預(yù)應(yīng)力簡支t梁(20m)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計計算書

1、<p>　　工程概況及橋型方案比選</p><p><b>　　1.1 工程概況</b></p><p>　　1.1.1 基本條件</p><p>　　本工程位于隆回縣橫板橋鎮(zhèn)，設(shè)計橋梁的河床斷面標(biāo)高如表1.1所示。</p><p>　　表1.1 隆回縣東南橋河床斷面標(biāo)高(m)</p>&l

2、t;p>　　1.1.2 地質(zhì)條件</p><p>　　地面以下2.0m為砂卵石層，承載力基本容許值為300KPa，卵石層以下6m為中風(fēng)化碳質(zhì)灰?guī)r，承載力基本容許值為2000KPa。設(shè)計洪水高程為198.50m，常水位高程為196.28m。地震烈度為6度區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g。</p><p>　　圖1.1 某農(nóng)村渡改橋河床斷面標(biāo)高圖（單位：m）</p>

3、<p>　　1.2 編制方案和擬定橋型圖示</p><p>　　1.2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋</p><p>　　簡支梁橋是梁橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋型。它的結(jié)構(gòu)簡單，最易設(shè)計成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑胡裝配式結(jié)構(gòu)；施工工序少，架設(shè)方便；造價比較低，施工周期相對其它橋梁要短；結(jié)構(gòu)美觀，安全性好；在多孔簡支梁橋中，由于各跨構(gòu)造和尺寸劃一，可簡化施工管理工作，降低施工費用；因

4、相鄰橋孔各自單獨受力，橋墩上需要設(shè)置相鄰簡支梁的兩個基本點支座；簡支梁橋的構(gòu)造較易處理而常被選用。</p><p>　　簡支梁橋的靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形等的影響，因而能在地基較差的橋位上建橋。</p><p>　　簡支梁的設(shè)計主要受跨中正彎距的控制。在鋼筋混凝土簡支梁橋中，經(jīng)濟(jì)合理的常用跨徑在20m以下。我國預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的常用跨徑載40m以下。</p><

5、;p>　　圖1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋</p><p>　　1.2.2 預(yù)應(yīng)力空心板橋</p><p>　　板橋的承重結(jié)構(gòu)是矩形截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板，其主要特點是構(gòu)造簡單，施工方便，而且建筑高度較小。對于高等級公路和城市立交工程，板橋又以機(jī)易滿足斜、彎、坡及S形、喇叭形等特殊要求的特點而受到重視。</p><p>　　從力學(xué)性能上分析，位

6、于受拉區(qū)域的混凝土材料不但不能發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)的自重，當(dāng)跨度稍大時就顯得笨重而不經(jīng)濟(jì)。板橋大多為小跨徑。從橋梁空心板橋的發(fā)展來看，空心板橋所用水泥相對較少，所用鋼材比T梁要大，16m至20m都用先張法預(yù)應(yīng)力空心板橋，其高跨比在1/18左右，板寬一般是1m。</p><p>　　板橋跨徑超過一定限度時，截面的增高使自重加大。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋常用跨徑范圍為8～16m。空心板較同跨徑的實心板質(zhì)量輕，運輸安裝

7、方便，而建筑高度又較同跨徑的T梁小，一般板厚為0.4～0.7m。板橋以它美觀的結(jié)構(gòu)和可靠的安全性，以及較短的施工周期和較少的造價，從而廣泛應(yīng)用于現(xiàn)階段的中小橋。</p><p>　　圖1.3 預(yù)應(yīng)力空心板橋</p><p><b>　　石拱橋</b></p><p>　　拱橋的跨越能力大，能充分做到就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以

8、節(jié)省大量的鋼材和水泥；能耐久，而且養(yǎng)護(hù)費用少，承載能力大；外形美觀，構(gòu)造較簡單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易掌握，有利于廣泛采用。</p><p>　　如果要在地質(zhì)條件不好的地區(qū)修建拱橋時，就可從結(jié)構(gòu)體系上、構(gòu)造形式上采取措施，或利用輕質(zhì)材料來減輕結(jié)構(gòu)物的自重，或設(shè)法提高地基承載能力等。為了節(jié)約勞動力、加快施工進(jìn)度，可采用預(yù)制構(gòu)件及無支架施工。這些措施更加擴(kuò)大了拱橋的使用范圍，提高了拱橋的跨越能力?？傊?，今后拱橋仍將

9、是我國公路橋梁的一種主要形式。</p><p><b>　　圖1.4 石拱橋</b></p><p>　　技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最佳方案的確定</p><p>　　觀橋梁的發(fā)展，從安全考慮石拱橋用的已經(jīng)越來越少；空心板橋安全性比石拱橋要高，但比起梁橋又稍差；連續(xù)梁橋?qū)蛳聝艨找蟾?，造價高；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋在小橋中用途最廣，由于T梁可以預(yù)制，

10、施工速度比同類型橋梁要快等許多優(yōu)點，經(jīng)過上述方案的比較，決定采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋。</p><p><b>　　上部結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　　設(shè)計資料和結(jié)構(gòu)尺寸</b></p><p><b>　　設(shè)計資料</b></p><p>　　(1)設(shè)計跨徑

11、：標(biāo)準(zhǔn)跨徑20.00m（墩中心距離），簡支梁計算跨徑(相鄰支座中心距離)19.50m，主梁全長19.96m。</p><p>　　(2)荷載：公路—II級</p><p>　　(3)設(shè)計行車車速：20km/h</p><p>　　(4)坡度：縱坡1%,橫坡2%</p><p>　　(5)設(shè)計洪水頻率：1/100</p><

12、p><b>　　(6)航度等級：無</b></p><p><b>　　(7)材料及工藝：</b></p><p>　　混凝土：主梁采用C40混凝土,橋面鋪裝層采用C40防水混凝土;T梁鉸縫、搭板等構(gòu)件采用C40混凝土;防撞欄桿采用C30混凝土。</p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼束：采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼鉸線,抗拉強(qiáng)度,彈性

13、模量,張拉控制應(yīng)力,單束張拉噸位18.4t。</p><p>　　普通鋼筋直徑大于和等于12mm的用HRB335,Rbg=335Mpa,小于12mm采用R235,Rbg=235Mpa。</p><p>　　鋼板和角鋼：制作錨頭下支承墊板、支座墊板等均用普通A3碳素鋼，主梁間的聯(lián)接用16Mn低合金結(jié)構(gòu)鋼鋼板。</p><p>　　按后張法工藝制作主梁，采用45號優(yōu)質(zhì)碳

14、素結(jié)構(gòu)鋼的錐形錨具，錐形錨具外徑110mm，高度53mm，錨孔直徑57mm；預(yù)留孔道采用直徑50mm抽拔橡膠管。</p><p><b>　　(8)設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004以下簡稱《公預(yù)規(guī)》。</p><p>　　《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2004以下簡

15、稱《橋規(guī)》。</p><p><b>　　橫截面布置</b></p><p>　　(1)主梁間距和主梁片數(shù)</p><p>　　主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時加寬翼板對提高主梁截面效率指標(biāo)ρ很有效，故在許可的條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計主要為配合各種橋面寬度，使橋梁標(biāo)準(zhǔn)化而采用統(tǒng)一的主梁間距。由《公預(yù)規(guī)》 第9.9.

16、3條規(guī)定選取主梁間距1.5m(留2 cm工作縫，T梁上翼沿寬度為148cm),片數(shù)為3片。</p><p><b>　　(2)主梁尺寸擬定</b></p><p><b>　?、僦髁焊叨?lt;/b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15~1/25，本設(shè)計取1.24 m。</p&g

17、t;<p><b>　?、谥髁焊拱搴穸?lt;/b></p><p>　　在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板處因主拉力很小，腹板厚度一般由布置孔管的構(gòu)造決定，同時從腹板本身的穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。標(biāo)準(zhǔn)圖的T梁腹板厚度均取16cm。腹板高度80cm。在跨中區(qū)段,鋼束主要布置在梁的下緣,以形成較大的內(nèi)力偶臂,故在梁腹板下部設(shè)置馬蹄,以利數(shù)量較多的鋼束布置,設(shè)計實踐表明馬蹄面

18、積與截面面積以10%～20%為宜,馬蹄寬32cm,高18cm。</p><p><b>　　(3)翼板尺寸擬定</b></p><p>　　翼板的高度由主梁間距決定,考慮主梁間必須留工作縫,故取翼板寬度1.48m,施工縫寬2cm。</p><p>　　(4)橫截面沿跨長度變化</p><p>　　橫截面沿跨長變化,主要考

19、慮預(yù)應(yīng)力鋼束在梁內(nèi)布置的要求,以及錨具布置的要求,故為配合鋼束的彎起而從四分點開始向支點逐漸抬高,同時腹板的寬度逐漸加厚。</p><p><b>　　(5)橫隔梁設(shè)置</b></p><p>　　為了增強(qiáng)主梁間的橫向連接剛度，除設(shè)置端橫隔梁外，還設(shè)置3片中橫隔梁，間距為4×4.875m，共5片，采用開洞形式,平均厚度0.15m。T型梁翼板厚度為8cm，翼板

20、根部加到18cm以抵抗翼緣根部較大彎矩。為了翼板與腹板連接和順，在截面</p><p>　　轉(zhuǎn)角處設(shè)置圓角，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。</p><p>　　根據(jù)以上擬定的主梁尺寸,見右圖2.1所示,進(jìn)行主梁截面幾何特性計算,為主梁內(nèi)力計算做好準(zhǔn)備,跨中</p><p>　　截面幾何特性見表2.1所示。</p><p>　　圖2.1 預(yù)制梁跨

21、中截面圖</p><p>　　表2.1 主梁跨中截面何特性計算表 </p><p><b>　　主梁內(nèi)力計算</b></p><p>　　主梁的內(nèi)力計算包括恒載內(nèi)力計算和活載內(nèi)力計算。計算的控制截面右跨中、四分點、變化點和支點截面。主梁和橫隔梁、混凝土面層的重度均為25，每側(cè)欄桿的重力

22、為1.52。</p><p><b>　　恒載內(nèi)力計算</b></p><p><b>　　(1)恒載集度</b></p><p><b>　　主梁：</b></p><p><b>　　橫隔梁：</b></p><p><b

23、>　　對于邊主梁 </b></p><p><b>　　對于中主梁 </b></p><p><b>　　橋面鋪裝層：</b></p><p><b>　　欄桿：</b></p><p>　　作用于邊主梁的全部恒載集度g為：</p><p

24、>　　作用于中主梁的全部恒載集度g為：</p><p><b>　　(2)恒載內(nèi)力</b></p><p>　　計算邊主梁的彎矩和剪力，用材料力學(xué)中的公式計算，各計算截面的剪力和彎矩值列于表2.2所示。</p><p>　　表2.2 ①號主梁恒載內(nèi)力</p><p><b>　　活載內(nèi)力計算</b

25、></p><p>　　由于上述橋梁屬于單車道小橋，不考慮人行道荷載，所以活載內(nèi)力主要由可變荷載中的汽車荷載產(chǎn)生。</p><p>　　主梁活載內(nèi)力計算分為兩步：第一步求某一主梁的荷載橫向分布系數(shù)m；第二步應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，將荷載P乘以橫向分布系數(shù)后，在縱向按不利位置的內(nèi)力影響線上加載，求得主梁最大活載內(nèi)力。根據(jù)《橋規(guī)》要求，對汽車荷載還必須考慮沖擊力的影響。</p>

26、<p>　　支點截面的荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　如圖2.2所示，按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線進(jìn)行布載，①號、②號梁可變作用的橫向分布系數(shù)可計算如下：</p><p>　　①號主梁活載橫向分布系數(shù) 公路—II級： </p><p>　　②號主梁活載橫向分布系數(shù) 公路—II級： </p>&l

27、t;p>　　圖2.2　支點的橫向分布系數(shù)計算圖示（尺寸單位：cm）</p><p>　　(a)橋梁橫截面；（b)①號梁橫向影響線；（c)②號梁橫向影響線</p><p>　　(2)跨中的荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　由圖2.2可知，此橋設(shè)有剛度強(qiáng)大的橫隔梁，且承重結(jié)構(gòu)的寬跨比為</p><p>　　故可按偏心壓力法來計算橫向分布

28、系數(shù)，其步驟如下：</p><p>　?、偾蠛奢d橫向分布影響線豎標(biāo)</p><p>　　本橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù) n=3，梁間距1.50m，則</p><p>　　則①號主梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為：</p><p>　　則②號主梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為：</p><p>　?、诶L出荷

29、載橫向分布影響線</p><p>　　在最不利位置布載，如圖2.3，其中Δ為0。</p><p>　　圖2.3　荷載橫向分布系數(shù)計算圖示（尺寸單位：cm）</p><p>　　a)橋梁橫斷面；b)①號主梁橫向分布影響線</p><p>　　荷載橫向分布影響線的零點至①號梁位的距離為x,可按比例關(guān)系求得：</p><p>

30、;<b>　??；解得x=2.5m</b></p><p>　　并據(jù)此計算出對應(yīng)個荷載點的影響線豎標(biāo)和。</p><p>　?、塾嬎愫奢d橫向分布系數(shù)</p><p>　　在中間橫隔梁剛度相當(dāng)大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的汽車荷載作用下，總是靠近汽車荷載一側(cè)的邊主梁受載最大。則①號梁的最不利布載受載最大。</p><p>　

31、　則①號梁的活載橫向分布系數(shù)分別計算如下：</p><p><b>　　汽車荷載 </b></p><p>　　則②號梁的活載橫向分布系數(shù) </p><p>　　求得①號主梁和②號主梁的各種荷載橫向分布系數(shù)后，就可得到各類荷載分布至該梁的最大荷載值。</p><p>　　橫向分布系數(shù)匯總?cè)绫?.3所示。<

32、;/p><p>　　表2.3　荷載橫向分布系數(shù)匯總</p><p><b>　　(3)計算活載內(nèi)力</b></p><p>　　在活載內(nèi)力計算中，本設(shè)計對于橫向分布系數(shù)的取值作如下考慮：計算主梁活載彎距時，均采用統(tǒng)一的橫向分布系數(shù)，鑒于跨中和四分點剪力影響線的較大坐標(biāo)位于橋跨中部，故也按不變化的來計算。求支點和變化點截面活載剪力時，由于主要荷重集中

33、在支點附近而考慮支撐條件的影響，按橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化曲線取值，即從支點到之間，橫向分布系數(shù)用與值用直線內(nèi)插法，期于區(qū)段取值。</p><p>　　計算跨中截面最大彎距及相應(yīng)荷載位置的剪力和最大剪力及相應(yīng)荷載位置的彎距采用直接加載求活載內(nèi)力，計算公式為：</p><p><b>　　對于汽車荷載：</b></p><p>　　均布荷載和內(nèi)力

34、影響線面積計算如表2.4所示</p><p>　　表2.4　均布荷載和內(nèi)力影響線面積計算</p><p>　?、诠贰狪I級集中荷載計算</p><p><b>　　計算彎距效應(yīng)時：</b></p><p><b>　　計算剪力效應(yīng)時：</b></p><p>　　③計算沖擊

35、系數(shù)和車道拆減系數(shù)</p><p>　　按《橋規(guī)》第4.3.2條規(guī)定汽車荷載在T梁上的沖擊系數(shù)采用1.3。本設(shè)計按兩車道設(shè)計，不拆減，則。</p><p>　?、苡嬎恽偬栔髁旱?、、、，數(shù)據(jù)如表2.5所示。</p><p>　　表2.5?、偬栔髁簭澗嗪图袅τ嬎惚?lt;/p><p>　　由于①號主梁和②號主梁只有跨中的橫向分布系數(shù)不相同，則②號主

36、梁的彎矩和剪力結(jié)果如下：</p><p><b>　　,。</b></p><p>　?、萦嬎阒c截面荷載最大剪力</p><p>　　繪制荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化圖形和支點剪力影響線如圖2.4所示。</p><p>　　=1.0=0.833</p><p>　　圖2.4　汽車荷載支點剪力計

37、算圖示（尺寸單位：m）</p><p>　　(a)主梁縱斷面圖；（b)車輛荷載作用下支點剪力的荷載橫向分布系數(shù)沿跨長分布圖；（c)車輛集中荷載和均布荷載的布置；（d)支點截面剪力影響線圖.</p><p>　　可知①號主梁汽車荷載的支點剪力為：</p><p><b>　　=162.28kN</b></p><p>　　

38、可知②號主梁汽車荷載的支點剪力為：</p><p><b>　　=148.06kN</b></p><p><b>　　主梁內(nèi)力組合</b></p><p>　　為了按各種極限狀態(tài)來設(shè)計鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁，需要確定主梁沿橋跨結(jié)構(gòu)各個截面的計算內(nèi)力。它就是將各種作用效應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)后，按《橋規(guī)》規(guī)定進(jìn)行效應(yīng)組合而得

39、到的內(nèi)力值。</p><p>　　根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載組合時，基本組合的效應(yīng)組合表達(dá)式為：</p><p>　　式中：、—分別為汽車荷載和人群荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。</p><p>　　①號主梁截面的彎矩 </p><p>　?、偬栔髁航孛娴膹澗?</p>

40、;<p>　　①號主梁截面的剪力 </p><p>　?、偬栔髁褐c截面的剪力 </p><p>　?、谔栔髁航孛娴膹澗?</p><p>　?、谔栔髁航孛娴膹澗?</p>&

41、lt;p>　?、谔栔髁航孛娴募袅?</p><p>　　②號主梁支點截面的剪力 </p><p>　　2.2.4 彎矩和剪力包絡(luò)圖</p><p>　　根據(jù)上述主梁內(nèi)力組合繪制①號主梁和②號主梁的彎矩和剪力包絡(luò)圖如圖2.5和2.6所示。</p><p>　

42、　圖2.5 ①號主梁和②號主梁的彎矩包絡(luò)圖(單位:)</p><p>　　圖2.6 ①號主梁和②號主梁的剪力包絡(luò)圖(單位:)</p><p>　　2.3 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置</p><p>　　2.3.1 跨中截面鋼束的估算與確定</p><p>　　根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)滿足使用階段的應(yīng)力要求和承載能力極限狀態(tài)的強(qiáng)度條

43、件。以下就跨中截面在各種荷載組合下，分別按照上述要求對各主梁所需的鋼束數(shù)進(jìn)行估算，并且按這些鋼束數(shù)的多少確定各梁的配束。</p><p>　　由《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》有：</p><p>　　式中：——混凝土強(qiáng)度安全系數(shù)，取＝1.25；</p><p>　　——計算彎矩，由主梁荷載組合可得＝1871.23,為設(shè)計經(jīng)驗系數(shù)，這里取＝0.76計算，由此可得：</p>

44、;<p>　　每束為49φs5mm，面積為，其抗拉設(shè)計強(qiáng)度，鋼束數(shù)為：。</p><p>　　按使用階段的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)</p><p>　　對于簡支梁帶馬蹄的T形截面，當(dāng)截面混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時，則得到鋼束數(shù)n的估算公式：</p><p>　　式中：—使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩；</p><p>　　—與荷載有關(guān)的經(jīng)驗系數(shù)

45、，在這里取；</p><p>　　—一根49φs5的鋼束截面積，即。</p><p>　　在主梁內(nèi)力計算中已經(jīng)計算出跨中截面，，初估，則鋼束偏心距。</p><p><b>　　①號梁</b></p><p><b>　?、谔柫?</b></p><p>　　按承載能力極限

46、狀態(tài)估算鋼束數(shù)</p><p>　　根據(jù)極限狀態(tài)的應(yīng)力計算圖式，受壓區(qū)混凝土達(dá)到極限強(qiáng)度時，應(yīng)力圖式呈矩形，預(yù)應(yīng)力鋼束也達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，則鋼束數(shù)的估算公式為：</p><p>　　式中：——經(jīng)荷載組合并提高后的跨中計算彎矩；</p><p>　　——估計鋼束群重心到混凝土合力作用點力臂長度的經(jīng)驗系數(shù)，在這里??；</p><p>　　——主梁有效

47、高度，即。</p><p><b>　?、偬柫?</b></p><p><b>　　②號梁 </b></p><p>　　對于全預(yù)應(yīng)力梁，希望在彈性階段工作，同時邊主梁與中間主梁所需的鋼束數(shù)相差不多，為方便鋼束布置和施工，同時為了更安全，主梁統(tǒng)一確定為3束。</p><p><b>

48、　　預(yù)應(yīng)力鋼束布置</b></p><p>　　確定跨中及錨固端截面的鋼束布置</p><p>　　本例采用直徑5cm波紋管，對于跨中截面，在保證布置預(yù)留管道構(gòu)造要求的前提下，盡可能使鋼束重心偏心距大些。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，在布置鋼束同時，首先必須滿足構(gòu)造要求：預(yù)留孔道間凈距≥，梁底凈距≥，梁側(cè)凈距≥，由此可直接得出鋼束群重心到梁底距離為：</p><p&g

49、t;　　為了方便張拉操作，將所有的鋼束都錨固在梁端。對于錨固端截面，鋼束布置考慮以下兩方面：一是預(yù)應(yīng)力鋼束重心盡可能靠近截面形心，使界面均勻受壓；二是考慮錨頭布置得可能性，以滿足張拉操作方便等要求。按著上述錨頭布置的均勻、分散等原則，錨固端截面所布置得鋼束，鋼束群重心至梁底距離為：</p><p>　　為檢驗上述布置得鋼束群重心位置，可繪制全預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的束界，以確保鋼束群重心處于截面的核心范圍內(nèi)。<

50、/p><p>　　鋼束起彎角和線形的確定</p><p>　　確定鋼束起彎角時，既要顧到因其彎起所產(chǎn)生的豎向剪力有足夠的數(shù)量，又要考慮到由其增大而導(dǎo)致摩擦預(yù)應(yīng)力損失不宜過大。為此，本例將錨固端截面分成上下兩部分，上部鋼束的彎起角初定為10º，相應(yīng)的鋼束豎向間距為30cm。</p><p>　　為簡化計算和施工，所有鋼束布置得線形均選用兩端為圓弧線中間再加一段直

51、線，并且整根束道布置在同一個豎直面內(nèi)。</p><p><b>　　鋼束幾何計算</b></p><p>　　錨固點到支座中線的水平距離，由圖可知求得一根鋼束的長度為曲線長度、直線長度與兩端張拉的工作長度之和，其中鋼束的曲線長度可按圓弧半徑與彎起角進(jìn)行計算，計算結(jié)果見表2.6所示。</p><p>　　表2.6 鋼束長度</p>

52、<p>　　計算主梁截面幾何特性</p><p>　　后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，在張拉鋼束時管道尚未壓漿，由預(yù)應(yīng)力引起的應(yīng)力按構(gòu)件混凝土凈截面（不計構(gòu)造鋼筋的影響）計算；在使用階段，預(yù)留管道已經(jīng)壓漿，認(rèn)為管束與混凝土結(jié)合良好，故按換算截面計算?？缰薪孛妗⒅c截面、截面的凈截面與換算截面幾何特性列表進(jìn)行計算，如表2.7所示。</p><p>　　表2.7 主梁截面幾何特性</

53、p><p><b>　　鋼束預(yù)應(yīng)力損失計算</b></p><p>　　后張法梁的預(yù)應(yīng)力損失包括前期預(yù)應(yīng)力損失（鋼束與管道壁的摩擦損失，錨具變形、鋼束回縮引起的損失，分批張拉混凝土彈性壓縮引起的損失）與后期預(yù)應(yīng)力損失（鋼絲應(yīng)力松弛、混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失），而梁內(nèi)鋼束的錨固應(yīng)力和有效應(yīng)力（永存應(yīng)力）分別等于張拉應(yīng)力扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。</p>

54、<p>　　預(yù)應(yīng)力鋼束與管道壁的摩擦損失</p><p>　　由《公預(yù)規(guī)》第6.2.2條規(guī)定，計算公式為：</p><p>　　對于跨中截面 ， ，，，跨中截面各鋼束摩擦應(yīng)力損失見表2.8所示。</p><p>　　表2.8 跨中截面摩擦應(yīng)力損失的計算</p><p>　　錨具變形、鋼絲回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失</p>

55、;<p>　　按《公預(yù)規(guī)》第6.2.3條規(guī)定, 可按平均值計算</p><p><b>　　即 </b></p><p>　　其中，由表查得，錐形錨具為6mm，兩端同時張拉，則；取各鋼束錨固點間的平均長度計算，（各束錨固點距支座中心線平均距離為22.34cm），故</p><p>　　2.4.3 分批張拉時混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)

56、力損失</p><p>　　混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失取按應(yīng)力計算需要控制的截面進(jìn)行計算。也可直接按簡化公式進(jìn)行計算，即此項預(yù)應(yīng)力損失，對于簡支梁一般可取截面按以下公式進(jìn)行計算，并以其計算結(jié)果作為全梁各鋼束的平均值。公式如下：</p><p>　　式中：——張拉批數(shù)；；</p><p>　　——按實際張拉時混凝土的標(biāo)號計算得。</p><p&g

57、t;<b>　　其中</b></p><p>　　鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失</p><p>　　按《公預(yù)規(guī)》第6.2.5.1條規(guī)定, 預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線可按下列公式計算：</p><p>　　式中： ——張拉系數(shù)，一次張拉時，；超張拉時，；</p><p>　　——鋼筋松馳系數(shù),Ⅰ級松馳(普通松馳),;Ⅱ級松馳(低松馳)

58、, ;</p><p>　　——傳力錨具時的鋼筋預(yù)應(yīng)力，對后張法構(gòu)件；對先張法構(gòu)件，對先張法構(gòu)件。</p><p>　　2.4.5 混凝土收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 </p><p>　　按《公預(yù)規(guī)》第6.2.7-1條規(guī)定，由混凝土收縮、徐變引起的構(gòu)件受拉區(qū)和受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失，可按下列公式計算：</p><p>　　式中：——構(gòu)

59、件受拉區(qū)、受壓區(qū)全部縱向鋼筋截面重心處由混凝土收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失；</p><p>　　——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)全部縱向鋼筋截面重心處由預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土法向壓應(yīng)力（Mpa），應(yīng)按本規(guī)范第6.1.5條和第6.1.6條規(guī)定計算。此時，預(yù)應(yīng)力損失值僅考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固時(第一批)的損失，普通鋼筋應(yīng)力應(yīng)取為0，值不得大于傳力錨固時混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的0.5倍。計算時，可根據(jù)構(gòu)件制作情況考慮自重的影響；</

60、p><p>　　——預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量；</p><p>　　——預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值；</p><p>　　——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)全部縱向鋼筋配筋率；</p><p>　　A——構(gòu)件截面面積，對先張法，;對后張法構(gòu)件，。此處，為換算，為凈截面；</p><p>　　I——截面回轉(zhuǎn)半徑，，先張法構(gòu)件取后

61、張法構(gòu)件取, 此處，和分別為換算截面慣性矩和凈截面慣性矩；</p><p>　　——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心的距離；</p><p>　　——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向普通鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心的距離；</p><p>　　——構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心軸的距離；</p><p>　

62、　——預(yù)應(yīng)力鋼筋傳力錨具齡期為t時的徐變系數(shù)，其終極值可按《公預(yù)規(guī)》表6.2.7條取用。</p><p>　　預(yù)加內(nèi)力計算及鋼束預(yù)應(yīng)力損失匯總</p><p>　　表2.9 各截面鋼束預(yù)應(yīng)力損失平均值及有效預(yù)應(yīng)力匯總表</p><p>　　2.5 主梁截面強(qiáng)度驗算</p><p>　　預(yù)應(yīng)力混凝土梁從預(yù)加力開始到受荷破壞，需經(jīng)受預(yù)加應(yīng)力、

63、使用荷載作用、裂縫出現(xiàn)和破壞等四個受力階段，為保證主梁受力可靠并予以控制，應(yīng)對控制截面進(jìn)行各個階段的強(qiáng)度及應(yīng)力驗算。在以下兩節(jié)中，先進(jìn)行破壞階段的界面強(qiáng)度驗算，再分別驗算使用階段和施工階段的界面應(yīng)力。至于裂縫出現(xiàn)階段，《公預(yù)規(guī)》根據(jù)公路簡支梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的經(jīng)驗，對于全預(yù)應(yīng)力梁在使用荷載作用下，只要截面不出現(xiàn)啦應(yīng)力就不必進(jìn)行抗裂性驗算。</p><p>　　2.5.1 計算截面的確定</p><p

64、>　　由《公預(yù)規(guī)》第4.2.2條規(guī)定T形截面梁的翼緣有效寬度，應(yīng)按下列規(guī)定采用，內(nèi)梁的翼緣有效寬度取下列三者中的最小值：</p><p><b>　?。ㄖ髁洪g距）</b></p><p>　　從上述三個數(shù)值中取較小的值作為翼緣的有效寬度，因此。</p><p>　　2.5.2 截面受力類型判別</p><p>　

65、　故為第一類T型截面。</p><p>　　2.5.3 配筋計算</p><p>　　由于主梁的受力鋼筋全部由預(yù)應(yīng)力鋼束提供，對于普通鋼筋只起構(gòu)造作用，所以不用考慮其承載力，取普通鋼筋18B12 ()。</p><p>　　2.5.4 截面強(qiáng)度驗算</p><p>　　在承載能力極限狀態(tài)下，預(yù)應(yīng)力混凝土梁沿著正截面和斜截面都有可能破壞，下

66、面則驗算這兩類截面的強(qiáng)度。</p><p><b>　　正截面強(qiáng)度驗算</b></p><p><b>　?、偾笫軌簠^(qū)高度</b></p><p>　　略去構(gòu)造鋼筋的影響，由可求得所需混凝土受壓區(qū)面積為</p><p>　　說明軸位于翼緣板內(nèi)。</p><p>　　翼緣板受壓

67、區(qū)高度， </p><p><b>　　則</b></p><p><b>　?、隍炈阏孛鎻?qiáng)度</b></p><p>　　極限狀態(tài)時，受拉區(qū)全部縱向鋼筋合力作用位置</p><p><b>　　按計算時，</b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力筋合力點處

68、混凝土應(yīng)力為零的預(yù)應(yīng)力鋼筋有效應(yīng)力為</p><p><b>　　按計算時，，</b></p><p><b>　　所以。</b></p><p>　　由截面法向力的平衡得</p><p>　　取，對受拉區(qū)全部縱筋合力點取矩，得梁正截面受彎承載力為</p><p>　　故梁正

69、截面受彎承載力滿足要求。</p><p><b>　　斜截面強(qiáng)度驗算</b></p><p>　?、衮炈闶欠裥枰M(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度計算</p><p>　　T形截面梁當(dāng)進(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度計算時，其界面尺寸應(yīng)符合《公預(yù)規(guī)》第5.2.10條規(guī)定，當(dāng)滿足條件時可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力的驗算，僅需按《公預(yù)規(guī)》第9.3.13條構(gòu)造要求配置箍筋。<

70、/p><p><b>　　復(fù)核截面尺寸,， </b></p><p>　　由規(guī)范規(guī)定不用進(jìn)行斜截面抗剪承載力驗算，只需按構(gòu)造要求配置箍筋，取直徑為A8@200mm。</p><p>　?、谛苯孛婵箯潖?qiáng)度驗算</p><p>　　在設(shè)計中，由于梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束根樹沿梁跨沒有變化，不需要進(jìn)行該項強(qiáng)度驗算。</p>&

71、lt;p>　　2.6 主梁截面應(yīng)力驗算</p><p>　　2.6.1 短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗算</p><p>　　橋梁構(gòu)件的短暫狀況，應(yīng)計算其在制作、運輸及安裝等施工階段混凝土截面邊緣的法向應(yīng)力。預(yù)加應(yīng)力階段指初始加力和主梁自重力共同作用的階段，對簡支梁，以跨中截面上、下緣混凝土法向應(yīng)力控制。驗算混凝土截面下緣的最大壓應(yīng)力和上緣的最大拉應(yīng)力。</p><p&

72、gt;　　根據(jù)《公預(yù)規(guī)》第7.2.8條規(guī)定，施工階段正截面應(yīng)力應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　式中：，——與構(gòu)件制作、運輸、安裝各施工階段混凝土立方體抗壓強(qiáng)度相應(yīng)的抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，本設(shè)計考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到C40時開始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，則，；　　　　　　　　</p><p>　　，——預(yù)加應(yīng)力階段混凝土梁跨中截面上、下緣的法向壓應(yīng)力、拉應(yīng)力，按下式計算：</p>

73、<p><b>　　上緣：</b></p><p><b>　　下緣：</b></p><p><b>　　其中：，；，，</b></p><p><b>　　，代入上式得</b></p><p><b>　　(拉)</b>

74、</p><p><b>　　(壓)</b></p><p>　　預(yù)加力階段混凝土的壓應(yīng)力滿足應(yīng)力限制值的要求；混凝土的拉應(yīng)力通過規(guī)定的預(yù)拉區(qū)配筋率來防止出現(xiàn)裂縫，預(yù)拉區(qū)混凝土沒有出現(xiàn)拉應(yīng)力，故預(yù)拉區(qū)只需配置配筋率不小于0.2％的縱向鋼筋即可。因此就法向應(yīng)力而言，表明在主梁混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度可以開始張拉鋼束。</p><p>　　2.6.2　

75、持久狀況預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件應(yīng)力計算</p><p>　　(1)正截面混凝土的壓應(yīng)力驗算</p><p>　　對于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的正應(yīng)力，由于配設(shè)曲線筋束的關(guān)系，應(yīng)取跨中、L/4、L/8、支點及鋼束突然變化處（截斷或彎出梁頂?shù)龋┓謩e進(jìn)行驗算。應(yīng)力計算的作用（或荷載）取標(biāo)準(zhǔn)值，汽車荷載計入沖擊系數(shù)。在此僅以跨中截面為例，其他截面均可用同樣方法計算。</p><p>　

76、　根據(jù)《公預(yù)規(guī)》第7.1.5條規(guī)定，受壓區(qū)混凝土的最大壓應(yīng)力：</p><p><b>　　未開裂構(gòu)件 </b></p><p>　　允許開裂構(gòu)件 </p><p>　　式中：——全預(yù)應(yīng)力混凝土和A類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的有效預(yù)應(yīng)力； </p><p>　　——由預(yù)加

77、力產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力，后張法構(gòu)件按《公預(yù)規(guī)》公式（6.1.5-4）計算。</p><p>　　將數(shù)據(jù)代入上述公式計算得使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的壓應(yīng)力滿足要求。</p><p>　　(2)預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉應(yīng)力驗算</p><p>　　根據(jù)《公預(yù)規(guī)》第7.1.5條規(guī)定，受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的最大拉應(yīng)力應(yīng)符合下列要求：</p><p&g

78、t;　　未開裂構(gòu)件 </p><p>　　允許開裂構(gòu)件 </p><p>　　式中：——全預(yù)應(yīng)力混凝土和A類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的有效預(yù)應(yīng)力； </p><p>　　——由預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力，后張法構(gòu)件按《公預(yù)規(guī)》公式（6.1.5-4）計算。</p><p>　　預(yù)應(yīng)

79、力鋼筋混凝土受彎構(gòu)件受拉區(qū)的普通鋼筋，其使用階段的應(yīng)力很小，可不必驗算。</p><p>　　(3)混凝土主壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力驗算</p><p>　　一般取變化點截面計算其上梗肋、形心軸、下梗肋處在標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合作用下的主壓應(yīng)力，應(yīng)滿足的要求。</p><p>　　為荷載標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合作用下的主壓應(yīng)力</p><p><b>　　，

80、，</b></p><p>　　式中：——在計算主應(yīng)力點，由預(yù)加力和按作用（或荷載）短期效應(yīng)組合計算的彎矩產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力；</p><p>　　——由豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土豎向壓應(yīng)力；</p><p>　　——在計算主應(yīng)力點，由預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋的預(yù)加力和按作用（或荷載）短期效應(yīng)組合計算的剪力產(chǎn)生的混凝土剪應(yīng)力；當(dāng)計算截面作用有扭矩時，尚應(yīng)

81、計入由扭矩引起的剪應(yīng)力；對后張預(yù)應(yīng)力混凝土超靜定結(jié)構(gòu)，在計算剪應(yīng)力時，尚宜考慮預(yù)加力引起的次剪力；</p><p>　　——在計算主應(yīng)力點，由扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的縱向預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向預(yù)壓應(yīng)力，按《公預(yù)規(guī)》公式(6.1.5-1)或(6.1.5-4)計算；</p><p>　　——換算截面重心軸至計算主應(yīng)力點的距離；</p><p>　　——在同一截面上豎向預(yù)應(yīng)

82、力鋼筋的肢數(shù)；</p><p>　　、——豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的有效預(yù)應(yīng)力；</p><p>　　——單肢豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面面積；</p><p>　　——豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的間距；</p><p>　　b——計算主應(yīng)力點處構(gòu)件腹板的寬度；</p><p>　　——計算截面上同一彎起平面

83、內(nèi)預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋的截面面積；</p><p>　　、——計算主應(yīng)力點以下（或以下）部分換算截面面積對換算截面重心軸、凈截面面積對凈截面重心軸的面積矩；</p><p>　　——計算截面上預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋的切線與構(gòu)件縱軸線的夾角。</p><p><b>　　3號鋼束</b></p><p><b>　　形心軸處&

84、lt;/b></p><p><b>　　1號鋼束</b></p><p>　　主壓應(yīng)力的計算結(jié)果表明，3號鋼束的主壓應(yīng)力最大，為小于規(guī)范規(guī)定的限制值，說明預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土主拉應(yīng)力滿足要求。</p><p>　　梁端錨固區(qū)的局部承壓驗算</p><p>　　后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁的端部，由于錨頭集中力的作用，錨下混

85、凝土將承受很大的局部應(yīng)力，它可能使梁端產(chǎn)生縱向裂縫需進(jìn)行局部承壓驗算。在設(shè)計時，除了在錨下設(shè)置的鋼束墊板和鋼筋網(wǎng)應(yīng)符合《公預(yù)規(guī)》第9.4.6條的構(gòu)造要求外，還應(yīng)驗算其在預(yù)應(yīng)力作用下的局部承壓強(qiáng)度和梁端的抗裂計算。</p><p>　　2.7.1 局部承壓強(qiáng)度驗算</p><p>　　對5束預(yù)應(yīng)力鋼束錨固點的分析，N1~2鋼束的錨固端局部承壓條件最不利，現(xiàn)對N2錨固端進(jìn)行局部承壓驗算。為N

86、1鋼束梁端錨具及間接鋼筋的構(gòu)造布置圖。</p><p>　　根據(jù)《公預(yù)規(guī)》第5.7.1條規(guī)定，配置間接鋼筋的混凝土構(gòu)件，其局部受壓區(qū)的截面尺寸應(yīng)滿足下列要求：</p><p>　　式中：——局部受壓面積上的局部壓力設(shè)計值，應(yīng)取1.2倍張拉時的最大壓力，本設(shè)計中，每束預(yù)應(yīng)力筋的截面積為，張拉控制應(yīng)力，則；</p><p>　　——張拉錨固時混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值，當(dāng)

87、混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90％時混凝土強(qiáng)度等級相當(dāng)于0.9×C40＝C35，查《公預(yù)規(guī)》表3.1.4可得；</p><p>　　——混凝土局部承壓修正系數(shù)，混凝土強(qiáng)度等級為C50及以下時，，本設(shè)計預(yù)應(yīng)力張拉時混凝土強(qiáng)度等級為C35，故取1.0 ；</p><p>　　——混凝土局部承壓強(qiáng)度提高系數(shù)；</p><p>　　——局部受壓時的計算底面積，按《公預(yù)

88、規(guī)》圖5.7.1確定；</p><p>　　，——混凝土局部受壓面積，當(dāng)局部受壓有孔洞時，為扣除孔洞后的面積，為不扣除孔洞的面積；對于具有喇叭管并與墊板連成整體的錨具，可取墊板面積扣除喇叭管尾端內(nèi)孔面積。本設(shè)計采用的此類錨具，喇叭管尾端內(nèi)孔直徑為50mm，所以</p><p>　　——局部受壓計算底面積；局部受壓面為邊長為180mm的正方形，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》圖5.7.1所示，局部承壓計算底面

89、積為</p><p><b>　　則：　</b></p><p>　　則主梁局部受壓區(qū)的截面積尺寸滿足規(guī)范要求。</p><p>　　2.7.2 局部抗壓承載力驗算</p><p>　　根據(jù)《公預(yù)規(guī)》第5.7.2條規(guī)定，配置間接鋼筋的局部受壓構(gòu)件，其局部抗壓承載力應(yīng)按下列規(guī)定計算：</p><p&g

90、t;　　式中：——配置間接鋼筋時局部抗壓承載力提高系數(shù)，當(dāng)時，應(yīng)取；</p><p>　　——間接鋼筋影響系數(shù)，按《公預(yù)規(guī)》第5.3.2條取用，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級在C50及以下時，取；</p><p>　　——方格網(wǎng)或螺旋形間接鋼筋內(nèi)表面范圍內(nèi)的混凝土核心面積，其重心應(yīng)與的重心重合，計算按同心、對稱原則取值；可取局部受壓計算底面積范圍以內(nèi)的間接鋼筋所包羅的面積，這里配置螺旋鋼筋得：</

91、p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　——間接鋼筋體積配筋率；對于螺旋筋：；</p><p>　　——單根螺旋形間接鋼筋的截面面積；</p><p>　　——螺旋形間接鋼筋內(nèi)表面范圍內(nèi)混凝土核心面積的直徑；</p><p>　　——螺旋形間接鋼筋的層距。</p><

92、;p>　　本設(shè)計采用的間接鋼筋為HRB335的螺旋形鋼筋，，直徑12mm，間距s=50mm，螺旋筋鋼筋中心直徑200mm。則：</p><p>　　C40混凝土。將上述各計算值代入局部抗壓承載力計算公式，可得到：　　　</p><p>　　則局部抗壓承載力計算通過。</p><p>　　2.8 主梁變形計算</p><p>　　根據(jù)主

93、梁截面在使用階段混凝土正應(yīng)力驗算結(jié)果，可知主梁屬于部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件，即主梁在使用荷載作用下載面不開裂。</p><p>　　2.8.1 短期荷載作用下主梁撓度驗算</p><p>　　主梁計算跨徑，40號混凝土的彈性模量，為簡化計算，取梁處截面的換算截面慣性矩作為全梁的平均值來計算。</p><p>　　由《公預(yù)規(guī)》第6.5.2條規(guī)定抗彎剛度計算如下：&l

94、t;/p><p><b>　　已知：</b></p><p>　??； ；</p><p><b>　　滿足要求。</b></p><p>　　2.9 行車道板內(nèi)力計算</p><p>　　2.9.1 恒載產(chǎn)生的內(nèi)力</p><p>　　預(yù)

95、應(yīng)力混凝土肋梁橋的橋面板(也稱行車道板)，是直接承受車輛輪壓的鋼筋混凝土板，它的構(gòu)造上與主梁梁肋和橫隔梁連接在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳于主梁。</p><p>　　以縱向1米寬的板條進(jìn)行計算。</p><p>　　C40號混凝土面層：=0.15×1.0×25=3.75</p><p><b>　　T形翼緣板自重：</

96、b></p><p>　　合計：g==+=3.75+3.25=7 </p><p>　　每米寬板條的恒載內(nèi)力：</p><p><b>　　恒載彎矩：</b></p><p><b>　　剪力：</b></p><p>　　2.9.2 荷載產(chǎn)生的內(nèi)力<

97、;/p><p>　　按鉸接板計算行車道板的有效寬度如圖2.7所示。</p><p>　　由<<橋規(guī)>>可知=0.2m，=0.6m。</p><p>　　橋面鋪裝厚度為15cm，則有：</p><p>　　=+2H=0.2+2×0.15=0.50m</p><p>　　=+2H=0.6+2&

98、#215;0.15=0.90m</p><p>　　荷載對于懸臂板的有效分布寬度為:=+d+2=0.5+1.4+1.34=3.24m</p><p>　　沖擊系數(shù)采用1+=1.3，</p><p>　　作用為每米寬板條上的彎矩為： </p><p>　　作用于每米寬板條上的剪力為：</p><p>　　圖2.

99、7　荷載有效分布寬度圖示（cm）</p><p>　　2.9.3 內(nèi)力組合</p><p>　　承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合：</p><p>　　2.9.4 截面設(shè)計、強(qiáng)度驗算</p><p>　　翼緣板的高度：h=130mm；翼緣板的寬度：b=1000mm；假設(shè)鋼筋截面重心到截面受拉邊緣距離=35mm，則=95mm。</p>

100、<p>　　按<<公預(yù)規(guī)>>第5.2.2條規(guī)定：</p><p>　　解得：x=0.01153m 驗算</p><p>　　這時 </p><p>　　查有關(guān)板寬1m內(nèi)鋼筋截面與間距表，考慮一層鋼筋為8根由規(guī)范查得可供使用的有8A12（），然后按照構(gòu)造布置構(gòu)造鋼筋。</p><p>

101、　　按<<公預(yù)規(guī)>>第5.2.9條規(guī)定，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求，即：</p><p>　　按<<公預(yù)規(guī)>>第5.2.10條規(guī)定：</p><p>　　故不需要進(jìn)行斜截面抗剪承載力計算，僅按構(gòu)造要求配置箍筋。</p><p>　　根據(jù)<<公預(yù)規(guī)>>第9.2.5條規(guī)定,板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂

102、直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)小于200mm。因此板內(nèi)A8，間距為200mm的分布鋼筋。</p><p><b>　　承載力驗算：　 </b></p><p><b>　　承載能力滿足要求。</b></p><p>　　2.10 橫梁內(nèi)力的計算</p><p>　　2.10.1

103、 橫隔梁彎距和剪力計算</p><p>　　(1)確定作用在中橫隔梁上的計算荷載</p><p>　　確定作用在中橫隔梁上的計算荷載：對于跨中橫隔梁的最不利荷載如圖2.8所示。</p><p>　　圖2.8　跨中橫隔梁的受載圖示</p><p>　　縱向一列輪重對中橫隔梁的計算荷載為：</p><p><b&g

104、t;　　汽車荷載</b></p><p>　　(2)繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線</p><p>　　在上面已經(jīng)算得①號主梁和②號主梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值為：</p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　①繪制彎矩影響線</b></p><p>

105、;　　P=1作用在①號梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在②號梁軸上時：</p><p>　　P=1作用在③號梁軸上時：</p><p>　　此三個豎標(biāo)值和已知影響線折點位置（即所計算截面的位置），繪出影響線如圖2.9c所示。</p><p>　　②繪制剪力影響線 </p><p>　　對于①號主梁處截面

106、的影響線計算如下。</p><p>　　P=1作用在計算截面以右時： ；</p><p>　　P=1作用在計算截面以左時： ；</p><p>　　繪出影響線如圖2.9所示。</p><p>　　圖2.9 中橫隔梁內(nèi)力影響線（尺寸單位：cm）</p><p><b>　　(3)截面內(nèi)力計算

107、</b></p><p>　　將所求得的計算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對于汽車荷載并計入沖擊影響力，則得到如下結(jié)果：</p><p>　　承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合（鑒于橫隔梁的結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力甚小，計算可略不計）：</p><p>　　2.10.2 截面設(shè)計、強(qiáng)度驗算</p><p><b>　　正彎矩配筋

108、</b></p><p>　　按《公預(yù)規(guī)》第5.2.2條規(guī)定，取=8，則。</p><p>　　解方程，得到：，由于太小，則取。</p><p>　　由公式： 取4A10，。</p><p>　　由配筋可知截面抗彎承載力滿足要求。</p><p><b>　　(2)負(fù)彎矩的配筋</

109、b></p><p>　　由于所受彎矩較小，則負(fù)彎矩配筋選用與正彎矩相同的鋼筋，取4A10，。 </p><p><b>　　橫梁正截面含筋率：</b></p><p>　　均大于《公預(yù)規(guī)》第9.1.12條規(guī)定的受拉鋼筋最小配筋率0.2%。</p><p>　　2.10.3

110、 橫梁的剪力計算與配筋</p><p>　　考慮汽車組合系數(shù)，并取提高系數(shù)為1.40，則取用的剪力效應(yīng)值為：</p><p>　　按《公預(yù)規(guī)》第5.2.9~5.2.10條規(guī)定抗剪承載力驗算要求：</p><p>　　計算剪力效應(yīng)，均滿足條件，橫梁不需要配置抗剪力鋼筋，只需要按構(gòu)造配筋，選取箍筋為雙肢A8，。</p><p><b>

111、　　下部結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　　重力式橋墩設(shè)計資料</b></p><p>　　橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋。標(biāo)準(zhǔn)跨徑，計算跨徑。板式橡膠支座，橋面寬度3.5+2×0.5m，設(shè)計荷載為公路—Ⅱ級，無人群荷載。蓋梁、防震擋塊和樁基礎(chǔ)均為30號鋼筋混凝土，支座墊石為40號鋼筋混凝土。</p><p&

112、gt;<b>　　橋墩尺寸擬定</b></p><p>　　初步擬定橋墩一般構(gòu)造圖如圖SJ—7所示，其中樁的長度為15m，最低點的標(biāo)高為185.28m。</p><p><b>　　橋墩蓋梁計算</b></p><p><b>　　外力計算</b></p><p>　　外力包括

113、上部結(jié)構(gòu)恒載支點反力、蓋梁自重和活載?；钶d的布置要使各種效應(yīng)組合為橋上最不利情況，求出支點最大反力作為蓋梁的活載。</p><p><b>　　(1)上部構(gòu)造恒載</b></p><p>　　由主梁計算可知:主梁和橫隔梁的自重，欄桿、橋面鋪裝，那么主梁主梁、橫隔梁、橋面鋪裝和欄桿等每延米重量為，每跨共重922.14kN，那么作用于一個橋墩所有支座上的反力共計：＝922

114、.14。</p><p>　　(2)蓋梁、墊石自重</p><p><b>　　(3)車輛荷載</b></p><p>　　橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載，車輛荷載和車道荷載的作用不得疊加。四級公路上重型車輛少時，其橋涵設(shè)計所采用的公路—Ⅱ級車道荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，

115、車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。</p><p>　　當(dāng)集中荷載作用在蓋梁中線時為最為不利</p><p><b>　　(4)汽車沖擊力</b></p><p><b>　　(5)汽車制動力</b></p><p>　　汽車制動力是汽車在橋上剎車時為克服其慣性力而在車輪與路面之間發(fā)生滑動摩擦力

116、。由《橋規(guī)》第4.3.6條規(guī)定：一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力按車道荷載在加載長度上計算的總重力的10%計算，公路—Ⅱ級汽車荷載的制動力不得小于90kN。</p><p>　　取 ；</p><p>　　制動力的方向就是行車方向，其著力點在支座底座面上。</p><p><b>　　(6)風(fēng)力</b>&l

117、t;/p><p>　　由于風(fēng)力對蓋梁的影響非常小，可以忽略不計，故不考慮。</p><p><b>　　(7)支座摩阻力</b></p><p>　　相鄰兩孔跨徑相等，由溫度產(chǎn)生的支座摩阻力可相互抵消，故不考慮支座摩阻力影響。</p><p><b>　　內(nèi)力計算</b></p><

118、p>　　公路橋樁柱式墩臺的蓋梁通常采用雙懸臂式，計算時的控制截面選取支點和跨中截面。在計算支點負(fù)彎矩時，采用非對稱布置荷載與恒載的反力；在計算跨中正彎矩時，采用對稱布置活載與恒載反力。橋墩沿縱向的水平力以及當(dāng)蓋梁在沿橋縱向設(shè)置兩排支座時，上部結(jié)構(gòu)活載的偏心力對蓋梁將產(chǎn)生扭矩，應(yīng)予以計入。</p><p>　　橋臺的蓋梁計算，一般可不考慮背墻與蓋梁共同受力，此時背墻僅起擋土墻作用。必要時也可考慮背墻與蓋梁的共

119、同受力，蓋梁按L形截面計算。橋臺耳墻視為單懸臂固端梁，水平方向承受土壓力及活載水平壓力。</p><p>　　由外力計算的荷載組合可知跨中彎矩：</p><p>　　(1)雙孔滿載：（上部結(jié)構(gòu)重力+蓋梁重力+車輛荷載+沖擊力+制動力）</p><p>　　(2)單孔滿載：（上部結(jié)構(gòu)重力+蓋梁重力+車輛荷載+沖擊力+制動力）</p><p>&

120、lt;b>　　(3)配筋計算</b></p><p>　　工程實踐中常采用鋼筋混凝土蓋梁，其配筋驗算方法與鋼筋混凝土梁配筋類同，即根據(jù)彎矩包絡(luò)圖配置受彎鋼筋，根據(jù)剪力包絡(luò)圖配置彎起鋼筋和箍筋。在配筋時，還應(yīng)計算各控制界面扭矩所需要的箍筋及縱向鋼筋。</p><p>　　當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁時，預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋的配置同預(yù)應(yīng)力混凝土梁。</p><p

121、>　　蓋梁計算跨徑 </p><p>　　由《公預(yù)規(guī)》第8.2.3條規(guī)定取較小者，則；</p><p>　　設(shè)，則蓋梁截面有效高度；</p><p>　　蓋梁截面受壓區(qū)高度；</p><p>　　由《公預(yù)規(guī)》第8.2.4條規(guī)定蓋梁內(nèi)力臂</p><p><b>　　選用9B25()。</

122、b></p><p>　　由《公預(yù)規(guī)》第8.2.5條規(guī)定鋼筋混凝土蓋梁的抗剪截面應(yīng)符合下了要求： </p><p><b>　　滿足要求。</b></p><p>　　由《公預(yù)規(guī)》第8.2.9條規(guī)定鋼筋混凝土蓋梁可不用進(jìn)行撓度驗算。</p><p>　　橋墩鉆孔灌注樁的計算</p><p>

123、<b>　　荷載計算</b></p><p>　　橋墩樁的外力有上部結(jié)構(gòu)恒載反力、蓋梁的重量以及樁的自重；活載按車輛荷載最不利位置布置進(jìn)行計算，得到最不利荷載組合。橋墩的水平力有支座摩阻力合汽車制動力等。</p><p>　　(1)上部構(gòu)造恒載反力 </p><p>　　(2)蓋梁自重

124、 </p><p>　　(3)系梁自量 </p><p>　　(4)一根灌注樁自重 </p><p>　　每一根灌注樁底面的恒載垂直直力為：</p><p><b>　　(5)可變荷載反力</b></p>&