40m漁政船的總體性能設(shè)計【開題報告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　40m漁政船的總體性能設(shè)計 </p><p>　　一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義：</p><p>　　漁政船是指在漁業(yè)專屬水域執(zhí)行漁政任務(wù)的船舶，又稱

2、漁業(yè)保護(hù)船。主要用于漁場巡視并監(jiān)督、檢查漁船執(zhí)行國家漁業(yè)法規(guī)的情況，保護(hù)和水域環(huán)境，制止酷漁濫捕、違法排放油類、廢棄物及其他有害物質(zhì)，維護(hù)漁場生產(chǎn)秩序，處理漁業(yè)生產(chǎn)糾紛；也用于監(jiān)督、檢查國際漁業(yè)協(xié)定的執(zhí)行情況，維護(hù)本國的漁業(yè)權(quán)益。該船型為40m長鋼質(zhì)近海航區(qū)船，單底單甲板橫骨架式，為尾機(jī)型，單機(jī)單槳單舵。中型漁政船一般作業(yè)在外海漁場。為適應(yīng)監(jiān)督、檢查并在必要時追捕、扣留違章的需要，漁政船的航速較高，穩(wěn)性和適航性也高于或相當(dāng)于漁船。為了便

3、于在漁船密集的漁場中巡航和在水上與漁船相靠，操縱性能較好，干舷較低。</p><p>　　近年來，世界各主要漁業(yè)國家漁政船的發(fā)展趨勢是監(jiān)測設(shè)備更加先進(jìn)，遠(yuǎn)洋和外海漁政船更加大型、多功能、多用途化，并多配有高速小艇；近海和內(nèi)陸水域的漁政船則趨向小型、高速化發(fā)展。中國漁政311船是目前中國噸位最大、設(shè)備最先進(jìn)、航速最快的漁政執(zhí)法船正式入列使用。中國漁政311船原是海軍南海艦隊“南救503”船，2006年底調(diào)撥給農(nóng)業(yè)部

4、南海區(qū)漁政局。該船的總噸位達(dá)4450噸，最大航速可達(dá)20節(jié)。據(jù)報道，這艘由中國海軍退役軍艦改造的漁政船，將主要擔(dān)負(fù)起在我國南沙群島和西沙群島護(hù)漁護(hù)航的任務(wù)，并宣示中國對南海諸島的主權(quán)。近年來，中國漁政船只在南海有主權(quán)爭議地區(qū)執(zhí)行任務(wù)時，曾多次遭遇外國軍艦的威脅，并發(fā)生多起中國漁民被非法扣留的事件。不僅如此，周邊一些國家還試圖通過種種手段加緊對我南海諸島的爭奪。中國漁政船就是要維護(hù)相關(guān)海域的漁業(yè)生產(chǎn)秩序，保護(hù)中國漁民的生命和財產(chǎn)安全。20

5、09年4月11日，“浙岱漁03676”船在150海區(qū)9小區(qū)生產(chǎn)錨泊時，被航行途經(jīng)該海域的大輪碰撞沉沒，船上12名船員全部落水，2名船員被救起，其余10人下落不明。該起事故告誡我們應(yīng)當(dāng)注重漁政船的撞船事故，周全考慮漁政船船員的生命安全。</p><p>　　隨著漁業(yè)的不斷發(fā)展，加強(qiáng)對海上漁業(yè)生產(chǎn)的指導(dǎo)與管理非常必要，況且近年來我國周邊領(lǐng)海的主權(quán)紛爭很復(fù)雜，這些都要求我們應(yīng)當(dāng)加快漁政船的研究，并進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展。漁政船

6、作為海上漁業(yè)生產(chǎn)的指揮管理船舶，其船型跟漁船比較接近，但要求航速，穩(wěn)性和適航性要較高，操縱性較好，干舷較低，這些特點使得漁政船橫搖周期較短，容易甲板上浪，船員工作生活環(huán)境有待改善。根據(jù)近幾年發(fā)生的漁政船事故，我們可以發(fā)現(xiàn)大多事故為撞船事故，因此，要避免這些事故的發(fā)生就應(yīng)當(dāng)加快漁政船的監(jiān)測通訊設(shè)備發(fā)展，同時加強(qiáng)漁政船抗沉穩(wěn)性的研究，改進(jìn)漁政船的性能。還有就是要優(yōu)化漁政船的總布置設(shè)計，合理安排船舶構(gòu)件，使得該船型性能更加優(yōu)越。</p&

7、gt;<p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：</p><p>　　1、確定設(shè)計船的排水量、重量重心計算與主尺度；</p><p><b>　　2、總布置設(shè)計；</b></p><p>　　3、型線設(shè)計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、阻力估算和螺旋槳計算與繪圖；</p

8、><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　1、主尺度確定，運(yùn)用仿氏變換</p><p>　　2、型線設(shè)計，運(yùn)用母型改造法</p><p>　　3、總布置設(shè)計，重量重心估算，參考母型設(shè)計和諾曼系數(shù)法</p><p>　　4、水力計算，運(yùn)用梯形法</p><p>　　5、阻力與有效功

9、率計算，運(yùn)用艾亞法、陶德法</p><p>　　6、螺旋槳設(shè)計，運(yùn)用圖譜槳法</p><p><b>　　四、參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] 沈沉．應(yīng)當(dāng)重視漁政船的建設(shè)．海洋漁業(yè)，1999（10）．</p><p>　　[2] 鄧愛民，葉恒奎．新一代小型漁政船設(shè)計．船海工程，2002年第6期．</p

10、><p>　　[3] 盛振邦，楊尚榮，陳雪深．船舶靜力學(xué)．上海交通大學(xué)出版社，1992．</p><p>　　[4] 邵善慶．小尺度500T漁政船阻力和型線淺析．船舶，1994年第5期．</p><p>　　[5] 許耀亮．淺析漁政設(shè)備的使用和管理．漁業(yè)機(jī)械儀器，第20卷第104期，1993（6）．</p><p>　　[6] 紀(jì)卓尚．兩條漁政船

11、的設(shè)計．船舶工程，1994年第6期．</p><p>　　[7] 紀(jì)卓尚，遲云鵬．一種小方形系數(shù)雙艉船型．大連理工大學(xué)學(xué)報，1993，（6）：683．</p><p>　　[8] 王莉莉．1000噸級漁政船（中國漁政31）．七零八研究所．</p><p>　　[9] 林焰，王世連，紀(jì)卓尚．150噸級漁政船總體設(shè)計．造船技術(shù)，1994年第12期．</p>