預應力孔道壓漿質量控制

1、<p>　　預應力孔道壓漿質量控制</p><p>　　摘要：預應力孔道壓漿是后張法預應力施工中最后的也是非常關鍵的一步，同時也是現(xiàn)代預應力混凝土橋梁建設的質量通病之一。簡要闡述了壓漿不密實造成的危害，重點介紹了預應力孔道壓漿施工過程中易出現(xiàn)的質量問題，分析提出了保證橋梁預應力孔道壓漿質量的方法和措施。 </p><p>　　關鍵詞：危害；孔道；壓漿；質量控制 </p>

2、;<p>　　中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　近年來，隨著我國交通基礎設施建設規(guī)模不斷增大，預應力橋梁的使用也變得越來越普遍。在后張法橋梁的施工過程中，預應力孔道壓漿是橋梁施工質量控制的關鍵要素之一，是預應力能否正確建立并達到設計目的的關鍵，是關系到橋梁使用質量和使用壽命的重要工藝環(huán)節(jié)。壓漿質量的好壞直接影響著預應力梁的使用壽命和結構安全。在此介紹一些實際

3、施工經(jīng)驗，并探討壓漿施工中常見問題和應采取的措施，使孔道壓漿質量得到保證。 </p><p>　　1.預應力孔道壓漿的目的 </p><p>　　1.1預應力孔道壓漿一是排除孔道內的水和空氣。孔道壓漿可以利用漿體比重大的特點，將孔道內的水份、氣體擠出孔道外，使水泥漿充實孔道空間位置。 </p><p>　　1.2預應力孔道壓漿二是防止預應力鋼絞線被腐蝕。通過壓漿方法

4、將孔道內壓滿水泥漿，凝固后可以保證預應力構件的耐久性。 </p><p>　　1.3預應力孔道壓漿三是充實箱梁的密實度。后張法預應力箱梁中的預留孔道，穿入鋼絞線張拉錨固后，仍有1/2～1/3的空隙，壓漿后使預應力鋼絞線通過灰漿與周圍混凝土結成一個整體，將預應力鋼絞線上的力均勻地傳入到結構中，能提高構件的承載能力、抗裂性能和耐久性。 </p><p>　　1.4預應力孔道壓漿四是減輕夾片、連

5、接器、P錨等錨具的受力?？椎缐簼{后，漿體對預應力鋼絞線將產(chǎn)生巨大的握裹力，這樣即便是錨具超過疲勞極限而失去錨固作用，有水泥漿產(chǎn)生的握裹力作為第二道保護，無需擔心鋼絞線脫錨而造成不堪設想的惡果。 </p><p>　　2.孔道壓漿不密實的危害 </p><p>　　2.1預應力孔道壓漿不密實的機理分析 </p><p>　　預應力孔道又稱波紋管，其壓漿密實性好壞對橋梁

6、的耐久性具有重要影響，預應力孔道壓漿不密實必然造成管道中存在少量的氣、水或氣、水混合物，在一定的條件下就會發(fā)生預應力鋼絞線的電化學腐蝕。預應力鋼絞線由于受到張拉力的作用在腐蝕不嚴重的情況下就能發(fā)生脆斷，這種脆斷具有突然性，從構件外表不易察覺，斷裂速度特別快，因此預應力鋼絞線的防腐是后張法預應力混凝土的關鍵問題，而預應力孔道內的壓漿的質量成為防腐的重點。 </p><p>　　2.1預應力孔道壓漿不密實的危害實例

7、</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，由于壓漿不密實導致預應力孔道內鋼絞線銹蝕，預應力提前喪失，可造成橋梁實際壽命縮短至設計壽命的十分之一。目前在美國，公路橋梁大約有57萬座，其中約13萬座有缺陷。平均開始出現(xiàn)問題的年限是25年。在我國截止到2002年，各種橋梁總和約有28萬座其中，危橋約有9597座，平均開始出現(xiàn)問題的年限是7年。 </p><p>　　3.壓漿不密實產(chǎn)生的原因 </p&g

8、t;<p>　　3.1從設計方面分析的原因 </p><p>　　3.1.1穿入鋼絞線后設計孔道空隙狹窄，水泥漿不易壓入。 </p><p>　　3.1.2設計孔道曲線長、曲率小、曲折點過多。 </p><p>　　3.1.3設計規(guī)定的材質不佳，孔道內摩擦系數(shù)大。 </p><p>　　3.2從施工方面分析的原因 </p&

9、gt;<p>　　3.2.1孔道堵塞壓漿困難。 </p><p>　?。?）預留孔道不暢通，有混凝土等異物堵塞； </p><p>　?。?）預留孔道接縫不嚴密出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象； </p><p>　?。?）成孔質量部好，孔道直徑粗細不均勻或有偏孔、頸縮孔現(xiàn)象，鋼絞線勉強可以穿入，但水泥漿無法壓入； </p><p>　?。?）鋼絞

10、線編束、捆扎時，扎絲過密、松弛，穿束時綁扎絲在孔道不暢處受阻，堆積擠壓，形成網(wǎng)狀塞栓，壓漿時此處過水過氣而不過漿。 </p><p>　　3.2.2孔道串孔，內漏、封錨不嚴，不能保壓持荷。 </p><p>　　3.2.3水泥漿配合比不理想，泌水率過大。 </p><p>　?。?）水泥漿雖然壓滿但嚴重泌水，漿體離析，孔道內形成游離水； </p>&l

11、t;p>　　（2）制漿不規(guī)范，水泥漿濃度不夠，硬化后體積收縮嚴重造成空隙； </p><p>　　3.2.4未待孔道另一端飽滿和出漿。 </p><p>　?。?）排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿即停止壓漿封閉排氣口； </p><p>　　（2）關閉出漿口后，未保持不小于0．6MPa的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜少于2min； </p><p&g

12、t;　　3.2.5壓漿機性能不好，壓力不夠或無法保壓持荷，致使孔道內水泥漿不能長距離遠送，也無法借助壓力使水泥漿充實到孔道各處，不易暢通到細微空間位置，從而造成孔道壓漿不飽滿、不密實。 </p><p>　　3.2.6壓漿機未安裝壓力表，或安裝的壓力表沒有經(jīng)過標定，讀數(shù)不準確。 </p><p>　　3.2.7壓漿孔、排氣孔堵塞。 </p><p>　?。?）錨墊板

13、與模板之間有空隙，澆注混凝土時的水泥漿易堵塞壓漿孔； </p><p>　?。?）外在混凝土澆注過程中，排氣孔的管與波紋管脫離，使排氣管堵塞。 </p><p>　　4.壓漿不密實預防的措施 </p><p>　　4.1壓漿之前，用空壓機檢查孔道是否通暢，嚴禁孔道內積水，尤其是冬季，必須排除積水以防混凝土凍裂。 </p><p>　　4.2波

14、紋管一定要經(jīng)過驗收合格后方可使用。 </p><p>　?。?）在使用前應做好泌水性試驗和抗壓實驗； </p><p>　?。?）波紋管接頭應留有20cm以上的重疊，并用透明膠帶將接頭纏牢； </p><p>　　4.3波紋管安裝就位后，點焊鋼筋應注意不能損傷波紋管。 </p><p>　　4.4澆注混凝土的過程中，避免震搗棒觸碰波紋管。 &

15、lt;/p><p>　　4.5選擇適宜的壓漿設備，壓漿宜使用活塞式壓漿泵，以防止出現(xiàn)故障。 </p><p>　　4.6壓漿泵壓力表必須經(jīng)過標定準確后使用。 </p><p>　　4.7配置合適的水泥漿。 </p><p>　?。?）在水泥漿中摻入減水劑和膨脹劑，水灰比可減少至0.35； </p><p>　?。?）水泥漿

16、的泌水率最大不超過3％，24h泌水率宜控制在2％，同時適當控制膨脹率； </p><p>　?。?）水泥漿稠度宜控制在18s以上； </p><p>　?。?）水泥漿在攪拌過程中，必須將水泥結塊用篩網(wǎng)過濾清除； </p><p>　　4.8控制好壓漿工藝。 </p><p>　?。?）壓漿應均勻、緩慢、連續(xù)地進行； </p>&

17、lt;p>　?。?）壓漿壓力應適宜，壓漿的最大壓力一般為0．5～O．7MPa，當輸漿管道較長時，可適當加大壓力； </p><p>　?。?）每個孔道壓漿至最大壓力后，應保持一定的穩(wěn)壓時間，穩(wěn)壓時間不得小于2min； </p><p>　?。?）壓漿飽滿的標志是，漿液到達孔道的另一端，并冒濃漿； </p><p>　?。?）未采用真空在壓漿技術時，應采用“二次

18、壓漿”工藝，即在第一次壓漿后20～30min，進行第二次壓漿，并維持不小于2min的穩(wěn)壓期。 </p><p><b>　　5.結束語 </b></p><p>　　預應力橋梁的鋼絞線要充分發(fā)揮設計效果，抵消車輛對橋面的壓力，預應力管道的壓漿質量效果是最重要因素之一。預應力管道壓漿是一項比較具體、細致的工作，因其屬于隱蔽工程，施工單位應精心組織、科學管理，嚴格按設計、

19、規(guī)范施工。在實際施工過程中，針對不同情況和出現(xiàn)的問題，及時、科學、果斷地加以分析和處理，努力消除影響預應力梁壓漿質量的各種因素，以保證其質量。 </p><p>　　達到設計要求的注漿質量可以使預應力鋼絞線充分發(fā)揮作用；存在注漿質量缺陷時會出現(xiàn)錨頭應力集中和隨時間推移的預應力損失現(xiàn)象，且會改變梁體的設計受力狀態(tài)，降低橋的承載力，從而影響橋梁的使用壽命。因此預應力管道的注漿質量檢測是保證橋梁施工質量的重要措施。這里

20、我僅是將預應力孔道壓漿施工質量控制作了淺析及預防措施作了簡單的介紹，希望能起到拋磚引玉的作用。由于水平有限，以上方法和觀點尚有不足之處，尚請批評指正。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標準：公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）[S]。北京：人民交通出版社，1998. </p>&l

21、t;p>　　[2] 中華人民共和國行業(yè)標準：公路鋼筋混凝土及預應力砼橋梁設計規(guī)范（JTJ023-85）[S]。北京：人民交通出版社，1985. </p><p>　　[3] 中華人民共和國行業(yè)標準：公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ 041-2000）[S]。北京：人民交通出版社，2000. </p><p>　　[4] 葉見曙，袁國干。結構設計原理［M］。北京：人民交通出版社，1996.