25米水深自升式修井平臺艙底水和生活污水系統(tǒng)設(shè)計【畢業(yè)設(shè)計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要4</b></p><p><b>　　1. 前言6</b></p><p>　　1.1. 平臺對海洋環(huán)境的影響6</p><p>

2、;　　1.2. 海洋環(huán)境的保護7</p><p>　　2. 海洋平臺綜述9</p><p>　　2.1. 世界海洋平臺發(fā)展概況9</p><p>　　2.2. 中國海洋平臺發(fā)展概況9</p><p>　　2.3. 海洋平臺分類9</p><p>　　2.3.1. 固定式平臺9</p><

3、p>　　2.3.2. 活動式平臺10</p><p>　　2.3.3. 半固定式平臺11</p><p>　　2.4. 國內(nèi)外海洋平臺差距及需要解決的問題11</p><p>　　2.5. 我國海工裝備重視發(fā)展的產(chǎn)品12</p><p>　　2.6. 平臺基本介紹12</p><p>　　3. 船用管路

4、附件的配置14</p><p>　　3.1. CB3075-87部分船用無縫鋼管標準14</p><p>　　3.2. GB5312-85 船用碳鋼無縫鋼管標準17</p><p>　　3.3. 各種管子材料及使用范圍17</p><p>　　3.3.1. 無縫鋼管（碳鋼與低合金鋼）17</p><p>　　

5、3.3.2. 焊接鋼管18</p><p>　　3.3.3. 無縫銅管（銅及銅合金）18</p><p>　　3.3.4. 鑄鐵管（銅及銅合金）18</p><p>　　3.3.5. 塑料管18</p><p>　　3.3.6. 玻璃纖維增強塑料管18</p><p>　　3.4. 艙底水和生活污水系統(tǒng)管系閥

6、件選用情況匯總18</p><p>　　4. 艙底水系統(tǒng)21</p><p>　　4.1. 艙底水系統(tǒng)基本介紹21</p><p>　　4.1.1. 艙底水來源21</p><p>　　4.1.2. 艙底水排放規(guī)定21</p><p>　　4.1.3. 平臺防油污設(shè)備規(guī)定22</p><

7、p>　　4.1.4. 艙底水的油水分離方法22</p><p>　　4.1.5. 艙底水管管路布置方式和管徑的確定24</p><p>　　4.1.6. 艙底水管系布置安裝要求25</p><p>　　4.1.7. 對艙底水系統(tǒng)的要求26</p><p>　　4.1.8. 艙底水系統(tǒng)的管理26</p><p

8、>　　4.2. 艙底水系統(tǒng)具體設(shè)計與計算27</p><p>　　4.2.1. 甲板處所的油污水收集27</p><p>　　4.2.2. 甲板以下各艙室的油污水收集28</p><p>　　4.2.3. 艙底水系統(tǒng)設(shè)計計算30</p><p>　　4.2.4. 油污水的處理31</p><p>　　5

9、. 生活污水系統(tǒng)32</p><p>　　5.1. 生活污水系統(tǒng)基本介紹32</p><p>　　5.1.1. 生活污水32</p><p>　　5.1.2. 生活污水的性質(zhì)指標32</p><p>　　5.1.3. 生活污水的排放規(guī)定33</p><p>　　5.1.4. 生活污水的設(shè)備要求34</

10、p><p>　　5.1.5. 生活污水的處理35</p><p>　　5.2. 生活污水管管徑計算37</p><p>　　5.3. 生活污水系統(tǒng)具體計算41</p><p>　　5.3.1. 第一層生活樓41</p><p>　　5.3.2. 第二層生活樓42</p><p>　　5.3

11、.3. 第三層生活樓44</p><p>　　5.3.4. 第四層生活樓45</p><p>　　5.3.5. 生活污水處理45</p><p>　　6. 設(shè)計總結(jié)48</p><p><b>　　[參考文獻]49</b></p><p><b>　　附圖50</b&g

12、t;</p><p><b>　　致 謝51</b></p><p>　　25米水深自升式修井平臺艙底水和生活污水系統(tǒng)設(shè)計</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　伴隨著人口增長、經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的提高，我國在沿海海域也相應地建成了數(shù)百座海上工作平臺。海洋平臺在海洋開

13、發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用，在滿足能源開發(fā)需求的同時，這些平臺也使環(huán)境污染問題日益嚴重。而海洋平臺在生產(chǎn)和生活過程中的艙底水和生活污水會對海洋環(huán)境造成各種的污染。隨著海洋環(huán)境污染的日益嚴重與人們環(huán)保意識的不斷提高，世界各國也隨之出臺了各類防污染公約，艙底水系統(tǒng)和生活污水系統(tǒng)是海洋防污染中的兩個十分重要的系統(tǒng)。本次設(shè)計簡要介紹了海洋平臺的發(fā)展概況，并根據(jù)船舶設(shè)計手冊輪機分冊匯總了船用管子規(guī)格，最后針對各項規(guī)范對艙底水系統(tǒng)和生活污水系統(tǒng)的要

14、求，詳細設(shè)計了本平臺的艙底水與生活污水的收集、處理及排放。使設(shè)計完成的平臺中的艙底水和生活污水排放滿足各類防污公約、規(guī)范，減少海洋平臺對海洋造成的污染。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 海洋平臺；艙底水；生活污水；海洋污染</p><p>　　The bilge water and sewage system of integrated pollution prevention desig

15、n on the Jack-up workover platform</p><p>　　【Abstract】Along with polulation growth, economic development and people’s living standards improve,our coastal waters built hundreds of offshore platforms.Offshore

16、 platforms in the ocean development plays an increasingly important role, at the same time meet the demand for energy development, these platforms also cause the growing problem of environmental pollution.Offshore platfo

17、rms in the process of production and living bilge water and sewage would be the marine environment caused by variety </p><p>　　【Key words】 offshore platforms；bilge water；sewage；ocean pollution</p><

18、;p><b>　　前言</b></p><p>　　平臺對海洋環(huán)境的影響</p><p>　　伴隨著能源、資源的日趨緊張和各國能源需求的迅猛增長，21世紀世界各國將更多的依賴于海洋。海洋資源豐富，海洋開發(fā)已成為全球經(jīng)濟與技術(shù)發(fā)展的重要組成部分，而海洋油氣開發(fā)又是當今海洋開發(fā)的主要內(nèi)容之一。21世紀是海洋事業(yè)繁榮發(fā)展的時代，我們應該重視海洋，與海洋和諧相處，它既為

19、人類提供了豐富的資源，又是人類繁榮發(fā)展和賴以生存的基礎(chǔ)。我國島嶼海岸線長達14000km，沿海海岸線長達18000km，沿岸港口眾多，海岸線曲折漫長。伴隨著人口增長、經(jīng)濟發(fā)展和生活水平的提高，我國在南海、東海、黃海、渤海等沿海海域也相應地建成了數(shù)百座海上工作平臺，在滿足能源開發(fā)需求的同時，這些平臺也使環(huán)境污染與海上安全的問題日益嚴重。</p><p>　　伴隨著我國社會科技和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，海洋受到了來自各方面不

20、同程度的破壞和污染，海洋環(huán)境日益惡化尤其是近岸海域尤為嚴重。據(jù)《中國海洋環(huán)境質(zhì)量公報》，在2004年我國海域未達到清潔水質(zhì)標準的海域面積增加了2.7萬平方公里；而嚴重污染的海域面積比上年增加0.7萬平方公里；全年發(fā)生赤潮面積為26630平方公里，相對于上年增長面積達12080平方公里。全海域未達到清潔海域水質(zhì)標準的面積為13.7萬平方公里。污染海域主要分布在珠江口、杭州灣、長江口、萊州灣、渤海灣、遼東灣和一些大中城市近岸水域。中國已成為

21、世界上海洋環(huán)境污染最嚴重的國家之一，如果不及時地遏制和治理，海洋帶給人們的不再是富饒的資源與美麗的景色，而是無盡的深淵。</p><p>　　2010年4月20日，位于墨西哥灣“深水地平線”號鉆井平臺爆炸沉沒，導致大量原油泄漏，污染了4000平方公里的海面。隨后的“7.16”大連新港輸油管道原油爆炸事故，再次把人們的視線聚焦到海洋污染上。雖然海洋環(huán)境污染有多方面的原因，但船舶是造成海洋直接污染的重要方面，對船舶與

22、海洋平臺所帶來的海洋污染控制已刻不容緩。</p><p>　　海洋污染指人類直接或間接地把物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，以至于產(chǎn)生損害生物資源、危及人類健康、妨礙包括漁業(yè)活動在內(nèi)的各種海洋活動，破壞海水的使用素質(zhì)和舒適程度的有害影響。海洋污染多種多樣，包括沿海工業(yè)污染物質(zhì)的排放，海上采油、海上交通活動，采礦，大陸徑流，大氣中污染物的沉降和海洋中的污染物等等。海洋平臺對海洋的污染主要有油污水和生活污水。</p>

23、;<p>　　海洋石油開發(fā)對海洋造成的污染，其對海洋造成的主要表現(xiàn)在：（1）生活廢棄物、生產(chǎn)（工作）廢棄物和含油污水排入海洋。（2）意外漏油、溢油、進噴等事故的發(fā)生。（3）認為過程中和自然過程中產(chǎn)生的廢棄物和含油污水流入海洋中。石油進入海洋之后造成的危害是明顯的，它使海水中大量的溶解氧被石油吸收，油膜覆蓋于水面，使海水與大氣隔離，造成海水缺氧，導致海洋生物死。對幼魚和魚卵的危害是很大的，在石油污染的海水中孵化出來的幼魚魚體

24、扭曲并且無生命力，油膜和油塊能黏住大量的魚卵和幼魚使其死亡。油污使經(jīng)濟魚類、貝類等海產(chǎn)品產(chǎn)生油臭味，成年魚類、貝類長期生活在被污染的海水中其體內(nèi)蓄積了某些有害物質(zhì)，當進入市場被人食用后危害人類健康。</p><p>　　海洋平臺生活污水為：任何型式的廁所、小便池和廁所排水孔的排出物和其他廢棄物；醫(yī)務(wù)室（藥房、病房等）的洗手池、洗澡盆和這些處所排出孔的排出物；裝有活著的動物的處所的排出物；或混有上述定義的排出物的其

25、他廢水。未經(jīng)處理的生活污水排放之后，會造成水中溶解氧含量降低，破壞水環(huán)境的自凈過程和生態(tài)平衡，改變水環(huán)境的生態(tài)特征，造成水生動物死亡或遷移。船舶與海洋平臺生活污水也可能使海水出現(xiàn)富營養(yǎng)化，使海洋動、植物群中的好氣性群體被低級的厭氧群體所取代。</p><p><b>　　海洋環(huán)境的保護</b></p><p>　?。?）船舶與海洋平臺防污染管理體制簡介</p&g

26、t;<p>　　聯(lián)合目的國際海事組織(IMO)的目的是通過國際組織的活動促進海上安全和防止海洋污染。為了防止船舶與海洋平臺造成污染及經(jīng)濟陪償，IMO在保護海洋環(huán)境方面進行法律、技術(shù)和科學上的合作，為世界各國提供了一個有效的機構(gòu)。</p><p>　　IMO建立了由各國政府、聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)及機關(guān)、團體提名的專家組成的組織機構(gòu)，主要有：</p><p>　　1）IM0海上安全委員

27、會(MSC)</p><p>　　2）MSC下設(shè)的危險貨物運輸分委會(CDG)</p><p>　　3）MSC下設(shè)的散裝化學品分委會(BCH)</p><p>　　4）IMO法律委員會(LEG)</p><p>　　5）IM0海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)</p><p>　　6）《倫敦傾廢公約》締約國協(xié)商會議<

28、/p><p>　　7）放射性廢物投置海洋的政府間專家小組</p><p><b>　　8）傾廢科學專家組</b></p><p>　　MEPC是IMO在保護海洋環(huán)境中的主要機構(gòu)，其職責是審議組織范圍內(nèi)的有關(guān)防止和控制船舶與海洋平臺造成海洋污染的任何事宜，實施防止和控制船舶與海洋平臺造成海洋污染公約和協(xié)議書，或者履行根據(jù)這些公約及協(xié)議書賦予該組織的職

29、責。IMO通過MEPC和其它機構(gòu)提出防止海洋污染的具體建議或措施，制訂必要的協(xié)議書或防污公約草案，供各國政府在外交大會上討論通過。</p><p>　?。?）國內(nèi)外控制船舶與海洋平臺油污染法規(guī)</p><p>　　防止和控制船舶與海洋平臺污染海洋不是一個國家或地域能完美解決的，必須制定國際性防污公約，IMO制定的國際防污公約的生效，對所有從事國際運輸?shù)拇熬陀幸欢ǖ募s束力。所有我國加入的國

30、際防污公約或協(xié)議書，都構(gòu)成我國防污公約的一部分。MEPC1992年1月的統(tǒng)計資料，IMO制定和管理的（行使秘書處職責的）關(guān)于防止船舶造成海洋污染的各種公約和協(xié)議書共有13個，其中已經(jīng)生效的有8個，我國加入的有6個，而適用范圍最廣，技術(shù)性最強，最復雜，影響最大的是《MARPOL73-78防污染公約》?！?973年國際防止船舶造成污染公約》由國際海事組織在1973年10月8日至11月2日召集的國際海洋污染會議上通過。隨后該公約通過國際海事組

31、織于1978年2月6日至17日召開的國際油船安全和防污染會議（TSPP會議）通過的1978年協(xié)定書的修訂。再經(jīng)1978年協(xié)定書修訂的該公約，稱為《經(jīng)1978年協(xié)定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》，簡稱《73/78防污公約》。</p><p>　　此外我國還加入了《國際干預公海油污事故公約》、《1969民事責任公約》、《1990年國際油污防備、反應和合作公約》、《1992年民事責任公約》、《2001年燃

32、油公約》等一系列船舶防污染公約。</p><p>　　在國內(nèi)我國還制定了一系列控制船舶污染海洋的法規(guī)，例如：《圍油欄技術(shù)》、《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》、《海船和內(nèi)河船舶防污染結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范》、《海洋環(huán)境保護法》、《海洋石油勘探開發(fā)油污應急計劃》《海洋石油勘探開發(fā)油污應急計劃》《船上油污應急計劃》等。</p><p>　　從目前的海洋污染情況來看，減少海上平臺對海洋環(huán)境的影響勢在必行。

33、本次設(shè)計針對海洋平臺艙底水系統(tǒng)和生活污水系統(tǒng)對海洋環(huán)境產(chǎn)生污染的問題，對艙底水和生活污水的防污系統(tǒng)產(chǎn)生的污水進行全方位的處理，使之達到規(guī)范要求。</p><p><b>　　海洋平臺綜述</b></p><p>　　世界海洋平臺發(fā)展概況</p><p>　　1897年，在美國加州Summer land灘的潮汐地帶上首先架起一座76.2米長的木架

34、，將鉆機置于上面進行打井，這是世界上第一口海上鉆井。1920年委內(nèi)瑞拉搭制了木制平臺進行鉆井。1938年美國為開發(fā)墨西哥灣陸上油田的延續(xù)部分，開發(fā)了世界上第一個海洋油田。二十實際五十年代后隨著世界鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，將木制結(jié)構(gòu)平臺也隨之變成了鋼管架平臺。1964～1966年英國、挪威成功地開發(fā)了北海油田，標志著人們開發(fā)海上油田的技術(shù)的成熟化，1932年，美國得克薩斯公司造了一條鉆井駁船“Mcbride”，到路易斯安那州Plaquemines

35、地區(qū)“Garden”島灣中打井。這是人類第一次進行“浮船鉆井”，即這個駁船在平靜的海面上漂浮著，用錨固定進行鉆井。同年，該公司按設(shè)計意圖建造了一條坐底式鉆井駁船“Gilliasso”。1933年這艘駁船在路易斯安那州Pelto湖打了“10號井”，鉆井進尺5700英尺。以后各國也設(shè)計和制造了許多不同型號的坐底式鉆井駁船，它的使用標志著現(xiàn)代海上鉆井業(yè)的誕生。</p><p>　　1954年，第一條自升式鉆井船“迪龍一

36、號”問世，12個圓柱形樁腿。隨后生產(chǎn)的幾條自升式鉆井平臺，皆為多腿式。1953年，由Cuss財團造成的“Submarex”鉆井船是世界第一條鉆井浮船。1962年，殼牌石油公司用世界上第一艘“碧水一號”半潛式鉆井船鉆井成功?！暗谝粭l三角形的半潛式平臺是1963年完工的“海洋鉆工號”，第二條是1965年完工的“賽德柯135”。 后來，鉆井平臺又有新的型式出現(xiàn)。例如“Spar” 和張力腿平臺。</p><p>　　中國

37、海洋平臺發(fā)展概況</p><p>　　我國石油工業(yè)起步于20世紀50年代后期， 1963年，在對廣西與海南島地質(zhì)資料進行詳盡分析的基礎(chǔ)上，我國決定在南海建造海上石油平臺。此后的兩年期間，廣東茂名石油公司用土辦法制成了中國第一座浮筒式鉆井平臺，在鶯歌海漁村水道口外距海岸4公里處鉆了3口探井。1966年12月31日，中國的第一座正式海上平臺在渤海下鉆，于1967年6月14日獲得工業(yè)油流，這標志著我國的石油工業(yè)進入了正

38、式的發(fā)展階段。</p><p>　　在八十年代后，我國開始自行設(shè)計建造了各種鋼構(gòu)平臺，有1982年,大連造船廠建造的“大腳三號”自升式鉆井平臺；1983年,黃埔船廠建造的“華海一號”沉墊式鉆井平臺；最有名的是1984年上海船廠建造的半潛式鉆井平臺“勘探三號”，它為發(fā)現(xiàn)中國東海平湖油氣田殘雪構(gòu)造，作出了巨大貢獻。1988年,北海船廠建造的極淺海步行式鉆井平臺“勝利二號”；1988年,中華船廠與煙臺船廠建造的坐底式鉆

39、井平臺“勝利三號”。　</p><p><b>　　海洋平臺分類</b></p><p><b>　　固定式平臺</b></p><p><b>　?。?）樁基式平臺</b></p><p>　　1）導管架型平臺。在軟土地基上應用較多的一種樁基平臺。由上部結(jié)構(gòu)（即平臺甲板）和基

40、礎(chǔ)結(jié)構(gòu)組成。上部結(jié)構(gòu)一般由上下層平臺甲板和層間桁架或立柱構(gòu)成。甲板上布置成套鉆采裝置及輔助工具、動力裝置、泥漿循環(huán)凈化設(shè)備、人員的工作、生活設(shè)施和直升飛機</p><p><b>　　升降臺等。</b></p><p>　　2）塔架型平臺。另一種適于軟土地基的樁基平臺。由腿柱（通常直徑達6米）、水平桿和斜桿及大梁(圓形或箱形)組成。為減小擋水面積，樁均設(shè)置在腿柱內(nèi),排

41、成圓形，樁頂與腿柱焊接，空隙內(nèi)灌入水泥漿，以防止薄壁腿柱發(fā)生局部壓屈，并使樁固定在腿柱下端。施工時將塔架側(cè)放并拖運就位,注入壓艙水，使塔架直立,然后打樁，最后安裝平臺甲板。在自然條件惡劣的深水區(qū)，目前多采用導管架和塔架的組合方式。</p><p><b>　?。?）重力式平臺</b></p><p>　　1）鋼筋混凝土重力式平臺。依靠自身重量維持穩(wěn)定的固定式海洋平臺。

42、主要由上部結(jié)構(gòu)、腿柱和基礎(chǔ)三部分組成?；A(chǔ)分整體式和分離式兩種。整體式基礎(chǔ)一般是由若干圓筒形的艙室組成的大沉墊。沉墊也可采用平板分倉的蜂窩式結(jié)構(gòu)，其側(cè)表面可做成多波形或平板形。分離式基礎(chǔ)用若干個分離的艙室做基礎(chǔ)，它對地基適應性強，受力明確，抗動力性能好，腿柱間距大，在拖航及下沉作業(yè)時較安全。</p><p>　　2）鋼重力式平臺。也屬于分離式基礎(chǔ)型,由鋼塔和鋼浮筒組成，浮筒也兼作儲油罐。</p>&

43、lt;p>　　3）鋼-鋼筋混凝土重力式平臺。上部結(jié)構(gòu)和腿柱用鋼材建造，沉箱底座用鋼筋混凝土建造，可充分發(fā)揮兩種材料的特性。</p><p><b>　　活動式平臺</b></p><p><b>　?。?）著底式平臺</b></p><p>　　1）坐底式平臺。最早的活動平臺采用鉆井駁船。后來隨著海洋石油鉆探水深的不

44、斷增加,鉆井駁船進一步發(fā)展成坐底式平臺,它由沉墊、立柱和平臺甲板三部分組成,適用于水深為5～30米而且海底比較平坦的場合。沉墊可以是整體式，也可以是分離式。向沉墊內(nèi)灌水，平臺即下沉坐落在海底。把水排出,平臺就能浮起，故這種平臺又有沉浮式之稱,要求沉得下，坐得穩(wěn)，浮得起。中國建成的勝利一號平臺即屬淺海坐底式平臺。</p><p>　　2）自升式平臺。由一個駁船式船體和若干能升降并能起支撐作用的樁腿組成，船體有足夠的

45、浮力以運載鉆井設(shè)備和給養(yǎng)到達工作地點。作業(yè)時平臺被樁腿支撐并抬升到海面以上。轉(zhuǎn)移時，把樁腿拔起，駁船式船體下降浮于水面，即可拖運到另一地點。</p><p><b>　?。?）浮動式平臺</b></p><p>　　1）鉆井船。把鉆井設(shè)備安裝在船體上，靠錨系或動力定位，在漂浮的狀態(tài)下鉆井。一般都有自航能力，可在幾百米或上千米水深的海域工作，但對風浪極為敏感，當風力超過

46、7～8級，波高超過3～4米時就要停止作業(yè)。</p><p>　　2）半潛式平臺。主要由上部結(jié)構(gòu)、下潛體、立柱及斜撐組成，下潛體有靴式、矩形駁船船體式、條形浮筒式。其外形與坐底式平臺相似，上部結(jié)構(gòu)裝設(shè)全部鉆井機械、平臺操作設(shè)備以及物資儲備和生活設(shè)施、它是一個由頂板、底板、側(cè)壁和若干縱橫倉壁組成的空間箱形結(jié)構(gòu)，水密性較高，能提供較大的浮力，作業(yè)時下潛體灌入壓艙水使其潛入水下一定深度，靠錨纜或動力定位。拖航時排出壓艙水

47、，使下潛體浮在水面。在淺水區(qū)作業(yè)時可使下潛體坐落在海底，類似坐底式平臺。它既可在10～600米深的海域工作,又能較好地適應惡劣的海況，但其經(jīng)濟水深一般為100～300米。</p><p><b>　　半固定式平臺</b></p><p>　　（1）張力腿式平臺。上部結(jié)構(gòu)是浮體，通過收緊錨固在海底的纜索，使浮體的吃水深度比靜平衡狀態(tài)大一些，浮力大于浮體重力，剩余浮力由纜

48、索的張力來平衡。當平臺受到擾動力時，纜索張力改變而產(chǎn)生彈性變形，因此，平臺只產(chǎn)生微量位移。纜索可豎向或斜向布置。對于深水海域,如果采用固定平臺,則造價隨水深增大而劇增，海上安裝工程也趨于困難，相應配備的工程船舶均需大型化，而張力腿式平臺僅需加長纜索，對造價影響不大，這種平臺在工作完成后可浮運到其他地點。施工時整座平臺在工廠建造，工作地點定位，適用于開采周期較短的深水井小型油田。</p><p>　?。?）拉索塔式

49、平臺。是一種新型的海洋平臺結(jié)構(gòu),其支承塔架下端著地，上端一般用4～8根鋼索張緊固定。這種平臺用料少，工作水深大，適用于大深度水域。</p><p>　　國內(nèi)外海洋平臺差距及需要解決的問題</p><p>　　我國海洋勘探開發(fā)從無到有，至今已具備了一定規(guī)模，海洋石油裝備在消化吸收國外先進技術(shù)和自我發(fā)展過程中也取得了顯著成效，但與國外相比還有不小差距。</p><p>

50、　　我國目前主要采用導管架式、坐底式、自升式鉆采裝置, 結(jié)構(gòu)簡單, 功能單一, 新型張力腿平臺(T LP)、單柱平臺( SPAR)順應式平臺及其他多功能綜合性平臺的設(shè)計和建造技術(shù)還是空白。針對海洋石油鉆井平臺的特點和國內(nèi)外市場的需求,結(jié)合我國研發(fā)與建造的實際水平,進一步發(fā)展海洋石油鉆井平臺,需要解決以下關(guān)鍵技術(shù):</p><p>　?。?)探索海洋石油鉆井平臺的新型式。</p><p>　

51、?。?)總體設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計準則。</p><p>　　（3)主要設(shè)備配置與模塊化技術(shù)。</p><p>　　（4)主要設(shè)備國產(chǎn)化技術(shù)。</p><p>　?。?)特種設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)。</p><p>　?。?)特種結(jié)構(gòu)分析技術(shù)開發(fā)。</p><p>　?。?)海洋防腐技術(shù)。</p><p>

52、　?。?)海洋項目管理與信息化技術(shù)。</p><p>　　對于自升式鉆井平臺應盡快掌握關(guān)鍵設(shè)計技術(shù),研究主體布置格局, 樁腿及樁靴形式, 升降裝置的形式,進行各種工況下結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷與強度分析及結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點的疲勞分析。對于半潛式、 張力腿鉆井平臺,應合理設(shè)計平臺結(jié)構(gòu), 提高其抗疲勞壽命,主要研究風浪載荷等復雜的動力學問題, 考慮實際海浪的隨機性與不規(guī)則性, 預報波浪載荷; 改進鋼架局部結(jié)構(gòu),消除在交變載荷、海水腐蝕

53、等作用下結(jié)構(gòu)連接節(jié)點出現(xiàn)應力集中危害及疲勞破壞、系泊索疲勞等問題。</p><p>　　目前,我國的石油開采裝備大多只能在300m深以內(nèi)的海域工作,急需深海移動式鉆采平臺(船);海底基盤、水下井口及水下采油維修設(shè)備;水深>500m 的浮式生產(chǎn)系統(tǒng); 海底管線安全檢測及維修裝備(水下機器人);天然氣水合物勘探及采收技術(shù)裝備;配套深水作業(yè)的定位、通訊、運輸保障、安全求生、環(huán)保設(shè)備。</p><

54、;p>　　我國在海洋鉆井平臺研究設(shè)計方面缺乏研制實踐,目前尚屬空白的主要項目有:工作水深>3000m 的半潛式鉆井平臺及鉆井船;工作水深>2000m的船式FPSO和FPS; TLP平臺SPAR平臺, 其他諸如深水順應式平臺或A BS 平臺系統(tǒng)等。我國在海洋鉆采平臺研究設(shè)計方面未涉及或很少涉及的主要通用技術(shù)有: 動力定位系統(tǒng)設(shè)計計算及其軟、硬件的配套設(shè)計技術(shù);工作水深> 2 000 m的錨鏈纜組合及其錨定裝置( 含

55、垂直錨定裝置)的設(shè)計實踐;功率>5000kW的高壽命雙燃料燃氣輪發(fā)電機組的設(shè)計實踐;其他鉆采平臺主要配套設(shè)備的設(shè)計實踐,例如,大型高壓油氣水分離處理設(shè)施、大型高壓天然氣壓縮機、平臺用大排量高耐用度潛海水泵及海洋用大型高壓壓縮機、泵、閥等。</p><p>　　我國海工裝備重視發(fā)展的產(chǎn)品</p><p>　?。?）自升式鉆井平臺</p><p>　　其主要需求地

56、區(qū)：中東、印度、中國。特點：近海油田多，對淺水作業(yè)的自升式鉆井平臺仍有一定需求；近年十分重視海洋油氣的開采；裝備有更新?lián)Q代需求。</p><p><b>　?。?）深水裝備</b></p><p>　　其主要需求地區(qū)：南美、西非、墨西哥灣、東南亞、中國。特點：新開發(fā)的油田或者是亟待開發(fā)的油田大多位于深海，對深水作業(yè)的鉆井平臺和生產(chǎn)裝備需求旺盛。</p>

57、<p>　　（3）冰區(qū)型海洋工程裝備</p><p>　　其主要需求地區(qū)：俄羅斯及周圍。特點：俄羅斯沿海油氣資源豐富，亟待開發(fā)；韓國積極爭取市場，但進展緩慢；俄羅斯建造力量薄弱；屬于高端市場，利潤十分可觀。</p><p>　?。?）高端海洋工程輔助船（物探船、鋪管船、重吊船）</p><p>　　其主要需求地區(qū)：中國南海開采區(qū)；外國新興產(chǎn)油區(qū)，如巴西、東

58、南亞；天然氣生產(chǎn)基地，如澳大利亞、墨西哥灣。特點：我國南海深海開發(fā)在即；巴西需求旺盛，初期勘探開發(fā)所需裝備短缺；澳大利亞海上油氣管道鋪設(shè)等需求旺盛；屬于高附加值船，發(fā)展前景值得期待。</p><p><b>　　平臺基本介紹</b></p><p>　　勝利作業(yè)五號平臺是中國石化集團勝利石油管理局井下作業(yè)公司于2008年4月設(shè)計的一艘自升式修井作業(yè)平臺。該平臺設(shè)計建造

59、總的要求是：符合我國“海上移動平臺入級與建造規(guī)范”的要求，入CCS級。設(shè)計先進，布局合理，性能優(yōu)良可靠，操作安全方便，生活設(shè)施完善舒適，達到國內(nèi)同類新建平臺的先進水平。</p><p><b>　　（1）適用范圍</b></p><p>　　本平臺適用于水深5-25m（含潮差）、渤海泥砂質(zhì)海底海域、無冰區(qū)進行修井作業(yè)。</p><p><

60、b>　?。?）入級與規(guī)范</b></p><p>　　入級：本平臺入CCS級</p><p>　　規(guī)范：本平臺按中國船級社和中國船檢局出版的最新標準規(guī)范版本進行設(shè)計與建造</p><p>　　1)《海上移動平臺入級與建造規(guī)范》</p><p>　　2)《海上移動平臺安全規(guī)范》</p><p>　　3)

61、《鋼制海船入級規(guī)范》</p><p>　　4)《海船法定檢測技術(shù)規(guī)則》</p><p>　　5)《海上移動平臺建造后檢測規(guī)則》</p><p>　　6)《海船信號規(guī)范》等</p><p>　　7)國際防污染公約MARPOL73/78</p><p><b>　　（3）使用年限</b></p&

62、gt;<p>　　本平臺設(shè)計使用年限為二十年。</p><p>　?。?）設(shè)計工況、環(huán)境條件</p><p>　　工作水深：5-25m（含天文潮和風暴潮）</p><p>　　正常作業(yè)：風速36m/s</p><p>　　風暴自存：風速51.5m/s</p><p>　　拖航：36m/s（完整穩(wěn)性，一般遷

63、航）和51.5m/s（完整穩(wěn)性，風暴遷航）。</p><p><b>　　航區(qū)：近海航區(qū)。</b></p><p>　　升降狀態(tài)：最大風速12m/s。</p><p>　　波高：正常作業(yè)6.6m，周期9s，風暴自存：7.6m，周期9s。</p><p><b>　　流速：2.5節(jié)。</b></

64、p><p>　　氣溫：-15C～+40C</p><p><b>　　冰：無冰區(qū)作業(yè)。</b></p><p>　　工程地質(zhì)：以渤海灣勝利油田埕島海區(qū)墾東34井工程地質(zhì)鉆孔資料和埕島海區(qū)25m以內(nèi)水深工程地質(zhì)鉆井資料為參考。</p><p>　　該平臺為55名施工人員提供居住的空間，但生活中所產(chǎn)生的各類生活污水及工作中產(chǎn)生的

65、油污水對海洋環(huán)境的污染卻成了一個不可小看的問題，海洋平臺防污染系統(tǒng)的設(shè)計可在一定程度上減少平臺對海洋環(huán)境的污染，對于防止平臺對海洋環(huán)境造成污染有著非常重大的意義。</p><p><b>　　船用管路附件的配置</b></p><p>　　CB3075-87部分船用無縫鋼管標準</p><p>　?。?）船用無縫鋼管系列基本參數(shù)</p&g

66、t;<p>　　表3-1 船用無縫鋼管系列基本參數(shù)</p><p>　?。?）船用無縫鋼管系列尺寸</p><p>　　表3-2 船用無縫鋼管系列尺寸</p><p>　?。?）船用高壓無縫鋼管系列尺寸</p><p>　　表3-3 船用高壓無縫鋼管系列尺寸</p><p>　?。?）特殊用途的船用無縫鋼

67、管系列尺寸</p><p>　　表3-4 特殊用途的船用無縫鋼管系列尺寸 </p><p>　?。?）過渡無縫鋼管尺寸</p><p>　　表3-5 過渡無縫鋼管尺寸</p><p>　　GB5312-85 船用碳鋼無縫鋼管標準</p><p>　　表3-6 船用碳鋼無縫鋼管標準（GB5312-85）</p>

68、;<p>　　各種管子材料及使用范圍</p><p>　　無縫鋼管（碳鋼與低合金鋼）</p><p>　?。?）規(guī)范規(guī)定必須使用無縫鋼管的管路有：</p><p>　　1）Ⅰ級管和Ⅱ級管。但也可以使用按照船級社認可的焊接工藝制造的焊接鋼管。</p><p>　　2）CCS規(guī)定高壓CO2管應采用無縫鋼管。</p>&

69、lt;p>　?。?）設(shè)計中一般考慮使用無縫鋼管的管路有：</p><p><b>　　1）蒸汽管；</b></p><p>　　2）油艙內(nèi)的加熱盤管（無縫碳鋼管、無縫不銹鋼管、無縫鋁黃銅管）；</p><p><b>　　3）壓縮空氣管；</b></p><p><b>　　4）控制

70、空氣管；</b></p><p>　　5）燃油管、滑油管；</p><p><b>　　6）液壓管；</b></p><p>　　7）化學品船的液貨及相關(guān)管系（無縫不銹鋼管）。</p><p>　　（3）船廠由于價格、供貨等原因，可使用無縫鋼管。</p><p><b>　　

71、焊接鋼管</b></p><p>　　除必須使用無縫鋼管的管子外，均可使用焊接鋼管。但是，Ⅰ級管和Ⅱ級管所使用的焊接鋼管須由船級社認可的工廠，按認可的焊接工藝制造。</p><p>　　無縫銅管（銅及銅合金）</p><p>　?。?）Ⅰ級管及Ⅱ級管如使用鋼管時，應使用無縫銅管。~</p><p>　?。?）海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵

72、的吸排冷卻主管（一般考慮從海水總管吸入開始至舷外排出為止），若指定不使用鋼管時，可選用無縫銅鎳管或無縫鋁黃銅管。</p><p>　?。?）儀表管應采用無縫鋼管。</p><p>　　鑄鐵管（銅及銅合金）</p><p>　　雖然規(guī)范規(guī)定在某種條件下的某些管段可使用灰鑄鐵或球墨鑄鐵管，但設(shè)計時一般不推薦使用鑄鐵管。</p><p><b

73、>　　塑料管</b></p><p>　　船用塑料管應是耐沖擊的硬聚氯乙烯塑料管，其特點是重量輕、耐腐蝕，但耐溫差和耐火性差。</p><p><b>　　玻璃纖維增強塑料管</b></p><p>　　玻璃纖維增強塑料管屬于復合型材料，是以樹脂為黏結(jié)劑，以玻璃纖維及其制品為增強體的復合材料。</p><p

74、>　　船上所用玻璃纖維增強塑料管為熱固型，主要用于油船的專用壓載水管（壓載艙管段）。但價格較高，一般在船東指定時才采用。</p><p>　　艙底水和生活污水系統(tǒng)管系閥件選用情況匯總</p><p>　　（1）艙底水管系閥件選用情況匯總</p><p>　　表3-7 艙底水管系閥件選用匯總</p><p>　?。?）生活污水管系閥件選用

75、情況匯總</p><p>　　表3-8 生活污水管系閥件選用匯總</p><p><b>　　艙底水系統(tǒng)</b></p><p><b>　　艙底水系統(tǒng)基本介紹</b></p><p><b>　　艙底水來源</b></p><p><b>　

76、　艙底水的一般來源：</b></p><p>　?。?）撲火時的消防水、甲板沖洗水。</p><p>　?。?）從舵機艙向機艙或軸隧泄放的艙底水。</p><p>　　（3）清洗各設(shè)備零件等的沖洗水。</p><p>　　（4）主機、輔機、各類設(shè)備及管路接頭處滲漏的油、水。</p><p>　?。?）空調(diào)管

77、路、風管的凝水以及鋼質(zhì)艙壁和管壁的凝水。</p><p>　　（6）從空壓機、空氣瓶泄放的凝水，蒸汽分配閥箱和蒸汽管路的泄放水。</p><p>　　（7）在水線附近艙室及甲板的疏排水。</p><p>　?。?）對某些特殊艙室在緊急情況下的灌注水。</p><p>　　艙底水一般含油分為1000mg/L，所含油類幾乎多為船上使用的燃油、滑油

78、，其密度為0.85kg/m3～0.96 kg/m3,粘度為4.7mm2/s～240mm2/s(50oC時)，殘?zhí)苛繛?.4%～8.3%（質(zhì)量百分比）。</p><p>　　這些油和水最后都進入艙底，形成一種含有平臺上所使用的各種油類和固體雜質(zhì)等的油水混合物。這類混合物不僅影響機艙內(nèi)的有關(guān)動力裝置的正常運行，對平臺本身及各類機械設(shè)備也有一定的腐蝕作用。機艙含油污水主要混有滑油、燃料油以及洗滌劑、防銹劑等，含有生物累

79、積不可消解的有機污染物如:多芳香烴類或氯化了的芳香烴、油、銅、鐵、水銀、鋅、鎳等，其PH值偏酸性。這些混合物中的油一般呈浮上油、分散油和乳化油三種狀態(tài)，由于平臺的搖擺會使油滴和懸浮固體的混合物呈回游狀態(tài)，加劇了混合物的水質(zhì)惡化，進一步加大了艙底水的處理難度。</p><p><b>　　艙底水排放規(guī)定</b></p><p>　　在《MARPOL73/78》修正案的修

80、改后,國際上現(xiàn)行的排放標準如下：</p><p>　?。?） 在特殊區(qū)域外的排油控制(特殊區(qū)域指:地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、“海灣”區(qū)域、亞丁灣區(qū)域和南極區(qū)域)</p><p>　　1）艙底污水不是來自貨油泵艙的艙底,也未混有貨油殘余物。</p><p>　　2）船舶不在特殊區(qū)域內(nèi)。</p><p>　　3）船舶正在途中航

81、行。</p><p>　　4）排出物含油量小于15 mg/L。</p><p>　　5）船上所設(shè)符合本規(guī)則要求的油水過濾設(shè)備正在運轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?） 在特殊區(qū)域內(nèi)的排油控制</p><p>　　1）艙底污水不是來自貨油泵艙的艙底,也未混有貨油殘余物。</p><p>　　2）船舶正在途中航行。</p

82、><p>　　3）未經(jīng)稀釋的排出物的含油量小于15mg/L。</p><p>　　4）船上所設(shè)符合本規(guī)則要求的油水過濾設(shè)備,正在運轉(zhuǎn)。</p><p>　　5）當排出物含油量超過15 mg/L時,該過濾系統(tǒng)備有停止裝置能確保自動停止排放。</p><p>　　在《中華人民共和國船舶污染物排放標準》中規(guī)定船舶排放的含油污水(油船壓艙水、洗艙水及船舶

83、艙底污水)的含油量標準如下：</p><p>　?、?內(nèi)河和距最近陸地12海里以內(nèi)的海域不大于15毫克/升。</p><p>　?、?距最近陸地12海里以外的海域不大于100毫升/升。</p><p>　　標準所指的“船舶”是指海上、內(nèi)河各類船舶，包括水翼船、氣墊船、潛水器、固定的或浮動的工作平臺；“距最近陸地”是指按照領(lǐng)海基線作為起點計算的距離；“含油污水”是指含

84、有原油和各種石油產(chǎn)品的污水。</p><p><b>　　平臺防油污設(shè)備規(guī)定</b></p><p>　　《MARPOL73/78》中規(guī)定：</p><p>　　應裝有濾油設(shè)備的設(shè)計，經(jīng)主管機關(guān)批準，應保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppm。裝有報警裝置，在不能保持這一標準時發(fā)出報警。還應裝有在排出物的含油量超過15ppm

85、時能保證自動停止含油混合物排放的裝置。</p><p>　　《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》中第十五條規(guī)定：</p><p>　　（1）機艙污水和壓載水分別使用不同的管系。</p><p>　?。?）設(shè)置污油儲存艙。</p><p>　　（3）裝設(shè)標準排放接頭。</p><p>　?。?）裝設(shè)油水分離設(shè)備或過

86、濾系統(tǒng)。</p><p>　　（5）除滿足本條上述各項規(guī)定外，還應裝有排油監(jiān)控裝置。</p><p>　?。?）船舶裝設(shè)的其他防污設(shè)備，應符合國家船舶防污結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。　</p><p>　　本平臺具有生活和工程支持多種功能，為滿足生產(chǎn)工程需要，設(shè)有眾多機械設(shè)備，因而各個機械處所的油污水收集與處理尤為復雜。為確保防污系統(tǒng)能滿足CCS規(guī)范要求，平臺的艙底水

87、系統(tǒng)分別對甲板以上應急發(fā)電機房、液壓站、吊機及左右舷加油站點的油污水進行重力式收集后排至艙底水艙；對甲板以下各艙室處所的滴漏油、污水采用艙底水泵抽取方式匯集到艙底水艙；這些收集到的油污水經(jīng)處理達到排放標準后，被輸送到專用受污設(shè)備。</p><p>　　艙底水的油水分離方法</p><p>　　含油污水的分離方法有多種，有物理分離法、化學分離法、生物分離法等。由于目前平臺條件的限制，就油水分

88、離器而言，主要采用物理分離的方法。</p><p><b>　?。?）重力分離法</b></p><p>　　重力分離的原理就是在重力場作用下利用油和水的比重差而彼此分離。重力分離法按其作用方式的不同，可分為機械分離、靜置分離和離心分離。機械分離法使用比較普遍，它是讓含油污水流過斜板、波紋板細管和濾器等，使之產(chǎn)生渦流、轉(zhuǎn)折和碰撞，以促使微小油粒聚集成較大的油粒，再經(jīng)密

89、度差的作用而上浮，從而達到分離的目的。</p><p>　　重力分離只能分離自由狀態(tài)下的油，不能分離乳化狀態(tài)的油，一般認為較難分離直徑小于50μm的油粒，但由于其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，因此一般將它作為第一級分離。</p><p><b>　?。?）過濾分離法</b></p><p>　　這種油水分離的過程主要靠濾料層阻截作用，將油粒及其他懸浮物截

90、留在濾料表面。另外由于具有很大表面積的濾料對油粒及其他懸浮物的物理吸咐作用和對微粒的接觸媒介作用，增加了油粒碰撞機會，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。但是，任何一種濾料對污染物的過濾能力都是有一定限度的，隨著使用時間的增長，過濾效果會越來越差,在濾料達到飽和以后，必須進行反沖洗，使濾料重新具有良好過濾性能。</p><p>　　任何一種過濾介質(zhì)對污染物的過濾能力都有一定的限制。隨著使用時間的增長，過濾效果會越

91、來越差。當過濾介質(zhì)達到飽和后，必須進行反沖洗，使過濾介質(zhì)重新具有良好的過濾性。如果油污水中含有的懸浮固體物質(zhì)過多，將會大大的縮短過濾介質(zhì)堵塞時間，促使過濾過程過早中斷。因此該法通常是油污水處理的終端手段，做精分離。</p><p><b>　?。?） 聚結(jié)分離法</b></p><p>　　聚結(jié)分離法特別是用在油污水的深度處理上是很有價值的，這一方法最初是被人們用來從

92、油中除去微量的水，20世紀70年代以后大量地被應用在水中除油。油粒聚結(jié)的過程，目前較為一致的認為是，油粒在聚結(jié)材料表面被截留、聚結(jié)、剝離而使微油滴轉(zhuǎn)變成粗大油粒，迅速上浮而被除去，稱為微細油粒的粗?；^程，一般情況下能將油污水中5～10μm油粒全部除去，甚至更小的油粒也能除去,效果好，不產(chǎn)生二次污染。</p><p>　　提高油水分離效果，聚結(jié)元件的材料是關(guān)鍵。粗粒化過程的速度，主要取決于元件中材料的孔徑和孔徑分

93、布，以及油污水中微細油珠的分布情況等。小孔徑有利于截留，能分離更小的油粒。大孔徑有利于聚結(jié)更多的油粒，容易得到更大粒徑的油粒并不容易堵塞。多孔介質(zhì)對油的親和性也影響聚結(jié)效果，親油性強則剝離時可能形成油包水現(xiàn)象，容易堵塞；親水性材料粗?；挠土］^小。所以進口處用孔徑小的粗?；牧希隹谔幱每讖酱蟮拇至；牧献鳛榫劢Y(jié)元件，并選用適宜的親和力材料，已達到更好的聚結(jié)效果。</p><p><b>　?。?） 吸

94、咐分離法</b></p><p>　　吸附分離法是用多孔性固體吸附材料做濾器，當污水通過濾器時微小油粒被吸附在固體表面上，使油水分離。常用的吸附材料有活性炭、焦炭和各種高分子吸附劑如分子篩等。該方法主要用來直接回收微小的油滴，一般用來作為油污水處理的精分離手段。</p><p>　　目前，在船上實際應用的油污水分離裝置所采用的分離技術(shù)主要是重力分離法、聚結(jié)分離法、吸附分離法、過

95、濾分離法，而船用油水分離器既有按它們當中的一種分離方法設(shè)計而成的，也有按它們當中的幾種分離方法組合設(shè)計而成的。一般采用重力分離加上聚結(jié)或過濾或吸附等方式做成組合結(jié)構(gòu)來保證分離效果，其中重力分離法一般用于粗分離，而聚結(jié)、吸附等分離方法則用于細分離和精分離。</p><p>　　艙底水管管路布置方式和管徑的確定</p><p><b>　?。?）管路布置方式</b><

96、;/p><p>　　艙底水管路布置有3種方式：</p><p><b>　　1）支管式</b></p><p>　　對各需要排水的艙室，從每個吸口引出支管通過截止止回閥或截止止回閥箱，經(jīng)艙底水總管接至艙底泵。</p><p><b>　　2）總管式</b></p><p>　　從

97、各需要的排水艙室的吸口引出支管通過截止止回閥（如不設(shè)置截止止回閥，則吸口應是止回吸口）接至管隧中的總管，該總管通至機艙經(jīng)機艙內(nèi)的艙底水總管與艙底泵連接。由于總管式的閥布置在管隧內(nèi)，因此，閥需要遙控操縱。</p><p><b>　　3）混合式</b></p><p>　　介于上述兩種方式之間。例如把需要排水的艙室分成兩組或三組，由2根或3根分總管與艙底泵相連接。<

98、;/p><p>　　采用支管式耗用的管材較多，而采用總管式需要加設(shè)閥的遙控操作系統(tǒng)。</p><p><b>　?。?）管徑的確定</b></p><p>　　1）艙底水總管內(nèi)徑必須大于或等于下式值：</p><p>　　d1=25+1.68</p><p>　　其中d1為艙底水總管計算內(nèi)徑（mm）;

99、Lpp為船垂線間長（m）；B為船寬（m）；D為至艙壁甲板的型深（m）。</p><p>　　2）裝貨處所和機器處所的艙底水支管內(nèi)徑必須大于或等于下式值：</p><p>　　d2=25+2.15</p><p>　　其中d2為艙底水支管的計算內(nèi)徑（mm）；l為艙室長度（m）；B為船寬（m）；D為至艙壁甲板的型深（m）</p><p>　　3）

100、直通艙底泵的艙底水管內(nèi)徑等于艙底水總管的內(nèi)徑。</p><p>　　4）艙底水支管內(nèi)徑一般不小于50mm，軸隧艙底水管內(nèi)徑一般不小于65mm。</p><p>　　5）艙底水總管與分配閥箱的連接管的截面積，不得小于連接該閥箱的兩根最大艙底水支管的規(guī)定截面積的總和，但不必大于所規(guī)定的艙底水總管截面積。</p><p>　　6）敷設(shè)在雙層底艙以上的艙底水管，管子的最小壁

101、厚見表4-1。一般，艙底水管應盡量避免通過壓載艙及燃油艙，尤其是燃油艙。如不能避免時，該段艙底水管的最少壁厚應加厚，見表4-1。</p><p>　　艙底水管應采用鍍鋅鋼管（無縫或有縫）。當穿過燃油艙時，管子外表面不應鍍鋅。選用無縫鋼管，可參照CB3075-87船用無縫鋼管簡選系列，也可以按照船廠推薦的或庫存的管子規(guī)定予以選用，但壁厚要符合規(guī)范要求。</p><p>　　表4-1 艙底水管

102、的壁厚要求</p><p>　　艙底水管系布置安裝要求</p><p>　?。?）艙底水泵與艙底水管的連接</p><p>　　1）艙底泵與艙底水管的連接，應確保當其他艙底泵在拆開檢修時，至少有一臺泵仍可繼續(xù)工作。</p><p>　　2）泵及其管路的布置，應能使所連接的任何泵的工作不受同時工作的其他泵的影響，否則，平臺推進用泵或其他各主要用

103、途的泵，不得接到一個公共吸入閥箱或公共排出閥箱或公共管路上。</p><p>　　3）所有艙底水吸入管道，直至與艙底泵吸入閥箱連接前，不應與其他管路有任何連接。</p><p><b>　　（2）止回布置</b></p><p>　　為防止水密艙室間、水密艙室與儲藏處所和機械處所間、干燥艙室與海水或艙柜間發(fā)生溝通的可能性，下列附件上應裝設(shè)截止止

104、回閥：</p><p><b>　　1）艙底水分配閥間</b></p><p>　　2）艙底泵或艙底水總管上艙底水吸入軟管的接管</p><p>　　3）直通艙底泵吸入管</p><p>　　4）艙底泵與艙底水總管之間的連接管</p><p>　　（3）通過液艙（柜）艙底水管</p>

105、<p>　　1）艙底水管應盡量避免通過液艙（柜），如不能避免時，則通過液艙（柜）的艙底水管的管壁厚度應符合“鋼管外徑與最小公稱壁厚表”的要求，并采用焊接接頭或其他可靠接頭，接頭數(shù)量應保持最少。非鋼制艙底水管的壁厚應特別考慮。</p><p>　　2）在液艙（柜）內(nèi)的艙底水管應裝設(shè)非滑頭式膨脹接頭。安裝完成后，通過液艙（柜）的管路應經(jīng)壓力試驗，試驗壓力不小于該艙的試驗壓力。</p><

106、;p>　　3）在儲存處所的艙底水吸入管的開口端應安裝認可型的止回閥，以減少浸水的危險。</p><p><b>　?。?）艙底附件</b></p><p>　　1）機器處所和軸隧內(nèi)的每根艙底水支吸管及直通艙底泵吸管( 應急吸管除外），均應設(shè)置泥箱，該泥箱應易于接近。并自泥箱引一直管至污水井或污水溝。直管下端或應急艙底水吸口不得裝設(shè)濾網(wǎng)箱。</p>

107、<p>　　2）貨艙及除機器處所和軸隧外的其他艙室艙底水吸入管的開口端，應封閉在網(wǎng)孔直徑不大于10mm 的濾網(wǎng)箱內(nèi)。濾網(wǎng)箱的通流面積應不小于該艙底水吸入管截面積的兩倍。濾網(wǎng)箱應便于拆裝和清理。</p><p>　　3） 艙底閥件、旋塞和泥箱應盡可能裝在靠近機器處所和軸隧的花鋼板處或在花鋼板之上，如果裝在花鋼板之下時，則花鋼板應有活門或蓋子以及指明上述附件存在的銘牌。</p><p&g

108、t;<b>　　對艙底水系統(tǒng)的要求</b></p><p>　　（1）一切船舶都應具有有效的排水設(shè)備，其吸口和排水裝置的布置，應能保證任何分艙或其他水密空間的積水均能排出。</p><p>　?。?）除機器處外，經(jīng)船檢部門同意可允許對某些不影響船舶安全的艙室免設(shè)固定排水設(shè)備，但應設(shè)置可攜式泵抽排艙內(nèi)積水。</p><p>　?。?）系統(tǒng)中的管路

109、應能防止舷外海水（或河水）、來自壓載水艙的水進入貨艙或機爐艙，或從一艙進入另一艙的可能性。對與艙底水系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)有連接的任何深艙，應采取有效措施，以防深艙灌入水浸濕貨物，或深艙壓載水通過艙底排水管排出。</p><p>　　（4）為防止各艙底水互相連通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水支管上的閥門均應為截止止回閥，以保證艙底水系統(tǒng)管路中的水流為單向，即只進不出。</p><p>

110、　　（5）艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等相互接通時，管路布置應保證各泵同時工作而不相互干擾。</p><p>　?。?）機器處所艙底水的排出尚應符合防止船舶造成污染的有關(guān)規(guī)定。</p><p><b>　　艙底水系統(tǒng)的管理</b></p><p>　　艙底水系統(tǒng)的管理是輪機管理中的重要組成部分，主要包括對艙底水系統(tǒng)的各種設(shè)備的正確使用與維護：&

111、lt;/p><p>　　（1）按要求排放含油艙底水。</p><p>　　（2）注意檢查艙底水系統(tǒng)各種設(shè)備的工作情況，如艙底水泵的吸排壓力是否正常，排出壓力過高則說明操作有誤、系統(tǒng)有故障。吸水管堵塞和進氣是最常見的故障，前者使泵的真空度增加，后者使泵的真空度降低或建立不起來，均造成排水困難，甚至不能排水。</p><p>　　（3）定期清洗各艙底水吸入口處的濾器、泥箱，

112、疏通污水溝與污水井，船員切勿亂丟棉紗、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。</p><p>　　（4）艙底水系統(tǒng)應分區(qū)域排放，不宜同時打開全部艙底水的吸口，以免造成泄漏使排放速度降低。</p><p>　　（5）艙底水系統(tǒng)故障原因及排除方法見表4-2。</p><p>　　表4-2 艙底水系統(tǒng)故障原因及排除方法</p><p>　　艙底水系統(tǒng)具體

113、設(shè)計與計算</p><p>　　甲板處所的油污水收集</p><p>　　圖4-1 甲板以上污水收集系統(tǒng)</p><p>　　如圖4-1所示，甲板處所的油污水主要來源于應急發(fā)電機房、主機房、機修間及甲板左右舷加油處。這些處所設(shè)置有漏水口，油污水采用重力式收集入油污水收集艙。</p><p>　　甲板以上油污水收集采用的水管為公稱通徑Ø

114、;50mm ，外徑Ø60mm，壁厚4.5mm的Ø60×4.5（mmB類管，符合規(guī)范要求。</p><p>　　油污水收集艙使用的透氣管和流入該艙的水管為公稱通徑Ø100mm ，外徑Ø114mm，壁厚5mm的Ø114×5（mm）類管，符合規(guī)范要求。</p><p>　　其中5個甲板漏水口規(guī)格為DN50，代號YB50CB49

115、6-74，單件重量1.88KG。</p><p>　　應急發(fā)電機房漏水口和主機房漏水口的水管各裝有一個自閉式放泄閥，規(guī)格為DN40，代號A40CB/T601-902，單件重量6.9KG。</p><p>　　甲板以下各艙室的油污水收集</p><p>　　如圖4-2所示，甲板以下艙室主要有泵艙、配件房、生活污水處理艙、空壓艙、三缸泵艙及鍋爐艙，其油污水的收集通過艙底