本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與檢修論文

1、<p>　　自考本科畢業(yè)設(shè)計(論文)</p><p>　　題 目：本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與檢修</p><p>　　學(xué)生姓名： 方 映 </p><p>　　學(xué) 號： 2 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車服務(wù)工程 </p>

2、<p>　　年 級： 114 次 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 劉良(講師) </p><p><b>　　教務(wù)處制</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要II&l

3、t;/b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p><b>　　2 概述2</b></p><p>　　3 本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理4</p><p>　　3.1 制冷系統(tǒng)的組成及原理4</p><p>　　3.2 供暖系統(tǒng)的組成

4、及原理8</p><p>　　3.3 溫度控制系統(tǒng)的組成及原理10</p><p>　　4 本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修12</p><p>　　4.1 制冷系統(tǒng)的故障檢修12</p><p>　　4.2 暖風(fēng)裝置的故障檢修16</p><p>　　4.3 自動溫濕控制裝置的故障檢修19</p>

5、;<p>　　4.4 溫度控制系統(tǒng)的檢修20</p><p>　　5 常見故障的典型案例分析22</p><p>　　5.1 故障案例一22</p><p>　　5.2 故障案例二23</p><p><b>　　總結(jié)25</b></p><p><b>　　謝辭

6、26</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)27</b></p><p>　　本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與檢修</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向和空氣潔凈度，是改善汽車舒適性的重要裝置。目前，汽車

7、空調(diào)已經(jīng)成為汽車上的典型裝置，因此，汽車空調(diào)的檢修成為汽車故障檢修的一個重要組成部分。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上，針對本田雅閣空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了汽車自動空調(diào)的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實例。本文所闡述的檢修方法，具有實用性且具有通用性，可為其他汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。</p><p>　　關(guān)鍵詞：本田雅閣；空調(diào)系統(tǒng)；故障診斷；檢修</p><p>　　Hond

8、a Accord Principle and Maintenance of Automotive Air Conditioning Systems</p><p><b>　　Abstract </b></p><p>　　Author:Fang Ying </p><p>　　Tutor:Liu Liang </p><p

9、>　　Automotive air conditioning system's role is to regulate the air temperature, humidity, speed, flow and air cleanliness, is an important device to improve vehicle comfort. Currently, the automotive air conditio

10、ning has become a typical device in the car, therefore, become an important part of the automotive troubleshooting automotive air conditioning maintenance. In this paper, the composition and working principle of the auto

11、motive air conditioning system based on the air conditioning control s</p><p>　　Key words: honda accord; air-conditioning systems; fault diagnosis; overhaul</p><p><b>　　1 前言</b></

12、p><p>　　隨著時代的進(jìn)步，人們對汽車駕駛的舒適性的要求越來越高，而汽車空調(diào)的發(fā)展對駕駛的舒適性、安全性得到了很大的改善，在工作環(huán)境上得到了很大的提高，讓駕駛員和乘客獲得了新鮮的空氣與適合的溫度，有效的解決了人們對舒適性的要求。所以，了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的知識是很有必要的，能夠幫助大家解決一些系統(tǒng)中常見的故障。</p><p>　　汽車空調(diào)的基本功能是改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性，本

13、文闡述了空調(diào)的構(gòu)成，空調(diào)的傳感器信號采集與自動控制過程，用專用工具診斷汽車空調(diào)的故障。現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)就必須具備完善的功能，而想要在任何具體的使用環(huán)境和過程中保持這一點，必須以正確的使用、良好的維護(hù)和及時優(yōu)質(zhì)的維修為后盾。結(jié)合幾個具體的實例，總結(jié)分析汽車空調(diào)常見的故障現(xiàn)象與排除。通過本次研究可以方便的診斷汽車空調(diào)的故障所在，幫助人們提高汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)技巧。</p><p>　　本文針對本田雅閣轎車汽車空調(diào)不

14、能正常工作的故障現(xiàn)象，進(jìn)行分析研究，查明造成空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作的故障原因。通過空調(diào)的組成、工作原理、故障診斷進(jìn)行研究，使其掌握其原理，讓大家如何正確的檢修空調(diào)系統(tǒng)。</p><p><b>　　2 概述</b></p><p>　?。?）汽車空調(diào)的發(fā)展史</p><p>　　汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的，汽車空調(diào)技

15、術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。 </p><p>　　第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)，這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)，而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。</p><p>

16、　　第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器，這項技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來，歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車，單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。</p><p>　　第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司

17、首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度和濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　第四階段，自動控制。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動

18、控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調(diào)。</p><p>　　自動空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件的工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。</p><p&

19、gt;　　第五階段，微機(jī)控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個新高度。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機(jī)控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。&l

20、t;/p><p>　?。?）汽車空調(diào)的分類</p><p>　　1）按驅(qū)動方式分為：獨立式（專用一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。</p><p>　　2）按空調(diào)性能分為：單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、

21、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)溫式，轎車多用混合調(diào)溫式）。</p><p>　　3）按控制方式分為：全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多

22、功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。</p><p>　?。?）汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能</p><p>　　汽車空調(diào)時汽車空氣調(diào)節(jié)的簡稱，即通過一些設(shè)備，對汽車內(nèi)空氣的溫度、濕度、空氣質(zhì)量及空氣流動進(jìn)行控制，為駕駛員或乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)在汽車舒適性、安全性方面起著重要的作用，汽車空調(diào)可使車內(nèi)的駕駛員以及乘員獲得新鮮空氣和合適的溫度，其主要有取暖、制冷、通風(fēng)和除濕四大功能。</p&g

23、t;<p>　　3 本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理</p><p>　　本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)制冷系統(tǒng)、供暖通風(fēng)系統(tǒng)、溫度自動控制系統(tǒng)三部分組成。下面是介紹本田雅閣空調(diào)各個系統(tǒng)的組成及原理。 </p><p>　　3.1 制冷系統(tǒng)的組成及原理</p><p>　?。?）雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成</p><p>　

24、　1-壓縮機(jī)　2-排放管路　3-冷凝器　4-干燥器　5-液體管路　6-蒸發(fā)器　7-吸入管</p><p>　　圖3-1 本田雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成</p><p>　　如圖3-1所示，廣州本田雅閣轎車制冷裝置（自動空調(diào)器）主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、高低壓開關(guān)和高低壓軟管等組成。各個部件在車上的布置如圖3-2和圖3-3所示。</p><p>

25、;　　圖3-2 本田雅閣汽車?yán)錃庋b置各個部件在車上的布置</p><p>　　圖3-3 本田雅閣轎車?yán)錃庋b置各個部件在車上的布置</p><p>　　（2）雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　廣州本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無氟HFC-134a（R-134a）制冷劑。圖3-4是制冷劑的循環(huán)過程。</p><p>　　圖3-4

26、制冷劑的循環(huán)過程</p><p><b>　　1）壓縮過程</b></p><p>　　壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃～80℃）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。</p><p><b>　　2）冷凝過程</b></p>

27、;<p>　　送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，其溫度與外部溫度差很大時，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力約為1.0Mpa～1.2Mpa的液態(tài)制冷劑。 3）膨脹過程</p><p>　　冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時進(jìn)行流量控制，以便供給蒸

28、發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。</p><p><b>　　4）蒸發(fā)過程</b></p><p>　　液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。</p><

29、;p>　　制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。</p><p>　　（3）雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件的介紹</p><p><b>　　1）壓縮機(jī)</b></p><p>　　空調(diào)壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)

30、器中排出的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮，從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升。空氣壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，壓縮機(jī)工作時，會消耗發(fā)動機(jī)的動力。因而，在汽車暖機(jī)或加速狀態(tài)下，壓縮機(jī)將自動關(guān)閉。下面是廣州本田雅閣轎車制冷系統(tǒng)采用過的是日本電裝（DENSO）公司生產(chǎn)的10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表（如表3-1所示），依靠潤滑油和制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而析出潤滑油來潤滑壓縮機(jī)各個部分，具有高效率、低沖擊、低噪音、潤滑良好等特點。<

31、/p><p>　　表3-1　10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表</p><p><b>　　2）冷凝器</b></p><p>　　冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)高溫高壓制冷劑，通過冷凝器風(fēng)扇的作用強(qiáng)制將其攜帶的熱量傳遞給環(huán)境空氣，是指放熱并冷凝成為高溫高壓液體。</p><p>　　廣州本田雅閣轎車的制冷系統(tǒng)采用平流式冷凝

32、器，布置位置在前保險杠后。相對于管片式冷凝器和管帶式冷凝器來說，平行式冷凝器在設(shè)計、材料、工藝等方面均有較大改進(jìn)，具有流動式合理、體積較小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點。所以，在使用了平流式冷凝器后，制冷性能比以往的雅閣車型提高了50%。冷凝器風(fēng)扇和水箱散熱器風(fēng)扇并列布置于冷凝器和水箱后部，采用吸風(fēng)的工作方式，在控制系統(tǒng)的控制下啟動和延時關(guān)閉，為冷凝器和水箱進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。</p><p><b>

33、　　3）儲液干燥器總成</b></p><p>　　儲液干燥器總成由儲液干燥器和壓力開關(guān)組成，布置在前保險杠后，冷凝器出口附近。儲液干燥器擔(dān)負(fù)著儲藏液體、吸收水分、過濾雜質(zhì)、觀察制冷劑流動作用。壓力開關(guān)的作用是對制冷劑進(jìn)行高低壓力保護(hù)，當(dāng)制冷劑壓力低于200kPa或高于3200kPa時，壓力開關(guān)斷開電路停止空調(diào)的工作以保護(hù)壓縮機(jī)。</p><p><b>　　4）蒸發(fā)

34、器總成</b></p><p>　　蒸發(fā)器總成布置在駕駛室內(nèi)儀表臺右側(cè)，其作用是使經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑吸熱沸騰蒸發(fā)，與蒸發(fā)器外的空氣進(jìn)行熱量交換，從產(chǎn)生冷空氣。</p><p>　　廣州本田雅閣轎車的制冷劑系統(tǒng)采用層疊式蒸發(fā)器，如圖3-5所示。</p><p>　　1-上殼體　2-毛細(xì)管　3-絕緣膠帶　4-膨脹閥　5-下殼體　6-濾清器蓋　&

35、lt;/p><p>　　7-空調(diào)濾清器總成　8-蒸發(fā)器　9-蒸發(fā)器溫度傳感器　10-傳感器夾</p><p>　　圖3-5 層疊式蒸發(fā)器</p><p>　　相對于管片式蒸發(fā)器來說，層疊式蒸發(fā)器在設(shè)計、材料、工藝等方面均有較大的改進(jìn)，蒸發(fā)器芯子是由75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材焊接而成。具有流動形式合理、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點，相對于以往的雅閣車型蒸發(fā)器制

36、冷性能提高了20%。蒸發(fā)器總成采用外平衡式T型熱力膨脹閥設(shè)計，使膨脹閥在控制開度方面與更加與蒸發(fā)器精確匹配，大大減少了制冷劑壓力損失，達(dá)到最佳的換熱性能。除此之外，蒸發(fā)器芯子整體經(jīng)過表面性親水處理和防毒防臭處理，蒸發(fā)器還裝備有空氣濾清器，這些裝置都大大提高了制冷性能和空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。</p><p>　　5）膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力和溫度，使其成為低溫低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設(shè)

37、有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進(jìn)入低壓管路的數(shù)量，控制蒸發(fā)器的吸收的熱量。并且當(dāng)高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細(xì)管與溫度傳感器相連，隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度，改變制冷劑的噴霧流量，使制冷能力變化。</p><p><b>　　6）管路總成</b></p><p>　　管路總成由四條管路組成，布置于發(fā)動機(jī)倉內(nèi)，連接在制冷

38、系統(tǒng)的各總成之間，分為兩部分，并設(shè)有兩個加注閥。由于制冷系統(tǒng)使用的是R-134a制冷劑和聚烴乙二醇（PAG）冷凍機(jī)油，具有極強(qiáng)的吸濕性。因此，高壓側(cè)和低壓側(cè)加注閥分別采用16mm和13mm的通用標(biāo)準(zhǔn)快速接頭，減少制冷系統(tǒng)中各個總成內(nèi)部的制冷劑回路暴露于空氣中的時間，從而避免了因系統(tǒng)過度吸濕而產(chǎn)生失效。</p><p>　　3.2 供暖系統(tǒng)的組成及原理</p><p>　?。?）雅閣汽車供暖

39、系統(tǒng)的主要組成</p><p>　　本田雅閣轎車用暖風(fēng)機(jī)的熱量來源是發(fā)動機(jī)冷卻液，主要由通風(fēng)系統(tǒng)、暖水閥總成、加熱器總成三個部分組成。暖風(fēng)裝置中各部件，如圖3-6所示。</p><p>　　1-蒸發(fā)器　2-再循環(huán)控制電機(jī)　3-鼓風(fēng)機(jī)裝置　4-鼓風(fēng)機(jī)電阻　5-空調(diào)濾清器</p><p>　　6-加熱器控制板　7-加熱器風(fēng)扇開關(guān)　8-空氣混調(diào)控制電機(jī)　9-蒸發(fā)器溫度傳感

40、器</p><p>　　10-模式控制電機(jī)　11-加熱器閥拉線 12-加熱器芯</p><p>　　圖3-6 暖風(fēng)裝置中各部件</p><p><b>　　（2）工作原理</b></p><p>　　水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也

41、自動接通，這樣發(fā)動機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時開始轉(zhuǎn)動，風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。</p><p>　?。?）暖風(fēng)系統(tǒng)各部件介紹</p><p><b>　　1）加熱器總成</b></p><p>　　加熱器總成主要由殼體、加熱器芯子、風(fēng)門、伺服電機(jī)等部件構(gòu)成。其中加熱器芯子采用了75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材和

42、全鋁材焊接技術(shù)，具有體積小、質(zhì)量輕、換熱效率高的特點。相對于以往雅閣車型加熱器總成放入換熱性能提高了20%，通過控制面板可以控制伺服電機(jī)帶動風(fēng)門，獲得不同的出風(fēng)模式。</p><p><b>　　2）暖水閥總成</b></p><p>　　暖水閥總成位于發(fā)動機(jī)倉加熱器總成的前部，作用是控制加熱系統(tǒng)回路內(nèi)部發(fā)動機(jī)冷卻水的通斷，以達(dá)到控制加熱器溫度的目的。</p&g

43、t;<p><b>　　3）通風(fēng)系統(tǒng)</b></p><p>　　廣州本田雅閣轎車的通風(fēng)系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)口、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門、風(fēng)道、空氣濾清器、出風(fēng)口、出風(fēng)柵格共同構(gòu)成，主要分布在儀表臺內(nèi)。其作用是對已經(jīng)制冷和加熱的空氣重新進(jìn)行混合、配送，通過操縱自動空調(diào)控制版面和出風(fēng)口可以獲得不同的出風(fēng)模式。其可以分別達(dá)到內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)模式，冷風(fēng)、暖風(fēng)模式、前風(fēng)窗玻璃、左右前門玻璃除霜、除霧等功能。&

44、lt;/p><p>　　鼓風(fēng)機(jī)總成布置于駕駛室儀表臺右側(cè)內(nèi)部，作用是為來自駕駛室內(nèi)外的空氣提供動力，推動其在在蒸發(fā)器總成、總成以及風(fēng)道總成中循環(huán)流動，來完成空氣與蒸發(fā)器總成、加熱器總成之間的熱交換和空氣的混合、配送等。</p><p>　　本田雅閣轎車的鼓風(fēng)機(jī)總成采用離心式鼓風(fēng)機(jī)，相對于以往的雅閣車型，鼓風(fēng)機(jī)總成采用了更強(qiáng)大的電機(jī)，葉輪的直徑在以往的雅閣車型140mm的基礎(chǔ)上增加到了150mm

45、，更增加了氣流量和達(dá)到更好的制冷效果。</p><p>　　3.3 溫度控制系統(tǒng)的組成及原理</p><p>　?。?）溫度控制系統(tǒng)的組成</p><p>　　溫度自動控制系統(tǒng)主要由車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、空氣控制電動機(jī)、加熱器和冷凝器風(fēng)扇、車內(nèi)溫感度控制裝置組成。本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)如3-7所示。</p>

46、<p>　　1-加熱器閥拉線　2-陽光傳感器　3-加熱器芯　4-鼓風(fēng)機(jī)裝置　5-空氣循環(huán)控制電機(jī)　</p><p>　　6-鼓風(fēng)機(jī)高速電機(jī)繼電器　7-功率晶體管　8-空調(diào)濾清器　9-蒸發(fā)器　</p><p>　　10-車內(nèi)溫度控制裝置　11-空氣混調(diào)控制電機(jī)　12-蒸發(fā)器溫度控制器　</p><p>　　13-車內(nèi)溫度傳感器　14-模式控制電機(jī)</p

47、><p>　　圖3-7 本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)圖</p><p>　?。?）溫度控制系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　溫度自動控制系統(tǒng)根據(jù)各傳感器檢測到的車內(nèi)外溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度 以及其他有關(guān)的開關(guān)信號等輸出控制信號，控制散熱器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及其空氣控制電機(jī)的工作狀態(tài)，實現(xiàn)的自動控制車內(nèi)溫度。</p><p>

48、<b>　?。?）故障自診斷</b></p><p>　　車內(nèi)溫度自動控制裝置故障自診斷操作方法如下：</p><p><b>　　1）接通點火開關(guān)；</b></p><p>　　2）將溫度控制旋鈕先旋到MAX COOL(最冷)位置，然后再旋至MAX HOT（最熱）位置；</p><p>　　3）1

49、min后，同時按下AUTO按鈕和OFF按鈕；</p><p>　　4）在同時按下AUTO和OFF按鈕時，如果系統(tǒng)有故障，就會通過溫度顯示器指示相應(yīng)的故障。溫度顯示器顯示故障碼方式如圖3-8所示。</p><p>　　圖3-8 溫度顯示器顯示故障碼方式</p><p>　　4 本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修</p><p>　　4.1 制冷系統(tǒng)

50、的故障檢修</p><p>　?。?）故障檢修前的注意事項</p><p>　　制冷裝置(自動空調(diào)器)故障檢測診斷前的注意事項如下：</p><p>　　1）檢查發(fā)動機(jī)冷卻液位、并使發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度；</p><p>　　2）重新檢測前，應(yīng)檢修已存在的所有故障；</p><p>　　3）檢測時應(yīng)使用輸出電流為1

51、mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表；</p><p>　　4）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)57號(20A)、58號（20A)熔斷絲是否熔斷；</p><p>　　5）檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷；</p><p>　　6）檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7.5A)熔斷絲是否熔斷；</p>&

52、lt;p>　　7）檢查搭鐵線No.G1O1、G201（LHD)、G301(RHD)、G401搭鐵是否良好；</p><p>　　8）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。</p><p>　?。?）散熱器風(fēng)扇完全不運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時冷凝器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)故障的檢測診斷</p><p>　　1）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中57號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表

53、板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。</p><p>　　2）從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下散熱器風(fēng)扇繼電器，檢測其工作是否正常。</p><p>　　3）如圖4-1所示，用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池的電壓，則應(yīng)該更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。</p><p>　　圖4-1 測量散熱器

54、風(fēng)扇繼電器</p><p>　　4）如圖4-2所示，用一跨接線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號和2號端子。如散熱器風(fēng)扇能運轉(zhuǎn)，則斷開跨接線，接通點火開關(guān)ON(Ⅱ)，用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。</p><p>　　圖4-2 測量散熱器風(fēng)扇繼電器</p><p>　　5）如

55、上述檢查散熱器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)，則斷開跨接線和散熱器風(fēng)扇2芯插頭，如圖4-3所示，用萬用表Ω檔檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說明兩者之間的線路斷路。</p><p>　　圖4-3 檢查散熱器風(fēng)扇繼電器 </p><p>　?。?）冷凝器風(fēng)扇完全不運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時散熱器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)故障的檢測診斷</p><p>

56、　　1）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中58號（20A）熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 2）從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下冷凝器風(fēng)扇繼電器，檢測其工作是否正常。 3）如圖4-4所示，用萬用表Ω測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的電壓，如果不是蓄電池電壓，則更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。</p><p>　　圖4-4 測量冷凝器風(fēng)扇

57、繼電器</p><p>　　4）如圖4-5所示，用一跨接線連接繼電器4芯插頭1號和2號端子。如果冷凝器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，則斷開跨接線，接通點火開關(guān)ON(Ⅱ)，用萬用表V檔測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。</p><p>　　圖4-5 測量冷凝器風(fēng)扇繼電器</p><p>　　5）如果上述檢查冷

58、凝器風(fēng)扇不能運轉(zhuǎn)，則斷開跨接線和冷凝器2芯插頭，如圖4-6所示，用萬用表Ω檔檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與冷凝器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說明兩者之間的線路斷路。</p><p>　　圖4-6 檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器</p><p>　?。?）壓縮機(jī)離合器不能接合故障的檢測診斷</p><p>　　1）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)58

59、號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 2）從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下壓縮機(jī)離合器繼電器，檢測其工作是否正常。 3）如圖4-7所示，用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池的電壓，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下的熔斷絲/繼電器盒。</p><p>　　圖4-7 測量壓縮機(jī)離合器繼電器</p>&

60、lt;p>　　4）如圖4-8所示，用一跨接線連接壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭l號和2號端子，檢查壓縮機(jī)離合器是否能接合。如果不能接合，則斷開跨接線和壓縮機(jī)離合器l芯插頭，用萬用表Ω檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路。若沒有斷路，則需檢查壓縮機(jī)離合器的間隙及壓縮機(jī)離合器的磁場線圈；若斷路，應(yīng)排除兩者之間的斷路故障。 5）如果上述檢查壓縮機(jī)離合器能夠接合，則斷開跨接線，接通點火開關(guān)ON

61、（Ⅱ），如圖4-9所示，用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，說明駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲繼電器盒內(nèi)3號熔斷絲與壓縮機(jī)離合器繼電器之間的線路斷路。</p><p>　　圖4-8 用萬用表Ω檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器</p><p>　　圖4-9 用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器</p><p>　　4.2 暖風(fēng)裝

62、置的故障檢修</p><p>　　4.2.1 暖風(fēng)裝置的故障自診斷功能</p><p>　?。?）暖風(fēng)裝置故障代碼的讀取</p><p>　　加熱器控制板具有自診斷功能。接通點火開關(guān)ON(Ⅱ)，如圖4-10所示，關(guān)閉風(fēng)扇開關(guān)，首先將再循環(huán)控制開關(guān)設(shè)定在Recirculate(再循環(huán))位置(再循環(huán)指示燈亮)，然后按住再循環(huán)控制開關(guān)到Fresh(新鮮空氣)位置并保持(再

63、循環(huán)指示燈熄滅)，待再循環(huán)指示燈再亮約2s后，該燈即開始閃示故障代碼(DTC)以顯示有故障的部件，故障代碼的顯示方式如圖4-11所示。如果有多個故障，再循環(huán)指示燈將只顯示故障代碼數(shù)字最小的那一個。</p><p>　　圖4-10 空調(diào)控制面板上的相關(guān)開關(guān)</p><p>　　圖4-11 故障代碼的顯示方式（以故障代碼“2”為例）</p><p>　?。?）暖風(fēng)裝置故

64、障代碼的內(nèi)容及含義</p><p>　　暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義如表4-1所列。</p><p>　　表4-1　暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義</p><p>　?。?）暖風(fēng)裝置故障代碼的清除</p><p>　　暖風(fēng)裝置故障自診斷系統(tǒng)沒有存儲故障代碼的功能，因此當(dāng)關(guān)閉點火開關(guān)時即可清除故障代碼。在完成維修工作后，為確認(rèn)故障確已排除且不存在

65、新的故障代碼，應(yīng)再次按上述方法啟動故障自診斷功能，并重新讀取故障代碼。</p><p>　　4.2.2 暖風(fēng)裝置故障檢測診斷</p><p>　?。?）暖風(fēng)裝置故障檢測診斷前的注意事項</p><p>　　暖風(fēng)裝置故障代碼檢測診斷前的注意事項如下：</p><p>　　1）檢查發(fā)動機(jī)的冷卻液位，并使發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度；</p>

66、;<p>　　2）重新檢測前，應(yīng)檢修所有已出現(xiàn)的故障；</p><p>　　3）檢測時應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬用表；</p><p>　　4）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)56號(40A)熔斷絲是否熔斷；</p><p>　　5）檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷；</p>&

67、lt;p>　　6）檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7.5A)熔斷絲是否熔斷；</p><p>　　7）檢查搭鐵線No.G202(LHD)、G302(RHD)、G401搭鐵是否良好；</p><p>　　8）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。</p><p>　?。?）故障代碼DTC1的檢測診斷</p><p>

68、　　當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示故障代碼DTC1時，表示空氣混調(diào)控制電動機(jī)電路故障。其故障檢測診斷的方法步驟如下：</p><p>　　1）斷開空氣混調(diào)控制電動機(jī)7芯插頭，檢測空氣混調(diào)控制電動機(jī)工作是否正常。</p><p>　　2）斷開如圖4-12所示的加熱器控制板22芯插頭，分別檢查加熱器控制板22芯插頭12、13、16、17號和19號攢子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說明加熱器控制板與

69、空氣混調(diào)控制電動機(jī)之間的線路短路。</p><p>　　圖4-12 加熱器控制板22芯插頭</p><p>　?。?）如圖4-13所示，用萬用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線之間的電壓。如果有電壓，說明加熱器控制板與空氣混調(diào)控制電動機(jī)之間的線路與電源線搭接。</p><p>　　圖4-13 檢查加熱器控制板</p><p>　　4.2.3 故障代

70、碼DTC2的檢測診斷</p><p>　　當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示DTC2時，表示模式控制電動機(jī)電路故障。其故障檢測診斷步驟如下：</p><p>　?。?）斷開模式控制電動機(jī)7芯插頭，檢測模式控制電動機(jī)工作是否正常。</p><p>　?。?）斷開加熱器控制板22芯插頭，如圖4-14所示，用萬用表Ω檔分別檢查加熱器控制板22芯插頭的6、7、8、14、15、17及18號端

71、子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說明加熱器控制板與模式控制電動機(jī)之間的線路短路。</p><p>　　圖4-14 加熱器控制板端子</p><p>　?。?）如圖4-15所示，用萬用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線的電壓。如果有電壓，說明加熱器控制板與模式控制電動機(jī)之間的線路與電源線搭接，應(yīng)予以排除。</p><p>　　圖4-15 各端子與搭鐵線</p&

72、gt;<p>　　4.3 自動溫濕控制裝置的故障檢修</p><p>　　溫度自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障是溫度自動系統(tǒng)工作失常。對各部分可能出現(xiàn)的故障及原因分析如下：</p><p>　?。?）溫度自動控制失常</p><p>　　1）車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等有故障。</p><p>　

73、　2）傳感器及溫度自動控制電路短路或斷路。</p><p>　　3）車內(nèi)溫度控制裝置有故障。</p><p>　　4）起調(diào)節(jié)溫度和通風(fēng)作用的各風(fēng)扇和控制電機(jī)、繼電器、開關(guān)等有故障。</p><p>　?。?）取暖通風(fēng)系統(tǒng)失常</p><p>　　1）再循環(huán)控制風(fēng)門不能在Fresh（新鮮空氣）與Recirculate（再循環(huán)）之間變換 。故障原

74、因有：再循環(huán)控制電機(jī)損壞；再循環(huán)控制連接裝置或風(fēng)門損壞；與再循環(huán)控制有關(guān)的線路及插接器有接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板故障。</p><p>　　2）鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)在某一速度或范圍內(nèi)不能運轉(zhuǎn)。故障原因有：加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電阻損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路等故障。</p><p>　　3）鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)完全不工作。故障原因有：鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞；鼓風(fēng)機(jī)

75、電機(jī)繼電器損壞；加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障。</p><p>　　4）供暖通風(fēng)與制冷都不工作?？赡艿墓收显蛴校杭訜崞骺刂齐娐酚袛嗦坊蚨搪?、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板有故障。</p><p>　?。?）空調(diào)制冷系統(tǒng)失常</p><p>　　1）散熱器風(fēng)扇完全不能運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時冷凝器風(fēng)扇可運轉(zhuǎn)。故障原因有：

76、散熱器風(fēng)扇繼電器損壞；散熱器風(fēng)扇電機(jī)損壞；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。</p><p>　　2）冷凝器風(fēng)扇完全不能運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時散熱器風(fēng)扇可運轉(zhuǎn)。故障原因有：冷凝器風(fēng)扇繼電器損壞；冷凝器風(fēng)扇電機(jī)損壞；冷凝器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。</p><p>　　3）散熱器、冷凝器風(fēng)扇只是在接通空調(diào)時才運轉(zhuǎn)，平時不能運轉(zhuǎn)。故障原因有：散熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；冷卻

77、系統(tǒng)有故障；散熱器風(fēng)扇控制電路斷路或短路。</p><p>　　4）在空調(diào)接通時，散熱器、冷凝器風(fēng)扇都不能轉(zhuǎn)動。故障原因有：空調(diào)二極管損壞；散熱器控制模塊有故障；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。　</p><p>　　5）空調(diào)壓縮機(jī)離合器不能嚙合。故障原因有：壓縮機(jī)離合器繼電器損壞；壓縮機(jī)離合器損壞；壓縮機(jī)離合器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；ECM有故障。</

78、p><p>　　6）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，即散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇和壓縮機(jī)等都不工作。故障原因有：空調(diào)壓力開關(guān)故障；加熱器控制板有故障；空調(diào)系統(tǒng)控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；空調(diào)系統(tǒng)壓力不正常。</p><p>　　4.4 溫度控制系統(tǒng)的檢修</p><p>　?。?）故障檢修前的注意事項</p><p>　　1）檢查發(fā)動機(jī)冷卻液液位及發(fā)動

79、機(jī)能否上升至正常溫度；</p><p>　　2）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒內(nèi)的56熔絲（40A）、57熔絲（20A）、58熔絲（20A）、駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)的3熔絲（7.5A）以及副駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼 電器盒內(nèi)的13熔絲（7.5A）是否正常；</p><p>　　3）檢查接地線連接是否良好。</p><p>　　（2）主要部件的故障檢修<

80、/p><p>　　1）車內(nèi)（外）溫度傳感器故障檢修測量車內(nèi)（外）溫度傳感器兩端子之間的電阻，溫度傳感器電阻值約為1（40℃）～12kΩ（-10℃）。測量時，用電吹風(fēng)加熱然后冷卻傳感器，觀察阻值是否改變，阻值變化規(guī)律與車內(nèi)（外）溫度傳感器溫度特性曲線是否符合。</p><p>　　2）陽光傳感器故障檢修接上陽光傳感器插頭，檢查其是否正常。不正常則予以更換。若正常，應(yīng)檢查陽光傳感器與車內(nèi)溫度控制裝

81、置插接器連接有無松動和接觸不良。若一切正常，應(yīng)更換車內(nèi)溫度控制裝置重試 。</p><p>　　3）蒸發(fā)器溫度傳感器故障檢修斷開溫度傳感器插頭，測量蒸發(fā)器溫度傳感器兩端子之間的電阻，溫度傳感器電阻值約為8（30℃）～30kΩ（0℃）。觀察阻值變化規(guī)律是否與蒸發(fā)器溫度傳感器溫度特性曲線相符。</p><p>　　4）空氣混調(diào)控制電機(jī)故障檢修。檢測空氣混調(diào)控制電機(jī)電阻，拔開空氣混調(diào)控制電機(jī)的7

82、芯插頭，測量空氣混調(diào)控制電機(jī)插座有關(guān)端子之間的電阻。正常的電阻值應(yīng)為：5號與7號端子之間的電阻為4.2～7.8kΩ；1號與5號端子之間的電阻在最大制冷（MAX COOL）時為0.59～1.10kΩ。在最大送暖（MAX HOT）時為3.53～6.55kΩ。若阻值不在正常范圍之內(nèi)，需更換空氣混調(diào)控制電機(jī)。檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)的動作，將空氣混調(diào)控制電機(jī)的1號端子與蓄電池“＋”相連，2號端子接地，看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否轉(zhuǎn)動，并在轉(zhuǎn)至最最大制冷（

83、MAX COOL）時停轉(zhuǎn)。如果不轉(zhuǎn)動，更換兩端子的連接后，看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否運轉(zhuǎn)，并轉(zhuǎn)至最大送暖（MAX HOT）時停轉(zhuǎn)。若空氣混調(diào)控制電機(jī)能正常轉(zhuǎn)動，說明空氣混調(diào)控制電機(jī)及其連接裝置等均無故障；若不能轉(zhuǎn)動，則需拆下電機(jī)，檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)連接裝置和風(fēng)門能否平滑移動。</p><p>　　5 常見故障的典型案例分析</p><p><b>　　5.1 故障案例一</b

84、></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣2.3L轎車，打開空調(diào)開關(guān)后，壓縮機(jī)不工作，冷卻風(fēng)扇也不工作。</p><p>　　故障診斷：首先檢查空調(diào)熔斷絲、壓縮機(jī)離合器繼電器，均良好。直接給空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器加12V電壓，電磁離合器能吸合。檢查各個傳感器和壓力開關(guān)，均正常。通過以上檢查，說明故障可能是由線路引起的。</p><p>　　為驗證冷卻風(fēng)扇

85、電路及其控制部件是否存在故障，將點火開關(guān)打開，拔下水溫開關(guān)插頭，并試探性的短接其插頭，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇開始工作。由此我們可以推斷，冷卻風(fēng)扇電路及其控制部件沒有故障，故障的原因可能在空調(diào)控制線路或元件上。</p><p>　　在空調(diào)系統(tǒng)中，冷卻風(fēng)扇開啟的條件有兩種情況：一是當(dāng)冷卻水溫度高于93℃時，低溫開關(guān)閉合，散熱風(fēng)扇控制模塊接收到此信號后，向散熱風(fēng)扇繼電器線圈供電，此時只有散熱器風(fēng)扇工作，而冷凝器風(fēng)扇不工作，這是由

86、于冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈無電。二是當(dāng)冷卻液溫度高于106℃時，高溫開關(guān)閉合，散熱器風(fēng)扇控制模塊收到此信號后，向冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈供電，此時冷凝器風(fēng)扇繼電器工作，兩個冷卻風(fēng)扇同時運轉(zhuǎn)，加強(qiáng)了冷卻效果。當(dāng)比和空調(diào)開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)時，加熱器控制板端子接地，此時發(fā)動機(jī)電腦(ECU)收到加熱器控制板端子接地信號后即控制ECM的A17端子接地，使壓縮機(jī)離合器繼電器工作。同時發(fā)動機(jī)電腦還要控制ECM的A20端子接地，使兩個冷卻水風(fēng)扇繼電器和散熱器控制

87、模塊接地。當(dāng)散熱器控制模塊接地的同時，又將電源提供給冷凝器風(fēng)扇繼電器，這樣兩臺風(fēng)扇與壓縮機(jī)離合器同時運轉(zhuǎn)。</p><p>　　通過線路分析推斷，故障可能出現(xiàn)在空調(diào)二極管。于是拆下發(fā)動機(jī)左側(cè)壁上一個固定的黑色方盒（此件為空調(diào)二極管），用萬用表測量其導(dǎo)通性，測量結(jié)果電阻為“∞”，說明該元件已燒毀。于是更換燒毀的空調(diào)二極管，并啟動空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇都工作，故障排除。</p><p>　

88、　故障總結(jié)：如果加熱器控制端子不接地，在壓力開關(guān)正常的情況下，影響加熱控制端子接地的原因有一下三種：空調(diào)二極管燒毀；空調(diào)控制線路斷路；發(fā)動機(jī)電腦損害。但是在一般情況下，空調(diào)線路和發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的可能性不大。</p><p><b>　　5.2 故障案例二</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：某款本田雅閣轎車，配置F22B型電噴發(fā)動機(jī)，出現(xiàn)空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象，在充注完

89、制冷劑后，壓縮機(jī)仍然不吸合。 </p><p>　　故障診斷：運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，按下空調(diào)面板的冷氣開關(guān)，散熱器后方的冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇可隨之運轉(zhuǎn)，只是壓縮機(jī)不吸合。找到壓縮機(jī)電磁離合器繼電器，短接30與87號端子，離合器能夠吸合，在該繼電器座上的85與86號端子間串接一試燈進(jìn)行檢查，得知故障的直接原因是發(fā)動機(jī)控制單元ECU未執(zhí)行吸合指令。為了驗證冷氣開關(guān)信號是否已到達(dá)ECU。在前乘客腳底板下找到ECU控制單元

90、，發(fā)現(xiàn)其針腳與現(xiàn)有的電路圖資料不符。</p><p>　　由圖5-1可知，空調(diào)冷氣開關(guān)需借助暖氣風(fēng)扇開關(guān)進(jìn)行搭鐵。也就是說，只有暖氣風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，空調(diào)冷氣開關(guān)才能作用。然后這一搭鐵信號經(jīng)由恒溫器開關(guān)、空調(diào)壓力開關(guān)至ECU，ECU獲此“空調(diào)請求信號”后才有可能觸發(fā)電磁離合器繼電器吸合。與此同時，冷氣開關(guān)的閉合會令兩個散熱風(fēng)扇繼電器的控制端線路經(jīng)一個二極管后搭鐵，使風(fēng)扇同步運轉(zhuǎn)。根據(jù)此思路，通過測量找到這條“空調(diào)請求信號

91、”線，按動冷氣開關(guān)，可在12V與0V間變換。接下來測量ECU的電磁離合器繼電器控制線路，它與繼電器的端子連接良好。至此說明，故障與空調(diào)系統(tǒng)的外部線路無關(guān)。</p><p>　　圖5-1 空調(diào)控制電路</p><p>　　發(fā)動機(jī)ECU對壓縮機(jī)離合器的控制是有條件的，如節(jié)氣門角度開啟的速率、發(fā)動機(jī)溫度等。其中水溫信號為影響因素之一，通過測量，得知發(fā)動機(jī)的水溫傳感器信號處于正常，的電壓值范圍內(nèi)，

92、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)自診斷也無故障碼輸出。綜合分析，故障應(yīng)在ECU本身，更換新件，故障徹底排除。 </p><p>　　故障總結(jié)：本田這一問題較多，由于更換ECU費用昂貴，因此可將ECU針腳的“空調(diào)請求信號”線與電磁離合器控制線接在一起。另外，根據(jù)電路圖控制特點，這種連接方法不會對ECU造成損壞，同時，因為外部線路有二極管的串聯(lián)，與風(fēng)扇控制線路不會相互影響，因此是一種較為經(jīng)濟(jì)的解決方案。</p><p&

93、gt;<b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本文通過對雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、工作原理、檢修等介紹，使我們了解空調(diào)有什么構(gòu)成以及各部件的故障診斷，使我們更加對它們各方面的性能了如指掌，而且對我們以后從事汽車維修工作增加了知識面為以后的工作奠定了基礎(chǔ)。論文以本田雅閣汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。通過本次研究可以方便的

94、診斷汽車空調(diào)的故障所在，以及在維修中的注意事項，讓大家了解空調(diào)的檢修的方法，提高汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)技巧。</p><p>　　當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對汽車空調(diào)的深層次還不甚了解，因此對其現(xiàn)狀的分析不夠透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。</p><p><b>　　謝辭</b></p><p&

95、gt;　　在此要感謝劉良老師以及其他專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從你們身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。對此要向我的劉老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。</p><p>　　在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議。感謝所有關(guān)心

96、、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 尹萬建.汽車電氣設(shè)備原理與檢修[M].北京:高等教育出版社，2010.12:110-115.</p><p>　　[2] 孫仁云，付百學(xué).汽車電器與電子技術(shù)[M].

97、北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2011.5:139-143.</p><p>　　[3] 皮治國.本田新雅閣轎車維修一本通[M].江蘇:科學(xué)技術(shù)出版社，2010.1:8-12，23-30.</p><p>　　[4] 李春明.汽車故障診斷方法[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2011.7:106-109</p><p>　　[5] 趙鳳杰.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修[M].北京

98、:人民交通出版社，2005.3:130-138</p><p>　　[6] 秦明華.汽車電器與電子技術(shù)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社，2003.5:8-18.</p><p>　　[7] 于萬海.汽車電氣設(shè)備原理與檢修[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008.4:104-108</p><p>　　[8] 張蕾.汽車空調(diào)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.1:1