論瀝青路面車(chē)轍的產(chǎn)生因素及防治的措施

1、<p>　　論瀝青路面車(chē)轍的產(chǎn)生因素及防治的措施</p><p>　　【摘要】：目前，我國(guó)大多數(shù)城市路面形成車(chē)轍的情況比較嚴(yán)重，本人對(duì)瀝青混合料的組成及內(nèi)部配比有著相應(yīng)的了解并在此做簡(jiǎn)單的介紹。隨著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程加速，各種大型機(jī)械使路面產(chǎn)生極限破壞的病害發(fā)展較多；如車(chē)轍的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路的使用壽命和公路的服務(wù)年限，針對(duì)瀝青路面車(chē)轍形成的原因和瀝青路面抗車(chē)轍試驗(yàn)及預(yù)防措施，總結(jié)我多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做一分

2、類(lèi)論述供業(yè)類(lèi)認(rèn)士探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面車(chē)轍防治措施 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TF526文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　一、瀝青混凝土路面的概述 瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面,經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。分類(lèi)瀝青

3、混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類(lèi)；有些國(guó)家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的數(shù)類(lèi)，因新疆地區(qū)差異不同，所以以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(5～37.5mm以下)、中粒（5～25mm以下）、細(xì)粒(5～16mm以下)、砂粒 (5～7mm以下)等。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配和開(kāi)級(jí)配等數(shù)類(lèi)，開(kāi)級(jí)配混合料也稱(chēng)瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)

4、配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高級(jí)瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國(guó)對(duì)瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國(guó)制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10％及以下者稱(chēng)為瀝青混凝土，又分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3(或2)～6％,屬密級(jí)配型;Ⅱ型為6～10％,屬半開(kāi)級(jí)配型;空隙率10％以上者稱(chēng)為瀝青碎，屬開(kāi)級(jí)配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有</p><p>　　二、 車(chē)轍的形成原因 </p>

5、<p>　　目前新疆廣泛采用水泥穩(wěn)定砂礫基層的半剛基層。瀝青路面，這種路面結(jié)構(gòu)使得路基和基層產(chǎn)生的永久變形占路面的總永久變形的比例很低，而主要的永久變形發(fā)生在瀝青混合料層，大量的試驗(yàn)路觀測(cè)和計(jì)算結(jié)果表明以半剛性材料為基層的高等級(jí)瀝青路面，瀝青層產(chǎn)生的車(chē)轍占路面車(chē)轍總量的85％以上。因此瀝青層的永久變形對(duì)瀝青路面的車(chē)轍起較大作用，同時(shí)造成車(chē)轍的內(nèi)外因素很多，車(chē)轍形成的最初原因是由于交通壓密及瀝青在高溫下的流動(dòng)，最后導(dǎo)致骨架結(jié)

6、構(gòu)的失穩(wěn)。 </p><p>　　從本質(zhì)上講就是瀝青混合料的結(jié)構(gòu)特征發(fā)生了變化，根據(jù)車(chē)轍出現(xiàn)的機(jī)理不同，車(chē)轍可以劃分為以下五種類(lèi)型： 1、 結(jié)構(gòu)型車(chē)轍 2、水損害型車(chē)轍 </p><p><b>　　3、磨耗型車(chē)轍 </b></p><p><b>　　4、壓密型車(chē)轍 </b></p><p>　　

7、5、流動(dòng)型或失穩(wěn)型車(chē)轍 </p><p><b>　　三、內(nèi)因 </b></p><p><b>　　1、材料 </b></p><p>　　瀝青是一種典型的粘彈性材料，其性質(zhì)與溫度和行車(chē)速度有很大的關(guān)系。瀝青用量的多少直接影響著混合料中礦粉的骨架、嵌擠作用，對(duì)瀝青混合料的抗車(chē)轍能力有關(guān)至關(guān)重要的作用；混合料的牯結(jié)力與瀝青

8、用量有關(guān)，用量越大，礦料顆粒間游離的自由瀝青越多，礦料周?chē)臑r青膜越厚，混合料的粘結(jié)力越低。反之，瀝青不能完全裹覆礦料顆粒界面也影響瀝青混合料的粘結(jié)力，同時(shí)混合料缺乏應(yīng)有的工作力度，難以壓實(shí)，且易出現(xiàn)松散、離析現(xiàn)象。為了提高瀝青混合料的粘結(jié)力，除采用高質(zhì)量的瀝青外，嚴(yán)格控制瀝青的合理用量是很關(guān)鍵的。瀝青用量必須嚴(yán)格按馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)，并綜合考慮氣候條件、交通類(lèi)型，公路等級(jí)等因素。同時(shí)進(jìn)行混合料的殘留穩(wěn)定度和動(dòng)穩(wěn)定度檢驗(yàn)，并對(duì)擬定的配合比進(jìn)

9、行車(chē)輛的試驗(yàn)，合理確定最佳的瀝青用量。另外，由于不斷加載卸載，基(墊)層及土基都發(fā)生了不同程度的塑性變形積累，其值可由加載時(shí)總的變形減去卸載時(shí)的回彈變形求得。不僅如此，由于瀝青混合料是一種有一定空隙率的材料，在重復(fù)荷載作用粒料產(chǎn)生側(cè)移而被壓密，這樣，由于各結(jié)構(gòu)層(包括土基)的變形積累，就形成了車(chē)轍。 </p><p><b>　　四、外因 </b></p><p>　

10、　1、交通條件&#160; </p><p>　　交通條件對(duì)瀝青路面的影響可歸結(jié)為荷載、輪胎氣壓、行車(chē)速度、車(chē)流渠化等。通常情況下荷載越重, 輪胎氣壓越大, 行車(chē)速度越慢, 渠化交通的程度越高, 將會(huì)大大加快瀝青路面車(chē)轍的形成。如烏奎高速公路, 由于機(jī)械車(chē)輛大噸位、大流量、慢行駛的運(yùn)煤車(chē)輛的組成特點(diǎn)是路面車(chē)轍形成的重要原因之一。應(yīng)特別指出的是超載車(chē)輛對(duì)車(chē)轍形成的影響程度將較正常荷載車(chē)輛的影響程度成倍數(shù)增加

11、。&#160; </p><p>　　&#160;2、高溫天氣 </p><p>　　石河子地處新疆天山北麓，古爾班通古特沙漠南緣，平均海拔300-500，夏季日長(zhǎng)夜短，最高氣溫近年來(lái)可達(dá)40度左右。當(dāng)?shù)乇須鉁厣?0度以上時(shí)瀝青粘度逐漸變小，其抵抗形變的能力最低，在受到外力時(shí)很容易產(chǎn)生剪切變形導(dǎo)致瀝青材料橫向流動(dòng)而產(chǎn)生車(chē)轍。當(dāng)路面積水或路面結(jié)構(gòu)含水量增加時(shí)，瀝青和礦之間的

12、粘結(jié)力在潮濕條件下會(huì)被削弱或損壞，在行車(chē)荷載和水分的聯(lián)合作用下，這種損壞會(huì)明顯加劇，從而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生較大的車(chē)轍。 </p><p>　　五、車(chē)轍的防治措施 </p><p>　　通過(guò)上述分析，瀝青混凝土路面車(chē)轍是由多方面的因素所造成的，需要針對(duì)以上原因有針對(duì)性的采取綜合性的措施，以防止車(chē)轍現(xiàn)象的產(chǎn)生。1、路面基層類(lèi)型選擇一般來(lái)說(shuō)，路面結(jié)構(gòu)組合材料不同，車(chē)轍產(chǎn)生發(fā)展的程度也不同。半剛性水

13、泥穩(wěn)定砂礫基層瀝青混凝土路面抗車(chē)轍性能，優(yōu)于全剛性基層瀝青混凝土路面。近年來(lái)，新疆隨著水泥穩(wěn)定砂礫基層半剛性材料的廣泛應(yīng)用等。水泥穩(wěn)定砂礫基層是較合理的基層材料類(lèi)型。關(guān)鍵是新疆有較好的原材生產(chǎn)來(lái)源來(lái)控制原材料數(shù)量與質(zhì)量，為確保混合材料組成設(shè)計(jì)的合理性以及施工應(yīng)嚴(yán)密控制等，提供了先決的條件。比使用石灰、粉煤灰、水泥復(fù)合型材料，其綜合穩(wěn)定性將更為理想。水泥具有一定早強(qiáng)作用，天然級(jí)配砂礫則可使其剛度不會(huì)太大。2、 瀝青混凝土組成和施工控制半剛

14、性基層路面車(chē)轍主要產(chǎn)生于瀝青面層，而產(chǎn)生車(chē)轍的重要原因是瀝青混凝土材料的高溫穩(wěn)定性不足，在車(chē)輛的重復(fù)載作用下產(chǎn)生變形。累積影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性主要是瀝青混合料的高溫抗剪能力及內(nèi)摩阻力。提高瀝青混合料的抗車(chē)轍能力是防治車(chē)轍最有效的途徑，保持瀝青混合料穩(wěn)定的主要因素是結(jié)合料的膠結(jié)作用。通過(guò)瀝青類(lèi)型、瀝青用量、礦料級(jí)配、顆粒形態(tài)及表面特性、瀝青混凝土</p><p>　　針對(duì)車(chē)轍現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，羅列出了幾點(diǎn)看法，同

15、時(shí)也提出了相應(yīng)的解決措施，可為公路建設(shè)者提供一些參考，新疆地域遼闊，天山南北疆的氣溫，土壤等都各不相同，在實(shí)際施工過(guò)程中還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓饭こ虒?shí)際情況及工程的地理位置，材料的料源情況，采取可行性、經(jīng)濟(jì)性的措施，應(yīng)該重視車(chē)轍病害，積極預(yù)防、及時(shí)治理，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的防治車(chē)轍的新工藝、新技術(shù)以及新材料，預(yù)防和治理車(chē)轍病害，從而降低其對(duì)瀝青路面使用性能的影響。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： <

16、;/b></p><p>　　[1] 姬楊蓓蓓, 蘇凱, 孫立軍. 高等級(jí)公路瀝青混凝土路面車(chē)轍病害現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及原因分析[B].公路,2009(07):182-189.[2]李闖民,李宇峙.淺析重復(fù)荷載作用下的瀝青路面車(chē)轍因素[J].公路交通科技,1999,(9).[3]王麗健,譚憶秋,遲鳳霞.瀝青路面車(chē)轍發(fā)生的機(jī)理分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2007,(22).[4]劉德賓,鹿俊鵬.瀝青路面車(chē)轍預(yù)防探討出[