alpha acc 電子注油系統(tǒng)與氣缸注油率分析【輪機工程畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　Alpha Acc 電子注油系統(tǒng)與氣缸注油率分析</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：在船舶柴油機的管理中，氣缸潤滑是

2、一個十分重要的問題，因為氣缸潤滑的好壞不僅直接影響氣缸套和活塞的工作性能，而且影響燃燒室的密封。本文以“育鯤”上的電子注油系統(tǒng)為基礎(chǔ)詳細的介紹了MAN B&W 主機上的Alpha ACC電子注油系統(tǒng)，對其結(jié)構(gòu)和工作原理進行了分析，且就如何科學地選取和計算氣缸油注油率進行了說明。同時介紹了在日常工作中電子注油器的管理要點，并對常見故障及其處理方法進行了簡單的分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶柴油機 電

3、子注油器 注油率</p><p>　　ABSTRACT: Cylinder lubrication is a very important factor in the management of marine diesel engine, because lubrication not only has a direct effect on operation conditions of cylinder and

4、 piston but also plays an important part in achieving a gas seal. This paper which is based on electrical cylinder lubrication system of “YuKun” present Alpha ACC cylinder lubrication system in main engine from MAN B&

5、;W company. The paper analyses construction and working principles of the system and explain ho</p><p>　　Keywords: marine diesel engine electrical lubricator feed rate</p><p><b>　　目 錄&l

6、t;/b></p><p>　　1Alpha ACC電子注油系統(tǒng)4</p><p><b>　　1.1系統(tǒng)介紹4</b></p><p><b>　　1.2系統(tǒng)組成4</b></p><p>　　1.3 Alpha ACC電子注油系統(tǒng)管路5</p><p>

7、;　　1.4 注油器工作原理6</p><p>　　1.5 Alpha ACC電子注油系統(tǒng)的工作原理9</p><p>　　2氣缸注油率的選擇9</p><p>　　2.1Alpha ACC氣缸注油率對主機的影響9</p><p>　　2.2 Alpha ACC 氣缸注油率的選取10</p><p>

8、;　　2.3 Alpha ACC氣缸注油率的計算11</p><p>　　3電子注油系統(tǒng)的管理12</p><p>　　3.1 日常使用時的管理要點12</p><p>　　3.2 掃氣口檢查12</p><p>　　4典型故障分析13</p><p>　　4.1 MCU常見故障處理和故障診斷13&l

9、t;/p><p>　　4.2 沒有外部觸發(fā)信號時的應急運轉(zhuǎn)13</p><p><b>　　5 總結(jié)14</b></p><p>　　附錄一：BN為70時HMI設定值和燃油含硫量的對照表15</p><p>　　Alpha ACC氣缸注油系統(tǒng)</p><p><b>　　前言</

10、b></p><p>　　柴油機氣缸潤滑是一個復雜而重要的問題。在大型十字頭式柴油機中，氣缸潤滑是一個獨立的潤滑系統(tǒng)，其潤滑設備、滑油品質(zhì)以及運轉(zhuǎn)管理均需特殊考慮。在當代船舶柴油機高強度化、燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中，對氣缸潤滑提出了更加苛刻的要求。氣缸潤滑的主要目的是為了在柴油機工作時始終使氣缸套和活塞環(huán)之間保持良好潤滑狀態(tài)，以減輕氣缸套和活塞的過度磨損并保證活塞環(huán)和氣缸壁之間合適的氣密間隙。但是氣缸油費用在船舶

11、營運成本中占了相當大的比重，是位于燃油費用和船員工資費用之后的第三大成本。因此在保證氣缸活塞良好潤滑狀態(tài)的基礎(chǔ)上，減少氣缸油注油量和氣缸注油率，對于降低船舶營運成本具有重大意義；為了達到這個目的，應該在恰當?shù)臅r刻注入到活塞環(huán)帶適量的氣缸油。因此，MAN B&W公司開發(fā)了Alpha ACC電子注油系統(tǒng)。通過對Alpha電子注油系統(tǒng)在主機工作時大量的實驗證明，該系統(tǒng)可以節(jié)省氣缸油、減少顆粒的產(chǎn)生和減少燃燒室磨損，從而明顯提高柴油機運

12、行的經(jīng)濟性。</p><p>　　1Alpha ACC電子注油系統(tǒng)</p><p><b>　　1.1系統(tǒng)介紹</b></p><p>　　Alpha ACC是Alpha Adaptive Cylinder oil Control的縮寫，該電子注油系統(tǒng)可以通過程序根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速改變注油量的大小，并根據(jù)傳感器的信號在壓縮沖程中第一道活塞環(huán)

13、通過注油孔時注油，潤滑活塞環(huán)和缸套，從而可以顯著的降低氣缸油消耗量和氣缸磨損率。該氣缸油電子注油系統(tǒng)主要包括氣缸油日用柜、泵站和啟動面板、注油器單元、Alpha注油器控制單元（ALCU）、負荷傳感器、觸發(fā)系統(tǒng)（曲軸角度譯碼器）、備用觸發(fā)系統(tǒng)和HMI控制面板。</p><p><b>　　1.2系統(tǒng)組成</b></p><p>　　（1）泵站和啟動面板：泵站有兩套獨立的

14、操作泵、加熱器、濾器，下部是吸入油箱，上面是控制面板。啟動面板用來控制高壓油泵的起停，兩路獨立的供電線路通過兩個斷路器分別向兩個高壓油泵供電，保證油泵的可靠運轉(zhuǎn)。“育鯤”輪泵站設在機旁。</p><p>　　（2）注油器單元：每個氣缸都裝有一個注油器單元，每個注油單元包括有一個或者兩個注油器；中小缸徑的柴油機一般每缸設一個注油器，缸徑在700-980之間的柴油機一般每個缸有兩個注油器。根據(jù)機型的不同每個注油器有3

15、、4、5或者6個潤滑柱塞，“育鯤”輪上的主機型號是MAN B&W6S35MC，每個氣缸上只裝有一個注油器，每個注油器有四個潤滑柱塞。在注油器單元的入口處裝有一個蓄壓器，蓄壓器內(nèi)部充有預設壓力25-30bar的氮氣；在注油器的出口處裝有一個小的蓄壓器，內(nèi)部充有預設壓力1.5bar的氮氣。蓄壓器可以使注油器的注油壓力穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大的波動，使氣缸潤滑更加穩(wěn)定、可靠。每個注油器單元上同時設有一個電磁閥和一個反饋傳感器，用于對注油的控制

16、和監(jiān)測。</p><p>　　（3）Alpha注油器控制單元（ALCU）：Alpha注油器控制單元包括三個主要的控制單元，通過它們實現(xiàn)對注油器系統(tǒng)的檢測和控制。這三個單元分別是主控制單元（MCU）、備用控制單元（BCU）和切換控制單元（SBU）。Alpha ACC注油系統(tǒng)控制單元由UPS單元通過不同的斷路器提供兩路相互獨立的24V直流電源，以保證供電可靠。</p><p>　?。?）負荷傳

17、感器：負荷傳感器與主機的燃油齒條相連接，因此可以持續(xù)的把燃油刻度的百分值傳送給MCU（主控制單元）。MCU可以根據(jù)這些信息和主機轉(zhuǎn)速計算主機負荷。</p><p>　?。?）觸發(fā)系統(tǒng)（曲柄角度譯碼器）: 曲柄角度譯碼器和曲軸的前端相連，信號通過接線盒傳到ALCU控制箱。對于一些主機來說在曲軸的前端安裝角度譯碼器是不可行的，這時在盤車機端安裝觸發(fā)環(huán)和速度傳感器。</p><p>　　（6）備

18、用觸發(fā)系統(tǒng)：在飛輪端，備用觸發(fā)系統(tǒng)由在一個盒子內(nèi)的兩個速度傳感器組成，因此可以將主機的轉(zhuǎn)速信號傳遞給備用控制單元。為了監(jiān)測主機運行，速度傳感器也與主控制單元相連接。</p><p>　?。?）HMI控制面板：在集控室內(nèi)的HMI 控制面板上，工作人員可以進行模式設定（MCU/BCU/Auto），對主機各缸注油率的大小、注油定時等一些參數(shù)進行調(diào)整，也可以遙控控制高壓油泵的起停，并可以實現(xiàn)對主機的預潤滑功能。各個設備的

19、設定參數(shù)、運行數(shù)據(jù)及其警報都可以在上面顯示。</p><p>　　1.3 Alpha ACC電子注油系統(tǒng)管路</p><p>　　圖1 Alpha ACC電子注油系統(tǒng)管路圖</p><p>　　如圖1所示為Alpha ACC電子注油系統(tǒng)的管路圖。其工作過程如下：一般主機氣缸油是從甲板注油接頭加油然后儲存在氣缸油儲存柜中，再通過氣缸油駁運泵或者是手搖泵將氣缸油送到位置

20、較高的氣缸油日用柜中。從氣缸油日用柜中來的氣缸油靠重力流到泵站下部的油箱中。在油箱中一般都設有電加熱器，在油溫低的時候可以為進機的氣缸油加熱從而使氣缸油有適當?shù)臏囟?，以保證氣缸油良好的潤滑性能。一般情況下，氣缸油的溫度應該保持在30-60℃之間。增壓油泵通過吸入濾器從油箱中吸入氣缸油并加壓到40-50bar，然后將氣缸油送到各個氣缸旁邊的氣缸油注油器單元。工作人員可以通過泵站上的油壓控制閥對氣缸油的油壓進行調(diào)節(jié)，以保證去注油器單元的滑油

21、壓力在正常的工作范圍之內(nèi)。在泵站到注油器單元的供油管路上裝有一個安全閥，當進機油管內(nèi)的壓力高于安全閥的設定壓力時，閥將打開，將油泄放到回油管路中，以保證管內(nèi)的壓力不會繼續(xù)升高，不會影響設備的正常工作。在高壓泵站處一般都有兩臺油泵，一臺主用，一臺備用。</p><p>　　1.4 注油器工作原理</p><p>　　圖2 氣缸注油器單元外觀</p><p>　　如圖2

22、注油器單元外觀所示，每個氣缸油注油器單元包含供油閥、平衡閥、電磁閥、進口蓄壓器、出口蓄壓器和一個注油器。其中蓄壓器可以為增壓泵系統(tǒng)保壓，并可以減少系統(tǒng)中油壓沖擊和壓力脈動。在氣缸油注油器單元工作時，供油閥和平衡閥均處在垂直狀態(tài)，其中供油閥打開，平衡閥關(guān)閉。</p><p>　　如圖3 注油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖所示，注油器內(nèi)部主要包括執(zhí)行活塞、活塞行程位置傳感器、注油器柱塞、彈簧、球閥、調(diào)節(jié)螺絲、活塞行程基本設定值墊圈等重

23、要部件。其中調(diào)節(jié)螺絲可以調(diào)節(jié)執(zhí)行活塞的行程從而可以改變柱塞每次的注油量?；钊谐袒驹O定值墊圈依靠墊圈限制調(diào)節(jié)螺絲的向內(nèi)移動從而限制執(zhí)行活塞的最小行程。當氣缸油經(jīng)進油閥進入注油器后并不能直接進入注油器注油，而是必須通過注油器上的兩位三通電磁閥。系統(tǒng)中裝有角度譯碼器，可以把1號缸的上止點標識信號和曲軸位置觸發(fā)器信號持續(xù)的傳遞給主控制單元（MCU）。當主控制單元根據(jù)這兩個信號計算出某個缸的曲柄轉(zhuǎn)到了注油定時位置，且決定要向該缸注油時，會送出

24、一個信號使對應氣缸注油器單元的電磁閥通電。于是電磁閥的AP口導通，高壓氣缸油經(jīng)過電磁閥進入執(zhí)行活塞右端，推動執(zhí)行活塞克服彈簧力向左移動，從而推動注油器柱塞移動，使柱塞缸中的氣缸油進一步增壓。增壓后的氣缸油克服球閥的彈簧力打開球閥進入氣缸注油點對氣缸和活塞進行潤滑。動作過程如圖4電磁閥開啟時注油器內(nèi)部元件動作圖所示。當注油信號結(jié)束時，電磁閥失電AT口導通。此時進口氣缸油被截止在電磁閥前，執(zhí)行活塞右端氣缸油經(jīng)AT口瀉放到出</p>

25、;<p>　　1.5 Alpha ACC電子注油系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　Alpha ACC電子注油系統(tǒng)的控制核心是Alpha控制單元（ALCU），由MCU、BCU和SCU 三個單元組成。Alpha控制單元由可靠的UPS 24V直流電源供電。在一般情況下，整個注油系統(tǒng)由主控制單元（MCU）控制。在Alpha ACC電子注油系統(tǒng)中，在曲軸的自由端安裝了角度傳感器監(jiān)測主機曲軸轉(zhuǎn)角，在曲軸的飛輪

26、端安裝了速度傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)速，在主機燃油齒條處安裝了負荷傳感器監(jiān)測主機負荷。這些傳感器不斷地將主機的曲柄轉(zhuǎn)角信號、轉(zhuǎn)速信號和負荷信號送到MCU單元中去。MCU單元根據(jù)曲柄轉(zhuǎn)角信號確定注油定時，當某個缸的曲柄轉(zhuǎn)到對應的注油定時位置時，主控制單元經(jīng)過計算和判斷，使注油器在柴油機壓縮行程中，當?shù)谝坏阑钊h(huán)通過注油孔時將氣缸油噴射到活塞環(huán)帶，對氣缸和活塞進行潤滑，保持氣缸和活塞的良好工作狀況。在每個注油器內(nèi)部都裝有感應式的活塞行程位置傳感器，

27、當執(zhí)行活塞移動后會送給中間接線箱一個信號，此時在中間接線箱處可以觀察到發(fā)光二極管閃亮，我們可以根據(jù)發(fā)光二級管是否閃亮來判斷注油器是否工作。在Alpha ACC電子注油系統(tǒng)中，注油器每次噴射的基本注油量在設定好以后就不再變化，但是注油頻率可變。</p><p><b>　　氣缸注油率的選擇</b></p><p>　　Alpha ACC氣缸注油率對主機的影響</p

28、><p>　　主機的氣缸潤滑對于整個主機系統(tǒng)的正常工作來說是十分關(guān)鍵的，尤其是氣缸油注油率，直接影響著主機氣缸和活塞的正常工作。在選取注油率的時候，既不能太大也不能太小。如果注油率太大不但會浪費氣缸油污染環(huán)境，而且過潤滑會導致鈣基的堿性添加劑過量，因此會導致活塞環(huán)槽間和活塞上沉積鈣化物（）沉淀，阻礙活塞環(huán)的運動，摩擦缸套導致機械“拋光”并損壞油膜嚴重時導致拉缸。同時過潤滑帶來的過量堿性添加劑完全抑制了腐蝕，但是可控的

29、腐蝕對于不斷地清潔缸套表面是必要的。另外多余的氣缸油還會沉積在活塞下部空間、掃氣箱和定壓排氣管中，容易導致掃氣箱著火。如果注油率太小，則難以在氣缸套與活塞環(huán)之間形成完整的油膜，而使活塞環(huán)與氣缸套磨損加劇，氣缸油的密封作用不足導致漏氣，漏泄的燃氣又會破壞缸壁上的油膜導致發(fā)生咬缸事故，嚴重影響主機的性能。因而存在一個最佳注油率。最適宜的注油率應該根據(jù)推薦的注油率并綜合考慮活塞環(huán)的狀態(tài)、缸套磨損率的大小以及柴油機部件的拆檢周期來確定。<

30、/p><p>　　2.2 Alpha ACC 氣缸注油率的選取</p><p>　　氣缸潤滑的主要目的之一是為了在氣缸套和活塞環(huán)之間建立液壓油膜潤滑，從而保證氣缸和活塞的良好的工作狀態(tài)，以延長其大修周期提高經(jīng)濟性。良好的潤滑應該能減少磨損并確保經(jīng)濟性。因此為了建立具有一定厚度的油膜，氣缸注油量必須達到一定值。但是根據(jù)在不同的注油率下油膜厚度的實驗證明，在缸套低負荷區(qū)域油膜厚度隨著氣缸油的用量明

31、顯變化。但是在缸套高負荷區(qū)域，當注油率由2g/kWh降為0.60g/kWh時，油膜厚度幾乎不變，維持在相對安全的百萬分之一毫米。也就是說，注油率為0.6g/kWh時即可建立最優(yōu)的油膜厚度，再進一步提高注油率并不能提高油膜厚度。因此0.6g/kWh即為注油系統(tǒng)經(jīng)濟性最好的注油率。但是實際應用中一般趨向于較大的注油率。</p><p>　　在Alpha ACC電子注油系統(tǒng)中，系統(tǒng)的注油率是和燃油含硫量和主機負荷成正比

32、的。一般情況下根據(jù)燃油含硫量設定基本注油率，只要燃油含硫量沒有大的變化，基本上不需要調(diào)整基本注油率。當燃油負荷發(fā)生變化時，MCU通過增大注油頻率來自動適應主機工況。當主機所用燃油含硫量發(fā)生大的變化時，主管人員必須根據(jù)Alpha ACC電子注油系統(tǒng)提供的含硫量對應的HMI設定值對照表，在HMI面板上重新設定氣缸注油基本注油率的值，以使氣缸油中堿性添加劑的量更好的和燃油中的含硫量相適應。如附錄1所示氣缸油堿值為70時，HMI設定值和燃油含硫

33、量的對照表。也可以應用下列公式來計算： </p><p>　　基本注油率=0.26 - 0.34g/kWh*S%（其中S%為燃油的含硫量）</p><p>　　其中0.26-0.34為注油因子取值范圍，和主機的結(jié)構(gòu)有關(guān)，對于低置缸蓋主機取0.34對于高置缸蓋主機取0.26。同時根據(jù)實驗證明當注油率設定值小于0.6g/kWh時，主機工作時很有可能出現(xiàn)注油不足無法建立足夠厚度油膜的現(xiàn)象，嚴重

34、影響氣缸的正常潤滑。因此無論燃油含硫量有多低，設定值都不能小于這個值。實際中大部分燃油的含硫量低于4%，當燃油量含硫量低于2%時，注油率基本保持不變。如圖5 ACC注油率曲線所示。</p><p>　　在集控室HMI面板上可以對主機的轉(zhuǎn)速、燃油指數(shù)、氣缸油的油壓、注油頻率、警報等進行查看和監(jiān)控，操作人員可以通過HMI面板及時地掌握系統(tǒng)的信息。在HMI操作面板上，</p><p>　　可以通

35、過Set.Al功能每個缸單獨的調(diào)節(jié)或所有缸一起調(diào)節(jié)供油率。一般100%氣缸注油率設定值對應于100%負荷和100%轉(zhuǎn)速基本設定值。操作人員可以通過HMI面板中的F.lo設定注油率的最小值，一般為基本注油率的60%；還可以通過F.hi參數(shù)設定注油率的最大值，一般為基本注油率的200%。Alpha ACC電子注油系統(tǒng)在設計的時候包含了隨轉(zhuǎn)速控制、隨負荷控制和隨平均有效壓力控制三種模式，我們可以通過HMI控制面板中的參數(shù)手動選擇上面的三種模式

36、進行工作。一般是當主機負荷低于25%時，氣缸油注油率正比于主機轉(zhuǎn)速，當高于25%時，氣缸注油率正比于主機負荷。</p><p>　　2.3 Alpha ACC氣缸注油率的計算</p><p>　　在實際工作中經(jīng)常需要計算實際注油率。首先在參數(shù)rXXX中讀出每分鐘注油器沖程數(shù)，在ALCU單元配置文件中可以知道注油器容積（容積效率為0.97）V，氣缸油密度為ρ，主機功率為P則可以依據(jù)下面公式算

37、出注油率。</p><p>　　如果想更精確地計算目前主機氣缸油的注油率，可以通過diSP菜單里的Str.hi和Str.Lo參數(shù)來計算。這兩個參數(shù)合起來表示注油器總的沖程數(shù)，即在主機的工作壽命中電磁閥開啟的總次數(shù)。其中Str.hi表示從，Str.Lo表示從1到，總沖程數(shù)=Str.hi*+Str.Lo。注油率則可以通過一段特定時間內(nèi)Str.hi和Str.Lo的變化值來計算。同樣已知注油器容積V，氣缸油密度ρ，主機功

38、率為P，及一段時間間隔T（通常取一小時）。如果總的沖程數(shù)由Totstr1變?yōu)門otstr2。則可由下面公式算出注油率：</p><p>　　3電子注油系統(tǒng)的管理</p><p>　　3.1 日常使用時的管理要點</p><p>　　Alpha注油系統(tǒng)在日常使用時僅需要很少的維護，但是也要注意觀察以下項目：</p><p>　　泵站：觀察壓力

39、表檢查油壓是否達到40-50bar，否則需要調(diào)整泵站頂部的壓力控制閥；檢查油壓是否在正常范圍內(nèi)，油壓低時可以兩個泵一起運行。注意檢查油溫在30-60℃。在主機運行時，必須注意經(jīng)常觀察泵站吸入濾器上方的壓差計，以防過大壓差的形成，為了防止濾器壓差計指針進入紅色區(qū)域，將泵切換成備用泵然后更換或者清洗濾器。工作人員可以通過在HMI面板上按[pump 1] 或 [pump 2]按鈕完成泵的切換。如果泵繼續(xù)以高壓差運行，系統(tǒng)會自動的起動備用泵并發(fā)

40、出警報直到系統(tǒng)正常工作。在最壞的情況下如果兩個濾器都堵了會使主機自動降速。</p><p>　　注意檢查供油點的供油情況：可以通過以下兩種方法進行，一是觀察中間接線箱上的發(fā)綠光二極管是否閃光，如果沒有觀察到閃光，必須在HMI面板上檢查故障；二是用手感覺注油器注油時每個注油器管路的壓力波動情況，當懷疑有問題時可以拆下去缸套的管路觀察油的流動情況。</p><p>　　隨時檢查管路中是否有漏泄

41、，當有漏泄時必須馬上處理。每天計算氣缸油的消耗量和掃氣箱的放殘量，發(fā)現(xiàn)異常時應該及時找到原因并解決問題。</p><p><b>　　3.2 掃氣口檢查</b></p><p>　　為了確保活塞氣缸良好的工作狀態(tài)，在停航時或經(jīng)過一定時間間隔后應該打開掃氣口觀察氣缸套和活塞的狀態(tài)，判斷氣缸油堿值和注油率是否合適。在觀察時如果發(fā)現(xiàn)活塞頭上有白色、微黃色的沉積物（來自氣缸油

42、中的堿性添加劑），而且沉積物較厚但環(huán)槽中黏著物并不太多，則說明所用氣缸油堿值太高。若氣缸套表面上有白色或微帶褐色的區(qū)域，這是由于腐蝕磨損形成，可能是滑油堿值太低。如果第一道活塞環(huán)表面有半干半濕的潤滑油膜存在，且活塞環(huán)和缸壁表面油膜干凈，則說明注油量適中。如果發(fā)現(xiàn)活塞和活塞環(huán)槽內(nèi)結(jié)碳黏著現(xiàn)象較重，活塞與缸壁表面油膜污染變黑，氣口因結(jié)碳堵塞較重，則說明注油量過多。如果第一道活塞環(huán)干燥而環(huán)與壁均出現(xiàn)磨痕，則說明注油量過少。若根據(jù)檢查結(jié)果需要調(diào)

43、整注油量時，必須注意切勿一次調(diào)整太大應逐步調(diào)整，當要減少注油量時更應如此。</p><p><b>　　4典型故障分析</b></p><p>　　4.1 MCU常見故障處理和故障診斷</p><p>　　MCU最常見的故障報警是反饋報警，對應報警編號1-24。當由于某些原因MCU檢測到注油器反饋信號不正常時將會發(fā)出反饋報警，且在HMI面板上

44、顯示報警編碼。如果這個報警在HMI面板上是一個已經(jīng)記錄過的報警（該報警已經(jīng)消失），將會顯示LAL XX。根據(jù)HMI面板上的報警編碼可以知道那個注油器故障。由于“育鯤”每個氣缸只有一個注油器，報警只會顯示奇數(shù)，如Alr1、3、5、7分別代表1、2、3、4號缸，故障單元必須馬上更換。</p><p>　　在出現(xiàn)反饋報警時，按照下列步驟檢查。首先檢查中間接線盒的反饋指示燈。如果指示燈持續(xù)亮，注油器可能卡在反饋傳感器始

45、終給出信號的位置，為了確認問題出在注油器上，可以斷開注油器電磁閥插頭，如果指示燈在拔掉插頭以后熄滅則表示問題出在注油器上，必須馬上更換或者大修注油器。另一種情況，在拔下插頭以后燈仍然亮，則問題不是出在注油器上，必須檢查從中間接線盒到注油器電磁閥的線路和插頭是否有短路。也可能是中間的電路板有問題。</p><p>　　如果指示燈持續(xù)不亮，首先檢查注油器電磁閥插頭中的紅燈是否閃亮。如果沒有閃光，拔掉電磁閥插頭再檢查是

46、否有閃光。如果有，則是電磁閥線圈內(nèi)部短路，可以通過測量該線圈電阻來確定，正常電阻為15-22歐姆。如果電磁閥插頭中的紅燈閃亮，但是反饋指示燈不亮，則需檢查該插頭以及反饋指示燈接線盒中的電纜接頭是否松動或者短路。如果沒有問題則需要換新該注油器或者拆檢、換新反饋探頭。如果注油器工作正常但是MCU沒有檢測到反饋信號，則需要換新反饋指示燈中間接線盒的電路板。</p><p>　　4.2 沒有外部觸發(fā)信號時的應急運轉(zhuǎn)<

47、;/p><p>　　在所有的外界觸發(fā)傳感器(角度譯碼器、轉(zhuǎn)速采樣傳感器1和2)都損壞，船上又無法修理的情況下，主機可以在應急模式下運行。應急模式運行時，利用MCU或BCU內(nèi)部信號發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖信號，使氣缸油注油器向氣缸內(nèi)注入一定量氣缸油。該信號發(fā)生器每秒一個脈沖信號，相當于主機60r／min運行時控制單元檢測到的觸發(fā)信號。此時，主機低速運轉(zhuǎn)，氣缸油注油器根據(jù)脈沖信號工作在無時序工況和rpm決定工況運行，氣缸油的注油

48、率比基本注油率增加25％。按應急模式運行時，無論主機是在運轉(zhuǎn)還是停止，各缸的氣缸油注油器始終分別向各氣缸注入氣缸油。并且反饋單元仍正常工作，因此一旦發(fā)生異常仍然會發(fā)出“反饋故障”報警。當氣缸油注油器發(fā)生故障，危及到主機安全運轉(zhuǎn)時，主機會自動減速，并發(fā)出相關(guān)警報。因為Alpha電子氣缸油注油器的警報系統(tǒng)已經(jīng)與主機警報及安全保護系統(tǒng)融合在一起。實現(xiàn)應急運行的方法：將主控單元電路板上J22接線端1的線拆下；用一根電線把J52的接線端4和J22

49、的接線端1接通，如圖6示。</p><p>　　圖6應急運行時接線圖</p><p><b>　　5 總結(jié)</b></p><p>　　本文對Alpha ACC電子注油系統(tǒng)的管路、注油器工作原理和注油系統(tǒng)工作原理做了詳細的說明；并闡述了如何選取注油率和計算注油率。然后根據(jù)實踐經(jīng)驗并結(jié)合有關(guān)理論總結(jié)了電子注油系統(tǒng)的管理要點；最后對可能出現(xiàn)的常見故

50、障進行了分析。實踐證明Alpha ACC電子注油系統(tǒng)有著非常好的工作性能，不僅保證了氣缸和活塞的良好潤滑而且可以節(jié)省氣缸油，因此在現(xiàn)在的船舶中得到了廣泛應用。</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1] 李斌 船舶柴油機 大連：大連海事大學出版社2008年</p><p>　　[2] Alph