分布也較大。由于等速萬向節(jié)要求做的是產(chǎn)品性能試驗，檢測項目較多，試驗時間長，主要參數(shù)為扭矩和轉速。根據(jù)國家標準可以得到萬向節(jié)在試驗臺上的安裝要求和試驗時的動作要求，根據(jù)扭矩和轉速的大小，可以估算封閉式試驗臺所需的最低功率，從而得到

50、驅動電機的功率和調(diào)速范圍，以及傳感器的類型和技術要求。由此可設計試驗臺的總體結構。</p><p>　　根據(jù)汽車等速萬向節(jié)產(chǎn)品的規(guī)格和性能試驗的國家標準的要求，周期循環(huán)試驗臺的技術要求如下:</p><p>　　(1)試驗臺采用封閉式結構，可連續(xù)循環(huán)加載的方式;</p><p>　　(2)工件安裝角度:內(nèi)球籠偏擺角范圍22度，外球籠擺動角范圍0一45度，試驗時在此角

51、度范圍內(nèi)的擺動、旋轉可自動調(diào)整，升降工作臺用于調(diào)整內(nèi)球籠的擺角，可產(chǎn)生相應的滑移量。</p><p>　　圖3-2 封閉式等速萬向節(jié)周期循環(huán)試驗臺原理框圖</p><p>　　3.3 封閉式試驗臺的功率補償機理</p><p>　　封閉式試驗臺結構簡單、投資小、耗能少、使用經(jīng)濟，所以在齒輪及其傳動裝置試驗研究中得到廣泛的應用。它所采用的加載裝置能將換能器所消耗的能

52、量一部分轉換為其它形式的能量再回輸給系統(tǒng)，功能裝置只需要提供試驗臺系統(tǒng)回轉時所消耗的功率，從而減少了能量的浪費。按封閉功率流的性質(zhì)有電封閉式、液壓封閉式和機械封閉式試驗臺。</p><p>　　本試驗臺以齒輪及其傳動裝置為例，研究用機械方法構成的功率流封閉式試驗臺的工作原理及有關問題。</p><p>　　3.3.1 閉式試驗臺的封閉功率</p><p>　　單對齒

53、輪閉式試驗臺的結構如圖2一1所示。圖中，齒輪1和2是被試的一對齒輪。同時，設置另一對齒輪3和4，然后用軸I把齒輪1和4連接起來，用軸II、III，通過加載裝置5把齒輪2和3連接起來，6為驅動裝置—如電動機。這樣，齒輪1、2、3、4和軸I、n、m就構成了一個機械式封閉系統(tǒng)。顯然，這個封閉系統(tǒng)正常運轉的條件是系統(tǒng)的總傳動比為1，即:</p><p>　　圖3-3 單對齒輪閉式實驗臺工作原理圖</p>

54、<p>　　為給被試的一對齒輪加上載荷，可通過加載裝置設法在軸II和軸III上施加一個大小相等、方向相反的力矩T。顯然，通過封閉傳動鏈，同時也使軸I發(fā)生了扭轉。這就是說，齒輪1、2、3、4和軸I、II、III同時處于內(nèi)扭矩T的作用下，亦即在整個封閉系統(tǒng)中保留了扭矩T的作用，即加上了載荷。此內(nèi)扭矩T稱為封閉扭矩(亦即加載扭矩)。若使封閉傳動系統(tǒng)以角速度w運轉，則上述加了載荷的封閉系統(tǒng)的運轉將伴隨著功率的傳遞，即在封閉系統(tǒng)中就有T

55、w的功率在用而復始地循環(huán)傳遞。必須指出:Tw是封閉扭矩T與封閉系統(tǒng)轉速w的乘積，它具有功率的量綱，但它不是由外力所產(chǎn)生的功率提供的;此外，Tw也不可能輸出到封閉系統(tǒng)之外。所以， Tw叫做循環(huán)功率或封閉功率(功率流)。顯然，循環(huán)功率不是由驅動裝置提供的;驅動裝置只是使系統(tǒng)能夠以w的速度運轉而已。</p><p>　　封閉系統(tǒng)運轉時，不可避免地會產(chǎn)生因摩擦、攪油等引起的功率損失。這部分功率損失由驅動裝置來補償。這就是

56、說，驅動裝置輸入到封閉系統(tǒng)的功率僅是使封閉系統(tǒng)運轉起來的功率，即用于補償封閉系統(tǒng)內(nèi)的摩擦損耗的功率。由于摩擦損耗功率很小，因此需要的驅動裝置的功率也就很小。根據(jù)經(jīng)驗，一般僅為封閉功率的十分之一到五分之一左右，它與被試裝置的傳動效率及傳遞功率大小、試驗臺傳動箱傳動效率等有關。</p><p>　　這樣，封閉系統(tǒng)內(nèi)可以有很大的循環(huán)功率以滿足試驗功率的要求，而完成試驗所消耗的能量則相對很小，這是閉式試驗臺的最大優(yōu)點。&

57、lt;/p><p>　　總之，通過加載裝置可以改變封閉扭矩T的大小，通過驅動裝置可以改變封閉系統(tǒng)的轉動速度。，從而獲得不同的封閉功率，即試驗功率。驅動裝置只需提供補償封閉系統(tǒng)內(nèi)摩擦損耗的功率。采用控制技術，可以很方便地實現(xiàn)自動加載與自動調(diào)速。</p><p>　　3.3.2 功率封閉系統(tǒng)內(nèi)功率流的流動方向</p><p>　　封閉系統(tǒng)中功率流的流動方向取決于加載方向和驅

58、動裝置的旋轉方向。功率流總是從主動齒輪開始，依嚙合次序從主動齒輪流向從動齒輪。所謂主動齒輪是旋轉方向與作用在該齒輪上的力矩方向相反的齒輪。反之，稱為從功齒輪。</p><p>　　汽車等速萬向節(jié)周期壽命試驗臺的液壓系統(tǒng)分為獨立的傳動系統(tǒng)和加載系統(tǒng)兩部分，各自承擔不同的任務。</p><p>　　軸I、II的轉速以w1、w2的方向如圖2一3所示。圖中，Z2對Z1的外力矩，即齒輪Z1受到的外力

59、矩為T21，其方向與轉速w1方向相反，故Z1為主動齒輪;Z1對Z2的外力矩，即齒輪Z2受到的外力矩為T12.其方向與轉速方向相同，故Z2為從動齒輪。</p><p>　　圖3-4 功率流方向</p><p>　　按上述規(guī)定，圖3-4封閉功率流按Z1—Z2--軸II—Z3—Z4軸I—Z1的方向流動，即封閉功率Nf按順時針方向流動。當力矩方向不變而改變轉動方向，或轉動方向不變而改變力矩方向時

60、，封閉功率Nf的流動方向將隨之改變。但同時改變轉動方向和力矩方向，則主動齒輪不變，封閉功率流動方向不變。</p><p>　　3.3.3 封閉系統(tǒng)的損耗功率</p><p>　　如前所述，封閉系統(tǒng)中封閉功率Nf是不會損失的，損耗的只是摩擦功率。如圖3-5所示，設功率流按Z4-一Z3一軸III、II一Z2一Z1一軸I一Z4的方向流動，那么，由驅動裝置提供給封閉系統(tǒng)的損耗功率，將隨著功率流的流

61、動而逐漸消耗在各摩擦副中。在圖2一4所示情況下，齒輪4右端為電動機功率NS輸入端，加上封閉循環(huán)功率Nf，功率為最大，即Nf+Ns。該功率經(jīng)過傳動齒輪副4、3的傳遞，損耗Nb后，從齒輪3左端輸出時，功率己減為(Nf十Ns一Nb)。該功率經(jīng)由軸III、11輸入傳動齒輪2，而傳動齒輪副2、1又有損耗Na，所以，該功率傳給軸I時，已經(jīng)減至Nf+Ns一(Na+Nb)?？倱p耗的功率Na+Nb</p><p>　　由電機功率N

62、s來彌補，即Ns=Na+Nb。不言而喻，通過軸I傳至齒輪4左端的功率又恢復為Nf。</p><p>　　圖3-5 封閉系統(tǒng)的損耗功率原理圖</p><p>　　如果將齒輪l、2、3、4看成是兩個傳動箱，將兩個被試的汽車等速萬向節(jié)總成(可視為一種傳動裝置)背靠背(為了保證總傳動比為1)串聯(lián)在圖2一5的軸I或軸II中，就可以對它們進行壽命等試驗。</p><p>　　

63、4 液壓系統(tǒng)的技術特征及其分析</p><p>　　汽車等速萬向節(jié)綜合性能試驗臺的液壓系統(tǒng)有兩套:液壓加載系統(tǒng)和液壓傳動系統(tǒng)。</p><p>　　4.1 液壓傳動系統(tǒng)</p><p>　　液壓傳動系統(tǒng)主要用于驅動試驗臺的運動部件運動。包括回轉工作臺的回轉，回轉工作臺的鎖緊以及立式液壓滑臺的上下運動。液壓傳動系統(tǒng)原理圖如下圖4-1所示</p><

64、p>　　圖4-1 回轉工作臺和立式滑臺液壓傳動系統(tǒng)原理圖</p><p>　　1-電磁溢流閥； 2-壓力表開關 ；3-壓力表； 4-液控單向閥； 5-疊加式雙向節(jié)流閥； 6-電磁換向閥；7-雙液壓閥； 8-推拉液壓缸；9-電磁換向閥 ；10-壓力傳感器； 11-鎖緊液壓缸 ；12-壓力繼電器； 13-立式液壓缸； 14-行程閥； 15-疊加式雙向節(jié)流閥；16-電磁換向閥 ；17-電動機 ；18-高壓液壓泵；

65、 19-過濾器 ；20-液壓油箱。</p><p>　　系統(tǒng)有三個執(zhí)行元件：推拉缸8負責回轉工作臺的回轉，鎖緊缸11負責工作臺的鎖緊、放松、立式缸13負責立式液壓滑臺的上下運動。</p><p>　　為使液壓傳動系統(tǒng)電機17在空載下啟動，應使電磁鐵7YA得電，此時電磁溢流閥1處于卸荷狀態(tài)。系統(tǒng)工作時，電磁鐵7YA應失電。</p><p>　　當電磁鐵2YA得電時，液

66、壓油進入推拉缸有桿腔，無桿腔回油，推拉缸拉動工作臺順時針回轉；當電磁鐵1YA得電時，液壓油進入推拉缸無桿腔，有桿腔回油，推拉缸推動工作臺逆時針回轉，回到原位。</p><p>　　當電磁鐵3YA得電時，液壓油進入鎖緊缸無桿腔，有桿腔回油，鎖緊缸驅動夾緊工作臺順時針回轉；當電磁鐵4YA得電時，液壓油進入鎖緊缸有桿腔，無桿腔回油，鎖緊缸松夾。</p><p>　　回轉工作臺液壓回路和鎖緊回路之

67、間設置了互鎖回路，只有當鎖緊缸正處于松夾狀態(tài)時，油路壓力升高，液控順序閥4才會接通通向推拉缸的進油路，回轉工作臺才能運動。元件11和13是兩個壓力繼電器，利用或松夾后，壓力升高，使電器觸點閉合而發(fā)出鎖緊缸已經(jīng)夾緊或已經(jīng)松夾的信號，便于計算機控制試驗臺后續(xù)的試驗程序。元件10是壓力傳感器，其作用是：在進行固定式籠擺角檢測時，若出現(xiàn)實際擺角小于許用擺角的情況，防止損壞試件。不需要使用壓力傳感器時，電磁閥9切斷油路，保護壓力傳感器。</

68、p><p>　　當電磁鐵5YA得電時，液壓進入立式缸下腔，上腔回油，立式液壓滑臺上行；當電磁鐵6YA得電時，液壓油進入立式缸上腔，下腔回油，立式液壓滑臺下午。與下腔油路連接的壓力傳感器18的作用是：在進行滑動式球籠擺角和滑移量檢測時，若出現(xiàn)實際小于許用擺的情況，此時壓力會出現(xiàn)突然升高現(xiàn)象，計算機捕捉到此信號后，會控制立式液壓滑以換向，防止損壞試件。不需要使用壓力傳感器時，電磁閥19切斷油路，保護壓力傳感器。</

69、p><p>　　4.2 液壓加載系統(tǒng)</p><p>　　本試驗臺的加載裝置的動力采用液壓系統(tǒng)驅動。液壓扭矩加載器是一種新型的扭矩加載裝置，相對于機械加載器而言，它具有更好的工作平穩(wěn)性和過載保護能力。液壓扭矩加載系統(tǒng)原理圖如圖2-7所示。</p><p>　　在裝卸試件時，加載系統(tǒng)用于調(diào)整液壓加載器缸體和葉片轉子的相對位置，便于試件的裝卸。當電磁鐵1YA得電時，加載器正

70、轉，電磁鐵2YA復電時，加載器反轉，調(diào)速閥4用地調(diào)節(jié)加載器擺動的速度，同時減小加載壓力的脈動。閥7是背壓閥，使得加載器擺動平穩(wěn)。</p><p>　　在進行周期疲勞壽命試驗時，加載器缸體和葉片轉子是同步旋轉的。加載系統(tǒng)用于控制加載壓力，從而控制加載扭矩。加載方向與封閉傳動鏈的轉向有關，加載時就根據(jù)方向保持電磁鐵1YA或2YA得電；計算機通過模擬通道控制施加在比例溢流閥3的比例電磁鐵上的電流，即可控制系統(tǒng)壓力，改變

71、加載扭矩的大小。</p><p>　　液壓扭矩加載由液壓源和電液比例控制液壓加載器組成。液壓源將油泵電機的機械能轉換為液體壓力能，液壓加載器將壓力能轉換為對傳動系施加的轉矩機械能。液壓加載方案與其它機械加載比較，有一些突出優(yōu)點:體積小，機械結構簡單，液壓元件標準化程度高，加載平穩(wěn)。扭矩加載液壓系統(tǒng)原理圖如圖2一7所示。扭矩加載控制方法:扭矩傳感器將檢測的扭矩信號送給工控機，工控機將此信號與設定的扭矩數(shù)據(jù)比較，將比

72、較信息進行處理，進而對液壓加載系統(tǒng)進行控制，直到扭矩傳感器所檢測的信號與設定的數(shù)據(jù)相同，液壓系統(tǒng)不再加載和卸載。試驗中采用交流變頻調(diào)速電機進行萬向節(jié)的速度控制。通過需控制調(diào)速電機的速度即可控制萬向節(jié)工件的轉速。</p><p>　　圖4-2 液壓加載系統(tǒng)原理圖</p><p>　　1、5-電磁換向閥；2-精過濾器；3-電業(yè)比例溢流閥；4-調(diào)速閥；6-液壓加載器；7-單向閥；8-壓力表；9-

73、壓力表開關；10-高壓液壓泵；11-電動機；12-過濾器；13-列管式油冷卻器；14-回油油箱。</p><p>　　加載扭矩大小的控制采用恒值閉環(huán)控制方式。計算機是控制器，比例溢流閥和液壓加載器是執(zhí)行器，而扭矩傳感器是檢測器?？刂破鲗崪y的扭矩值與希望恒定的扭矩值進行比較得出偏差，然后根據(jù)偏差的大小和方向，產(chǎn)生控制信號去控制比例溢流閥改變系統(tǒng)壓力，最后使輸出扭矩盡可能接近希望的扭矩。這個動態(tài)的調(diào)整過程是迅速、可

74、靠的。</p><p>　　4.2.1扭矩傳感器的作用</p><p>　　由于系統(tǒng)要在特定的轉矩和轉速下運作，故對扭矩轉速精確檢測是必須的，其目的主要是讓計算機控制電液比例溢流閥和補償電動機，使試驗扭矩和轉速為規(guī)定的數(shù)值。</p><p>　　4.2.2 試驗臺液壓加載裝置</p><p>　　試驗臺的液壓扭矩加載器采用外置式2葉片擺動液壓

75、缸結構，結構見圖2--9。</p><p>　　試驗臺中沿封閉環(huán)形布置的液壓加載器、支撐箱、右傳動箱(1:1傳動比)、扭矩轉速傳感器、左傳動箱(1:1傳動比)及兩件被試件一起組成了一個總傳動比為1的封閉式傳動鏈。其中，液壓加載器是給傳動鏈提供扭矩動力的設備，它是雙葉片的液壓擺動缸，通過支架、聯(lián)軸器與右邊的試件相連接;液壓擺缸中的葉片轉子則與左邊的傳動箱連接。當向液壓加載器中輸入壓力油時，葉片轉子相對擺動缸體產(chǎn)生扭

76、矩，改變油液的壓力就可改變加載扭矩的大小為了實現(xiàn)加載液壓系統(tǒng)的自動連續(xù)加載和卸載，系統(tǒng)的壓力必須連續(xù)可調(diào)。為此采用電液比例溢流閥來調(diào)整系統(tǒng)壓力，這樣就可以用計算機實現(xiàn)對試驗扭矩的調(diào)節(jié)與控制。</p><p>　　由于加載液壓系統(tǒng)在試驗臺工作過程中一直處于運行狀態(tài)，油溫高，因此裝備了冷卻裝置。同時配有油溫繼電器以監(jiān)控油溫，該信號接入計算機。由于加載器葉片的為2片，在加載和換向時會由于這種非線性而對整個液壓系統(tǒng)產(chǎn)生液

77、壓脈沖沖擊。要實現(xiàn)加載器這種液壓沖擊機械系統(tǒng)的自動平穩(wěn)控制，從簡化系統(tǒng)結構的角度考慮，沖擊系統(tǒng)壓力應該在數(shù)字信號控制下無級變化輸出;同時，系統(tǒng)壓力和葉片轉子流量也必須能在數(shù)字信號控制下無級變化輸出，為此在液壓系統(tǒng)中采用電液伺服閥控制、電液比例閥控制來調(diào)整液壓系統(tǒng)的壓力，實現(xiàn)對這些量的無級變化輸出，這樣就可以用計算機實現(xiàn)試驗扭矩的調(diào)節(jié)與控制。</p><p>　　圖4-3 葉片式擺動液壓缸結構示意圖</p&

78、gt;<p><b>　　5 液壓缸設計</b></p><p>　　5.1 確定液壓缸的參數(shù)</p><p>　　對于夾緊缸，預選夾緊缸的工作壓力為4，最大負載為。為了滿足工作臺上升下降的速度相等，并減小液壓泵的流量，今將液壓缸的無干腔作為主工作腔，考慮到工作臺下降時，工作臺自重采用液壓方式平衡。根據(jù)受力情況，取活塞桿的外徑d和液壓缸的內(nèi)徑D之比為1：

79、2。回油背壓力為，則有動力平衡方程</p><p><b>　　式（1）</b></p><p>　　式中 D------------液壓缸的內(nèi)徑， ；</p><p>　　d------------活塞桿的外徑，；</p><p>　　----------液壓缸的機械效率，估算為0.97；</p>

80、<p>　　-----------液壓缸工作壓力，；</p><p>　　-----------液壓缸回油腔背壓力，；</p><p>　　-----------負載壓力，。</p><p>　　可求出夾緊液壓缸的內(nèi)徑D為</p><p>　　按GB/T2348-1993，取標準值，則</p><p>　　據(jù)

81、此，可計算得液壓缸的有效作用面積 A和實際工作壓力為</p><p>　　液壓缸的最小工進速度為，二位四通電磁閥24Z-10B的最小穩(wěn)定流量為0.05L/min，則</p><p>　　，液壓缸能達到所需轉速。</p><p>　　對于定位缸和回轉缸，經(jīng)受力分析及考慮到液壓缸的剛性及美觀，將其活塞桿直徑取為</p><p>　　根據(jù)其受力情況

82、及其工作性質(zhì)，夾緊液壓缸工作時所需流量最大。</p><p>　　5.2 液壓泵及其驅動電機</p><p>　　5.2.1 液壓泵的最高工作壓力計算 </p><p>　　液壓缸的工作壓力為4，而壓力繼電器的調(diào)整壓力應比液壓缸的最高壓力大0.5，因油路簡單，進油路元件較少，故進油路壓力損失估取為0.5 。</p><p>　　則小流量泵

83、的最高壓力P=4+0.5+0.5=5。 </p><p>　　泵的額定壓力≥（1.25～1.6）P=1.25×5=6.25</p><p>　　5.2.2 液壓泵的流量計算 </p><p>　　液壓泵的額定流量為25L/min。</p><p>　　5.2.3 確定液壓泵及其驅動電機的規(guī)格</p><p>

84、　　根據(jù)以上計算結果，選用規(guī)格相近的YBX-B*N變量葉片泵。該泵的輸出流量可根據(jù)載荷變化自行調(diào)節(jié)，記載調(diào)壓彈簧的壓力調(diào)定情況下，出口壓力升到一定值以后，流量隨壓力增加而減少，直至零。根據(jù)這一特性，它特別適用于作容積調(diào)速的液壓系統(tǒng)中的動力源。</p><p>　　它的主要參數(shù)是：最大排量25mL/r, 壓力調(diào)節(jié)范圍2.0～7.0 ，額定轉速時1500r/m 即其流量是25×1500×=37.

85、5 L/min.</p><p>　　用下式計算其驅動功率：</p><p><b>　　式（2）</b></p><p>　　式中 ------液壓泵的額定壓力，；</p><p>　　------液壓泵的額定流量，；</p><p>　　-------液壓泵的總效率，從規(guī)格表中查出；<

86、/p><p>　　--------轉換系數(shù)：一般液壓泵，；恒功率變量液壓泵， =0.4；限壓式變量葉片泵， ； </p><p>　　------液壓泵實際工作的最大壓力，。</p><p>　　選總效率為0.7， 則求出</p><p>　　查表得，選用Y100L2-4型電動機，其額定功率為3，轉速1420r/min.<

87、/p><p>　　5.3 聯(lián)軸器的選定</p><p>　　根據(jù)選定的電動機和液壓泵的型號及其相應的尺寸規(guī)格（見參考文獻8）</p><p><b>　　選取 , 聯(lián)軸器：</b></p><p>　　主動端：J型軸孔，A型鍵槽，</p><p>　　從動端：型軸孔，B型鍵槽，</p>

88、<p>　　5.4 液壓控制閥及壓力表 </p><p>　　5.4.1 液壓閥的類型與性能</p><p>　　液壓控制閥是液壓技術中品種與規(guī)格最多、應用最廣泛、最活躍的元件，常用液壓控制閥的類型與性能見下表。 </p><p><b>　　表 5.1</b></p><p>　　5.4.2 液壓閥的主

89、要工作尺寸</p><p>　　本設計中所采用的控制閥均為電磁液換向閥和部分普通閥，選用的最大工作壓力為，流量均為（順序閥為）。</p><p>　　下面為部分控制閥的外形尺寸圖</p><p><b>　　節(jié)流閥的外形尺寸</b></p><p>　　三位四通電磁換向閥的外形尺寸圖：</p><p&

90、gt;　　表4 液壓控制閥的規(guī)格型號表</p><p>　　5.5 確定油管尺寸參數(shù) </p><p>　　油管內(nèi)徑尺寸一般參照選用的液壓元件接口尺寸而定，也可按管路允許流速進行計算。</p><p>　　油管內(nèi)徑和壁厚公式如下：</p><p><b>　　式（3）</b></p><p>　　

91、式中 為油管最大流量；為管中允許流速；為管子內(nèi)徑；為管子壁厚；為管內(nèi)最高工作壓力；為管材抗拉強度；為安全系數(shù)。</p><p>　　因本系統(tǒng)采用集成塊安裝，因此不必計算管材的抗拉強度是否滿足要求。</p><p>　　金屬管內(nèi)油液的流速推薦值：</p><p><b>　　吸油管路??；</b></p><p><

92、;b>　　壓油管路?。?lt;/b></p><p>　　短管道及局部收縮處；</p><p><b>　　回油管路取；</b></p><p><b>　　泄油管路取。</b></p><p>　　其中，壓力高或管路較短時取最大值，壓力低或管路較長時取最小值，油液黏度大時取最小值。&l

93、t;/p><p>　　本系統(tǒng)壓油管的尺寸安裝各控制閥的接口尺寸而定，為。</p><p>　　表5 紫銅管公稱通徑、外徑、壁厚、聯(lián)接螺紋及推薦流量</p><p>　　紫銅管多用于壓力較低的管路，裝配時可按要求來彎曲。</p><p>　　從上表可以知道， 的壓油管管道能滿足流路的需求。</p><p>　　設液壓泵的吸油

94、管流速，泵的出油口為，則油泵吸油管的管徑為</p><p><b>　　油泵出油管的管徑為</b></p><p>　　查液壓系統(tǒng)油管標準尺寸得 </p><p><b>　　5.6 油箱的設計</b></p><p>　　5.6.1 油箱的設計要點</p><p>

95、;　　1）油箱必須有足夠大的容量，以保證系統(tǒng)工作時能夠保持一定的液位高度；為滿足散熱要求，對于比較長的系統(tǒng)，還應該考慮停車維修時能容納油液自由流回油箱的容量；在油箱容積不能增大而又不能滿足散熱要求時，需要設冷卻裝置。</p><p>　　2）設置過濾器。油箱的回油口一般都設置系統(tǒng)所要求的過濾精度的回油過濾器。</p><p>　　3）設置油箱的主要有口。油箱的排油口與回油口的距離應該盡量遠

96、一些，管口都應插入液面之下，以免發(fā)生吸空和回油沖濺產(chǎn)生氣泡。管口制成45°的斜角，一增大吸油及回油的截面積，使油液流動時速度變化不致太大，管口應面向箱壁。吸油管離箱底距離H≥2D(D為管徑)，距離箱邊不小于3D，回油管距箱底距離h≥3D。</p><p>　　4）設置隔板將吸回油管隔開，使液流循環(huán)，油流中的氣泡與雜質(zhì)分離和沉淀。</p><p>　　5）在開式油箱上部的通氣孔上必

97、須配置空氣過濾器，使液面的壓強始終接近大氣壓。</p><p>　　6）放油孔要設置在油箱底部最低的位置，使換油時油液和污染物能順利的從放油孔流出。在設計油箱時，從結構上應考慮清晰的方便，設置清洗孔，以便于油箱內(nèi)沉淀物的定期清理。</p><p>　　7）當液壓泵和電機安裝在液壓油箱蓋板上時，必須設置安裝板。安裝板在油箱蓋板上通過螺釘加以固定。</p><p>　　

98、8）為了能夠觀察向油箱注油的液位上升情況和在系統(tǒng)工作過程中看見液位高度，必須設置液位計。</p><p>　　9）油箱的底部應離地面150mm以上，以便于搬移，放油和散熱。</p><p>　　10）為了防止油液可能落在地面上，可在油箱上部或下蓋附件四周設置油盤。油盤必須有排油口，以便于油盤的清潔</p><p><b>　　11）技術要求</b&g

99、t;</p><p>　　a.材料為Q235A</p><p>　　b.焊接后的油箱需徹底清理以清除所有泥土，切屑，毛刺和氧化皮。</p><p>　　c.油箱的內(nèi)壁應進行拋丸或噴砂處理以清除焊渣和鐵銹。</p><p>　　d.油箱的零部件必須清洗干凈。</p><p>　　5.6.2 油箱的容量計算</p&g

100、t;<p>　　郵箱的容量是油箱的最基本參數(shù)，油箱的總容量包括油液容量和空氣容量。郵箱的容量是指油箱中油液最多時，即液面在液位計的上刻線時的油箱體積。當液壓系統(tǒng)需要尖峰流量時，對應的油箱液面正好想降到最低點，此時，液面還應高于泵的吸油口75mm或1.5管徑，二者中取最大值。當液壓系統(tǒng)處于最大回流量時，油箱液面達到最高位，油箱還應有百分之十的儲備容量，以便于形成與空氣接觸的自由液面，供熱膨脹和空氣從液體中分離之用。</

101、p><p>　　油箱容量的大小與液壓系統(tǒng)工作循環(huán)中的油液溫升，運行中的液位變動，調(diào)速與維修時管路執(zhí)行器注油循環(huán)油量，液壓油液的壽命有關。</p><p>　　液壓油箱在不同的工作條件下，影響散熱的條件很多，通常按壓力范圍來考慮。</p><p><b>　　其計算公式為：</b></p><p><b>　　式（5

102、）</b></p><p>　　式中 ----油箱容量，；</p><p>　　----與系統(tǒng)壓力有關的經(jīng)驗系數(shù)：低壓系統(tǒng)=24，中壓系統(tǒng)=57，高壓系統(tǒng)=1012；</p><p>　　----液壓泵的額定流量，。</p><p>　　由前面液壓泵的額定流量=25，且本系統(tǒng)為中壓系統(tǒng)，取=6，</p><p&

103、gt;　　則 </p><p>　　查油箱公稱容量表，選取油箱。即其型號為</p><p><b>　　外形尺寸為 </b></p><p>　　6 PLC控制系統(tǒng)設計</p><p>　　6.1總體方案設計 </p><p>　　本試驗臺要求PLC對一個液壓缸進行行程控制，這里

104、選用行程開關作為PLC的信號輸入。要求PLC分別對兩個節(jié)流閥，和一個二位二通電磁換向閥，一個三位四通電磁換向閥進行電壓信號控制。</p><p>　　圖6-1 控制系統(tǒng)框圖</p><p>　　6.2 PLC控制系統(tǒng)的硬件設計</p><p>　　6.2.1 PLC型號的選擇</p><p>　　FX2N 系列PLC的硬件包括基本單元，擴展

105、單元，擴展模塊，模擬量I/O模塊，各種特殊功能模塊及外圍設備等。FX2N 系列PLC吸取了整體式和模塊式PLC的優(yōu)點，各單元采用疊裝式連接，即PLC的基本單元，擴展單元和擴展模塊深度及高度均相同，連接時不用基板，僅用扁平電纜連接，構成一個整齊的長方體。</p><p>　　FX2N 系列具有較為靈活的I/O擴展功能，可利用擴展單元及擴展模塊實現(xiàn)I/O擴展。</p><p>　　本次設計選用

106、FX2N 系列的FX2N -16MR型號。</p><p>　　表6-2 I/O分配表</p><p>　　6.2.2 PLC外圍電路設計</p><p>　　根據(jù)電氣系統(tǒng)的設計要求，繪制出PLC的外部接線圖，PLC的輸入點有5個，輸出點4有個，通過PLC的程序實現(xiàn)不同的動作。其接線圖如6-3所示。</p><p>　　圖6-3 PLC外部

107、接線圖</p><p>　　在實驗中要求電動機能夠正反轉，控制電機的正反轉，還需要保證兩個接觸器不能同時工作，這就需要采用電氣互鎖的方法，圖6-4就是控制電動機正反轉的電氣原理圖。</p><p>　　圖6-4 電動機正反轉電氣原理圖</p><p>　　6.3 PLC控制系統(tǒng)程序設計</p><p>　　圖6-5 試驗臺程序流程圖</

108、p><p>　　圖6-6 程序梯形圖</p><p><b>　　結束語</b></p><p>　　我所選論文題目是“汽車等速萬向節(jié)周期壽命試驗臺垂直運動模塊及PLC控制設計”，之所以選擇這個題目，是因為我自己感覺它具有挑戰(zhàn)性，越是自己薄弱的環(huán)節(jié)越要去嘗試。在論文寫作以及設計過程中，有時感覺很辛苦，但是最終堅持了下來，出色的完成了我的畢業(yè)設計，為

109、了自己的目標，更為了自己的選擇。 開始是搜集資料。在趙老師的指點下，通過各種渠道開始準備工作—通過網(wǎng)絡、圖書館搜集相關學術論文、核心期刊、書籍等。通過一個月的深入學習，搜集了一大堆與畢業(yè)設計相關的資料，在鄭老師的指導下，摒棄了一些無關緊要的內(nèi)容，保留了有參考價值的資料作為備用。在這段時期，我整天出入圖書館。在中國知網(wǎng)上，我搜索了一些學術論文和期刊文章；在Springer上，我搜索外文文獻資料，；在常見的搜索引擎中，我了解到一些相

110、關的知識，并將這些內(nèi)容列成提綱，便于以后查詢，以減少后期工作量。 接下來，我開始對所搜集的資料進行整理、分析研究，并制作了課題研究的方案，開題報告完成之后隨即進入緊張而有序的寫作及設計之中。根據(jù)取其精華，去其糟粕的原則，我撰寫了初稿，并加入了自己新穎的見解。 老師將初稿修改后及時反饋給我，看了之</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p&

111、gt;　　[1] 機械設計手冊編委會.機械設計手冊：液壓傳動（單行本）.機械工業(yè)出版社 </p><p>　　[2] 梅麗鳳.單片機原理及接口技術清華大學出版社，2005</p><p>　　[3] 沈興全.液壓傳動與控制[M].北京：國防工業(yè)出版社,2005年</p><p>　　[4] 徐灝