汽修畢業(yè)論文---大眾-邁騰傳感器的檢測(cè)與維修

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　課題名稱 大眾邁騰傳感器的檢測(cè)與維修</p><p>　　2010年 1 月</p><p>　　大眾-邁騰傳感器的檢測(cè)與維修</p><p>　　摘要：本文對(duì)大眾汽車和車用傳感器中常用的傳感器作了簡(jiǎn)介，并就大眾車系中各系列轎車的傳感器故障產(chǎn)生

2、原因及對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，并提出了檢測(cè)、維護(hù)方法。以及對(duì)現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)作了介紹。</p><p>　　關(guān)鍵字：大眾邁騰；傳感器；檢測(cè)；維修。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　引言.........................................................3</p

3、><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)常見傳感器 ............................................6</p><p>　　氧感器的故障與檢測(cè)...........................................12</p><p>　?。?）氧傳感器的作用及其故障原因</p><p>　?。?）氧傳感器的故障

4、診斷</p><p>　　邁騰1.8 TSI轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢修案例.........................15</p><p>　　現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì).....................................17</p><p>　　結(jié)束語...............................................

5、.................18</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1937年5月28日，創(chuàng)始人世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)爾迪南特?波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有

6、限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團(tuán)公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。在全球最大的汽車市場(chǎng)－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團(tuán)。大眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時(shí)兼營汽車銷售、汽車運(yùn)輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧

7、迪100”、“奧迪200”、“海風(fēng)”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達(dá)”等。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產(chǎn)又逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價(jià)格低廉，這種汽車很快</p><p>　　大

8、眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。</p><p>　　早在1978年大眾汽車集團(tuán)就與中華人民共和國代表團(tuán)進(jìn)行談判，并于1984年10月在人民大會(huì)堂簽訂第一個(gè)合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱上海大眾）。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億

9、元人民幣，它使上海大眾當(dāng)時(shí)具有年（單班）生產(chǎn)3萬輛整車和10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（兩班）的生產(chǎn)能力。當(dāng)1994年二期工程完成時(shí)（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產(chǎn)20萬臺(tái)桑塔納轎車和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。1997年其整車年生產(chǎn)能力達(dá)到了30萬臺(tái)。上海大眾自開始成立就堅(jiān)持走零部件國產(chǎn)化的道路。繼1991年率先突破60%，實(shí)現(xiàn)五大總成國產(chǎn)化，成為全國轎車行業(yè)第一家獲散件進(jìn)口免許可證單位后； 1993年國產(chǎn)化率進(jìn)一步突破80%；

10、1994年又達(dá)到了85%；1997年增至92.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1995年由于國產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達(dá)147 億5千萬人民幣。</p><p>　　上海大眾連續(xù)十余年始終榮居全國十大最佳合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。1997年上海大眾實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤 32億元。這一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴(kuò)大再生產(chǎn)分不開的。雙方堅(jiān)持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動(dòng)投入，累計(jì)投資額由1985年

11、的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產(chǎn)能力在短短的七年中增加五倍。</p><p>　　一汽-大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國第一汽車集團(tuán)公司的合資公司，也是大眾集團(tuán)在中國的第二家合資企業(yè)。1990年 11月20日在人民大會(huì)堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。項(xiàng)目總投資約89億元人民幣，注冊(cè)資本約22.5億元，其中大眾集團(tuán)占40%，一

12、汽占60%。1997年8月通過國家驗(yàn)收，1998年4月30日通過德國萊茵技術(shù)監(jiān)督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。項(xiàng)目總投資111.3億元人民幣，注冊(cè)資本37.1億元人民幣。主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。捷達(dá)轎車是德國大眾集團(tuán)的主力車型，一汽-大眾公司結(jié)合中國國情對(duì)該車型進(jìn)行了持續(xù)

13、不斷的改進(jìn)，使之更適合中國的運(yùn)行環(huán)境和使用條件。自1991年投放中國市場(chǎng)以來，其優(yōu)良的整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認(rèn)可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國內(nèi)單一品牌銷售冠軍。</p><p>　　2006年和2007年，隨著中國市場(chǎng)的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺(tái)（世界領(lǐng)先），全系標(biāo)配ESP，這是同級(jí)車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，F(xiàn)SI

14、發(fā)動(dòng)機(jī)，電子手剎，42米超長(zhǎng)激光焊接等等，成為該級(jí)別的王者。2008年，一汽大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標(biāo)志著一汽大眾的成功。</p><p>　　經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計(jì)向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為31.6輛/人年，達(dá)到國際汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。一汽—大眾取得了非凡的業(yè)績(jī)。在一汽集團(tuán)

15、、一汽—大眾銷量、利潤貢獻(xiàn)度最大；在大眾集團(tuán)、一汽—大眾勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團(tuán)前任董事長(zhǎng)皮埃希博士評(píng)價(jià)說，一汽—大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實(shí)力強(qiáng)大、效益卓著的企業(yè)?！?lt;/p><p>　　上海大眾與一汽大眾的發(fā)展不僅有力地帶動(dòng)了一大批零部件配套廠的迅速發(fā)展，而且還吸引了一大批外國企業(yè)來華投資?，F(xiàn)在大眾公司在全國的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業(yè)

16、，此外還有60多家正在進(jìn)行合資談判。大眾公司還在全國各地建立了現(xiàn)代化的營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 形成了以大眾合資企業(yè)為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國的先進(jìn)營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組成的一個(gè)完整的汽車工業(yè)體系。</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)常見傳感器</p><p>　　隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題

17、，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，能

18、夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動(dòng)力。本文將對(duì)大眾邁騰TSI上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。</p><p>　?。ㄒ唬┻M(jìn)氣岐管壓力、溫度傳感器</p><p>　　進(jìn)氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進(jìn)氣岐管上。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是

19、：由于進(jìn)氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。以獲得最佳的空燃比。</p><p>　　進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號(hào)作用：進(jìn)氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣岐管中絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。</p><p>　?。ǘ├鋮s液溫度傳感器-G62-和-G83-</p>

20、<p>　　冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識(shí)別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。</p><p>　　-冷卻液溫度實(shí)際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。</p><p>　　-冷卻液溫度實(shí)際值2：安裝于散熱器前出水口處。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子

21、扇。</p><p>　　冷卻液溫度傳感器G62</p><p>　　冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其具體作用如下：</p><p>　　?信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。</p><p>　　?同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行

22、比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。</p><p>　　?通過CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號(hào)（其電路圖如圖1所示）。</p><p>　　（圖1）冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-</p><p>　　(三) 凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-</p><p>　　凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測(cè)安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的

23、位置。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置。</p><p><b>　?。ㄋ模┭鮽鞲衅?lt;/b></p><p>　　氧化鋯氧傳感器（結(jié)構(gòu)圖如圖2所示）是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測(cè)量排氣管道中的氧電勢(shì)：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓

24、形成。當(dāng)λ=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過探測(cè)廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過長(zhǎng)或過短的信號(hào)，并將該信號(hào)修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ=0.98—1.

25、02之間范圍內(nèi)，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。</p><p>　　氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行正常調(diào)節(jié)：</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度>60℃；</p><p>　　氧傳感器溫度>300℃；</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。</p><p>　

26、　為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置</p><p>　?。▓D2）氧化鋯式氧傳感器</p><p>　　保護(hù)套管 2、內(nèi)表面鉑電極層 3、氧化鋯陶瓷體</p><p>　　4、外表面鉑電極層 5、多孔氧化鋯保護(hù)層 6、線束接頭</p><p>　?。▓D3）氧傳感器的輸出電壓特性&

27、lt;/p><p>　　當(dāng)氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后（如圖3所示），變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C(jī)中與判別值進(jìn)行比較，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)高于判別值時(shí)，即空燃比較濃時(shí)，反饋控制使其變稀，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)低于判別值時(shí)，反饋控制使其變濃。</p><p><b>　　（五）爆震傳感器</b></p><p>　　爆震傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器用來識(shí)別

28、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急

29、狀態(tài)下。（結(jié)構(gòu)控制圖如圖4所示）</p><p><b>　?。▓D4）爆震傳感器</b></p><p>　?。┕?jié)氣門開度傳感器</p><p>　　節(jié)氣門開度傳感器實(shí)質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器（其結(jié)構(gòu)如圖5所示）。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而在全開時(shí)傳感器輸出電壓為4V。在安裝時(shí)，因?yàn)槭且缘∷贂r(shí)的開度為

30、基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的，所以全開時(shí)輸出電壓值是參考值。此外在檢測(cè)時(shí)應(yīng)該注意，只能在點(diǎn)火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測(cè)量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時(shí)基準(zhǔn)電壓偏離規(guī)定的基準(zhǔn)值，這時(shí)首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳感器。</p><p>　?。▓D5）節(jié)氣門開度傳感器的結(jié)構(gòu)與特性</p><p>　　節(jié)氣門軸連接臂 2.刷假 3.電刷 4.電阻基體</p&

31、gt;<p>　　利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號(hào)，可進(jìn)行下列項(xiàng)目的控制:減速時(shí)中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負(fù)荷時(shí)全開加濃修正。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號(hào)輸入到ECU中，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，成為輸入信息進(jìn)入微機(jī)中，節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接如（圖6）所示。</p><p>　　（圖6）節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接電路</p><p>　　ECU內(nèi)的基準(zhǔn)

32、電壓5V加到傳感器上，經(jīng)分壓后再送入ECU中，在點(diǎn)k開關(guān)斷開的情況下，上述的5V電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓作為確認(rèn)開度的基準(zhǔn)。</p><p>　　（七）曲軸位置傳感器</p><p>　　曲軸位置傳感器的作用是檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)。是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將

33、其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端?；魻柺角S位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈

34、沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。（其電路圖如圖7所示）</p><p>　?。▓D7）曲軸位置傳感器電路圖</p><p>　　第三章 氧感器的故障與檢測(cè)</p><p>　　一、氧傳感器的作用及其故障原因</p><p>　　由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?

35、HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近時(shí)凈化率最高，所以必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，ECU中微機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)修正噴油量，達(dá)到燃燒最完全。（如圖8所示為氧傳感器的電路）</p><p>　?。▓D8）氧傳感器電路圖</p><p>　　由于汽車尾氣及排氣溫

36、度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡劣。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為5—8萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長(zhǎng)3萬公里。氧傳感器的失效過程都是緩慢進(jìn)行的，首先是它的響應(yīng)速度變慢，輸出信號(hào)的幅度變低，最后是輸出信號(hào)不變化或完全沒有信號(hào)輸出。這時(shí)就會(huì)有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈或故障指示燈也會(huì)亮。</p><p>　　除了由于使用年限或行駛里程的增加而導(dǎo)致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽

37、油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所造成的尾氣泄漏也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)龋捕伎赡軐?dǎo)致氧傳感器提前失效。然而，導(dǎo)致氧傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃所造成的炭堵塞。由于氧傳感器的失效，微機(jī)得不到氧傳感器的反饋信號(hào)，也就無法修正噴油量，使怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷火、工作不穩(wěn)、加

38、速滯后。</p><p>　　二、氧傳感器的故障診斷</p><p>　　對(duì)氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手：</p><p>　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒有加熱電壓，則氧傳感器必然工作不良。</p><p>　　二、如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來應(yīng)檢

39、查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。拔開氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值無窮大或?yàn)榱?，則說明電阻開路或短路，則須更換氧傳感器。</p><p>　　三、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的氧傳感器的信號(hào)輸入端的電壓應(yīng)處于0—1V的跳躍狀態(tài)，如長(zhǎng)時(shí)間處于0V或1V時(shí)，可能是氧傳感器故障，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件故障。這時(shí)我們要對(duì)氧傳感器的基本

40、性能進(jìn)行測(cè)試，以區(qū)分這幾種可能性。測(cè)試采用示波器，方法有兩種，增加空氣法和增加燃料法：</p><p><b>　　1、示波器的接法：</b></p><p>　　雖然氧傳感器有其作用電壓，但其安培數(shù)相當(dāng)小，也就很容易受到雜訊的干擾，因此在選探針時(shí)建議使用10:1的探針。然而你也可以使用1:1的探針，不過很容易有雜訊的產(chǎn)生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓

41、存在，容易造成誤判。由于氧傳感器必須與電腦保持訊號(hào)的接通，因此我們不可能拔開插頭直接測(cè)量。在這里我們使用常見的:背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細(xì)縫插入即可，這樣並不會(huì)破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。</p><p><b>　　2、增加空氣法：</b></p><p&g

42、t;　　首先我們利用最簡(jiǎn)單的方法→拔開真空管，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。另外在選擇所要拆下的真空管時(shí)，須注意一點(diǎn)：此條真空管必須不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)混合控制，例如燃油壓力閥整閥，如果拆下此真空管的話將會(huì)造成較大的燃燒壓力，使得怠速測(cè)試時(shí)混合比會(huì)有較高的現(xiàn)象，而造成測(cè)試的數(shù)據(jù)有所誤差。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時(shí)氧傳感器的電壓會(huì)馬上下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓

43、將維持不變。但注意一點(diǎn)，若是翼板式、熱線式的空氣流量計(jì)，當(dāng)拔開真空管較不會(huì)影響到流量計(jì)的電壓輸出變化，因此電腦回饋反應(yīng)的動(dòng)作就有所延遲，雖然會(huì)將空氣過量系數(shù)λ調(diào)整到1，但速度較慢，所以它的曲線將維持較長(zhǎng)時(shí)間的低電壓。此時(shí)可額外地加入燃料，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)提高混合比，此方法對(duì)于氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間低電壓有極佳的判斷。但如何選擇燃料種類呢？一般以市售的化油器清洗劑或是積碳清洗噴劑便是相當(dāng)適合的選擇，由于其中含極高易燃、氧化的物質(zhì)，所以能夠在短時(shí)間內(nèi)增加

44、發(fā)動(dòng)機(jī)供油的濃度。我們可預(yù)先拔開一條真空管並將它塞住，這時(shí)可以觀查氧傳感器的反應(yīng)電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時(shí)可以利用</p><p>　　第三章邁騰1.8 TSI轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢修案例</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8 TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時(shí)出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。</p><p>　　檢查分析：

45、使用故障診斷儀VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，查詢到偶發(fā)性故障碼00229(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調(diào)壓力歧管表，測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800 kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內(nèi)的制冷劑，結(jié)果放出的只有空氣，這說明空調(diào)管路內(nèi)沒有制冷劑。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認(rèn)系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。</p><p>　　對(duì)于大眾車系PQ35平臺(tái)以上的車型，空調(diào)系統(tǒng)使

46、用了變排量空調(diào)壓縮機(jī)，并采用了新的控制方式?？照{(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時(shí)根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實(shí)現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因?yàn)樽兣帕繅嚎s機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作一直運(yùn)轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)的多楔帶始終驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

47、(空調(diào)關(guān)閉時(shí)，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機(jī)那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，而應(yīng)該使用故障診斷儀進(jìn)行診段。</p><p>　　打開空調(diào)，使用VAS5051對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa?！翱照{(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控

48、制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)；“壓縮機(jī)狀況”為“接通”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓一般為1.1 MPa以上，700 kPa顯然過低，這么低的壓力達(dá)不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。</p><p>　　再讀取其他數(shù)據(jù)塊

49、，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為12.2%?！翱照{(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，說明風(fēng)扇在壓縮機(jī)接通狀態(tài)下不運(yùn)轉(zhuǎn)，也進(jìn)一步說明空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測(cè)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280電流為0(正常為0.6～0.8 A)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為0(正常為1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為0(正常為4～5 N?m)。</p>&l

50、t;p>　　檢測(cè)至此，判斷此車故障點(diǎn)應(yīng)為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下N280上的線束插頭進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取各測(cè)量數(shù)據(jù)塊(圖2)，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為1 200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為56.9%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5 mA

51、到0.82 A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從0逐漸上升至5 N?m(一般要達(dá)到4 N?m以上時(shí)空調(diào)制冷才有效)。</p><p>　　故障排除：對(duì)松動(dòng)的電磁閥N280線束插頭進(jìn)行妥善處理，試車確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。</p><p>　　回顧總結(jié)：雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測(cè)方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對(duì)于自動(dòng)空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時(shí)候可以準(zhǔn)確地找

52、到故障點(diǎn)，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時(shí)，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。</p><p>　　第五章 現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。</p><p>　　金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200℃以上表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要在600℃以上才開始

53、炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫測(cè)量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力等測(cè)量。</p><p>　　光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗

54、干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測(cè)等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產(chǎn)品問世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。在開發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機(jī)械的加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度

55、傳感器集成在一起，同時(shí)測(cè)出壓力和溫度，便可通過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當(dāng)充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時(shí)檢測(cè)2個(gè)或2個(gè)以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計(jì)算機(jī)，因而具有智能特點(diǎn)。</p><p>　　此外，傳感器響應(yīng)時(shí)間、輸出與計(jì)算機(jī)的

56、接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　時(shí)光荏苒，不知不覺三年大學(xué)時(shí)光即將告別，很多熟悉的身影也許就將從身邊永遠(yuǎn)的失落了。想對(duì)我的恩師、同學(xué)、朋友……所有我所認(rèn)識(shí)與不認(rèn)識(shí)的人，對(duì)校園里的花草樹木、錯(cuò)落有致的校園建筑……對(duì)這一切的一切說聲謝謝！</p>

57、<p>　　大學(xué)時(shí)光即將結(jié)束，首先我衷心地感謝曾經(jīng)指導(dǎo)我?guī)椭业睦蠋煟绕涫俏业漠厴I(yè)設(shè)計(jì)導(dǎo)師zz老師，在zz老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，無不凝聚著zz老師的心血和汗水，使我始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。

58、正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們?cè)俅伪硎居芍缘闹x意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。同時(shí)，經(jīng)過制作這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力都得到一個(gè)很大的提高。強(qiáng)化了對(duì)汽車各種傳感器基本構(gòu)造與工作原理的掌握，并對(duì)汽車基本故障的排除有了進(jìn)一步的理解與掌握。畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)我這三年來所學(xué)知識(shí)的一個(gè)檢測(cè)。課題設(shè)計(jì)能夠順利的完成要?dú)w功于我的導(dǎo)師以及大學(xué)三年來我的任課老師們。在此，我再次對(duì)zz老師以及我所有的任課老師

59、表示衷心的感謝和崇高的敬意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　《汽車傳感器識(shí)別與檢測(cè)圖解》 宋福昌 著 北京：電子工業(yè)出版社（2003）</p><p>　　《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》 劉曉巖著 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社（2008）</p><p>