二級公路綜合設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書</b></p><p>　　課題名稱 　 **二級公路綜合設(shè)計(jì)</p><p>　　學(xué)院(部) 　　　　 </p><p>　　專 業(yè) 　　　 </p><p

2、>　　班 級 　　　 </p><p>　　學(xué)生姓名 　　　 </p><p>　　學(xué) 號 　　 </p><p>　　04 月 26 日至 05 月 2

3、9 日共 7 周</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為南寧到玉林二級公路綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)公路的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，確定為雙車道二級公路。道路所經(jīng)地區(qū)為丘陵區(qū)，高差變化不大，但受地形等環(huán)境條件限制。全線總長5028米，有7個(gè)平曲線、5個(gè)豎曲線、14個(gè)過水涵洞，設(shè)計(jì)車速60km/h，路基一般寬度10m。路面為瀝青混凝土

4、結(jié)構(gòu)。本設(shè)計(jì)說明書進(jìn)行路線方案的論證，確定合適的設(shè)計(jì)方案，并推薦一個(gè)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)設(shè)計(jì)，包括路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)，環(huán)境評價(jià)等各方面內(nèi)容。</p><p>　　關(guān)鍵詞：玉林，丘陵，二級公路，平、縱、橫設(shè)計(jì)，路基，路面，排水, 瀝青混凝土</p><p><b>　　Abstract:</b></p><p>　　T

5、he design is for a new built highway in YuLin Province of Guangxi. According to the given traffic volume service level and attribute of the proposed highway ,the highway is defined as the 2-class highway lies in the cent

6、er of Guangxi Province of Guilin Province to Liuzhou , and the routine goes through Hilly region area. The length of the route is 5198.401 meters. There are 6 culverts , 4 plan curves , and 12 Water culverts along the r

7、outine .The desigh vehicle speed is 80km/h and the width of</p><p>　　Key words: Hilly region, Second grade highway, Horizontal alignment design, Vertical alignment design, Subgrade, Pavement, Drainage, Asph

8、alt concrete</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　緒論1</b></p><p>　　第一章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定2</p><p>　　1.1該公路的設(shè)計(jì)意義2</p><p>　　1.2沿線地貌，地形，地質(zhì)，及自然地理特

9、征2</p><p>　　1.2.1氣候特點(diǎn)2</p><p>　　1.2.2降水量及地下水埋深3</p><p>　　1.2.3地形與地貌3</p><p>　　1.2.4地質(zhì)與土質(zhì)3</p><p>　　1.2.5植被、作物等概況3</p><p>　　1.3道路等級和主要技術(shù)指

10、標(biāo)的論證和確定4</p><p>　　1.3.1交通量計(jì)算及公路等級的選用4</p><p>　　1.3.2行車速度5</p><p>　　1.3.3最小半徑的確定6</p><p>　　1.3.4最大縱坡、最小坡長、最大坡長；豎曲線最小半徑和長度的確定7</p><p>　　1.3.5緩和曲線的確定8&l

11、t;/p><p>　　1.3.6車道寬度、路肩寬度和路基寬度8</p><p>　　1.3.7視距的確定9</p><p>　　1.3.8本次設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)9</p><p>　　第二章 路線設(shè)計(jì)10</p><p>　　2.1路線平面設(shè)計(jì)10</p><p>　　2.1.1平面線形設(shè)

12、計(jì)11</p><p>　　2.1.2平面設(shè)計(jì)中的基本原則12</p><p>　　2.1.3線形的設(shè)計(jì)步驟:12</p><p>　　2.1.4線形設(shè)計(jì)13</p><p>　　2.2路線縱斷面設(shè)計(jì)14</p><p>　　2.2.1縱斷面設(shè)計(jì)14</p><p>　　2.3路線橫

13、斷面設(shè)計(jì)16</p><p>　　2.3.1查相關(guān)資料得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)17</p><p>　　2.3.2加寬的確計(jì)算17</p><p>　　第三章 路基設(shè)計(jì)17</p><p>　　3.1路基橫斷面設(shè)計(jì)18</p><p>　　3.1.1 填方路基18</p><p>　　3.1

14、.2 挖方路基18</p><p>　　3.2路基排水設(shè)計(jì)18</p><p>　　3.2.1路基排水設(shè)計(jì)的一般原則為：19</p><p>　　3.2.2常用的路基地面排水設(shè)備19</p><p>　　3.2.3邊溝19</p><p>　　3.2.4截水溝19</p><p>　

15、　3.2.5排水溝20</p><p>　　3.2.6 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系21</p><p>　　3.2.7 地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透21</p><p>　　3.3路基防護(hù)設(shè)計(jì)21</p><p>　　3.3.1 巖土填筑的路基21</p><p>　　3.3.2 坡面防護(hù)22</p&

16、gt;<p>　　3.4路基處理22</p><p>　　3.5路基防護(hù)22</p><p>　　3.6路基施工的一般規(guī)定23</p><p>　　第四章 路面設(shè)計(jì)24</p><p>　　4.1路面結(jié)構(gòu)選取24</p><p>　　4.1.1路面設(shè)計(jì)基本原則24</p>&l

17、t;p>　　4.1.2路面結(jié)構(gòu)推薦24</p><p>　　4.2新建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)25</p><p>　　4.2.1設(shè)計(jì)理論和方法25</p><p>　　4.2.2 面層25</p><p>　　4.2.3 基層25</p><p>　　4.2.4墊層27</p><p&

18、gt;　　4.2.5軸載分析27</p><p>　　第五章 涵洞37</p><p>　　5.1涵洞的簡介37</p><p>　　5.2涵洞的分類及設(shè)計(jì)中選擇位置和形式37</p><p>　　5.3涵洞施工38</p><p>　　5.31施工準(zhǔn)備38</p><p>　　5

19、.3.2施工方法38</p><p>　　第六章 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護(hù)40</p><p><b>　　總 結(jié)42</b></p><p><b>　　致 謝43</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)44</p><p><b>　　第一章

20、 緒論</b></p><p>　　交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化等方面都有重要的作用和地位。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展證明，要實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，必須實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，同時(shí)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化程度，既反映國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，也是綜合國力的體現(xiàn)。</p><p>　　從改革開放以來，我國的公路交通事業(yè)得到了迅速的發(fā)展，到

21、2005年底中國公路總里程達(dá)到192萬Km全國有十四個(gè)省區(qū)高速公路突破2000km，公路運(yùn)輸已經(jīng)深入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活得各個(gè)方面，在國民經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位。高速公路的建設(shè)和使用，為汽車快速、高效、安全舒適的運(yùn)行提供了良好的條件，標(biāo)志著我國的公路運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。</p><p>　　我國的公路建設(shè)雖然取得了很大成就，但公路的落后狀態(tài)仍未得到改變，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。我國

22、高速公路總量僅相當(dāng)于美國上世紀(jì)六十年代初的水平，占公路網(wǎng)的比重大大低于一些發(fā)達(dá)國家，高速公路總量同我國人口、經(jīng)濟(jì)、資源的客觀需求相比，存在較大的差距。另一方面，我國公路不僅數(shù)量少，而且等級偏低，多為三、四級路，路面質(zhì)量差，這和我國公路的設(shè)計(jì)水平較低是分不開的。</p><p>　　隨著現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,無論發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都投入了大量的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路已成為一個(gè)國家生產(chǎn)力是否發(fā)達(dá)的

23、重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家實(shí)力的重要組成部分。</p><p>　　第二章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定</p><p>　　2.1該公路的設(shè)計(jì)意義</p><p>　　南寧，廣西壯族自治區(qū)首府，位于廣西西南部，與越南社會(huì)主義共和國毗鄰，是紅豆的故鄉(xiāng)，也是一座歷史悠久的邊陲古城，具有深厚的文化積淀，古稱邕州，是一個(gè)以壯族為主的多民族和睦相處的現(xiàn)代化城市。南寧市的旅游資源十分豐富

24、。早在宋代，當(dāng)時(shí)的文人墨客就評出了古“邕州八景”（望仙懷古、青山松濤、象嶺煙嵐、羅峰曉霞、馬退遠(yuǎn)眺、弘仁晚鐘、邕江春泛、花洲夜月）。在國家實(shí)施西部大開發(fā)和建立中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)之際，具有承東啟西，連南接北的區(qū)位優(yōu)勢，是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新區(qū)域和外商投資的新熱點(diǎn)。</p><p>　　玉林，古稱郁林州，州郡史兩千多年，玉林是廣西東南部一座具有千年歷史的古城；同時(shí)也是一座正在崛起的泛北部灣中小企業(yè)名城?，F(xiàn)轄玉州區(qū)

25、、福綿管理區(qū)、玉東新區(qū)(2009年12月6日掛牌成立)、北流市、容縣、陸川縣、博白縣和興業(yè)縣。被評為“廣西文明城市”，是全國最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地、全國最大的日用陶瓷生產(chǎn)出口基地之一，國家級的建材生產(chǎn)出口基地、皮革服裝基地和食品加工基地，福綿管理區(qū)被譽(yù)為“世界褲都”，博白縣獲國家級“中國編織工藝品之都”稱號，陸川縣榮膺“中國鐵鍋之都”。全市有華僑及港澳臺(tái)同胞100多萬人，是廣西最大、全國著名的僑鄉(xiāng)。</p><p>

26、;　　**二級公路的建設(shè)，使玉林接首府南寧又多了一條快捷通道，玉林作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的4+2城市，與首府南寧的空間距離心理距離進(jìn)一步拉近，玉林豐富的自然資源和農(nóng)副產(chǎn)品資源將得到更好地開發(fā)利用。人流物流信息流將向玉林匯集，這條公路將是玉林實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展的希望之路，也是玉林人民的幸福之路。這條公路對于南寧來說，更加鞏固了其作為廣西首府的交通樞紐的地位，有利于其在加快構(gòu)建區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地和旅游開發(fā)。這條公路的建設(shè)不光是一條致富之路，更

27、是一條和諧之路，漢族與少數(shù)名族共同發(fā)展之路。</p><p>　　1.2沿線地貌，地形，地質(zhì)，及自然地理特征</p><p><b>　　1.2.1氣候特點(diǎn)</b></p><p>　　玉林市地處北回歸線以南，屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，年均氣溫21°C，雨量充沛，年平均降雨量為1650毫米；光熱充足，年平均日照時(shí)數(shù)為1795小

28、時(shí)；無霜期長，年平均無霜期天數(shù)為346天。玉林市歷史上沒有出現(xiàn)過大旱大澇的年景。 玉林終年林木蒼翠，鮮花盛開，一直來被人傳為風(fēng)水寶地，四季皆宜旅游。</p><p>　　1.2.2降水量及地下水埋深</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日、雨量、雷雨次數(shù)較多，屬中國暴雨分區(qū)第9區(qū)。年降水量在1600—2000mm之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山區(qū)，迎風(fēng)坡多于背風(fēng)坡，雨

29、型為夏雨和臺(tái)風(fēng)暴雨，最大雨期長2.5—4.5天。暴雨強(qiáng)度大，徑流速度較快，一般匯水在10cm以下。匯流時(shí)間一般約為30分鐘左右。潮濕系數(shù)為0.75---2.0之間。地下水埋深一般丘陵地區(qū)為2.3米左右，平原及溝谷處約為1.3米左右。</p><p>　　1.2.3地形與地貌</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)地形為濕潤????、低山及平原，屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過渡地區(qū)。丘陵、低山

30、坡面陡峻，陡達(dá)40%以上。溝谷兩側(cè)坡面曲折，局部地段呈雞爪地形。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴(yán)重。</p><p>　　1.2.4地質(zhì)與土質(zhì)</p><p>　　本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部。第四紀(jì)多殘積層土質(zhì)為磚紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)巖石風(fēng)化破碎較重，丘陵地區(qū)屬于自然營力的長期作用，局部地方有巖石出露。巖石以碳酸

31、巖為主，花崗巖次之。</p><p>　　據(jù)實(shí)地調(diào)查，路線所經(jīng)山地丘陵區(qū)均按土質(zhì)考慮,其中松土占30%，普通土占70%；路線所經(jīng)山嶺重丘區(qū)：</p><p>　　(1)凡巖石懸崖地區(qū)，土層厚1米，為普通土，以下為巖石中，軟石占40%，次堅(jiān)石60%;</p><p>　　(2)凡有土質(zhì)陡坎地區(qū)，均為土質(zhì)，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;</p&g

32、t;<p>　　(3)凡無陡坎懸崖地區(qū)，土層覆蓋厚度約為1.5米左右，其中松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下為巖石中，軟石占30%，次堅(jiān)石占40%，堅(jiān)石占30%,土質(zhì)密實(shí)，巖石風(fēng)化程度中等。</p><p>　　1.2.5植被、作物等概況</p><p>　　根據(jù)中國自然地理區(qū)劃，路線所經(jīng)地區(qū)地處熱帶北部季雨林型長綠闊葉林---磚紅壤性土小區(qū)，自然地理特征為熱帶

33、濕潤長綠林，林種主要有杉木，毛竹等用材林和油茶、油桐、劍麻等多種經(jīng)濟(jì)林。主要生長于山區(qū)和半山區(qū)的丘林地帶。</p><p>　　1.3道路等級和主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定</p><p>　　道路做為一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。公路的路線位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約。我們設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)

34、計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省而且美觀的路線。</p><p>　　1.3.1交通量計(jì)算及公路等級的選用</p><p>　　公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路的功能和規(guī)劃交通量，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，遠(yuǎn)景發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)論證后確定。</p><p>　　1、規(guī)劃交通量的計(jì)算</p><p>　　規(guī)劃交通量（也稱設(shè)計(jì)交通

35、量）是指擬建道路到預(yù)測年限時(shí)所能達(dá)到的平均日交通量（輛/日），其值根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計(jì)算確定。</p><p><b>　　（1.1）</b></p><p><b>　　——規(guī)劃交通量</b></p><p>　　——起始年平均日交通量（輛/日）</p><p>　

36、　γ——年平均增長率（%）</p><p>　　n ——預(yù)測年限（年）</p><p><b>　　交通資料表</b></p><p>　　由表可得起始年平均日交通量=1050+1000+1500+300=4450 輛/日</p><p>　　由公式(1.1)可知=4450*（1+5.5%） =8020輛/日</p

37、><p>　　根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）2.1.1得雙車道二級公路應(yīng)能將適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000-15000輛。經(jīng)上述計(jì)算知到設(shè)計(jì)年限末的交通量為8020輛/日，在此區(qū)間內(nèi)。</p><p><b>　　2、公路的功能</b></p><p>　　公路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基

38、礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位。此條新建公路，將惠及南寧與玉林地區(qū)以及沿線人民，成為兩地政治、經(jīng)濟(jì)、文化、生活交流的又一大通道。</p><p><b>　　3、公路的使用性質(zhì)</b></p><p>　　新建公路為干線公路，在自治區(qū)具有政治經(jīng)濟(jì)意義。</p><p><b>　　4、遠(yuǎn)景發(fā)展</b>&

39、lt;/p><p>　　此條道路在未來12年內(nèi)，為玉林到南寧的快速路。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人員物資的來往越來越密切，預(yù)測年平均增長率為5.5%，到第12年，此公路需滿足交通量約為8020輛/日。</p><p><b>　　5、路網(wǎng)規(guī)劃</b></p><p>　　新建公路是于南寧公路網(wǎng)計(jì)劃的一部分，《南寧市公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃到2020年，公路總里程

40、達(dá)到11192.57公里，基本形成以南寧市為中心，以縣城為 節(jié)點(diǎn)，以高速公路為主干，以國道、省道、縣道、縣際公路為骨架的高等級公路網(wǎng)，達(dá)到“一小時(shí)交通圈”的交通要求，實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化。</p><p>　　從以上五個(gè)方面綜合考慮，確定此條新建公路等級為二級，這樣既能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需 求，又能使資源得到合理的利用，避免修建高速公路資金籌措的困難，也避免了因?yàn)槁返牡燃壍投斐傻暮罄m(xù)高養(yǎng)護(hù)費(fèi)用問題。</p>

41、<p><b>　　1.3.2行車速度</b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 2.0.5各級公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定如表</p><p>　　南寧地區(qū)為丘陵區(qū)，沿線地理復(fù)雜，該路設(shè)計(jì)為二級公路且為干線公路，故選用行車速度V=60km/h</p><p>　　1.3.3最小半徑的確定</p>

42、<p>　　當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，會(huì)受離心力的作用，為保證汽車行駛安全，曲線上的路面做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，即超高。此時(shí)水平力可以抵消離心力的作用。</p><p>　　X=F*cosα-G*sinα</p><p>　　Y= F*sinα+G*cosα</p><p>　　由于α較小，故可視為sinα=tgα=ih， cosα=1;</

43、p><p>　　所以，X=F-G*ih=G(v2/gR-ih)</p><p>　　設(shè)μ=X/G=v2/gR-ih= V2/127R-ih，該是表達(dá)了橫向力系數(shù)與車速、平曲線半徑及超高之間的關(guān)系，μ值愈大，汽車在平曲線上的穩(wěn)定性愈大。</p><p>　　式中：R--平曲線半徑（m）；</p><p><b>　　μ--橫向力系數(shù)；&l

44、t;/b></p><p>　　V--行車速度（KM/h）;</p><p>　　v--行車速度(m/s);</p><p>　　ih--橫向超高系數(shù)。</p><p>　　不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平曲線半徑R≥ V2/[127(b/2hg+Ih)];</p><p>　　不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑R≥ V2/[

45、127(φh+ih)]</p><p>　　汽車在平曲線上行使時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)μ值得大小?，F(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)制造時(shí)重心較低，一般b≈2hg,而φh<0.5，所以φh<b/2hg。依舊是汽車在平曲線上行使時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此，設(shè)計(jì)中只要保證不產(chǎn)生橫向滑移，也就保證了橫向傾覆穩(wěn)定性。即半徑滿足R≥ V2/[127(φh+ih)]即可。</p><

46、p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.14圓曲線最小半徑規(guī)定如下表</p><p>　　本次設(shè)計(jì)選用的圓曲線最小半徑一般值為200m。</p><p>　　1.3.4最大縱坡、最小坡長、最大坡長；豎曲線最小半徑和長度的確定</p><p>　?。?）最大縱坡：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.16最大縱坡規(guī)定如下表&

47、lt;/p><p>　　本次設(shè)計(jì)選用的最大縱坡為6%</p><p>　　（2）最小坡長：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.17-1縱坡最小坡長規(guī)定如下表</p><p>　　本次設(shè)計(jì)選用的最小坡長為150m</p><p>　?。?）不同坡度最大坡長：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.17-2不同縱坡最大

48、坡長規(guī)定如下表</p><p>　　本次設(shè)計(jì)選用的最大坡長為1200m</p><p>　?。?）豎曲線最小半徑和最小長度：</p><p>　　公路縱坡變更出應(yīng)設(shè)置豎曲線?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.18豎曲線最小半徑和最小長度規(guī)定如下表</p><p>　　綜上凸形豎曲線最小半徑一般值2000m，極限值1400；

49、凹形豎曲線最小半徑1500m,極限值1000m；豎曲線最小長度為50m。</p><p>　　1.3.5緩和曲線的確定</p><p>　　緩和曲線是道路平面線形要素之一，它曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適，可增加視覺美觀。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲線的長度從以下幾個(gè)方面考慮確定：</p>&l

50、t;p>　　（1）一般汽車駕駛操作從容，旅客感覺舒適</p><p>　　lsmin=0.0214V3/R*αs=0.0214*803/400*0.4=68.5m</p><p>　?。?）由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會(huì)因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。按規(guī)范規(guī)定的適中的超高漸變率，導(dǎo)出緩和段最小長度。</p>&l

51、t;p>　　lsmin=BΔi/p=9*0.06/(1/150)=81m</p><p>　　（3）車在緩和曲線上的行駛時(shí)間不應(yīng)少于3秒，即緩和曲線不應(yīng)短于67m。</p><p>　　綜合考慮，緩和曲線盡量不要短于80 m左右，至少不應(yīng)小于規(guī)范給定的60米的要求。</p><p>　　1.3.6車道寬度、路肩寬度和路基寬度</p><p&

52、gt;　?。?）車道寬度：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》3.0.2規(guī)定</p><p>　　本次設(shè)計(jì)選用的車道寬度為3. 5*2=7m</p><p>　?。?）路肩寬度：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.5路肩寬度應(yīng)符合下表規(guī)定</p><p>　　本次設(shè)計(jì)選用的硬路肩寬度為0.75m，土路肩寬度為0.75m</p><p>&l

53、t;b>　?。?）路基寬度：</b></p><p>　　二級公路路基寬=土路肩寬+硬路肩寬+行車道寬=0.75*2+0.75*2+3.50*2=10 m</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.11規(guī)定設(shè)計(jì)速度60km/h的二級公路路基寬度一般值為10m，最小值為8.5m，最小值為條件受到限制時(shí)可采用的值，本次設(shè)計(jì)需用一般值10m.&l

54、t;/p><p>　　1.3.7視距的確定 </p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003 3.0.12表規(guī)定如下</p><p>　　綜上停車視距為75m,會(huì)車視距為150m，超車視距為350m。</p><p>　　1.3.8本次設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo) </p><p>　　根據(jù)以上論證,這段南寧—玉林二

55、級公路設(shè)計(jì)選用的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)為：</p><p><b>　　第二章 路線設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.1路線平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路線方案是根據(jù)指定路線總方向和設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)、任務(wù)以及在公路網(wǎng)中的作用，考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和自然條件來擬定路線走向，路線方案是否合理，不但關(guān)系到公路本身的工程

56、投資和運(yùn)輸效率，更重要是的影響到路線在公路網(wǎng)中是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，提出合理的推薦方案。</p><p>　　選線是在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)

57、要求、公路現(xiàn)狀,確定公路線路走向的基本原則是:</p><p>　　（1）該地區(qū)公路作為旅游資源開發(fā)的主干線,其走向既要符合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃,又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合,合理銜接；</p><p>　　（2）避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等,盡可能減少拆遷民房等建筑物；</p><p>　?。?）新建線路選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)；</p>

58、<p>　?。?）堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能縮短行車?yán)锍獭?lt;/p><p>　　2.1.1平面線形設(shè)計(jì)</p><p>　　該地區(qū)屬山地重丘區(qū)，二級公路的選線原則是以工程投資量和公路的線性指標(biāo)為主導(dǎo)，結(jié)合并有效利用自然地形，正確安排平面線形，合理解決避讓、穿越、趨近地物等問題，同時(shí)考慮縱坡的限制。</p><p>　　此設(shè)計(jì)段地形對路線的走向限制很大，布線應(yīng)在

59、合理有效利用自然地形、避免大填大挖的氣體下，著重考慮政治、經(jīng)濟(jì)因素，正確處理對地物地質(zhì)的避讓與趨就，找出一條理想的路來。</p><p>　　綜合以上特點(diǎn)，選線時(shí)注意以下要點(diǎn)：</p><p>　?。?）平面線形應(yīng)力求直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　本設(shè)計(jì)地區(qū)大部分地形對路線走線限制很大，路線不能做到直捷，但力求順適，在

60、平面線形要素中曲線長度所占比例比較大。尤其在設(shè)計(jì)路線的前面地段，受地形的限制要進(jìn)行繞山而行，所以有較長的曲線，路線基本上都是曲線。</p><p>　?。?）處理好路線與原有道路關(guān)系</p><p>　?。?）注意土壤水文條件</p><p>　　2.1.2平面設(shè)計(jì)中的基本原則</p><p>　　在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：&l

61、t;/p><p>　?。?）平面線形應(yīng)力求直捷，做到連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；</p><p>　　本設(shè)計(jì)路線要繞山而行，路線彎曲較大，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問題，這一點(diǎn)對于處于旅游區(qū)的地區(qū)來說特別重要。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件。行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求

62、對高等級公路應(yīng)盡量滿足；</p><p>　　二級公路應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計(jì)算行車速度為60Km/h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng)，平 曲線應(yīng)該梢長于豎曲線，盡量做到了“平包豎”。</p><p>　　（2）保持平面線形的均衡與連貫；</p>&l

63、t;p>　　為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性 而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。</p><p>　?。?）避免連續(xù)急彎的線形；</p><p>　　連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠長的直線段或回旋線，如果在兩

64、個(gè)平曲線之間不能滿足長直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，同向曲線之間最短直線為6V=360m米，反向曲線間為2V=120m米。</p><p>　　（4）平曲線應(yīng)有足夠的長度；</p><p>　　平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程，當(dāng)條件受限制時(shí)，可將緩和曲線在曲率相

65、等處直接連接，此時(shí)圓曲線長度為0。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，θ≤7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計(jì)中平曲線長度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。</p><p>　　2.1.3線形的設(shè)計(jì)步驟:</p><p>　　平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、

66、緩和曲線的長度等。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。</p><p>　　（1）交點(diǎn)主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀、工程量小。</p><p>　?。?）緩和曲線長度的確定</p><p>　　首先在滿足曲

67、線及緩和的最小長度的前提下，初步擬定其長度，然后平曲線半徑及緩和曲線長度可以根據(jù)切線公式①或外距公式②反算</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　在初步設(shè)計(jì)時(shí)可忽略p,并近似取q=Ls/2,由①、②即可得：</p><p><b&g

68、t;　?、?lt;/b></p><p><b>　　④</b></p><p>　　當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲線的長度從以下幾個(gè)方面考慮確定：</p><p>　　a.駕駛操作從容，旅客感覺舒適</p><p><b>　　b.超高漸變率適中<

69、/b></p><p>　　由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會(huì)因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。</p><p><b>　　c.行駛時(shí)間不過短</b></p><p>　　車在緩和曲線上的行駛時(shí)間不應(yīng)少于3秒。</p><p>　　在本設(shè)計(jì)中緩和曲線最小值為70m

70、，均滿足以上要求。</p><p>　　在確定R,Ls以后就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號。最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　2.1.4線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路線的平面設(shè)計(jì)所確定的幾何元素是以設(shè)計(jì)行車速度為主要依據(jù)的。本路段平面線形主要以基本線形為主。按直線—回旋線—圓曲

71、線—回旋線—直線的順序組合 。</p><p>　　由于該路段地形受限，本路線選線的原則主要是根據(jù)地形和地勢，避開陡坡，盡量利用較平坦地勢，在保證線形的前提下，盡量減少對農(nóng)田的占用，注意了對電力通訊設(shè)施的避讓。為提高公路使用性能，在圓曲線半徑的選擇過程中盡量選取較大的半徑。在本設(shè)計(jì)中采用最小半徑為300m，大于規(guī)定所要求的一般最小半徑200m?；拘颓€中，為使線形協(xié)調(diào)，滿足了回旋線、圓曲線、回旋線的長度比1∶1

72、∶1～1∶2∶1；S形曲線滿足了前后兩段回旋線參數(shù)A1與A2比值在1.5倍內(nèi)；保證了線形的要求。本設(shè)計(jì)中偏角均大于7°，不存在小偏角問題。</p><p>　　2.2路線縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級及沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當(dāng)、

73、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡，如果道路的設(shè)計(jì)縱坡太小，還要考慮路面的排水問題。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計(jì)中具體加以實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　2.2.1.1最大縱坡</p><p>　　根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定，二級公路（山嶺重丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于6%，在長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡

74、?？v坡的長度不小于250米。當(dāng)坡度為4%時(shí)，最大坡長為800米；當(dāng)坡度為5%時(shí)，最大坡長為600米。當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于上述長度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，且其長度不小于150米。制定最大縱坡時(shí)不僅從設(shè)計(jì)車型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值，由于本設(shè)計(jì)地形自然縱坡的限制，同時(shí)考慮的工程量，選用的路線縱坡大部分路段都是接近地形自然縱坡，

75、坡度較大，坡長也較長，但都控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。本設(shè)計(jì)中最大縱坡為3.7%。滿足要求。</p><p>　　2.2.1.2最小縱坡</p><p>　　在長路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)中最小縱坡為0.8%。</p><p>&

76、lt;b>　　2.2.1.3坡長</b></p><p>　　二級公路微丘區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速60km時(shí)的一般最小坡長為150m.本段公路設(shè)計(jì)的最小坡長為450m。</p><p>　　2.2.1.4合成坡度</p><p>　　在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能

77、避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過8.0%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度I。如果超過最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。</p><p>　　2.2.1.5縱斷面設(shè)計(jì)經(jīng)計(jì)算機(jī)反復(fù)電算優(yōu)化</p><p>　

78、　挖填基本合理，縱坡均勻平緩，利于排水。豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段線位高程在15.9m~14.8m之間，共設(shè)有變坡點(diǎn)5處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。</p><p>　　2.2.1.6縱斷面設(shè)計(jì)步驟：</p><p>　　邊坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來確定。最終確定邊坡點(diǎn)

79、高程、樁號、坡長、坡度以及豎曲線半徑、長度等。在設(shè)計(jì)中的具體做法如下：</p><p>　?。?）準(zhǔn)備工作，運(yùn)用緯地（5.88）設(shè)計(jì)，生成一些必要的數(shù)據(jù)（如:交點(diǎn)文件，平面線形文件，數(shù)模文件?？v斷面插值文件等）。</p><p>　?。?）標(biāo)注控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)主要為：路基的最小填土高度要求，涵洞的路基控制標(biāo)高。</p><

80、;p>　?。?）試坡，在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)的原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插和取直，試定出若干條直坡線。初步定出變坡點(diǎn)。</p><p>　?。?）調(diào)整，將所定坡度對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大最小縱坡坡長等是否滿足平縱配合。</p><p>　?。?）定坡，經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號高程確定下來。</p

81、><p><b>　?。?）設(shè)置豎曲線</b></p><p>　　2.3路線橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)是路線設(shè)計(jì)的重要組成部分，它和縱斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)相互影響，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)對平、縱、橫三個(gè)方面結(jié)合起來綜合考慮，反復(fù)比較和調(diào)整后，才能達(dá)到各元素之間的協(xié)調(diào)一致，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)。</p>

82、<p>　　橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是：確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計(jì)算和調(diào)配。路拱、路面結(jié)構(gòu)和厚度、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及超高、 加寬、平面視距等</p><p>　　2.3.1查相關(guān)資料得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　1.路基寬度</b></p><p>　　**二級公路，設(shè)計(jì)車速為60km

83、/h。二級公路雙車道的路基寬度 為10m,，取設(shè)計(jì)車道寬度為3.5m，得總車道寬度為3.5×2＝7m，二級公路的硬路肩寬度為0.75×2=1.5m土路肩的寬度為0. 75×2=1.5 m。</p><p><b>　　2.路拱坡度</b></p><p>　　路肩寬分為硬路肩和土路肩寬度取均值為0.75m 坡度采用2%路拱坡度采用雙向坡面

84、，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p><b>　　3.邊溝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》知邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處丘陵區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1.5。</p><p>　　2.3.2加寬

85、的確計(jì)算</p><p>　　主線平面設(shè)計(jì)中所采用的圓曲線半徑均大于200m，故可以不設(shè)加寬。</p><p><b>　　第三章 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)

86、合路面排水，綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當(dāng)處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。</p><p>　　3.1路基橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　橫斷面的組成由設(shè)計(jì)交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。 本公路采用單幅雙車道，混合交通，只要各行其道、視距良好，車速一般不受影響

87、，但當(dāng)交通量很大時(shí)，受大型車、非機(jī)動(dòng)車影響。 由于本公路上圓曲線半徑均大于200m，顧不需需加寬。土路肩主要保護(hù)路面和路基，提供側(cè)向余寬。為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面。為消除曲線上的離心力，曲線采取繞曲線內(nèi)側(cè)路基邊緣旋轉(zhuǎn)超高方式。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿以外不少于2m的土地范圍。</p><p>　　3.1.1 填方路基</p><

88、;p>　　礫類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作填料，細(xì)粒土可填于路堤底部?；赝撩軐?shí)、地面橫坡緩于1：5,路堤可直接填筑，地表樹根草皮和腐土應(yīng)清除，若坡度陡于1:0.5,則應(yīng)做成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬不得小于２m，階底有2%--4%內(nèi)向傾斜坡度。</p><p>　　對于跨溝的高路堤應(yīng)避開滑坡、沖溝等不良地質(zhì)段，對地表水采取攔截、排除措施，防止?jié)裣莺蜎_溝，減少地基土下沉。</p><p>　　3.1.2

89、 挖方路基</p><p>　　挖方邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于該地區(qū)土質(zhì)為粘性土，且本設(shè)計(jì)中挖方均小于10米，故選用了 1：0.5的邊坡。同時(shí)挖方坡沒有設(shè)碎落臺(tái)。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。</p><p><b>　　3.2路基排水設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路基的強(qiáng)度

90、與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。</p><p>　　地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、

91、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。</p><p>　　3.2.1路基排水設(shè)計(jì)的一般原則為：</p><p>　?。?）排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實(shí)效，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，及時(shí)疏散，就近分流；</p><p>　?。?）路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相結(jié)合；

92、</p><p>　?。?）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠；</p><p>　　（4）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件，就地取材，以防為主。</p><p>　　3.2.2常用的路基地面排水設(shè)備</p><p>　　包括邊溝、截水溝、排水溝等，必要時(shí)亦有

93、渡槽、倒虹吸及蓄水池等。這些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。</p><p><b>　　3.2.3邊溝</b></p><p>　　設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大，一般根據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。邊溝不宜過長，盡量

94、使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝和低洼地帶。土質(zhì)或軟弱石質(zhì)邊溝，土質(zhì)或軟弱石質(zhì)邊溝，一般都用梯形，其底寬與深度約0.4—0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡一般為1：1，外側(cè)邊坡通常與挖方邊坡一致。</p><p><b>　　3.2.4截水溝</b></p><p>　　一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保

95、護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的橫斷面形式，一般為梯形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定，溝底寬度和溝深不應(yīng)小于0.5m。截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。</p><p><b>　　3.2.5排水溝</b></p><p>　　其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。當(dāng)路線受到多段

96、溝渠或水道影響時(shí)，為保護(hù)路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。排水溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，不需特殊計(jì)算，底寬與深度均不應(yīng)小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1：1—1：1.5。排水的位置應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，據(jù)路基坡腳不宜小于2m，連續(xù)長度不超過500m。</p><p>　　在實(shí)際工程中，由于自然條件、路線布置及其其他人為因素不同，情況往往比較復(fù)

97、雜，需要進(jìn)行路基排水的綜合設(shè)計(jì)，以提高排水效果，發(fā)揮各類排水設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，降低工程費(fèi)用。</p><p>　　排水綜合設(shè)計(jì)中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝與排水溝進(jìn)行攔截，引離指定地點(diǎn)。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時(shí)應(yīng)利用橋涵。對于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝，導(dǎo)流排除，注意因勢利導(dǎo)，不可輕易改變流向。為提高截流效果，減少工程量，地面溝渠宜大體沿等高線布置，

98、盡可能使溝渠垂直與流水方向，且力求短捷。各種排水設(shè)備，必須地基穩(wěn)固，并具有適當(dāng)縱坡，以控制與保持適當(dāng)?shù)牧魉佟系诇媳诒匾獣r(shí)予以加固，不能溢水和滲水，防止損害路基和引起水土流失。</p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，為方便施工，在滿足排水的前提下，將邊溝，排水溝，截水溝設(shè)計(jì)成了尺寸大體一致的形式。其中挖方路段的邊溝，外側(cè)坡度設(shè)成了1:1。如下圖所示：</p><p>　　3.2.6 路基的強(qiáng)度與

99、穩(wěn)定性同水的關(guān)系</p><p>　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。路基排水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)。個(gè)別復(fù)雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點(diǎn)后一般，先地下后地面。</p><p>　　3.2.7 地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透</p><p>　　沖刷可能導(dǎo)致路基

100、整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。</p><p>　　為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，據(jù)路基坡腳不宜小于2m，連續(xù)長度不超過500m。</p&

101、gt;<p><b>　　3.3路基防護(hù)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.3.1 巖土填筑的路基</p><p>　　由巖土填筑的路基，大面積暴露于空間，長期受自然因素的強(qiáng)烈作用，沿途在不利水溫作用下，物理力學(xué)性質(zhì)常發(fā)生變化，強(qiáng)度和穩(wěn)定性減弱。為確保路基的穩(wěn) 定，防護(hù)與加固必不可少。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、路基的支擋工程等。</

102、p><p>　　3.3.2 坡面防護(hù)</p><p>　　主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。對于填方路段，采用植物防護(hù)，美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫，防雨水沖刷和產(chǎn)生裂縫，起到固定和穩(wěn)定邊坡的作用，可以種草、鋪草皮和植樹。</p><p><b>　　3.4路基處理</b></p&g

103、t;<p>　　路基經(jīng)過河塘的地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬1.0m，內(nèi)傾3%，，并回填5%灰土至原水面（標(biāo)高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層。&l

104、t;/p><p>　　當(dāng)基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土?xí)r應(yīng)予以處理深除。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　當(dāng)路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，

105、路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。</p><p><b>　　3.5路基防護(hù)</b></p><p>　?。▍⒖肌豆仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30—2004）</p><p>　　路基填土高度H<3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水對土路

106、肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。</p><p>　　路基填土高度H>3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù);當(dāng)3m≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱；當(dāng)4m＜H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱。拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被，保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置C20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。</p><p>　　路線

107、經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片</p><p>　　石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。</p><p>　　3.6路基施工的一般規(guī)定</p><p>　　（1）路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡，排水溝的出口應(yīng)通至

108、橋涵進(jìn)出口處。</p><p>　　（2）減少土地占用和環(huán)境污染。</p><p>　　（3）施工過程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、滲溝等設(shè)施降低地下水位。</p><p>　?。?）當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源的，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理：</p><p>　

109、?、?力求少占農(nóng)田和改地造田</p><p>　?、谌⊥量拥倪吰?，內(nèi)側(cè)宜為1：1.5，外側(cè)宜小于1：1，沿河地段的坑底縱坡可減少至0.1%，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于0.2%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬0.4m的縱向排水溝，當(dāng)坑底縱坡大于0.5%時(shí)，可以不設(shè)排水溝。&l

110、t;/p><p>　　③當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，造成河岸沖刷。</p><p><b>　　第四章 路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以回彈模量作為評價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。堅(jiān)固的路基，不

111、僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至為重要。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。</p><p><b>　　4.1路面結(jié)構(gòu)選取</b></

112、p><p>　　4.1.1路面設(shè)計(jì)基本原則</p><p>　　1.路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求；</p><p>　　2.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級組成相適應(yīng)；</p><p>　　3.要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性；</p><p>　　4.要考慮水文狀況的不利

113、影響；</p><p>　　5.適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度要求，又應(yīng)考慮施工可行性；</p><p>　　6.應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)刂凡牧稀?lt;/p><p>　　4.1.2路面結(jié)構(gòu)推薦</p><p>　　水泥混凝土路面雖然有強(qiáng)度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少﹑經(jīng)濟(jì)效益高，有利于夜間行車等優(yōu)

114、點(diǎn)，但是該公路為山嶺重丘區(qū)高等級公路，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造價(jià)高；路面接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動(dòng)，影響乘客的舒適性；另外，開放交通遲，修復(fù)困難 等諸多缺點(diǎn)。</p><p>　　瀝青路面結(jié)構(gòu)由于使用了瀝青結(jié)合料，因而增加了礦料間的粘結(jié)力，提高了混 合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高，而且與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整﹑無接縫﹑行車