寧波低碳物流發(fā)展研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　寧波低碳物流發(fā)展研究</p><p>　　A Study on the Development of Low-Carbon Logistics of Ningbo</p><p&g

2、t;　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 工商管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　

3、完成日期 年 月 </p><p>　　寧波低碳物流發(fā)展研究</p><p>　　【摘要】目前，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可以說是全球公認(rèn)的。為了保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，寧波的物流業(yè)必須積極地響應(yīng)它，轉(zhuǎn)變觀念，推行低碳物流來促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文首先介紹了低碳物流的相關(guān)概念，然后分析寧波市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合英國(guó)、美國(guó)和日本這三個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家低碳物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

4、，為寧波市低碳物流發(fā)展提供借鑒：完善相關(guān)政策法規(guī)；能源低碳化和排放低碳化管理；物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)建設(shè)；物流人才的培養(yǎng)和科研工作的加強(qiáng)。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；低碳物流；碳排放；環(huán)境。</p><p>　　A Study on the Development of Low-Carbon Logistics of Ningbo</p><p>　

5、　【ABSTRACT】Currently, developing low-carbon economy is globally recognized. To keep economy developing sustainably, logistics industry of Ningbo must respond to it actively, change concept and promote low-carbon economy

6、through the low-carbon logistics. This paper introduces the related concept of low-carbon logistics, and then analyzes the development current situation of logistics industry in Ningbo, combined with low-carbon logistics

7、 development experience of three developed countries: Britain</p><p>　　【KEYWORDS】Low-Carbon Economy; Low-Carbon Logistics; Carbon Emission; Environment.</p><p><b>　　目　錄</b></p>

8、<p><b>　　引言1</b></p><p>　　1低碳物流及其國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r2</p><p>　　1.1低碳物流的產(chǎn)生2</p><p>　　1.2低碳物流發(fā)展必要性2</p><p>　　1.3國(guó)外低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　　1.3.1英國(guó)低碳物流發(fā)展

9、現(xiàn)狀4</p><p>　　1.3.2美國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　1.3.3日本低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　　2寧波物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題5</p><p>　　2.1寧波物流發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　2.2寧波物流存在的問題7</p><p>　　

10、2.2.1寧波物流能源消耗大7</p><p>　　2.2.2寧波物流碳排放大8</p><p>　　2.2.3寧波物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不足8</p><p>　　2.2.4寧波物流專業(yè)人才緊缺9</p><p>　　2.2.5寧波物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱9</p><p>　　3國(guó)外低碳物流的啟示及寧波低碳物流的發(fā)

11、展對(duì)策11</p><p>　　3.1國(guó)外低碳物流的啟示11</p><p>　　3.2寧波低碳物流建設(shè)的對(duì)策11</p><p>　　3.2.1完善低碳物流的政策法規(guī)體系11</p><p>　　3.2.2能源低碳化管理12</p><p>　　3.2.3排放低碳化管理12</p><

12、p>　　3.2.4加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)13</p><p>　　3.2.5加大物流人才培養(yǎng)與科研工作13</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p>　　致謝錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p><b>　　引言</b></p><p>

13、;　　2009年在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_聯(lián)合國(guó)氣候會(huì)議之后，“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞頻繁地出現(xiàn)在人們的生活中。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。能源短缺與氣候問題越來越受到重視，綠色運(yùn)動(dòng)也隨之興起。而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要經(jīng)濟(jì)部門的物流活動(dòng)，也同樣面臨著低碳化的問題。物流活動(dòng)在促進(jìn)經(jīng)

14、濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也會(huì)造成資源的過度消耗，給環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害，增加碳的排放量。在這種大背景下，要想在物流市場(chǎng)占有一席之地，發(fā)展低碳物流是必要的選擇。</p><p>　　近幾年來，寧波的區(qū)位優(yōu)勢(shì)帶來了物流的飛速發(fā)展，然而作為能源消耗以及碳排放大戶的物流業(yè)來說不可避免會(huì)造成資源過度消耗與環(huán)境嚴(yán)重污染，不利于可持續(xù)發(fā)展。因此在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，研究寧波物流的發(fā)展方向是非常有必要的，發(fā)展寧波低碳物流也是勢(shì)在必行的。寧波低

15、碳物流發(fā)展研究是促進(jìn)寧波物流業(yè)健康發(fā)展的需要。粗放型的物流業(yè)會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的傷害，而低碳物流作為物流業(yè)的一種新趨勢(shì)，它強(qiáng)調(diào)物流業(yè)發(fā)展必須與資源、環(huán)境承載能力相協(xié)調(diào)，從而迎合低碳經(jīng)濟(jì)的大背景。通過研究，能為寧波物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供一定程度上的理論支持。寧波低碳物流發(fā)展研究也是迎合國(guó)際化的需要。隨著資源的越來越缺乏以及環(huán)境的越來越惡劣，國(guó)際上越來越注重低碳經(jīng)濟(jì)，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家，低碳物流的發(fā)展越來越迅速。尤其是中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)物

16、流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，因此，寧波的物流業(yè)按照低碳化的思路來規(guī)劃發(fā)展，是應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇和發(fā)展趨勢(shì)。通過研究，能為寧波物流迎合國(guó)際化提供一定程度上的理論支持。</p><p>　　1低碳物流及其國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　1.1低碳物流的產(chǎn)生</p><p>　　低碳物流的興起歸功于低碳革命以及全世界對(duì)綠色環(huán)保的倡導(dǎo)。</p>

17、<p>　　隨著環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，全球性的“低碳經(jīng)濟(jì)”革命正在興起。低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)提及可以追溯到1992年的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》（UNFCCC）以及1997年的京都議定書。1992年6月，在聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)上，150多個(gè)國(guó)家制定通過了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》。公約的宗旨是為了使大氣中溫室氣體穩(wěn)定在一個(gè)無害濃度水平。1997年12月，在第三次締約方大會(huì)上通過了《京都議定書》。作為《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的補(bǔ)充

18、規(guī)定，《京都議定書》建立了溫室氣體排放的目標(biāo)以及每個(gè)國(guó)家的問責(zé)制和實(shí)施機(jī)制。而“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞最早見諸于政府文件是在2003年的英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，文中指出“低碳經(jīng)濟(jì)”是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。</p><p>　　進(jìn)入新世紀(jì)，物流行業(yè)已經(jīng)成為了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)外有學(xué)者曾經(jīng)預(yù)言，在21世紀(jì)只要掌握了物流和配送就可以掌握市場(chǎng)。在全球低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，

19、低碳物流應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　　目前，在國(guó)內(nèi)外都還沒有關(guān)于低碳物流特別全面和系統(tǒng)的定義。在中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中只規(guī)定了綠色物流（Green Logistics）的定義，它指的是，在物流活動(dòng)過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。其長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是將環(huán)保意識(shí)導(dǎo)入到物流相關(guān)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流活動(dòng)中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與管理，

20、有效抑制物流發(fā)展造成的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。而術(shù)語中沒有出現(xiàn)低碳物流的定義，但是可以說低碳物流就是將低碳等保護(hù)環(huán)境的概念融入到物流行業(yè)中，形成一個(gè)綠色的物流體系。低碳物流的特點(diǎn)就是在物流活動(dòng)中采取相關(guān)技術(shù)減少碳排放量，以此來促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、循環(huán)、良性發(fā)展。</p><p>　　1.2低碳物流發(fā)展必要性</p><p>　　低碳物流是適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的需要。碳排放量隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及能源需求的增

21、加而持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2015年會(huì)增長(zhǎng)28%，到2030年會(huì)增長(zhǎng)超過50%。碳排放量的不斷增加，嚴(yán)重影響了人們的工作與生活。物流業(yè)在很大程度上使用和依托交通運(yùn)輸，而交通運(yùn)輸業(yè)又是個(gè)能源消耗和碳排放的大戶。根據(jù)國(guó)際氣候組織發(fā)布的報(bào)告，全世界的二氧化碳排放中，交通運(yùn)輸占了40%，其中有98%是公路運(yùn)輸造成的；能源消耗中，交通運(yùn)輸就占了26%。在哥本哈根氣候大會(huì)上，世界上許多國(guó)家都確定了本國(guó)控制溫室氣體的排放目標(biāo)，我國(guó)也不例外：到2020年單位

22、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%至45%。因此，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)排放目標(biāo)，應(yīng)對(duì)全世界減少碳排放量的大背景，實(shí)施低碳物流是必要的。</p><p>　　低碳物流是世界經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。隨著全世界環(huán)境的日益惡化，人們?cè)絹碓街匾暛h(huán)境問題。經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求企業(yè)必須放棄粗放型的生產(chǎn)方式，注重經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)的發(fā)展。然而粗放型的物流生產(chǎn)活動(dòng)不可避免地會(huì)消耗能源，產(chǎn)生很多廢棄物從而污染環(huán)境。因此為

23、了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種有效措施來保護(hù)環(huán)境。而低碳物流概念正是根據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相互影響的關(guān)系，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境和諧的共存。</p><p>　　低碳物流是物流企業(yè)降低成本的必由之路。在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，實(shí)施低碳物流能夠降低成本。1970年，日本權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生在他所著的《物流會(huì)計(jì)知識(shí)》一書中提出了“物流成本冰山”說，其含義是說對(duì)于物流

24、費(fèi)用，人們往往只看到路出海面的冰山一角，而藏在海水中的整個(gè)冰山卻看不見，而海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主題部分。圖1顯示路出海面的冰山指的是委托外部的物流費(fèi)，而經(jīng)常被忽視的則是企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)。該理論不僅僅引導(dǎo)管理者重視對(duì)物流成本的管理，也同樣說明了物流社會(huì)成本受到了忽視，企業(yè)在重視內(nèi)部物流成本的同時(shí)，也應(yīng)該重視在不合理的企業(yè)物流結(jié)構(gòu)對(duì)社會(huì)造成的成本，這個(gè)成本就是環(huán)境污染。而作為物流載體之一的交通工具往往產(chǎn)生了嚴(yán)重的環(huán)境污染，增加了碳

25、的排放量。實(shí)施低碳物流就能看到由此帶來的節(jié)能、高效、少污染?？刂屏谁h(huán)境污染這個(gè)成本，就能夠在最大程度上降低物流成本，獲得西澤修所說的“第三利潤(rùn)”。</p><p>　　圖1.1 物流成本冰山示意圖 </p><p>　　1.3國(guó)外低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　英國(guó)、美國(guó)和日本在物流業(yè)方面發(fā)展良好，這三個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的政府、企業(yè)與國(guó)民對(duì)環(huán)境的重視程度都比較高

26、，低碳物流的開展程度也比較高。通過研究此三個(gè)國(guó)家低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀，為寧波低碳物流的發(fā)展提供借鑒。</p><p>　　1.3.1英國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　作為第一次工業(yè)革命先驅(qū)的英國(guó)，進(jìn)入新世紀(jì)之后，又成為世界上低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展最早且比較成功的一個(gè)國(guó)家。英國(guó)也是全球最先推行并征收氣候稅的國(guó)家。從2001年開始，所有工業(yè)、商業(yè)和公共部門當(dāng)然也包括物流業(yè)都可以自愿與政府簽署氣候變

27、化協(xié)議。此協(xié)議中的氣候變化稅是根據(jù)高碳能源如煤炭、油氣等的使用量來征收的，如果使用清潔、生物或可再生能源就可以減免稅收。包括英國(guó)在內(nèi)的歐盟還規(guī)定對(duì)可再生能源相關(guān)企業(yè)和個(gè)人不征收任何能源稅。</p><p>　　加入歐洲共同體的英國(guó)還實(shí)施了“共同運(yùn)輸政策”。此政策不僅提高了貨運(yùn)卡車最大載重噸位的上限以減少廢氣的排放，還限定了連續(xù)駕駛的時(shí)數(shù)。歐共體的立法還十分看重對(duì)產(chǎn)品的回收，甚至成立了產(chǎn)品制造者對(duì)產(chǎn)品生命周期結(jié)束時(shí)

28、的責(zé)任制度。例如，報(bào)廢的電子電氣設(shè)備指令中就提出了產(chǎn)品回收的責(zé)任問題。該法案在一定程度上促進(jìn)了逆向物流操作程序的成立。越來越多的歐洲國(guó)家陸續(xù)增加在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)逆向物流的運(yùn)用考慮。</p><p>　　英國(guó)在低碳技術(shù)上也取得了較好的成績(jī)。專門開發(fā)可持續(xù)環(huán)保倉庫的蓋世理（Gazeley）公司創(chuàng)造出了“生態(tài)模式”方案，該方案旨在開發(fā)環(huán)保以及低成本的配送中心和倉庫，重點(diǎn)關(guān)注減少二氧化碳排放量，減少能源使用以及降低運(yùn)行成本

29、等因素。該種生態(tài)模式型建筑每年能夠減少6.2%的二氧化碳排放量，節(jié)省6.2%的能源以及減少45%的用水量。</p><p>　　英國(guó)在內(nèi)的整個(gè)歐盟國(guó)家都相當(dāng)重視物流人才的培養(yǎng)，這也在一定程度上節(jié)省了能源。英國(guó)的布萊格登包裝（Blagden Packaging）公司通過對(duì)物流從業(yè)人員一系列的教育、培訓(xùn)與激勵(lì)措施使公司的燃料消耗降低了18%左右；德國(guó)的奔馳汽車公司對(duì)駕駛員實(shí)施的一系列培訓(xùn)使公司的燃料消費(fèi)降低5%-10

30、%左右；荷蘭的阿霍德（Ahold）公司僅僅則通過以及公布記錄駕駛員的燃料消耗情況使得公司的燃料消耗降低了5%左右。</p><p>　　1.3.2美國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，也是世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且活動(dòng)異常頻繁。美國(guó)物流成本占GDP的比重從20世紀(jì)80年代中期的11.4%持續(xù)下降

31、到2003年8.5%。物流成本占GDP的比重不斷下降，因此成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉之一。在不斷發(fā)展物流業(yè)的同時(shí)，美國(guó)也非常注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。為了鼓勵(lì)企業(yè)積極響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)，美國(guó)政府規(guī)定其中20%-30%的可再生能源相關(guān)設(shè)備費(fèi)用可以用來抵稅

32、，相關(guān)企業(yè)和個(gè)人還能夠享受10%-40%不同額度的稅收減免。</p><p>　　作為物流理念的發(fā)源地，美國(guó)物流研究和物流都一直處于世界前沿。美國(guó)同英國(guó)一樣也越來越注重綜合性的物流管理，整合優(yōu)化整條供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終消費(fèi)者的所有物流活動(dòng)。電子數(shù)據(jù)交換、即時(shí)生成、即時(shí)配送、綠色包裝等技術(shù)也已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用。</p><p>　　世界上最大的零售商沃爾瑪，一直都在倡導(dǎo)“綠色供應(yīng)鏈”和“低碳

33、超市”理念。為了實(shí)現(xiàn)“綠色供應(yīng)鏈”， 沃爾瑪實(shí)施了“碳揭露計(jì)劃”，這個(gè)計(jì)劃會(huì)將沃爾瑪將近6.8萬家供貨商所呈報(bào)的能源消耗資料轉(zhuǎn)換成溫室氣體排放量，以此來提高供應(yīng)鏈的效率，在降低碳排放以及能源使用的同時(shí)降低成本。沃爾瑪本身也在采取多種措施來提高能源的利用率以及綜合碳排放。比如沃爾瑪會(huì)讓供應(yīng)商將包裝箱上的彩印標(biāo)簽換為黑白標(biāo)簽等。</p><p>　　1.3.3日本低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p&g

34、t;　　作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，一直將物流業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。為了減少大氣污染，解決溫室效應(yīng)等問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。2001年，日本政府通過了《新綜合物流施政大綱》，宗旨之一就是為了在物流活動(dòng)中減少大氣污染排放，再生利用可利用資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。</p>

35、<p>　　共同化、混載化是日本物流的一個(gè)突出特點(diǎn)。這種類型的物流形式使得原本需要按照不同企業(yè)、不同商品類別劃分的分散的商品物流，轉(zhuǎn)變成了將這些商品混合起來運(yùn)輸?shù)纳唐肺锪?。這樣不僅僅大大提高了物流的效率，減少了運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，更重要的是減少了碳的排放量。</p><p>　　在低碳物流技術(shù)方面，日本開發(fā)使用了許多技術(shù)。比如，豐田豐田公司研制生產(chǎn)出了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃式的混合動(dòng)力叉車。這種類型的叉車結(jié)合了電

36、動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及鎳氫蓄電池，使得能源消耗量以及二氧化碳排放量降低為同等柴油機(jī)的50%左右。夏普公司則使用電力驅(qū)動(dòng)的叉車來降低功率消耗，減少二氧化碳排放量。</p><p>　　2寧波物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　2.1寧波物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)而言，寧波物流業(yè)可以說處于剛剛起步的發(fā)展階段。</p>

37、<p>　　2006年，寧波市全市物流總額為8490.6 億元，2008 年物流總額超過1.2 萬億元，年均增長(zhǎng)18.9％，2009 年受金融危機(jī)影響，同比略微下降。但2009年寧波物流業(yè)仍然保持上升勢(shì)頭，增加值達(dá)到414億元，比2006年增長(zhǎng)了38%。2006年以來寧波全市物流業(yè)增加值占GDP比重連續(xù)三年超過10%。寧波全社會(huì)貨運(yùn)量、各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量等指標(biāo)都保持較快增長(zhǎng)。見表2.1。</p>

38、<p>　　表2.1 2006-2009年寧波市物流業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)情況</p><p>　　資料來源：寧波統(tǒng)計(jì)年鑒2010</p><p>　　可以說，物流業(yè)已成為寧波經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。寧波物流現(xiàn)狀主要可以歸納為以下幾點(diǎn)：</p><p>　　（1）物流企業(yè)不斷增加，貨運(yùn)總量也快速增長(zhǎng)。</p><p>　　2009年，寧波全市已有超過

39、4000家從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，世界排名前20位的船公司，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL、普洛斯、安博等國(guó)際知名快遞企業(yè)、物流巨頭以及物流投資商均已落戶寧波，而寧波本土物流企業(yè)也存在諸如寧波中遠(yuǎn)物流、浙江中外運(yùn)、富邦物流等一批產(chǎn)值數(shù)億元甚至幾十億元的物流公司。從所有權(quán)性質(zhì)來看，物流及其相關(guān)企業(yè)以民營(yíng)為主，比例高達(dá)70%，國(guó)有企業(yè)不足20%，外資背景企業(yè)比重則上升到10.6%。</p><p>　　從表2.1

40、中可以看出，寧波市港口貨物吞吐量從2006年開始一直逐年遞增。2009年，全市完成港口貨物吞吐量3.8億噸，比上年增長(zhǎng)了6.1%，居中國(guó)大陸港口第二位以及全球第四位。寧波港口物流發(fā)展迅速。2009年寧波全社會(huì)的貨運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到2.9億噸，增長(zhǎng)了11.5%，其中公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，從2006年的1.17億噸增長(zhǎng)到了2009年的1.56億噸，水路貨運(yùn)量完成1.1億噸。從貨物周轉(zhuǎn)量來看，已經(jīng)達(dá)到了123.5億噸。</p><

41、p>　　（2）交通基礎(chǔ)建設(shè)繼續(xù)推行</p><p>　　近幾年來，寧波啟動(dòng)了杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、繞城高速公路等項(xiàng)目，形成了以港口為龍頭，注重公路、鐵路、水運(yùn)、航空的協(xié)調(diào)發(fā)展的交通體系。</p><p>　　2009年全年寧波市完成公路投資87.6億元。全市公路里程達(dá)到9883.9公里，新改建農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路500公里。港口水運(yùn)完成投資32.6億元，比上年增長(zhǎng)26.4%。新增港口生

42、產(chǎn)性泊位14個(gè)、貨物吞吐能力0.4億噸、集裝箱吞吐能力210萬標(biāo)箱。鐵路完成投資55.1億。甬臺(tái)溫鐵路寧波段建成通車。杭甬客專寧波段完成投資25.4億，為計(jì)劃投資的254.4%。鐵路樞紐工程項(xiàng)目前期交叉進(jìn)行，前期進(jìn)展順利。這些便利的綜合交通網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）物流信息化建設(shè)不斷完善</p><p>　　目前，寧波市的物流信息系統(tǒng)主要有：港口EDI系統(tǒng)，

43、為貨主和代理服務(wù)企業(yè)、生產(chǎn)作業(yè)單位及通關(guān)執(zhí)法監(jiān)管部門提供數(shù)據(jù)交換；寧波海關(guān)有公共服務(wù)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)預(yù)錄入、電子裝箱單網(wǎng)上申報(bào)等業(yè)務(wù)；寧波國(guó)檢實(shí)施“三電工程”（網(wǎng)上電子報(bào)檢、電子轉(zhuǎn)單、產(chǎn)地證電子簽證）。而且寧波的流通企業(yè)以及相關(guān)職能部門都較廣泛采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行管理，EDI、POS、EOS和條形碼等技術(shù)都也得到了廣泛的采用。同時(shí)，寧波市還加大對(duì)物流企業(yè)信息化建設(shè)的扶持、引導(dǎo)，重點(diǎn)建設(shè)公共信息平臺(tái)、物流樞紐和物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，用信息化引

44、領(lǐng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提升物流企業(yè)現(xiàn)代化管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2.2寧波物流存在的問題</p><p>　　寧波物流雖然發(fā)展得很快，但是仍然存在著很多問題，需要不斷進(jìn)行改進(jìn)。</p><p>　　2.2.1寧波物流能源消耗大</p><p>　　根據(jù)物流活動(dòng)的主要作業(yè)環(huán)節(jié)可以將物流能源消耗分成三個(gè)部分：運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)能源消耗，

45、倉儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)過程的能源消耗以及其他物流環(huán)節(jié)的能源消耗。</p><p>　　運(yùn)輸作為物流活動(dòng)最主要的環(huán)節(jié)，能源消耗也是最大的。2009年底，全市重型貨車、拖掛車、半掛汽車列車、特種貨運(yùn)專用車發(fā)展迅速，專用載貨汽車、集裝箱車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛分別為7410輛、7550輛、2018輛。在海運(yùn)方面，寧波市擁有萬噸級(jí)以上運(yùn)輸船舶111艘，集裝箱船和多用途船51艘，液貨危險(xiǎn)品船108艘。寧波車輛和船舶還是以石油等石化燃料

46、為主，能源消耗有待減少。寧波“十二五”交通物流發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告中指出，2009年寧波營(yíng)運(yùn)車船石油消耗占全市石油終端消耗量的20%以上；至2020年，在樂觀情景下，道路機(jī)動(dòng)車、民航、鐵路、水運(yùn)船舶的總能耗比2007年增長(zhǎng)約1.5倍。</p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，倉儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)都開始實(shí)行自動(dòng)化。自動(dòng)化過程當(dāng)然少不了機(jī)器設(shè)備，因此在這個(gè)環(huán)節(jié)的能源消耗主要是設(shè)備能耗。根據(jù)不同的自動(dòng)化程度，能源消耗形式主要有電

47、力和石油相關(guān)制品兩種。為了減少成本，加速貨物的流動(dòng)，設(shè)備常常需要長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，也在無形中增加了能源的消耗。</p><p>　　其他物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、流通加工以及物流信息傳遞等過程，而這些過程也和倉儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)過程一樣需要自動(dòng)化，增加能源消耗。</p><p>　　在全世界能源短缺的大背景下，作為一個(gè)能源消耗量大的行業(yè)，寧波發(fā)展低碳物流是必要的。發(fā)展低碳物流，使用太陽能、風(fēng)能等低碳能源

48、來減少寧波物流業(yè)的能源消耗。</p><p>　　2.2.2寧波物流碳排放大</p><p>　　汽車尾氣排放已經(jīng)成為了主要的大氣污染源?？茖W(xué)分析發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當(dāng)中包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锏?。?.2.1中提到寧波擁有大量車輛和船舶，而寧波公路貨運(yùn)已經(jīng)占了貨運(yùn)總量的一半以上，是寧波物流業(yè)最主要的物流運(yùn)輸方式，不可避免地產(chǎn)生大量尾氣污染。</p><

49、p>　　2008年，寧波市區(qū)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率首次降到90%以下。近幾年，寧波機(jī)動(dòng)車排放的尾氣對(duì)城市空氣質(zhì)量的影響也日趨加重，已逐漸上升為城區(qū)大氣環(huán)境的主要污染源。在城區(qū)大氣污染重，75%的一氧化碳和氮氧化物來自機(jī)動(dòng)車尾氣。</p><p>　　物流活動(dòng)不僅僅包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還包括其他環(huán)節(jié)。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生廢棄物，如果沒有得到合理的解決，這些廢棄物難免會(huì)污染環(huán)境，增加碳的排放量。</p><

50、;p>　　因此，發(fā)展低碳物流來減少寧波物流碳排放是必要的。</p><p>　　2.2.3寧波物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不足</p><p>　　寧波的物流信息化雖然在不斷完善中，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比總體水平還是偏低的。寧波物流信息化的廣泛應(yīng)用主要關(guān)注的是大部分物流中小企業(yè)。但由于物流中小企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)能力等制約因素，很難靠自身來開發(fā)研究相關(guān)技術(shù)，而需要引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的新技術(shù)或者是由專門的開發(fā)

51、商開發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)。雖然寧波已經(jīng)建立了幾個(gè)物流信息系統(tǒng)，但是這些信息系統(tǒng)都比較獨(dú)立，沒有形成一個(gè)全市的信息體系，很難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息共享。每個(gè)物流企業(yè)本身也應(yīng)該最好能夠建立一整套的信息系統(tǒng)。但是企業(yè)本身存在很多制約因素，而外界開發(fā)商則很難根據(jù)企業(yè)的不同情況來開發(fā)出適合這個(gè)企業(yè)的軟件技術(shù)。因?yàn)閭€(gè)性化的生產(chǎn)開發(fā)大大增加了成本。</p><p>　　寧波的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也比較落后，物流管理需要系統(tǒng)性地管理，但是寧波

52、的物流涉及不同行業(yè)，物流管理涉及多個(gè)部門，每個(gè)行業(yè)每個(gè)部門各自都有不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，很難以形成一個(gè)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)。在物流設(shè)備如托盤、包裝等方面與國(guó)際物流方面也存在著很多差異與缺陷，制約了物流的發(fā)展。</p><p>　　因此寧波只有發(fā)展低碳物流，運(yùn)用最新低碳物流技術(shù)，采用國(guó)際通用的低碳物流標(biāo)準(zhǔn)，才能使寧波物流業(yè)更好地發(fā)展。</p><p>　　2.2.4寧波物流專業(yè)人才緊缺</p>

53、;<p>　　現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上取決于人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前，按照國(guó)家的統(tǒng)計(jì)方法，所謂的物流業(yè)人才主要指的是具有大學(xué)?？茖W(xué)歷或中級(jí)職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員。它可分為初、中、高三級(jí)。不僅僅在寧波，在全國(guó)范圍內(nèi)，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一。</p><p>　　雖然寧波2009年末全市有78.5萬的人才，但是寧波的物流企業(yè)大部分還是中小規(guī)模的，很難吸引高素質(zhì)的人才，特別是那些懂現(xiàn)代物流服務(wù)

54、知識(shí)的復(fù)合型人才。據(jù)測(cè)算，近幾年，寧波物流人才的需求缺口為：高級(jí)0.3-0.4萬，中級(jí)1.0萬-1.5萬，初級(jí)3萬人左右。而據(jù)調(diào)查顯示，寧波全市主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員中，直接經(jīng)營(yíng)物流人員的學(xué)歷在大專以上的占了17%，但是物流專業(yè)畢業(yè)者不足1%。</p><p>　　2.2.5寧波物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱</p><p>　　寧波市作為長(zhǎng)江三角洲南翼的經(jīng)濟(jì)中心，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。寧波市處于我國(guó)東南沿海地區(qū)，

55、不僅擁有中國(guó)貨物吞吐量第一大的寧波港，隨著杭州灣大橋的建成，寧波也更好地連通了長(zhǎng)江三角洲其他地區(qū)。但是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及我國(guó)加入WTO之后，國(guó)際國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)慢慢國(guó)際化，許多全球跨國(guó)的物流企業(yè)進(jìn)入寧波；國(guó)內(nèi)其他地區(qū)新型物流業(yè)的發(fā)展也迫使寧波的物流業(yè)不斷尋求方法來使其接軌物流國(guó)際化。</p><p>　　然而，寧波物流業(yè)大部分還是中小型企業(yè)，還沒有足夠的能力運(yùn)用最新的物流技術(shù)，對(duì)低碳物流

56、、綠色物流等最新物流概念意識(shí)都不是很強(qiáng)，物流人才嚴(yán)重短缺，物流從業(yè)人員普遍素質(zhì)不高。 因此寧波物流業(yè)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力還不是很強(qiáng)。隨著寧波物流企業(yè)開始慢慢進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)以及其他國(guó)內(nèi)地區(qū)，要想在物流市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展低碳物流是必要選擇。寧波市只有發(fā)展低碳物流，運(yùn)用低碳物流新技術(shù)，采用低碳物流人才，才能夠使寧波物流可持續(xù)地發(fā)展，才能在物流市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，才有可能實(shí)現(xiàn)在2003年出臺(tái)的《寧波市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出的目

57、標(biāo)：建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分、長(zhǎng)江三角洲的國(guó)際物流樞紐和浙江省的重要綜合物流中心。</p><p>　　3國(guó)外低碳物流的啟示及寧波低碳物流的發(fā)展對(duì)策</p><p>　　3.1國(guó)外低碳物流的啟示</p><p>　　（1）政府的支持和倡導(dǎo)是發(fā)展低碳物流的關(guān)鍵</p><p>　　英國(guó)、美國(guó)和日本政府都相當(dāng)重視對(duì)低碳物流的整體規(guī)劃，

58、通過制定相關(guān)政策來促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，只有在政府的支持和倡導(dǎo)下，發(fā)展低碳物流才有可能實(shí)現(xiàn)。2002年，寧波市成立了由發(fā)改委、財(cái)政局、交通局、貿(mào)易局、海關(guān)等多個(gè)部門參與的現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。因此寧波市物流業(yè)的管理，涉及了多個(gè)部門，低碳物流的良好運(yùn)行需要不同部門的協(xié)力合作，因此就必須發(fā)揮市政府宏觀調(diào)控的導(dǎo)向作用，將不同部門，不同類型的物流聯(lián)系起來，共同向低碳這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。同時(shí)，政府還應(yīng)該制定相關(guān)的政策如低碳的標(biāo)準(zhǔn)來約束物流企業(yè)的

59、行為，對(duì)其進(jìn)行有效的規(guī)范和監(jiān)督。</p><p>　?。?）物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展低碳物流的基礎(chǔ)</p><p>　　由國(guó)外低碳物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是推行低碳物流的基礎(chǔ)。良好的物流信息系統(tǒng)、良好的物流技術(shù)以及規(guī)范的物流標(biāo)準(zhǔn)化才能提高物流資源的高效利用率。政府應(yīng)該支持物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)，還應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，提供最新的低碳物流技術(shù)信息，實(shí)現(xiàn)不同物

60、流部門、企業(yè)的資源共享，為寧波物流業(yè)低碳化創(chuàng)造條件。</p><p>　　根據(jù)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的方向，寧波市政府應(yīng)該加大標(biāo)準(zhǔn)化如排放標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等的實(shí)施。對(duì)不符合物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該進(jìn)行修改或者淘汰，并制定新標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。</p><p>　?。?）物流人才的培養(yǎng)是發(fā)展低碳物流的保障</p><p>　　國(guó)外對(duì)于物流人才的培養(yǎng)也相當(dāng)重視，因?yàn)樽罱K發(fā)展低碳

61、物流是由物流人才去實(shí)現(xiàn)的。只有加強(qiáng)對(duì)物流人才的培養(yǎng)，才能為發(fā)展低碳物流提供保障。政府可以引進(jìn)國(guó)外最新的物流專業(yè)知識(shí)來培養(yǎng)更多高素質(zhì)的物流人才，特別是在低碳方面的人才。在高校，可以多設(shè)置些物流的相關(guān)專業(yè)。對(duì)于物流從業(yè)人員來說，應(yīng)該提供相應(yīng)的最新物流知識(shí)或相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)。</p><p>　　3.2寧波低碳物流建設(shè)的對(duì)策</p><p>　　在研究了寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借鑒英國(guó)、美國(guó)、

62、日本發(fā)達(dá)國(guó)家低碳物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)寧波低碳物流建設(shè)提出幾點(diǎn)對(duì)策。</p><p>　　3.2.1完善低碳物流的政策法規(guī)體系</p><p>　　低碳物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及人類社會(huì)與環(huán)境的和諧發(fā)展都有著重要的意義。</p><p>　　因此，寧波相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)低碳物流的宣傳，特別是在物流企業(yè)，應(yīng)該普及企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的理念，包括低碳產(chǎn)品、低碳包裝等，讓其對(duì)

63、低碳物流有所認(rèn)知，從而采取措施來實(shí)現(xiàn)低碳物流的發(fā)展。低碳物流的實(shí)施不僅僅關(guān)系著物流企業(yè)的發(fā)展，也同樣關(guān)系著政府以及個(gè)人對(duì)其重視程度。寧波仍然缺少相關(guān)促進(jìn)低碳物流發(fā)展的政策法律。盡管目前，寧波在物流領(lǐng)域也出臺(tái)了一些相關(guān)政策，如《寧波市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《寧波航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃研究》、《關(guān)于加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》等，但這些政策法規(guī)很少提及或者沒有提及相關(guān)低碳問題。</p><p>　　從全國(guó)范

64、圍內(nèi)來說，雖然在低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域方面已經(jīng)制定出了《電力法》、《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》、《節(jié)約能源法》等多部法律，但是這些法律不夠詳細(xì)，很難具體實(shí)施操作。</p><p>　　除了要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家制定的相關(guān)政策如《環(huán)境防治法》外，寧波市政府還應(yīng)根據(jù)寧波自身的情況出臺(tái)相關(guān)具體的政策法規(guī)來規(guī)范物流企業(yè)的行為以實(shí)現(xiàn)物流的低碳化。政府可以在一定程度上借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于低碳的相關(guān)政策，收取相關(guān)碳稅?；蛘邔?duì)有利于發(fā)展低碳物流的技術(shù)或行為給予

65、一定財(cái)政補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠。舉例來說，針對(duì)類似寧波到北侖的貨車運(yùn)輸量比較多的情況，政府應(yīng)該采取相關(guān)措施，限制車輛的行駛；必要情況下，收取相關(guān)排污費(fèi)等。</p><p>　　實(shí)行低碳物流不僅僅是企業(yè)的事情，還關(guān)系到不同職能部門，政府應(yīng)該做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，出臺(tái)相關(guān)規(guī)定明確在實(shí)施低碳物流的過程中，各個(gè)部門的相關(guān)職能，真正落實(shí)低碳物流的發(fā)展。</p><p>　　3.2.2能源低碳化管理</p&

66、gt;<p>　　物流行業(yè)對(duì)能源的依賴性可以說很高。因此要實(shí)現(xiàn)物流的低碳化，就必須對(duì)能源實(shí)行低碳化管理，采用新能源或者一些可再生能源。政府應(yīng)該鼓勵(lì)諸如太能能、風(fēng)能等新能源的使用。在交通工具和物流設(shè)備方面，應(yīng)逐步采用天然氣等環(huán)保低碳能源。</p><p>　　在1.3中提到的國(guó)外許多先進(jìn)的低碳技術(shù)，比如英國(guó)的生態(tài)模式倉庫，豐田公司生產(chǎn)出的內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車以及夏普公司使用的電力驅(qū)動(dòng)式叉車都能在不同程度

67、上提高能源的使用效率。因此，要實(shí)現(xiàn)能源的低碳化管理，寧波物流業(yè)可以在政府的協(xié)助下，不斷引進(jìn)這種使用低碳能源的機(jī)器設(shè)備或者借鑒改善物流倉庫，減少能源消耗。</p><p>　　除了運(yùn)用相關(guān)低碳技術(shù)之外，根據(jù)國(guó)外發(fā)展低碳物流的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流從業(yè)人員的教育與監(jiān)督在一定程度上也是能夠降低能源消耗的。因此，寧波物流企業(yè)可以加強(qiáng)對(duì)物流人員的環(huán)保教育，在貨車上粘貼一些標(biāo)語，鼓勵(lì)司機(jī)們?cè)谘b貨或者卸貨的時(shí)候，關(guān)掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎來減少

68、能源的消耗。</p><p>　　3.2.3排放低碳化管理</p><p>　　汽車尾氣是碳排放量的一大來源。因此，要有效地實(shí)現(xiàn)低碳物流，實(shí)現(xiàn)排放低碳化，就必須減少汽車尾氣的排放。既然公路運(yùn)輸能夠大量增加碳排放量，因此在選擇物流貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，最好能夠選擇鐵路或者水路運(yùn)輸，盡量減少公路運(yùn)輸，或者選擇多聯(lián)式運(yùn)輸。政府在排放低碳化管理方面可以改善公路的質(zhì)量來提高卡車一次性貨物運(yùn)載量的上限，物流

69、企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí)就可以選擇混合運(yùn)輸，從而減少空載量以達(dá)到減少碳排放量的目的。政府還應(yīng)該對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行管理，減少一些不必要的碳排放量。例如：因?yàn)榈缆范氯麊栴}增加運(yùn)輸車輛在路途中的時(shí)間從而增加碳的排放量，政府就應(yīng)該采取類似控制私家車出行等措施來改善交通狀況，減少交通堵塞。在能源方面，除了使用低碳能源，寧波政府還可以大力支持研發(fā)高碳能源低碳化的技術(shù)。高碳能源的使用必然伴隨著二氧化碳的排放。如果能夠在高碳能源的使用過程中利用相關(guān)技術(shù)對(duì)能源進(jìn)行提

70、質(zhì)加工，提高效能，在一定程度上，也能夠減少二氧化碳的排放。</p><p>　　寧波還可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施的I/M制度（Inspect/Maintenance）。I/M制度指的是世界上發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)施的對(duì)在用車輛進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢查，對(duì)有故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制性修理的制度。采用I/M制度，就可以使在用車輛符合國(guó)家規(guī)定的排放控制值，減少因故障而引起的排放超標(biāo)問題并在一定程度上減低能源消耗。</p>&

71、lt;p>　　不僅僅是運(yùn)輸過程，在物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)也會(huì)產(chǎn)生很多廢品，這些廢品如果沒有得到妥善地解決，也會(huì)增加碳的排放量。逆向物流就是最有效的方法之一。逆向物流簡(jiǎn)單來說就是回收物品進(jìn)行再利用。少用包裝或使用可循環(huán)利用包裝，循環(huán)使用廢舊集裝箱等都能夠減少二氧化碳的排放量。例如在包裝問題上，政府可以作出相關(guān)規(guī)定，強(qiáng)制物流企業(yè)使用環(huán)保包裝或者少用包裝。物流企業(yè)本身則需要采取各種措施來減少包裝的使用，可以采取物品跟蹤向消費(fèi)者回收包裝或者在

72、不使用包裝的情況下提供一定優(yōu)惠政策。</p><p>　　3.2.4加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)</p><p>　　雖然寧波物流的信息化建設(shè)取得了一定的成就，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在一定距離的。一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，能夠大大縮短整個(gè)物流環(huán)節(jié)的時(shí)間，提高效率以及資源的利用率。因此寧波市有必要建立一個(gè)全市統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，使物流相關(guān)的不同部門，不同企業(yè)都能夠進(jìn)行物流信

73、息的處理，以縮短不同信息系統(tǒng)之間交換信息的時(shí)間。不僅如此，物流企業(yè)也需要進(jìn)行自身的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以實(shí)現(xiàn)高效的物流管理目標(biāo)。廣泛引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和信息技術(shù)，推動(dòng)物流信息化平臺(tái)的建立。</p><p>　　物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也為實(shí)現(xiàn)低碳物流提供了基礎(chǔ)。2003年，“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”和“全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”成立。但是實(shí)施情況不盡理想。而且缺少了貨物運(yùn)輸過程中基本設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)范。寧波市

74、政府應(yīng)在兩個(gè)委員會(huì)設(shè)立的規(guī)范的基礎(chǔ)上結(jié)合本市實(shí)際情況，明確各種標(biāo)準(zhǔn)化問題。如：使用燃料標(biāo)準(zhǔn)，貨物包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)，裝載工具的標(biāo)準(zhǔn)以及最重要的碳排放的標(biāo)準(zhǔn)， 以此來約束物流企業(yè)的行為，使之在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)實(shí)施物流活動(dòng)，在一定程度上減少碳的排放。</p><p>　　3.2.5加大物流人才培養(yǎng)與科研工作</p><p>　　物流人才的培養(yǎng)很大程度上依靠高校的教育。寧波市教育部門應(yīng)該支持鼓勵(lì)高校設(shè)置物流

75、相關(guān)專業(yè)，聘請(qǐng)專業(yè)人才進(jìn)行講課，傳授最新物流專業(yè)知識(shí)。政府還應(yīng)該鼓勵(lì)高校在物流專業(yè)課程中融入環(huán)境教育，介紹相關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)的知識(shí)。在加強(qiáng)理論教育的同時(shí)，還應(yīng)盡可能地創(chuàng)造實(shí)踐的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)未來物流人才的實(shí)際操作能力。物流工作也有一定的技術(shù)要求，因此寧波還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)資格的認(rèn)證來提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。要想與國(guó)際低碳物流接軌，就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流人才的后期培訓(xùn)。定期有選擇性地將部分物流人才送到高校培訓(xùn)或者到發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)。</p>

76、<p>　　在目前物流人才短缺的情況下，寧波政府應(yīng)該鼓勵(lì)和協(xié)助物流企業(yè)從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)高級(jí)物流技術(shù)人員、管理人員，以適應(yīng)寧波市低碳物流的發(fā)展。</p><p>　　僅僅借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是不夠的，寧波物流還是需要通過不斷的研究來找到適合本市低碳物流發(fā)展的方法。因此寧波市政府應(yīng)該協(xié)助建立物流研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)物流新技術(shù)的開發(fā)研究和應(yīng)用。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)<

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