船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)4600dwt化學(xué)品船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　4600DWT化學(xué)品船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 船舶與海洋

2、工程 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、;/p><p>　　按照《2006鋼質(zhì)海船入級(jí)建造規(guī)范》對(duì)4600DWT化學(xué)品船進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)。首先，對(duì)任務(wù)書和母型船資料進(jìn)行了分析，利用母型改造法確定出設(shè)計(jì)船的主尺度和型值表，并且繪制了設(shè)計(jì)船的型線圖和總布置草圖。其次，根據(jù)《2006鋼質(zhì)海船入級(jí)建造規(guī)范》對(duì)設(shè)計(jì)船進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定了設(shè)計(jì)船各構(gòu)件的規(guī)格尺寸，進(jìn)行了總縱強(qiáng)度校核。根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果，繪制了典型橫剖面圖，橫艙壁圖和基本結(jié)構(gòu)圖。最后，總結(jié)和分析了設(shè)計(jì)中存

4、在的不足，并提出了改進(jìn)方案。</p><p>　　結(jié)論：設(shè)計(jì)船主尺度滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，所設(shè)計(jì)的4600DWT化學(xué)品船滿足《2006鋼質(zhì)海船入級(jí)建造規(guī)范》規(guī)定的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]化學(xué)品船；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；強(qiáng)度校核</p><p>　　The structural strength design of 4600 DWT chemical sh

5、ip</p><p>　　[Abstract]According to the “Rules for classfication of sea-going steel ships in 2006” design the structural strength of the 4600DWT chemical ship. It involves three parts, the overall design part

6、, structure design part, summary and discussion design part. Firstly, Analysis the mission statement and the information of the parent ship, and determined the designed ship’s main dimensions and the offsets table by Par

7、ent-type transformation method, then drawing ship lines plan of the new ship and the </p><p>　　Conclusion: the main dimensions of designed ship meets the requirements of the assignment. The 4600DWT chemical

8、ship which designed meets the requirements of the “Rules for classfication of sea-going steel ships in 2006”.</p><p>　　[Key Words] chemical ship; structure design; strength check</p><p><b>

9、;　　前 言</b></p><p>　　自從1949年美國把T-2型油船“Marine Chemical Transport”改裝成化學(xué)品船并投入營運(yùn)成為有史以來第一艘化學(xué)品船至今，在短短的六十年中，世界上的化學(xué)品船得到了飛速發(fā)展,至今已經(jīng)經(jīng)歷了四代，不僅在噸位上越造越大，而且在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍[1]。使化學(xué)品船成為航運(yùn)界必不可少的船種，為世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。</p&

10、gt;<p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)緩慢的復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)也會(huì)隨之重新興起。作為工業(yè)發(fā)展必不可少的原料——化學(xué)品，勢(shì)必會(huì)有越來越多的交易及流動(dòng)。這種趨勢(shì)定會(huì)帶動(dòng)世界化學(xué)品船船隊(duì)的發(fā)展。我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體系，工業(yè)化程度越來越高。由于我國的有些資源相對(duì)匱乏以及國內(nèi)資源分布不均，這種現(xiàn)象需要通過國外進(jìn)口或是運(yùn)輸來調(diào)整，所以我國對(duì)化學(xué)品船的要求將會(huì)達(dá)到新的高度。既需要滿足遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇笮突瘜W(xué)品船，也需要滿足沿海調(diào)運(yùn)的中小型化學(xué)品船。&l

11、t;/p><p>　　化學(xué)品運(yùn)輸船是目前國內(nèi)外造船航運(yùn)界公認(rèn)的高技術(shù),高附加值的船型之一[1]。由于化學(xué)品種類繁多,性質(zhì)各異,因此技術(shù)復(fù)雜,難度較大，能夠建造化學(xué)品船——尤其能制造帶不銹鋼液貨艙的化學(xué)品船,不僅標(biāo)志著該企業(yè)的研發(fā),技術(shù)水平,同時(shí)也顯出企業(yè)的組織管理能力[4]。眾所周知化學(xué)品具有易燃、易爆、有毒、腐蝕和污染等特點(diǎn)，所以設(shè)計(jì)該類船舶既要符合安全要求,又要滿足防污染要求，由此必須遵守的規(guī)范、規(guī)則、條約比較多

12、。在船舶的設(shè)計(jì)初期結(jié)合這些要求校核船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、合理布置貨艙等要素就顯得極其重要。</p><p>　　通過此次4600DWT化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，了解化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)基本要點(diǎn)。通過相關(guān)規(guī)范，手冊(cè)和工具書的查閱及使用，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)來解決實(shí)際工程中問題的能力。從而使自己進(jìn)一步掌握和強(qiáng)化船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，為自己今后立足于工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>

13、<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　[Abstract]II</p><p><b>　　前 言III</b></p><p><b>　　1緒論1</b></p><

14、p>　　1.1化學(xué)品船的發(fā)展概述1</p><p>　　1.2化學(xué)品船的分類1</p><p>　　1.3化學(xué)品船市場發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.4化學(xué)品船的發(fā)展趨勢(shì)2</p><p>　　1.5化學(xué)品船的主要危險(xiǎn)4</p><p>　　1.6化學(xué)品船貨艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4</p>&l

15、t;p><b>　　2總體部分6</b></p><p>　　2.1設(shè)計(jì)船任務(wù)書分析6</p><p>　　2.2型線圖繪制6</p><p>　　2.3總布置圖繪制9</p><p>　　3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分12</p><p>　　3.1船型資料12</p><

16、p>　　3.2結(jié)構(gòu)計(jì)算選材12</p><p>　　3.2.1外板12</p><p>　　3.2.2甲板16</p><p>　　3.2.3雙層底17</p><p>　　3.2.4舷側(cè)骨架22</p><p>　　3.2.5甲板骨架26</p><p>　　3.2.6支柱

17、30</p><p>　　3.2.7艙壁31</p><p>　　3.2.8上層建筑35</p><p>　　3.2.9其他結(jié)構(gòu)54</p><p>　　3.2.10結(jié)構(gòu)選材匯總57</p><p>　　4總縱強(qiáng)度校核部分60</p><p>　　4.1中橫剖面結(jié)構(gòu)計(jì)算60</

18、p><p>　　4.2總縱強(qiáng)度校核62</p><p>　　4.3典型橫剖面圖62</p><p>　　4.4基本結(jié)構(gòu)圖62</p><p><b>　　5設(shè)計(jì)總結(jié)63</b></p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]65</b></p><p>

19、;　　致謝詞錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p><b>　　外文翻譯66</b></p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1化學(xué)品船的發(fā)展概述</p><p>　　化學(xué)品船的發(fā)展歷程：</p><p>　　1949年，美國把T-2型油船“Mar

20、ine Chemical Transport”改裝成化學(xué)品船并投入營運(yùn)。自那時(shí)起，世界散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船得到了飛速發(fā)展,至今已經(jīng)經(jīng)歷了4代，分別如下：</p><p>　　第一代：僅僅是將原來的單底油船改裝成雙層底化學(xué)品船，同時(shí)增加一些縱橫艙壁數(shù)量（20世紀(jì)50年代）。</p><p>　　第二代：貨艙區(qū)域?yàn)殡p底雙殼結(jié)構(gòu)。貨艙艙壁開始采用特殊涂層，以避免或減少船體結(jié)構(gòu)的腐蝕。但能夠裝運(yùn)的

21、化學(xué)品種類有限（20世紀(jì)60～70年代）。</p><p>　　第三代：單船載重噸有所增加，可裝運(yùn)的貨物品種逐漸增加，可達(dá)上百種。與貨物適應(yīng)的特殊保護(hù)系統(tǒng)增多，特殊涂層的抗強(qiáng)腐蝕性逐漸加強(qiáng)，艙壁結(jié)構(gòu)開始采用不銹鋼或其復(fù)合材料。貨艙數(shù)量已達(dá)20多個(gè)，開始采用深井泵裝卸系統(tǒng)（20世紀(jì)80年代）。</p><p>　　第四代：單船載重噸進(jìn)一步增大，已達(dá)到40000t以上。貨艙數(shù)量進(jìn)一步增多，可達(dá)

22、30～50個(gè)，裝運(yùn)的貨品更加繁多，超過了600種。普遍采用深井泵裝卸系統(tǒng)，使?fàn)I運(yùn)性更加靈活（20世紀(jì)90年代）。</p><p>　　以上將化學(xué)品船劃分為4代是沿用國內(nèi)通常使用定義，但這種定義并不能準(zhǔn)確地反映出化學(xué)品船的技術(shù)水平，按IBC規(guī)則中IMO-Ⅰ、Ⅱ&Ⅲ型來定義化學(xué)品船的類型則被國際所公認(rèn)。</p><p>　　1.2化學(xué)品船的分類</p><p>

23、　　在設(shè)計(jì)高技術(shù)、高附加值大型化化學(xué)品船之前，必須研究化學(xué)品船的分類?；瘜W(xué)品船的分類方法有很多種，常規(guī)分類如下：</p><p>　　1.2.1按IMO類型</p><p>　　·IMO-Ⅰ型化學(xué)品船：共有13種化學(xué)品必須裝在IMO-Ⅰ型貨艙內(nèi)運(yùn)輸；</p><p>　　·IMO-Ⅱ型化學(xué)品船：共有144種化學(xué)品必須裝在不低于IMO-Ⅱ型貨艙內(nèi)運(yùn)

24、輸；</p><p>　　·IMO-Ⅲ型化學(xué)品船：共有296種化學(xué)品必須裝在不低于IMO-Ⅲ型貨艙內(nèi)運(yùn)輸。</p><p>　　1.2.2 按裝運(yùn)貨品分類</p><p>　　·專用化學(xué)品船（僅裝運(yùn)幾種特定貨品，如磷酸化學(xué)品船等）；</p><p>　　·多功能化學(xué)品船（適合裝運(yùn)幾百種貨品）；</p>

25、<p>　　·化學(xué)品/成品油船（即適合裝運(yùn)成品油，也同時(shí)適合裝運(yùn)某些化學(xué)品）。</p><p>　　1.2.3按貨艙材質(zhì)分類</p><p>　　·碳鋼特涂貨艙化學(xué)品船（常規(guī)船型）；</p><p>　　·不銹鋼艙化學(xué)品船（又可分為部分不銹鋼艙或全部不銹鋼艙或純不銹鋼艙或復(fù)合不銹鋼艙或帶不銹鋼甲板罐化學(xué)品船）。</p

26、><p>　　1.2.4按貨艙結(jié)構(gòu)型式分類</p><p>　　·整體式貨艙化學(xué)品船（貨艙結(jié)構(gòu)為主船體結(jié)構(gòu)的一部分）；</p><p>　　·獨(dú)立式貨艙化學(xué)品船（貨艙與主船體結(jié)構(gòu)不相連接）。</p><p>　　1.3化學(xué)品船市場發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　·據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明：1991年化

27、學(xué)品船數(shù)量和噸位在世界總船隊(duì)中分別占4.19%和1.04%。1995年分別為5.25%和2.75%。而2000年則分別達(dá)5.63%和3.04%。可見化學(xué)品船隊(duì)在世界總船隊(duì)中的比例一直在增加，化學(xué)品船隊(duì)將成為世界海上運(yùn)輸中的一支重要力量。</p><p>　　·據(jù)Richardson Lawrie協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1996～2000年間，化學(xué)品運(yùn)輸量以年均略低于4%的速度增長。另據(jù)英國海運(yùn)咨詢公司（OSC）預(yù)測(cè)，

28、2000～2005年間的運(yùn)輸量年均增長4%，2005年的運(yùn)輸量上升到1.49億噸。此后年均增長3.7%～4.0%，2010年的運(yùn)輸量將達(dá)到1.8億噸。</p><p>　　·據(jù)德魯里航運(yùn)資詢公司統(tǒng)計(jì)，主要化學(xué)品及其在總運(yùn)輸量中所占比例分別為：有機(jī)化學(xué)品43%、無機(jī)化學(xué)品16%、動(dòng)植物油22%和其他19%。</p><p>　　·據(jù)收集到的409艘化學(xué)品船型資料統(tǒng)計(jì)其中I

29、MO-Ⅰ型化學(xué)品船約占12.5%；IMO-Ⅱ型化學(xué)品船約占62.5%；IMO-Ⅲ型化學(xué)品船約占25.0%。</p><p>　　1.4化學(xué)品船的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　縱觀化學(xué)品船的發(fā)展歷史勿寸現(xiàn)狀進(jìn)行分析,化學(xué)品船的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1.4.1化學(xué)品船船隊(duì)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　整個(gè)化學(xué)品船隊(duì)“兩

30、頭大、中間小”的趨勢(shì)越來越明顯，即：20000～30000載重噸級(jí)中型化學(xué)品船日漸萎縮，定單持續(xù)減少；3000載重噸級(jí)以上的化學(xué)品船不斷增加，2000年統(tǒng)計(jì)有288艘，占總艘數(shù)的18.2%，但載重量總計(jì)為1117.3萬t,占總量近1/2，且訂單仍在蹭加，小型化學(xué)品船仍然占相當(dāng)重要地位，10000載重噸級(jí)以下化學(xué)品船共有917艘，載重量總計(jì)為455.2萬t，分別占總量的57.8%和20.2%。</p><p>　　

31、1.4.2大型化趨勢(shì)</p><p>　　根據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，1999年世界化學(xué)品船隊(duì)新增加化學(xué)品船為208萬dwt，占總載重噸的9.5%，其艘數(shù)的增加占急數(shù)的6.3%。從這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，國際新造化學(xué)品船的大型化趨勢(shì)，雖然化學(xué)品船也表現(xiàn)出大型化的趨勢(shì)，但并不像油船大型化那樣明顯，這主要是由于單一品種的化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量，因而大型類化學(xué)品船的大型化受到比較大的限制。同時(shí),小型類化學(xué)品舶的大型化使

32、得10000載重噸～20000載重噸級(jí)船近幾年比較興旺。從近期的化學(xué)品船訂單看,在未來一段時(shí)間內(nèi)，30000載重噸～50000載重噸化學(xué)品船仍將是建造的主流。</p><p>　　1.4.3貨艙材質(zhì)趨勢(shì)</p><p>　　目前，用于化學(xué)品船貨艙圍壁結(jié)構(gòu)的鋼板材料主要有3種，即普通碳鋼加特殊涂層，整體式不銹鋼,碳鋼/不銹鋼復(fù)合板。3種選擇各有利弊：</p><p>

33、　　1.4.3.1普通碳鋼加特殊涂層貨艙</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)是可以顯著地降低造價(jià)，且除少數(shù)與涂層不兼容的化學(xué)品外，裝載的貨品種類繁多；缺點(diǎn)是特殊涂層在營運(yùn)中容易遭到損害，影響營運(yùn)效益。在現(xiàn)有的化學(xué)品船隊(duì)中，采用特殊涂層貨艙的化學(xué)品船，占化學(xué)品船總量的70%以上，而且隨著新的適應(yīng)性更強(qiáng)的涂料投入之后，普通碳鋼加特殊涂層的貨艙型式將更加占據(jù)主流位置。</p><p>　　1.4.3.2整

34、體式不銹鋼貨艙</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)是載運(yùn)貨品種廣泛，且無特殊涂層可能在營運(yùn)中遭到損害之比憂，除少數(shù)與不銹鋼不兼容的化學(xué)品外,絕大多數(shù)化學(xué)品均可載運(yùn)；但對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、焊接、加工以及生產(chǎn)管理等各環(huán)節(jié)均有嚴(yán)格要求，因此初始造價(jià)很高。</p><p>　　1.4.3.3碳鋼/不銹鋼復(fù)合式貨艙</p><p>　　與整體式不銹鋼貨艙相比，優(yōu)點(diǎn)是能降低造價(jià)，但施工工藝復(fù)雜

35、，為此，復(fù)合板往往僅用于平直結(jié)構(gòu)件區(qū)域。</p><p>　　1.4.4貨艙數(shù)量趨勢(shì)</p><p>　　相對(duì)于油類貨物來講，化學(xué)品的產(chǎn)量和銷量比較小，導(dǎo)致化學(xué)品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是批量不大。但為了適應(yīng)化學(xué)品種類繁多的持點(diǎn)，近期建造的大噸位化學(xué)品船，其貨艙數(shù)多達(dá)30到40個(gè)，有的甚至達(dá)到50多個(gè)艙，從而增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)撵`活性和承攬貨運(yùn)的能力。但另一方面,因船體鋼材用量和貨艙設(shè)備數(shù)量會(huì)相應(yīng)增加，在減少相應(yīng)

36、載重量的同時(shí)，船舶造價(jià)也隨之提高。</p><p>　　1.4.5貨艙裝卸系統(tǒng)趨勢(shì)</p><p>　　為了適應(yīng)多種貨品的運(yùn)輸，避免貨品間的相互污染,達(dá)到裝卸靈活的目的，目前化學(xué)品船大多采用深井泵貨物裝卸系統(tǒng)。雖然這種裝卸系統(tǒng)的初始造價(jià)較高，但對(duì)于多功能化學(xué)品船來講，營運(yùn)效益高，因而備受船東歡迎。</p><p>　　1.4.6使用年限趨勢(shì)</p>&

37、lt;p>　　由于以美元/載重噸計(jì)算，化學(xué)品船造價(jià)可為VLCC的3倍～10倍,為常規(guī)船型的2.5倍～6倍，因此船東們對(duì)延長化學(xué)品船使用年限有強(qiáng)烈要求。</p><p>　　1.4.7油船兼作化學(xué)品船趨勢(shì)</p><p>　　由于化學(xué)品運(yùn)費(fèi)高于成品油,且其運(yùn)費(fèi)又比較堅(jiān)挺，因此許多船東在訂造新成品油船時(shí)，大多要求兼作化學(xué)品船，即要求能同時(shí)裝載某些IMO-Ⅲ型船化學(xué)品，增加營運(yùn)效益。<

38、;/p><p>　　1.5化學(xué)品船的主要危險(xiǎn)</p><p>　　散化船是從油輪發(fā)展而來的,普遍認(rèn)為散化船比普通油輪的的危險(xiǎn)性更大,主要危險(xiǎn)性表現(xiàn)在:</p><p>　　·作業(yè)操作復(fù)雜,勞動(dòng)強(qiáng)度大。</p><p><b>　　·健康危害性大。</b></p><p>　　

39、83;火災(zāi)危險(xiǎn)大,爆炸范圍大。</p><p><b>　　·污染性大。</b></p><p>　　1.6化學(xué)品船貨艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　由于化學(xué)品具有易燃、易爆、有毒、腐蝕和污染等特點(diǎn)，化學(xué)品船需要滿足的規(guī)范、規(guī)則、條約比較多，在船舶的設(shè)計(jì)初期結(jié)合這些規(guī)則考慮船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、布置等要素就顯得極其重要。</p>

40、<p>　　1.6.1貨艙結(jié)構(gòu)布置要點(diǎn)</p><p>　　1.6.1.1確定液貨艙形式</p><p>　　化學(xué)品船的液貨艙形式要依據(jù)裝載的貨物種類及貨艙承受的壓力大小決定[6]。</p><p>　　1.6.1.2底部結(jié)構(gòu)布置的要點(diǎn)</p><p>　　底部結(jié)構(gòu)布置要注意相關(guān)的防污染、破艙穩(wěn)性、通道及清艙的要求。</p

41、><p>　　1.6.1.3 確定舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)化內(nèi)殼形式</p><p>　　·化學(xué)品船的舷側(cè)結(jié)構(gòu)布置必須滿足相關(guān)要求。</p><p>　　·內(nèi)殼與內(nèi)底及上甲板的連接要滿足相關(guān)要求。</p><p>　　1.6.1.4 上甲板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及要注意的問題</p><p><b>　　特點(diǎn)：&

42、lt;/b></p><p>　　·為了清艙及特涂方便,化學(xué)品船的上甲板縱骨，縱桁及強(qiáng)橫梁布置在甲板的上方以保證液貨艙內(nèi)側(cè)是平滑的。</p><p>　　·為防止甲板上的污水溢出，通常舷頂列板在貨艙區(qū)會(huì)高出甲板邊板150mm。并且考慮到船舶縱傾從船中開始向尾部逐漸抬高,通常在上層建筑前端壁處可達(dá)到300mm。另外一個(gè)替代方案為在舷頂列板靠船舯一側(cè),在甲板上設(shè)高度為

43、300mm的扁鋼。</p><p><b>　　注意：</b></p><p>　　·要依據(jù)船東對(duì)于甲板通道的要求,決定是否設(shè)上墩及確定內(nèi)殼與上甲板的連接形式；</p><p>　　·在上甲板卸貨區(qū)的甲板強(qiáng)橫梁的腹板高度要受限制,它與碼頭要求的卸貨管高度以及為防止污染在卸油口下方設(shè)的集油盤兼步道的高度相關(guān)。</p>

44、;<p>　　1.6.1.5 縱、橫艙壁的布置特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)形式的選取</p><p>　　化學(xué)品船為了滿足相關(guān)要求，通常會(huì)在貨艙內(nèi)設(shè)置中縱艙壁。為了清艙方便,縱、橫艙壁設(shè)計(jì)為槽型艙壁。</p><p>　　1.6.2貨艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析</p><p>　　1.6.2.1總縱強(qiáng)度</p><p><b>　　·總縱

45、彎曲強(qiáng)度校核</b></p><p><b>　　·總縱剪切應(yīng)力校核</b></p><p>　　1.6.2.2局部強(qiáng)度</p><p><b>　　·底部結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　·舷側(cè)結(jié)構(gòu)</b></p>

46、<p><b>　　·上甲板結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　·縱、橫艙壁結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　·機(jī)艙及首尾結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　2總體部分</b></p><p>

47、;　　2.1設(shè)計(jì)船任務(wù)書分析</p><p><b>　　設(shè)計(jì)任務(wù)：</b></p><p>　　船名：4600DWT化學(xué)品船</p><p>　　航區(qū)：國際無限航區(qū)。</p><p>　　船型：本船為雙底、單甲板化學(xué)品運(yùn)輸船。</p><p>　　用途：主要用于運(yùn)載各種有毒的、易燃的或有腐蝕性化

48、學(xué)物質(zhì)的貨船。</p><p>　　主尺度：垂線間長LPP 89.0 m </p><p>　　型 寬B 15.2 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d 5.65 m </p><p>　　型 深D 7.20m</p><p

49、>　　載 重 量DWT 4600DWT</p><p>　　船級(jí)與船籍：CCS 中國</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)(材料\結(jié)構(gòu)形式等)：鋼質(zhì)焊接、縱骨架結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　設(shè)備要求：按法規(guī)和規(guī)范要求配置</p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容：</b></p><p><

50、;b>　　1. 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2. 中橫剖面校核</b></p><p><b>　　3. 相關(guān)圖紙繪制</b></p><p><b>　　2.2型線圖繪制</b></p><p>　　型線圖是在三個(gè)相互垂直的投影面上，以

51、船體型表面的截交線、投影線和外廓線表示船體外形的圖樣。它是一張重要的船舶圖樣，不僅表示了船體的形狀和大小，還是計(jì)算船舶航海性能，繪制其他船舶圖樣，進(jìn)行船體放樣的主要依據(jù)。</p><p>　　由于母型船資料中型線圖只有一幅橫剖線圖，所以要采用三向?qū)?yīng)的方法來完善縱剖線和半寬水線圖。在繪制縱剖線時(shí)，船體的首尾部分參考資料中的總布置圖。通過協(xié)調(diào)和三向光順，讀取型值表，見表1。.</p><p>

52、;<b>　　表1 設(shè)計(jì)船型值表</b></p><p>　　最后繪制的型線圖見附圖（ZH529-100-02）</p><p><b>　　2.3總布置圖繪制</b></p><p>　　總布置設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，它不但對(duì)船的使用效能和航行性能有十分重要的影響，而且是其他各項(xiàng)設(shè)計(jì)和計(jì)算的主要依據(jù)。總布置設(shè)計(jì)

53、主要包括區(qū)劃船舶主體和設(shè)置上層建筑、布置船舶艙室和設(shè)備、規(guī)劃各部位的通道和出入梯口等。</p><p><b>　　具體艙室劃分</b></p><p><b>　　貨艙區(qū)域：</b></p><p>　　1#液貨艙（左右） FR116~FR136</p><p>　　2#

54、液貨艙（左右） FR96~FR116</p><p>　　3#液貨艙（左右） FR76~FR96</p><p>　　4#液貨艙（左右） FR56~FR76</p><p>　　5#液貨艙（左右） FR36~FR56</p><p>　　1

55、#邊壓艙（左右） FR116~FR136</p><p>　　2#邊壓艙（左右） FR96~FR116</p><p>　　3#邊壓艙（左右） FR76~FR96</p><p>　　4#邊壓艙（左右） FR56~FR76</p><p>

56、　　5#邊壓艙（左右） FR45~FR56</p><p>　　洗艙淡水艙（左右） FR32.5~FR45</p><p>　　污液艙（左右） FR32.5~FR36</p><p>　　1#底壓艙（左右） FR116~FR136</p><p

57、>　　2#底壓艙（左右） FR96~FR116</p><p>　　3#底壓艙（左右） FR76~FR96</p><p>　　4#底壓艙（左右） FR56~FR76</p><p>　　5#底壓艙（左右） FR31~FR56</p><

58、p>　　測(cè)深儀艙 FR136~FR138</p><p>　　計(jì)程儀艙 FR136~FR138</p><p><b>　　機(jī)艙區(qū)域：</b></p><p>　　艉壓載艙 FR-5+270~FR4</p&g

59、t;<p>　　舵機(jī)艙 FR-5+270~FR4</p><p>　　污水艙 FR7~FR13</p><p>　　主機(jī)滑油循環(huán)艙 FR13~FR19</p><p>　　滑油艙 FR1

60、3~FR19</p><p>　　污滑油艙 FR13~FR19</p><p>　　油渣艙 FR20~FR23</p><p>　　溢油艙 FR20~FR23</p><p>　　1#柴油艙

61、 FR23~FR31</p><p>　　2#柴油艙 FR23~FR31</p><p>　　1#柴油日用柜 FR29~FR30+400</p><p>　　2#柴油日用柜 FR29~FR30+400</p><p&

62、gt;　　1#燃油艙 FR7~FR20</p><p>　　2#燃油艙 FR7~FR23</p><p>　　燃油沉淀艙 FR20~FR23</p><p>　　燃油日用艙 FR20~FR23</p&g

63、t;<p>　　高位海底閥箱 FR19~FR20</p><p>　　地位海底閥箱 FR25~FR26</p><p><b>　　首部區(qū)域：</b></p><p>　　艏尖艙 FR142~FR149</p&g

64、t;<p>　　錨鏈艙 FR142~FR144</p><p>　　1#淡水艙 FR138~FR142</p><p>　　2#淡水艙 FR138~FR142</p><p><b>　　各甲板距基線高</b

65、></p><p>　　內(nèi)底 1m</p><p>　　主甲板 7.2m</p><p>　　艏樓甲板 10m</p><p>　　艉樓甲板 9.8m<

66、/p><p>　　救生甲板 12.3m</p><p>　　船長甲板 14.8m</p><p>　　駕駛甲板 17.3m</p><p>　　羅經(jīng)甲板 19.8m</p&g

67、t;<p><b>　　甲板間高</b></p><p>　　主甲板至艉樓甲板 2.6m</p><p>　　艉樓甲板至救生甲板 2.5m</p><p>　　救生甲板至船長甲板 2.5m</p><p>　　船長甲板至駕駛甲板

68、 2.5m</p><p>　　駕駛甲板至羅經(jīng)甲板 2.5m</p><p>　　最后完成的總布置圖見附圖（ZH529-100-01）</p><p><b>　　3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分</b></p><p><b>　　3.1船型資料</b></p>&l

69、t;p><b>　　船體主要參數(shù)： </b></p><p>　　總 長 96.08m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 91.54m</p><p>　　兩柱間長 89m</p><p>　　型

70、 寬 15.2m</p><p>　　型 深 7.2m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 5.65m</p><p>　　肋 距 0.6m</p><p>　　梁 拱

71、 0.16m</p><p>　　滿載排水量 6340.0t</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）中（2.2.4.1）和（2.2.4.7）規(guī)定：本規(guī)范適用于海上航行入級(jí)船舶，但不適用于軍船、木質(zhì)船、非營業(yè)性游艇、高速船、小水線面船、帆船以及m以下的船。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)

72、的船不在上述限制區(qū)域內(nèi)，因此可以選用《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）來進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。以下所涉及“規(guī)范”均指《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）。</p><p><b>　　3.2結(jié)構(gòu)計(jì)算選材</b></p><p><b>　　3.2.1外板</b></p><p>　　3.2.1.1船底外板 </p>

73、;<p>　　船底為縱骨架式，船中0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度t應(yīng)不小于按下列四式計(jì)算所得之值:</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　=8.57mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3） </p><p><b>　　=9.11

74、mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.2.2.1）</p><p><b>　　=8.42mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.2.2.1）</p><p><b>　　=8.83mm</b></p><p>　　式中：為縱骨間距，=0.625m ；

75、</p><p><b>　　= ??；</b></p><p><b>　??；</b></p><p>　　0.26C=2.0，計(jì)算時(shí)不大于0.2=1.13，實(shí)取1.13；</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　實(shí)

76、取：t=10mm</b></p><p>　　0.075L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.4）</p><p><b>　　=8.81mm</b></p><p>　　式中:為縱骨間距，=0.6m；</p><p>　　為標(biāo)準(zhǔn)縱骨間距，=0.0016L+0.5

77、=0.6424m。</p><p><b>　　實(shí)?。簍=9mm</b></p><p>　　3.2.1.2平板龍骨 </p><p>　　平板龍骨的寬度b應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　mm 規(guī)范（2.3.2.1）</p>

78、;<p>　　平板龍骨的寬度應(yīng)在整個(gè)船長內(nèi)保持不變。</p><p>　　平板龍骨的厚度應(yīng)不得小于船底板厚度加2mm，且均應(yīng)不小于相鄰船底板厚度：</p><p>　　mm 規(guī)范（2.3.2.2）</p><p>　　實(shí)?。?1500mm ×12mm 3.2.

79、1.3舭列板 </p><p>　　舭列板厚度t應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　=8.57mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　=9.11mm</b><

80、/p><p>　　船中0.4L區(qū)域內(nèi)舭列板厚度應(yīng)與船底板厚度相同 =10mm 規(guī)范（2.3.3.1）</p><p>　　式中：為縱骨間距，=0.625m；</p><p>　　0.26C=2.0，計(jì)算時(shí)不大于0.2=1.13，實(shí)取1.13。</p><p><b>　　實(shí)?。簍=10mm</b></p&g

81、t;<p>　　3.2.1.4舷側(cè)外板 </p><p>　　A: 舷側(cè)為橫骨架式時(shí)，船中部0.4L區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t應(yīng)不小于系列規(guī)定：</p><p>　　(1)距基線D 以上的舷側(cè)外板厚度t 不應(yīng)小于按下列兩式計(jì)算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=8.24mm&

82、lt;/b></p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=7.27mm</b></p><p><b>　　實(shí)?。簍=9mm</b></p><p>　　(2)距基線D以下（舭列板除外）的舷側(cè)外板厚度t不應(yīng)小于按下兩式計(jì)算所得之值：</p><

83、p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=7.8mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=9.84mm</b></p><p><b>　　實(shí)?。簍=11mm</b></p><p>

84、;<b>　　式中：、 實(shí)取1；</b></p><p>　　0.26C=2.0，計(jì)算時(shí)不大于0.2=1.13，實(shí)取1.13；</p><p>　　3.84m，計(jì)算時(shí)，取不大于0.36=2.03，實(shí)取=2.03；</p><p><b>　　=1.102</b></p><p>　　其中：為肋骨間距

85、， 0.6m；</p><p>　　為船底桁材間距，1.875m。</p><p>　?。?）距基線D至區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度t，由上述計(jì)算得之值用內(nèi)插法求得。</p><p><b>　　實(shí)?。簍=10mm</b></p><p>　　B：離船端0.075L區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度</p><p>&

86、lt;b>　　=8.81mm</b></p><p>　　式中: 為縱骨間距，=0.6m；</p><p>　　為標(biāo)準(zhǔn)縱骨間距， =0.0016L+0.5=0.6424m。</p><p><b>　　實(shí)?。簍=9mm</b></p><p>　　3.2.1.5舷頂列板 </p><

87、p>　　舷頂列板的寬度應(yīng)不小于</p><p>　　=800+5L=1245mm（但不大于1800mm） 規(guī)范（2.3.5.1）</p><p>　　舷側(cè)為橫骨架式時(shí)，在船中0.4L 區(qū)域內(nèi)的舷頂列板厚度t不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度，且不小于按下兩式計(jì)算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.3.5.2）&

88、lt;/p><p><b>　　=9.21mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.5.1）</p><p><b>　　=8.07mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，0.6m；</p><p><b>　　=1.102</b><

89、/p><p>　　其中：為肋骨間距,0.6m；</p><p>　　為船底桁材間距，1.875m。</p><p>　　實(shí)?。?1500 mm×12 mm</p><p>　　3.2.1.6艏樓舷側(cè)外板 </p><p>　　艏樓的舷側(cè)外板厚度t應(yīng)不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.1

90、7.4.2）</p><p><b>　　= 7.72mm</b></p><p>　　實(shí)?。簍=10 mm</p><p>　　3.2.1.7艉樓舷側(cè)外板 </p><p>　　橋樓和艉樓的舷側(cè)外板厚度t應(yīng)不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.17.4.2）</p><p&

91、gt;<b>　　=6.98mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，0.6m；</p><p>　　為標(biāo)準(zhǔn)縱骨間距， =0.0016L+0.5=0.6424m。</p><p>　　實(shí)?。簍=10 mm</p><p><b>　　3.2.2甲板</b></p><p

92、>　　3.2.2.1強(qiáng)力甲板 </p><p>　　縱骨架式，開口邊線外強(qiáng)力甲板厚度t，除應(yīng)符合中剖面模數(shù)要求外，還應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.4.2.1）</p><p><b>　　=7.46mm</b></p><p>　　=

93、 規(guī)范（2.4.2.1）</p><p><b>　　=7.20mm</b></p><p><b>　　實(shí)?。簍=10mm</b></p><p>　　船中部強(qiáng)力甲板厚度應(yīng)在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度，開口邊線內(nèi)以及離船端0.075L區(qū)域強(qiáng)力甲板厚度t

94、, 除應(yīng)符合中剖模數(shù)要求外，還應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：</p><p>　　= 規(guī)范（2.4.2.2）</p><p><b>　　=7.20mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，0.6m。</p><p>&l

95、t;b>　　實(shí)?。簍= 9mm</b></p><p>　　3.2.2.2甲板邊板 </p><p>　　在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板邊板寬度b： 規(guī)范（2.4.3.1）</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　強(qiáng)力甲板邊板厚度

96、應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板厚度=12mm</p><p>　　實(shí)?。?1500mm×12mm </p><p>　　3.2.2.3艏樓甲板板 </p><p>　　艏樓甲板板厚度t應(yīng)不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.17.5.5）</p><p><b>　　=7.51mm</b></

97、p><p>　　式中：—肋骨間距，0.6m。</p><p><b>　　實(shí)?。簍=10mm</b></p><p>　　3.2.2.4艉樓甲板板 </p><p>　　除艏樓外的上層建筑和甲板室的甲板板厚度t應(yīng)不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.17.5.4）</p><p

98、><b>　　= 6.03mm</b></p><p>　　式中：— 為肋骨間距，0.6m；</p><p><b>　　—5.5；</b></p><p><b>　　=1。</b></p><p><b>　　實(shí)?。簍=8mm</b></p

99、><p>　　3.2.2.5機(jī)艙平臺(tái) </p><p>　　第3甲板和平臺(tái)甲板的厚度t，應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　t=10s，且不小于6mm 規(guī)范（2.4.5.1）</p><p><b>　　=6mm</b><

100、;/p><p>　　式中：—肋骨間距，0.6m。</p><p><b>　　實(shí)取：t=8mm</b></p><p>　　3.2.3雙層底 </p><p>　　3.2.3.1中桁材 </p><p>　　在船舶中剖面處應(yīng)設(shè)置中桁材。中桁材高度h0應(yīng)不于：</p><p&g

101、t;　　規(guī)范（2.6.2.1）</p><p><b>　　=917.3mm</b></p><p><b>　　取=1000mm</b></p><p>　　船中部0.4L區(qū)域內(nèi)中桁材厚度t應(yīng)不小于按下述規(guī)定：</p><p>　　規(guī)范（2.6.2.1）</p><p>&

102、lt;b>　　=11.7mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.2.4）</p><p><b>　　=9.0mm</b></p><p>　　式中：—雙層底計(jì)算高度，1000mm</p><p>　　船端0.075L 區(qū)域內(nèi), 中桁材厚度可比t的要求減少2mm；</p><

103、p>　　爐艙內(nèi)中桁材厚度應(yīng)較船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)中桁材增厚2.5mm；</p><p>　　中桁材在船中部0.75L 區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)連續(xù)，并應(yīng)盡量向首尾柱延伸。</p><p>　　中桁材可用箱形中桁材（管隧）代替，箱形中桁材側(cè)板厚度應(yīng)不小于水密肋板的厚度，側(cè)板之間的距離應(yīng)不大于2m。</p><p>　　在箱形中桁材內(nèi)的每個(gè)肋位上，應(yīng)設(shè)置船底骨材和內(nèi)底骨材，

104、其剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值：</p><p>　　規(guī)范（5.4.2.10）</p><p><b>　　=18.65cm3</b></p><p>　　式中：—肋骨間距，0.6m；</p><p>　　—吃水，5.65m；</p><p>　　—跨距，0.5m，取兩道側(cè)板的間距。</

105、p><p>　　實(shí)?。褐需觳牡母叨热0=1000mm；</p><p>　　中桁材厚度取t =12mm；</p><p>　　爐艙內(nèi)中桁材厚度實(shí)際為14.5mm；</p><p>　　船端0.075L 區(qū)域內(nèi)中桁材厚度實(shí)際為10mm；</p><p>　　船底和內(nèi)底骨架取-10×150mm。</p>

106、<p>　　3.2.3.2旁桁材 </p><p>　　對(duì)船寬不大于12m但不大于20m的船舶,中桁材左右兩側(cè)至少各設(shè)1道旁桁材。距首垂線0.2 以前區(qū)域, 旁桁材間距應(yīng)不大于4 個(gè)縱骨間距。旁桁材應(yīng)盡可能均勻設(shè)置。</p><p>　　旁桁材的高度=1000mm，桁材間距=1.875m。</p><p>　　旁桁材的厚度可以比中桁材厚度減少3<

107、/p><p>　　規(guī)范（2.6.10.1）</p><p><b>　　=9mm </b></p><p>　　旁桁材的厚度還應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（5.4.2.6）</p><p><b>　　=8mm</b></p><

108、p>　　水密旁桁材厚度應(yīng)較旁桁材厚度增厚2mm</p><p>　　實(shí)取：旁桁材的厚度t=9mm；</p><p>　　水密旁桁材厚度t=11mm。</p><p>　　3.2.3.3縱骨架式肋板 </p><p>　　在機(jī)艙區(qū)域, 至少每隔1 個(gè)肋位上應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板, 但在主機(jī)座、鍋爐座、推力軸承座下的每個(gè)肋位處均應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。橫艙壁下

109、和支柱下應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。即在機(jī)艙區(qū)域?qū)嵗甙彘g距為0.6m。</p><p>　　距首垂線0.2L 以前區(qū)域應(yīng)在每隔1 個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板。</p><p>　　實(shí)肋板間距每3至5個(gè)肋骨設(shè)置1塊實(shí)肋板此處 m</p><p>　　縱骨架式實(shí)肋板厚度應(yīng)較要求的實(shí)肋板厚度增厚10%,但不必大于15mm</p><p>　　規(guī)范（2.6.11.2）&l

110、t;/p><p><b>　　=9.57mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.6.11.2）</p><p><b>　　=8mm</b></p><p>　　肋板高度 h=1000mm</p><p>　　肋板厚度與高度之比一般不小于1/130</p>&l

111、t;p><b>　　mm</b></p><p>　　肋板上的每根縱骨處應(yīng)設(shè)置垂直加強(qiáng)筋，非水密肋板垂直加強(qiáng)筋的厚度等于肋板厚度, 寬度應(yīng)不小于150mm。</p><p>　　水密肋板厚度較貨艙實(shí)肋板厚度增加2mm, 但一般不必大于15mm。</p><p>　　水密肋板的高度大于0.6m而不超過2m時(shí), 應(yīng)設(shè)置間距不大于0.9m的垂直

112、加強(qiáng)筋, 加強(qiáng)筋兩端應(yīng)削斜, 其剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:</p><p>　　規(guī)范（2.6.6.2）</p><p><b>　　=20.3 cm3</b></p><p>　　式中:—加強(qiáng)筋間距,0.6m；</p><p>　　—由內(nèi)底板到溢流管頂?shù)拇怪本嚯x,6.15m；</p><

113、p>　　—加強(qiáng)筋跨距,1m，即實(shí)取的雙層底高度。</p><p>　　實(shí)取：實(shí)肋板厚度t=10mm；</p><p>　　水密肋板厚度t=12mm；</p><p>　　加強(qiáng)筋取-10×150mm。</p><p>　　3.2.3.4船底縱骨 </p><p>　　船底縱骨標(biāo)準(zhǔn)間距Sb按下式計(jì)算： &l

114、t;/p><p><b>　　=0.6424m</b></p><p>　　且船底縱骨最大間距不大于1m。 規(guī)范（2.6.12.1）</p><p>　　船底縱骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.6.12.2） <

115、;/p><p>　　=83.13 cm3</p><p>　　規(guī)范（5.4.5.2）</p><p>　　=131.57 cm3</p><p>　　式中：—縱骨間距0.625m； </p><p>　　—縱骨跨距1.8m；</p><p>　　—系數(shù)，有中間垂直撐柱時(shí)為 0.52。</p&g

116、t;<p>　　實(shí)?。?0a的球扁鋼 Bp200×44×10，W=267.1 cm3。</p><p>　　內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)W為船底縱骨模數(shù)的85%，在鍋爐艙內(nèi)、縱骨、撐柱及肘板等應(yīng)增厚2mm。</p><p>　　規(guī)范（2.6.12.3）</p><p>　　=70.66 cm3</p><p>　　規(guī)范

117、（5.4.6.3）</p><p>　　=125.02 cm3</p><p>　　式中：—縱骨間距0.625m；</p><p>　　—縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)木嚯x，=6.15m。</p><p>　　實(shí)?。?0a的球扁鋼，Bp200×44×10， W=267.1 cm3。</p><p>　　3

118、.2.3.5內(nèi)底板 </p><p>　　在船中部0.4L 區(qū)域內(nèi)內(nèi)底板的厚度t：</p><p>　　規(guī)范（2.6.9.1）</p><p><b>　　=8.79mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.93mm</b>&

119、lt;/p><p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.31mm</b></p><p><b>　　在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)</b></p><p>　　規(guī)范（2.6.9.1）</p><p><b>　　=9.7mm</b></p&g

120、t;<p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.93mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.7mm</b></p><p>　　式中：—縱骨間距 0.625m；</p><p>　　—

121、縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)木嚯x，h=6.15 m。</p><p>　　實(shí)?。簍=9mm，機(jī)艙區(qū)域選t=10mm。</p><p>　　3.2.3.6底邊艙 </p><p>　　斜板厚度t應(yīng)不小于下列計(jì)算的要求，且不小于相鄰的內(nèi)殼板和內(nèi)底板的厚度：</p><p>　　規(guī)范（5.4.7.1）</p><p><b

122、>　　=8.93mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.7.1）</p><p><b>　　=8.7mm</b></p><p>　　斜板縱骨剖面模數(shù)應(yīng)不小于下式計(jì)算之值，且不小于相鄰內(nèi)殼板縱骨的剖面模數(shù)：</p><p>　　規(guī)范（5.4.7.2）</p><p>　

123、　=125.02 cm3</p><p>　　式中：—斜板縱骨間距 0.6m；</p><p>　　—縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)木嚯x，h=6.15m。</p><p>　　底邊艙強(qiáng)框架板的厚度與實(shí)肋板的厚度相同：</p><p><b>　　10mm</b></p><p>　　實(shí)?。盒卑搴穸萾=1

124、0mm；</p><p>　　斜板縱骨取實(shí)際取20a鋼，Bp200×44×10，W=267.1 cm3；</p><p>　　強(qiáng)框架板的厚度t=10mm。</p><p><b>　　3.2.4舷側(cè)骨架</b></p><p>　　3.2.4.1主肋骨 </p><p>　　除

125、首尾尖艙外，主肋骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值：</p><p>　　規(guī)范（2.7.2.1）</p><p>　　=189.08 cm3</p><p>　　式中：—肋骨間距0.6m；</p><p>　　—肋骨跨距4.1m，但無論如何應(yīng)不小于，D為型深7.2m。在從尾尖艙艙壁至距首垂線0.2L 之間的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)取用船中的肋骨跨距，在

126、從距首垂線0.2L 至防撞艙壁之間的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)取用該區(qū)中最大的肋骨跨距。</p><p><b>　　=3.16；</b></p><p><b>　　，當(dāng)。</b></p><p>　　主肋骨的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值：</p><p>　　規(guī)范（2.7.2.7）</p>

127、<p>　　=2480.72 cm4</p><p>　　實(shí)?。?8a球扁鋼，Bp180×40×9，W=192.3 cm3。</p><p>　　首、尾尖艙內(nèi)的肋骨剖面模數(shù)和剖面慣性矩，應(yīng)分別不小于按下式兩式計(jì)算所得值：</p><p>　　規(guī)范（2.7.2.8）</p><p>　　=112.28 cm3<

128、;/p><p>　　規(guī)范（2.7.2.8）</p><p>　　=1100.34 cm4</p><p>　　實(shí)?。?6b鋼，BP160×38×10，W=165 cm3。</p><p>　　3.2.4.2艉樓甲板與主甲板間肋骨 </p><p>　　甲板間及上層建筑肋骨的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得