船舶與海洋工程畢業(yè)設計4600dwt化學品船結構強度設計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　4600DWT化學品船結構強度設計</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與海洋

2、工程 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、;/p><p>　　按照《2006鋼質海船入級建造規(guī)范》對4600DWT化學品船進行結構強度設計。首先，對任務書和母型船資料進行了分析，利用母型改造法確定出設計船的主尺度和型值表，并且繪制了設計船的型線圖和總布置草圖。其次，根據(jù)《2006鋼質海船入級建造規(guī)范》對設計船進行了結構設計，確定了設計船各構件的規(guī)格尺寸，進行了總縱強度校核。根據(jù)結構設計結果，繪制了典型橫剖面圖，橫艙壁圖和基本結構圖。最后，總結和分析了設計中存

4、在的不足，并提出了改進方案。</p><p>　　結論：設計船主尺度滿足設計任務書的要求，所設計的4600DWT化學品船滿足《2006鋼質海船入級建造規(guī)范》規(guī)定的結構和強度要求。</p><p>　　[關鍵詞]化學品船；結構設計；強度校核</p><p>　　The structural strength design of 4600 DWT chemical sh

5、ip</p><p>　　[Abstract]According to the “Rules for classfication of sea-going steel ships in 2006” design the structural strength of the 4600DWT chemical ship. It involves three parts, the overall design part

6、, structure design part, summary and discussion design part. Firstly, Analysis the mission statement and the information of the parent ship, and determined the designed ship’s main dimensions and the offsets table by Par

7、ent-type transformation method, then drawing ship lines plan of the new ship and the </p><p>　　Conclusion: the main dimensions of designed ship meets the requirements of the assignment. The 4600DWT chemical

8、ship which designed meets the requirements of the “Rules for classfication of sea-going steel ships in 2006”.</p><p>　　[Key Words] chemical ship; structure design; strength check</p><p><b>

9、;　　前 言</b></p><p>　　自從1949年美國把T-2型油船“Marine Chemical Transport”改裝成化學品船并投入營運成為有史以來第一艘化學品船至今，在短短的六十年中，世界上的化學品船得到了飛速發(fā)展,至今已經經歷了四代，不僅在噸位上越造越大，而且在結構和材質方面都實現(xiàn)了質的飛躍[1]。使化學品船成為航運界必不可少的船種，為世界的經濟發(fā)展做出巨大的貢獻。</p&

10、gt;<p>　　隨著世界經濟緩慢的復蘇，航運業(yè)也會隨之重新興起。作為工業(yè)發(fā)展必不可少的原料——化學品，勢必會有越來越多的交易及流動。這種趨勢定會帶動世界化學品船船隊的發(fā)展。我國作為全球第二大經濟體系，工業(yè)化程度越來越高。由于我國的有些資源相對匱乏以及國內資源分布不均，這種現(xiàn)象需要通過國外進口或是運輸來調整，所以我國對化學品船的要求將會達到新的高度。既需要滿足遠洋運輸?shù)拇笮突瘜W品船，也需要滿足沿海調運的中小型化學品船。&l

11、t;/p><p>　　化學品運輸船是目前國內外造船航運界公認的高技術,高附加值的船型之一[1]。由于化學品種類繁多,性質各異,因此技術復雜,難度較大，能夠建造化學品船——尤其能制造帶不銹鋼液貨艙的化學品船,不僅標志著該企業(yè)的研發(fā),技術水平,同時也顯出企業(yè)的組織管理能力[4]。眾所周知化學品具有易燃、易爆、有毒、腐蝕和污染等特點，所以設計該類船舶既要符合安全要求,又要滿足防污染要求，由此必須遵守的規(guī)范、規(guī)則、條約比較多

12、。在船舶的設計初期結合這些要求校核船體結構強度、合理布置貨艙等要素就顯得極其重要。</p><p>　　通過此次4600DWT化學品船的結構強度設計，了解化學品船的結構特點及設計基本要點。通過相關規(guī)范，手冊和工具書的查閱及使用，培養(yǎng)綜合運用所學專業(yè)理論知識來解決實際工程中問題的能力。從而使自己進一步掌握和強化船舶結構設計的整個過程，為自己今后立足于工作崗位打下堅實的基礎。</p><p>

13、<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　[Abstract]II</p><p><b>　　前 言III</b></p><p><b>　　1緒論1</b></p><

14、p>　　1.1化學品船的發(fā)展概述1</p><p>　　1.2化學品船的分類1</p><p>　　1.3化學品船市場發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.4化學品船的發(fā)展趨勢2</p><p>　　1.5化學品船的主要危險4</p><p>　　1.6化學品船貨艙結構設計4</p>&l

15、t;p><b>　　2總體部分6</b></p><p>　　2.1設計船任務書分析6</p><p>　　2.2型線圖繪制6</p><p>　　2.3總布置圖繪制9</p><p>　　3結構設計部分12</p><p>　　3.1船型資料12</p><

16、p>　　3.2結構計算選材12</p><p>　　3.2.1外板12</p><p>　　3.2.2甲板16</p><p>　　3.2.3雙層底17</p><p>　　3.2.4舷側骨架22</p><p>　　3.2.5甲板骨架26</p><p>　　3.2.6支柱

17、30</p><p>　　3.2.7艙壁31</p><p>　　3.2.8上層建筑35</p><p>　　3.2.9其他結構54</p><p>　　3.2.10結構選材匯總57</p><p>　　4總縱強度校核部分60</p><p>　　4.1中橫剖面結構計算60</

18、p><p>　　4.2總縱強度校核62</p><p>　　4.3典型橫剖面圖62</p><p>　　4.4基本結構圖62</p><p><b>　　5設計總結63</b></p><p><b>　　[參考文獻]65</b></p><p>

19、;　　致謝詞錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　外文翻譯66</b></p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1化學品船的發(fā)展概述</p><p>　　化學品船的發(fā)展歷程：</p><p>　　1949年，美國把T-2型油船“Mar

20、ine Chemical Transport”改裝成化學品船并投入營運。自那時起，世界散裝運輸危險化學品船得到了飛速發(fā)展,至今已經經歷了4代，分別如下：</p><p>　　第一代：僅僅是將原來的單底油船改裝成雙層底化學品船，同時增加一些縱橫艙壁數(shù)量（20世紀50年代）。</p><p>　　第二代：貨艙區(qū)域為雙底雙殼結構。貨艙艙壁開始采用特殊涂層，以避免或減少船體結構的腐蝕。但能夠裝運的

21、化學品種類有限（20世紀60～70年代）。</p><p>　　第三代：單船載重噸有所增加，可裝運的貨物品種逐漸增加，可達上百種。與貨物適應的特殊保護系統(tǒng)增多，特殊涂層的抗強腐蝕性逐漸加強，艙壁結構開始采用不銹鋼或其復合材料。貨艙數(shù)量已達20多個，開始采用深井泵裝卸系統(tǒng)（20世紀80年代）。</p><p>　　第四代：單船載重噸進一步增大，已達到40000t以上。貨艙數(shù)量進一步增多，可達

22、30～50個，裝運的貨品更加繁多，超過了600種。普遍采用深井泵裝卸系統(tǒng)，使營運性更加靈活（20世紀90年代）。</p><p>　　以上將化學品船劃分為4代是沿用國內通常使用定義，但這種定義并不能準確地反映出化學品船的技術水平，按IBC規(guī)則中IMO-Ⅰ、Ⅱ&Ⅲ型來定義化學品船的類型則被國際所公認。</p><p>　　1.2化學品船的分類</p><p>

23、　　在設計高技術、高附加值大型化化學品船之前，必須研究化學品船的分類?；瘜W品船的分類方法有很多種，常規(guī)分類如下：</p><p>　　1.2.1按IMO類型</p><p>　　·IMO-Ⅰ型化學品船：共有13種化學品必須裝在IMO-Ⅰ型貨艙內運輸；</p><p>　　·IMO-Ⅱ型化學品船：共有144種化學品必須裝在不低于IMO-Ⅱ型貨艙內運

24、輸；</p><p>　　·IMO-Ⅲ型化學品船：共有296種化學品必須裝在不低于IMO-Ⅲ型貨艙內運輸。</p><p>　　1.2.2 按裝運貨品分類</p><p>　　·專用化學品船（僅裝運幾種特定貨品，如磷酸化學品船等）；</p><p>　　·多功能化學品船（適合裝運幾百種貨品）；</p>

25、<p>　　·化學品/成品油船（即適合裝運成品油，也同時適合裝運某些化學品）。</p><p>　　1.2.3按貨艙材質分類</p><p>　　·碳鋼特涂貨艙化學品船（常規(guī)船型）；</p><p>　　·不銹鋼艙化學品船（又可分為部分不銹鋼艙或全部不銹鋼艙或純不銹鋼艙或復合不銹鋼艙或帶不銹鋼甲板罐化學品船）。</p

26、><p>　　1.2.4按貨艙結構型式分類</p><p>　　·整體式貨艙化學品船（貨艙結構為主船體結構的一部分）；</p><p>　　·獨立式貨艙化學品船（貨艙與主船體結構不相連接）。</p><p>　　1.3化學品船市場發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　·據(jù)有關統(tǒng)計資料表明：1991年化

27、學品船數(shù)量和噸位在世界總船隊中分別占4.19%和1.04%。1995年分別為5.25%和2.75%。而2000年則分別達5.63%和3.04%?？梢娀瘜W品船隊在世界總船隊中的比例一直在增加，化學品船隊將成為世界海上運輸中的一支重要力量。</p><p>　　·據(jù)Richardson Lawrie協(xié)會統(tǒng)計，1996～2000年間，化學品運輸量以年均略低于4%的速度增長。另據(jù)英國海運咨詢公司（OSC）預測，

28、2000～2005年間的運輸量年均增長4%，2005年的運輸量上升到1.49億噸。此后年均增長3.7%～4.0%，2010年的運輸量將達到1.8億噸。</p><p>　　·據(jù)德魯里航運資詢公司統(tǒng)計，主要化學品及其在總運輸量中所占比例分別為：有機化學品43%、無機化學品16%、動植物油22%和其他19%。</p><p>　　·據(jù)收集到的409艘化學品船型資料統(tǒng)計其中I

29、MO-Ⅰ型化學品船約占12.5%；IMO-Ⅱ型化學品船約占62.5%；IMO-Ⅲ型化學品船約占25.0%。</p><p>　　1.4化學品船的發(fā)展趨勢</p><p>　　縱觀化學品船的發(fā)展歷史勿寸現(xiàn)狀進行分析,化學品船的發(fā)展趨勢主要有以下幾個方面：</p><p>　　1.4.1化學品船船隊發(fā)展趨勢</p><p>　　整個化學品船隊“兩

30、頭大、中間小”的趨勢越來越明顯，即：20000～30000載重噸級中型化學品船日漸萎縮，定單持續(xù)減少；3000載重噸級以上的化學品船不斷增加，2000年統(tǒng)計有288艘，占總艘數(shù)的18.2%，但載重量總計為1117.3萬t,占總量近1/2，且訂單仍在蹭加，小型化學品船仍然占相當重要地位，10000載重噸級以下化學品船共有917艘，載重量總計為455.2萬t，分別占總量的57.8%和20.2%。</p><p>　　

31、1.4.2大型化趨勢</p><p>　　根據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，1999年世界化學品船隊新增加化學品船為208萬dwt，占總載重噸的9.5%，其艘數(shù)的增加占急數(shù)的6.3%。從這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，國際新造化學品船的大型化趨勢，雖然化學品船也表現(xiàn)出大型化的趨勢，但并不像油船大型化那樣明顯，這主要是由于單一品種的化學品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量，因而大型類化學品船的大型化受到比較大的限制。同時,小型類化學品舶的大型化使

32、得10000載重噸～20000載重噸級船近幾年比較興旺。從近期的化學品船訂單看,在未來一段時間內，30000載重噸～50000載重噸化學品船仍將是建造的主流。</p><p>　　1.4.3貨艙材質趨勢</p><p>　　目前，用于化學品船貨艙圍壁結構的鋼板材料主要有3種，即普通碳鋼加特殊涂層，整體式不銹鋼,碳鋼/不銹鋼復合板。3種選擇各有利弊：</p><p>

33、　　1.4.3.1普通碳鋼加特殊涂層貨艙</p><p>　　優(yōu)點是可以顯著地降低造價，且除少數(shù)與涂層不兼容的化學品外，裝載的貨品種類繁多；缺點是特殊涂層在營運中容易遭到損害，影響營運效益。在現(xiàn)有的化學品船隊中，采用特殊涂層貨艙的化學品船，占化學品船總量的70%以上，而且隨著新的適應性更強的涂料投入之后，普通碳鋼加特殊涂層的貨艙型式將更加占據(jù)主流位置。</p><p>　　1.4.3.2整

34、體式不銹鋼貨艙</p><p>　　優(yōu)點是載運貨品種廣泛，且無特殊涂層可能在營運中遭到損害之比憂，除少數(shù)與不銹鋼不兼容的化學品外,絕大多數(shù)化學品均可載運；但對運輸、倉儲、焊接、加工以及生產管理等各環(huán)節(jié)均有嚴格要求，因此初始造價很高。</p><p>　　1.4.3.3碳鋼/不銹鋼復合式貨艙</p><p>　　與整體式不銹鋼貨艙相比，優(yōu)點是能降低造價，但施工工藝復雜

35、，為此，復合板往往僅用于平直結構件區(qū)域。</p><p>　　1.4.4貨艙數(shù)量趨勢</p><p>　　相對于油類貨物來講，化學品的產量和銷量比較小，導致化學品運輸?shù)奶攸c是批量不大。但為了適應化學品種類繁多的持點，近期建造的大噸位化學品船，其貨艙數(shù)多達30到40個，有的甚至達到50多個艙，從而增強運輸?shù)撵`活性和承攬貨運的能力。但另一方面,因船體鋼材用量和貨艙設備數(shù)量會相應增加，在減少相應

36、載重量的同時，船舶造價也隨之提高。</p><p>　　1.4.5貨艙裝卸系統(tǒng)趨勢</p><p>　　為了適應多種貨品的運輸，避免貨品間的相互污染,達到裝卸靈活的目的，目前化學品船大多采用深井泵貨物裝卸系統(tǒng)。雖然這種裝卸系統(tǒng)的初始造價較高，但對于多功能化學品船來講，營運效益高，因而備受船東歡迎。</p><p>　　1.4.6使用年限趨勢</p>&

37、lt;p>　　由于以美元/載重噸計算，化學品船造價可為VLCC的3倍～10倍,為常規(guī)船型的2.5倍～6倍，因此船東們對延長化學品船使用年限有強烈要求。</p><p>　　1.4.7油船兼作化學品船趨勢</p><p>　　由于化學品運費高于成品油,且其運費又比較堅挺，因此許多船東在訂造新成品油船時，大多要求兼作化學品船，即要求能同時裝載某些IMO-Ⅲ型船化學品，增加營運效益。<

38、;/p><p>　　1.5化學品船的主要危險</p><p>　　散化船是從油輪發(fā)展而來的,普遍認為散化船比普通油輪的的危險性更大,主要危險性表現(xiàn)在:</p><p>　　·作業(yè)操作復雜,勞動強度大。</p><p><b>　　·健康危害性大。</b></p><p>　　

39、83;火災危險大,爆炸范圍大。</p><p><b>　　·污染性大。</b></p><p>　　1.6化學品船貨艙結構設計</p><p>　　由于化學品具有易燃、易爆、有毒、腐蝕和污染等特點，化學品船需要滿足的規(guī)范、規(guī)則、條約比較多，在船舶的設計初期結合這些規(guī)則考慮船舶的結構強度、布置等要素就顯得極其重要。</p>

40、<p>　　1.6.1貨艙結構布置要點</p><p>　　1.6.1.1確定液貨艙形式</p><p>　　化學品船的液貨艙形式要依據(jù)裝載的貨物種類及貨艙承受的壓力大小決定[6]。</p><p>　　1.6.1.2底部結構布置的要點</p><p>　　底部結構布置要注意相關的防污染、破艙穩(wěn)性、通道及清艙的要求。</p

41、><p>　　1.6.1.3 確定舷側結構形式，優(yōu)化內殼形式</p><p>　　·化學品船的舷側結構布置必須滿足相關要求。</p><p>　　·內殼與內底及上甲板的連接要滿足相關要求。</p><p>　　1.6.1.4 上甲板結構的特點及要注意的問題</p><p><b>　　特點：&

42、lt;/b></p><p>　　·為了清艙及特涂方便,化學品船的上甲板縱骨，縱桁及強橫梁布置在甲板的上方以保證液貨艙內側是平滑的。</p><p>　　·為防止甲板上的污水溢出，通常舷頂列板在貨艙區(qū)會高出甲板邊板150mm。并且考慮到船舶縱傾從船中開始向尾部逐漸抬高,通常在上層建筑前端壁處可達到300mm。另外一個替代方案為在舷頂列板靠船舯一側,在甲板上設高度為

43、300mm的扁鋼。</p><p><b>　　注意：</b></p><p>　　·要依據(jù)船東對于甲板通道的要求,決定是否設上墩及確定內殼與上甲板的連接形式；</p><p>　　·在上甲板卸貨區(qū)的甲板強橫梁的腹板高度要受限制,它與碼頭要求的卸貨管高度以及為防止污染在卸油口下方設的集油盤兼步道的高度相關。</p>

44、;<p>　　1.6.1.5 縱、橫艙壁的布置特點及結構形式的選取</p><p>　　化學品船為了滿足相關要求，通常會在貨艙內設置中縱艙壁。為了清艙方便,縱、橫艙壁設計為槽型艙壁。</p><p>　　1.6.2貨艙結構強度分析</p><p>　　1.6.2.1總縱強度</p><p><b>　　·總縱

45、彎曲強度校核</b></p><p><b>　　·總縱剪切應力校核</b></p><p>　　1.6.2.2局部強度</p><p><b>　　·底部結構</b></p><p><b>　　·舷側結構</b></p>

46、<p><b>　　·上甲板結構</b></p><p><b>　　·縱、橫艙壁結構</b></p><p><b>　　·機艙及首尾結構</b></p><p><b>　　2總體部分</b></p><p>

47、;　　2.1設計船任務書分析</p><p><b>　　設計任務：</b></p><p>　　船名：4600DWT化學品船</p><p>　　航區(qū)：國際無限航區(qū)。</p><p>　　船型：本船為雙底、單甲板化學品運輸船。</p><p>　　用途：主要用于運載各種有毒的、易燃的或有腐蝕性化

48、學物質的貨船。</p><p>　　主尺度：垂線間長LPP 89.0 m </p><p>　　型 寬B 15.2 m</p><p>　　設計吃水d 5.65 m </p><p>　　型 深D 7.20m</p><p

49、>　　載 重 量DWT 4600DWT</p><p>　　船級與船籍：CCS 中國</p><p>　　船體結構(材料\結構形式等)：鋼質焊接、縱骨架結構形式</p><p>　　設備要求：按法規(guī)和規(guī)范要求配置</p><p><b>　　設計內容：</b></p><p><

50、;b>　　1. 結構規(guī)范設計</b></p><p><b>　　2. 中橫剖面校核</b></p><p><b>　　3. 相關圖紙繪制</b></p><p><b>　　2.2型線圖繪制</b></p><p>　　型線圖是在三個相互垂直的投影面上，以

51、船體型表面的截交線、投影線和外廓線表示船體外形的圖樣。它是一張重要的船舶圖樣，不僅表示了船體的形狀和大小，還是計算船舶航海性能，繪制其他船舶圖樣，進行船體放樣的主要依據(jù)。</p><p>　　由于母型船資料中型線圖只有一幅橫剖線圖，所以要采用三向對應的方法來完善縱剖線和半寬水線圖。在繪制縱剖線時，船體的首尾部分參考資料中的總布置圖。通過協(xié)調和三向光順，讀取型值表，見表1。.</p><p>

52、;<b>　　表1 設計船型值表</b></p><p>　　最后繪制的型線圖見附圖（ZH529-100-02）</p><p><b>　　2.3總布置圖繪制</b></p><p>　　總布置設計是船舶總體設計的重要內容之一，它不但對船的使用效能和航行性能有十分重要的影響，而且是其他各項設計和計算的主要依據(jù)?？偛贾迷O計

53、主要包括區(qū)劃船舶主體和設置上層建筑、布置船舶艙室和設備、規(guī)劃各部位的通道和出入梯口等。</p><p><b>　　具體艙室劃分</b></p><p><b>　　貨艙區(qū)域：</b></p><p>　　1#液貨艙（左右） FR116~FR136</p><p>　　2#

54、液貨艙（左右） FR96~FR116</p><p>　　3#液貨艙（左右） FR76~FR96</p><p>　　4#液貨艙（左右） FR56~FR76</p><p>　　5#液貨艙（左右） FR36~FR56</p><p>　　1

55、#邊壓艙（左右） FR116~FR136</p><p>　　2#邊壓艙（左右） FR96~FR116</p><p>　　3#邊壓艙（左右） FR76~FR96</p><p>　　4#邊壓艙（左右） FR56~FR76</p><p>

56、　　5#邊壓艙（左右） FR45~FR56</p><p>　　洗艙淡水艙（左右） FR32.5~FR45</p><p>　　污液艙（左右） FR32.5~FR36</p><p>　　1#底壓艙（左右） FR116~FR136</p><p

57、>　　2#底壓艙（左右） FR96~FR116</p><p>　　3#底壓艙（左右） FR76~FR96</p><p>　　4#底壓艙（左右） FR56~FR76</p><p>　　5#底壓艙（左右） FR31~FR56</p><

58、p>　　測深儀艙 FR136~FR138</p><p>　　計程儀艙 FR136~FR138</p><p><b>　　機艙區(qū)域：</b></p><p>　　艉壓載艙 FR-5+270~FR4</p&g

59、t;<p>　　舵機艙 FR-5+270~FR4</p><p>　　污水艙 FR7~FR13</p><p>　　主機滑油循環(huán)艙 FR13~FR19</p><p>　　滑油艙 FR1

60、3~FR19</p><p>　　污滑油艙 FR13~FR19</p><p>　　油渣艙 FR20~FR23</p><p>　　溢油艙 FR20~FR23</p><p>　　1#柴油艙

61、 FR23~FR31</p><p>　　2#柴油艙 FR23~FR31</p><p>　　1#柴油日用柜 FR29~FR30+400</p><p>　　2#柴油日用柜 FR29~FR30+400</p><p&

62、gt;　　1#燃油艙 FR7~FR20</p><p>　　2#燃油艙 FR7~FR23</p><p>　　燃油沉淀艙 FR20~FR23</p><p>　　燃油日用艙 FR20~FR23</p&g

63、t;<p>　　高位海底閥箱 FR19~FR20</p><p>　　地位海底閥箱 FR25~FR26</p><p><b>　　首部區(qū)域：</b></p><p>　　艏尖艙 FR142~FR149</p&g

64、t;<p>　　錨鏈艙 FR142~FR144</p><p>　　1#淡水艙 FR138~FR142</p><p>　　2#淡水艙 FR138~FR142</p><p><b>　　各甲板距基線高</b

65、></p><p>　　內底 1m</p><p>　　主甲板 7.2m</p><p>　　艏樓甲板 10m</p><p>　　艉樓甲板 9.8m<

66、/p><p>　　救生甲板 12.3m</p><p>　　船長甲板 14.8m</p><p>　　駕駛甲板 17.3m</p><p>　　羅經甲板 19.8m</p&g

67、t;<p><b>　　甲板間高</b></p><p>　　主甲板至艉樓甲板 2.6m</p><p>　　艉樓甲板至救生甲板 2.5m</p><p>　　救生甲板至船長甲板 2.5m</p><p>　　船長甲板至駕駛甲板

68、 2.5m</p><p>　　駕駛甲板至羅經甲板 2.5m</p><p>　　最后完成的總布置圖見附圖（ZH529-100-01）</p><p><b>　　3結構設計部分</b></p><p><b>　　3.1船型資料</b></p>&l

69、t;p><b>　　船體主要參數(shù)： </b></p><p>　　總 長 96.08m</p><p>　　設計水線長 91.54m</p><p>　　兩柱間長 89m</p><p>　　型

70、 寬 15.2m</p><p>　　型 深 7.2m</p><p>　　設計吃水 5.65m</p><p>　　肋 距 0.6m</p><p>　　梁 拱

71、 0.16m</p><p>　　滿載排水量 6340.0t</p><p>　　根據(jù)《鋼質海船入級與建造規(guī)范》（2006）中（2.2.4.1）和（2.2.4.7）規(guī)定：本規(guī)范適用于海上航行入級船舶，但不適用于軍船、木質船、非營業(yè)性游艇、高速船、小水線面船、帆船以及m以下的船。</p><p>　　本次設計

72、的船不在上述限制區(qū)域內，因此可以選用《鋼質海船入級與建造規(guī)范》（2006）來進行結構設計。以下所涉及“規(guī)范”均指《鋼質海船入級與建造規(guī)范》（2006）。</p><p><b>　　3.2結構計算選材</b></p><p><b>　　3.2.1外板</b></p><p>　　3.2.1.1船底外板 </p>

73、;<p>　　船底為縱骨架式，船中0.4L區(qū)域內的船底板厚度t應不小于按下列四式計算所得之值:</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　=8.57mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3） </p><p><b>　　=9.11

74、mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.2.2.1）</p><p><b>　　=8.42mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.2.2.1）</p><p><b>　　=8.83mm</b></p><p>　　式中：為縱骨間距，=0.625m ；

75、</p><p><b>　　= ?。?lt;/b></p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　0.26C=2.0，計算時不大于0.2=1.13，實取1.13；</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　實

76、?。簍=10mm</b></p><p>　　0.075L區(qū)域內的船底板厚度</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.4）</p><p><b>　　=8.81mm</b></p><p>　　式中:為縱骨間距，=0.6m；</p><p>　　為標準縱骨間距，=0.0016L+0.5

77、=0.6424m。</p><p><b>　　實取：t=9mm</b></p><p>　　3.2.1.2平板龍骨 </p><p>　　平板龍骨的寬度b應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　mm 規(guī)范（2.3.2.1）</p>

78、;<p>　　平板龍骨的寬度應在整個船長內保持不變。</p><p>　　平板龍骨的厚度應不得小于船底板厚度加2mm，且均應不小于相鄰船底板厚度：</p><p>　　mm 規(guī)范（2.3.2.2）</p><p>　　實?。?1500mm ×12mm 3.2.

79、1.3舭列板 </p><p>　　舭列板厚度t應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　=8.57mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.1.3）</p><p><b>　　=9.11mm</b><

80、/p><p>　　船中0.4L區(qū)域內舭列板厚度應與船底板厚度相同 =10mm 規(guī)范（2.3.3.1）</p><p>　　式中：為縱骨間距，=0.625m；</p><p>　　0.26C=2.0，計算時不大于0.2=1.13，實取1.13。</p><p><b>　　實?。簍=10mm</b></p&g

81、t;<p>　　3.2.1.4舷側外板 </p><p>　　A: 舷側為橫骨架式時，船中部0.4L區(qū)域內舷側外板厚度t應不小于系列規(guī)定：</p><p>　　(1)距基線D 以上的舷側外板厚度t 不應小于按下列兩式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=8.24mm&

82、lt;/b></p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=7.27mm</b></p><p><b>　　實?。簍=9mm</b></p><p>　　(2)距基線D以下（舭列板除外）的舷側外板厚度t不應小于按下兩式計算所得之值：</p><

83、p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=7.8mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.4.2）</p><p><b>　　=9.84mm</b></p><p><b>　　實?。簍=11mm</b></p><p>

84、;<b>　　式中：、 實取1；</b></p><p>　　0.26C=2.0，計算時不大于0.2=1.13，實取1.13；</p><p>　　3.84m，計算時，取不大于0.36=2.03，實取=2.03；</p><p><b>　　=1.102</b></p><p>　　其中：為肋骨間距

85、， 0.6m；</p><p>　　為船底桁材間距，1.875m。</p><p>　?。?）距基線D至區(qū)域內的舷側外板厚度t，由上述計算得之值用內插法求得。</p><p><b>　　實?。簍=10mm</b></p><p>　　B：離船端0.075L區(qū)域內的舷側外板厚度</p><p>&

86、lt;b>　　=8.81mm</b></p><p>　　式中: 為縱骨間距，=0.6m；</p><p>　　為標準縱骨間距， =0.0016L+0.5=0.6424m。</p><p><b>　　實?。簍=9mm</b></p><p>　　3.2.1.5舷頂列板 </p><

87、p>　　舷頂列板的寬度應不小于</p><p>　　=800+5L=1245mm（但不大于1800mm） 規(guī)范（2.3.5.1）</p><p>　　舷側為橫骨架式時，在船中0.4L 區(qū)域內的舷頂列板厚度t不小于相鄰舷側外板的厚度，且不小于按下兩式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.3.5.2）&

88、lt;/p><p><b>　　=9.21mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.3.5.1）</p><p><b>　　=8.07mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，0.6m；</p><p><b>　　=1.102</b><

89、/p><p>　　其中：為肋骨間距,0.6m；</p><p>　　為船底桁材間距，1.875m。</p><p>　　實?。?1500 mm×12 mm</p><p>　　3.2.1.6艏樓舷側外板 </p><p>　　艏樓的舷側外板厚度t應不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.1

90、7.4.2）</p><p><b>　　= 7.72mm</b></p><p>　　實?。簍=10 mm</p><p>　　3.2.1.7艉樓舷側外板 </p><p>　　橋樓和艉樓的舷側外板厚度t應不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.17.4.2）</p><p&

91、gt;<b>　　=6.98mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，0.6m；</p><p>　　為標準縱骨間距， =0.0016L+0.5=0.6424m。</p><p>　　實?。簍=10 mm</p><p><b>　　3.2.2甲板</b></p><p

92、>　　3.2.2.1強力甲板 </p><p>　　縱骨架式，開口邊線外強力甲板厚度t，除應符合中剖面模數(shù)要求外，還應不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.4.2.1）</p><p><b>　　=7.46mm</b></p><p>　　=

93、 規(guī)范（2.4.2.1）</p><p><b>　　=7.20mm</b></p><p><b>　　實取：t=10mm</b></p><p>　　船中部強力甲板厚度應在船中部0.4L區(qū)域內保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度，開口邊線內以及離船端0.075L區(qū)域強力甲板厚度t

94、, 除應符合中剖模數(shù)要求外，還應不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　= 規(guī)范（2.4.2.2）</p><p><b>　　=7.20mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，0.6m。</p><p>&l

95、t;b>　　實?。簍= 9mm</b></p><p>　　3.2.2.2甲板邊板 </p><p>　　在船中部0.4L區(qū)域內的強力甲板邊板寬度b： 規(guī)范（2.4.3.1）</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　強力甲板邊板厚度

96、應不小于強力甲板厚度=12mm</p><p>　　實取：-1500mm×12mm </p><p>　　3.2.2.3艏樓甲板板 </p><p>　　艏樓甲板板厚度t應不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.17.5.5）</p><p><b>　　=7.51mm</b></

97、p><p>　　式中：—肋骨間距，0.6m。</p><p><b>　　實取：t=10mm</b></p><p>　　3.2.2.4艉樓甲板板 </p><p>　　除艏樓外的上層建筑和甲板室的甲板板厚度t應不小于：</p><p>　　規(guī)范（2.17.5.4）</p><p

98、><b>　　= 6.03mm</b></p><p>　　式中：— 為肋骨間距，0.6m；</p><p><b>　　—5.5；</b></p><p><b>　　=1。</b></p><p><b>　　實?。簍=8mm</b></p

99、><p>　　3.2.2.5機艙平臺 </p><p>　　第3甲板和平臺甲板的厚度t，應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　t=10s，且不小于6mm 規(guī)范（2.4.5.1）</p><p><b>　　=6mm</b><

100、;/p><p>　　式中：—肋骨間距，0.6m。</p><p><b>　　實?。簍=8mm</b></p><p>　　3.2.3雙層底 </p><p>　　3.2.3.1中桁材 </p><p>　　在船舶中剖面處應設置中桁材。中桁材高度h0應不于：</p><p&g

101、t;　　規(guī)范（2.6.2.1）</p><p><b>　　=917.3mm</b></p><p><b>　　取=1000mm</b></p><p>　　船中部0.4L區(qū)域內中桁材厚度t應不小于按下述規(guī)定：</p><p>　　規(guī)范（2.6.2.1）</p><p>&

102、lt;b>　　=11.7mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.2.4）</p><p><b>　　=9.0mm</b></p><p>　　式中：—雙層底計算高度，1000mm</p><p>　　船端0.075L 區(qū)域內, 中桁材厚度可比t的要求減少2mm；</p><

103、p>　　爐艙內中桁材厚度應較船中部0.4L 區(qū)域內中桁材增厚2.5mm；</p><p>　　中桁材在船中部0.75L 區(qū)域范圍內應連續(xù)，并應盡量向首尾柱延伸。</p><p>　　中桁材可用箱形中桁材（管隧）代替，箱形中桁材側板厚度應不小于水密肋板的厚度，側板之間的距離應不大于2m。</p><p>　　在箱形中桁材內的每個肋位上，應設置船底骨材和內底骨材，

104、其剖面模數(shù)應不小于按下式計算所得值：</p><p>　　規(guī)范（5.4.2.10）</p><p><b>　　=18.65cm3</b></p><p>　　式中：—肋骨間距，0.6m；</p><p>　　—吃水，5.65m；</p><p>　　—跨距，0.5m，取兩道側板的間距。</

105、p><p>　　實?。褐需觳牡母叨热0=1000mm；</p><p>　　中桁材厚度取t =12mm；</p><p>　　爐艙內中桁材厚度實際為14.5mm；</p><p>　　船端0.075L 區(qū)域內中桁材厚度實際為10mm；</p><p>　　船底和內底骨架取-10×150mm。</p>

106、<p>　　3.2.3.2旁桁材 </p><p>　　對船寬不大于12m但不大于20m的船舶,中桁材左右兩側至少各設1道旁桁材。距首垂線0.2 以前區(qū)域, 旁桁材間距應不大于4 個縱骨間距。旁桁材應盡可能均勻設置。</p><p>　　旁桁材的高度=1000mm，桁材間距=1.875m。</p><p>　　旁桁材的厚度可以比中桁材厚度減少3<

107、/p><p>　　規(guī)范（2.6.10.1）</p><p><b>　　=9mm </b></p><p>　　旁桁材的厚度還應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（5.4.2.6）</p><p><b>　　=8mm</b></p><

108、p>　　水密旁桁材厚度應較旁桁材厚度增厚2mm</p><p>　　實?。号澡觳牡暮穸萾=9mm；</p><p>　　水密旁桁材厚度t=11mm。</p><p>　　3.2.3.3縱骨架式肋板 </p><p>　　在機艙區(qū)域, 至少每隔1 個肋位上應設置實肋板, 但在主機座、鍋爐座、推力軸承座下的每個肋位處均應設置實肋板。橫艙壁下

109、和支柱下應設置實肋板。即在機艙區(qū)域實肋板間距為0.6m。</p><p>　　距首垂線0.2L 以前區(qū)域應在每隔1 個肋位上設置實肋板。</p><p>　　實肋板間距每3至5個肋骨設置1塊實肋板此處 m</p><p>　　縱骨架式實肋板厚度應較要求的實肋板厚度增厚10%,但不必大于15mm</p><p>　　規(guī)范（2.6.11.2）&l

110、t;/p><p><b>　　=9.57mm</b></p><p>　　規(guī)范（2.6.11.2）</p><p><b>　　=8mm</b></p><p>　　肋板高度 h=1000mm</p><p>　　肋板厚度與高度之比一般不小于1/130</p>&l

111、t;p><b>　　mm</b></p><p>　　肋板上的每根縱骨處應設置垂直加強筋，非水密肋板垂直加強筋的厚度等于肋板厚度, 寬度應不小于150mm。</p><p>　　水密肋板厚度較貨艙實肋板厚度增加2mm, 但一般不必大于15mm。</p><p>　　水密肋板的高度大于0.6m而不超過2m時, 應設置間距不大于0.9m的垂直

112、加強筋, 加強筋兩端應削斜, 其剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　規(guī)范（2.6.6.2）</p><p><b>　　=20.3 cm3</b></p><p>　　式中:—加強筋間距,0.6m；</p><p>　　—由內底板到溢流管頂?shù)拇怪本嚯x,6.15m；</p><

113、p>　　—加強筋跨距,1m，即實取的雙層底高度。</p><p>　　實?。簩嵗甙搴穸萾=10mm；</p><p>　　水密肋板厚度t=12mm；</p><p>　　加強筋取-10×150mm。</p><p>　　3.2.3.4船底縱骨 </p><p>　　船底縱骨標準間距Sb按下式計算： &l

114、t;/p><p><b>　　=0.6424m</b></p><p>　　且船底縱骨最大間距不大于1m。 規(guī)范（2.6.12.1）</p><p>　　船底縱骨的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　規(guī)范（2.6.12.2） <

115、;/p><p>　　=83.13 cm3</p><p>　　規(guī)范（5.4.5.2）</p><p>　　=131.57 cm3</p><p>　　式中：—縱骨間距0.625m； </p><p>　　—縱骨跨距1.8m；</p><p>　　—系數(shù)，有中間垂直撐柱時為 0.52。</p&g

116、t;<p>　　實取：20a的球扁鋼 Bp200×44×10，W=267.1 cm3。</p><p>　　內底縱骨的剖面模數(shù)W為船底縱骨模數(shù)的85%，在鍋爐艙內、縱骨、撐柱及肘板等應增厚2mm。</p><p>　　規(guī)范（2.6.12.3）</p><p>　　=70.66 cm3</p><p>　　規(guī)范

117、（5.4.6.3）</p><p>　　=125.02 cm3</p><p>　　式中：—縱骨間距0.625m；</p><p>　　—縱中剖面處內底板至艙頂?shù)木嚯x，=6.15m。</p><p>　　實?。?0a的球扁鋼，Bp200×44×10， W=267.1 cm3。</p><p>　　3

118、.2.3.5內底板 </p><p>　　在船中部0.4L 區(qū)域內內底板的厚度t：</p><p>　　規(guī)范（2.6.9.1）</p><p><b>　　=8.79mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.93mm</b>&

119、lt;/p><p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.31mm</b></p><p><b>　　在機艙區(qū)域內</b></p><p>　　規(guī)范（2.6.9.1）</p><p><b>　　=9.7mm</b></p&g

120、t;<p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.93mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.6.1）</p><p><b>　　=8.7mm</b></p><p>　　式中：—縱骨間距 0.625m；</p><p>　　—

121、縱中剖面處內底板至艙頂?shù)木嚯x，h=6.15 m。</p><p>　　實取：t=9mm，機艙區(qū)域選t=10mm。</p><p>　　3.2.3.6底邊艙 </p><p>　　斜板厚度t應不小于下列計算的要求，且不小于相鄰的內殼板和內底板的厚度：</p><p>　　規(guī)范（5.4.7.1）</p><p><b

122、>　　=8.93mm</b></p><p>　　規(guī)范（5.4.7.1）</p><p><b>　　=8.7mm</b></p><p>　　斜板縱骨剖面模數(shù)應不小于下式計算之值，且不小于相鄰內殼板縱骨的剖面模數(shù)：</p><p>　　規(guī)范（5.4.7.2）</p><p>　

123、　=125.02 cm3</p><p>　　式中：—斜板縱骨間距 0.6m；</p><p>　　—縱中剖面處內底板至艙頂?shù)木嚯x，h=6.15m。</p><p>　　底邊艙強框架板的厚度與實肋板的厚度相同：</p><p><b>　　10mm</b></p><p>　　實取：斜板厚度t=1

124、0mm；</p><p>　　斜板縱骨取實際取20a鋼，Bp200×44×10，W=267.1 cm3；</p><p>　　強框架板的厚度t=10mm。</p><p><b>　　3.2.4舷側骨架</b></p><p>　　3.2.4.1主肋骨 </p><p>　　除

125、首尾尖艙外，主肋骨的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得值：</p><p>　　規(guī)范（2.7.2.1）</p><p>　　=189.08 cm3</p><p>　　式中：—肋骨間距0.6m；</p><p>　　—肋骨跨距4.1m，但無論如何應不小于，D為型深7.2m。在從尾尖艙艙壁至距首垂線0.2L 之間的區(qū)域內，應取用船中的肋骨跨距，在

126、從距首垂線0.2L 至防撞艙壁之間的區(qū)域內，應取用該區(qū)中最大的肋骨跨距。</p><p><b>　　=3.16；</b></p><p><b>　　，當。</b></p><p>　　主肋骨的剖面慣性矩應不小于按下式計算所得值：</p><p>　　規(guī)范（2.7.2.7）</p>

127、<p>　　=2480.72 cm4</p><p>　　實?。?8a球扁鋼，Bp180×40×9，W=192.3 cm3。</p><p>　　首、尾尖艙內的肋骨剖面模數(shù)和剖面慣性矩，應分別不小于按下式兩式計算所得值：</p><p>　　規(guī)范（2.7.2.8）</p><p>　　=112.28 cm3<

128、;/p><p>　　規(guī)范（2.7.2.8）</p><p>　　=1100.34 cm4</p><p>　　實?。?6b鋼，BP160×38×10，W=165 cm3。</p><p>　　3.2.4.2艉樓甲板與主甲板間肋骨 </p><p>　　甲板間及上層建筑肋骨的剖面模數(shù)應不小于按下式計算所得