談城市道路橋梁施工質(zhì)量問題與控制措施

1、<p>　　談城市道路橋梁施工質(zhì)量問題與控制措施</p><p>　　【摘 要】隨著城市交通的日益發(fā)展，全國大部分地區(qū)都在大力開展市政工程建設(shè)。市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點，混凝土在道路橋梁工程領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要作用。城市道路橋梁建設(shè)不允許工期過長，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。 </p><p>　　

2、【關(guān)鍵詞】城市道路橋梁 施工質(zhì)量 控制措施 </p><p>　　1、城市道路橋梁施工的狀況 </p><p>　　1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂

3、縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形、等質(zhì)量問題，導致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。 </p><p>　　1.2道路橋梁建設(shè)時地形因素及應對策略。崎嶇的山谷

4、是山區(qū)施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無法容納的道路，通往變形和失敗。 </p><p>　　2、城市道路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題及原因 </p><p>　　城市道路橋梁的施工過程中經(jīng)常由于施工單位的質(zhì)量意識淡薄，不按設(shè)計規(guī)范施工，偷工減

5、料等原因?qū)е聵蛄菏┕ぶ薪?jīng)常存在著橋頭跳車、鋼筋骨架上升和橋梁裂縫等質(zhì)量問題。 </p><p>　　2.1 橋頭跳車。目前我國的城市道路橋梁中經(jīng)常存在著路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂，車輛通過時產(chǎn)生顛簸，產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋梁和道路造成額外的沖擊負荷，有時會造成嚴重的交通事故。造成橋頭的原因主要由：地基中存在軟土層等不良地質(zhì)造成地基沉降；臺背填料中含有水分，存在孔隙，施工中很難將空隙消除，在車輛的負荷

6、和道路自重的作用下，造成路基產(chǎn)生沉降；橋臺一般由剛度大的鋼筋混凝土和堅石修筑而成，具有很大的剛度，而與之相連的道路則柔度相對較大，這種剛?cè)嵬蛔儽厝粫斐蓸蝾^跳車。 </p><p>　　2.2 鋼筋籠上升。在混凝土的澆筑過程中，經(jīng)常會發(fā)生鋼筋籠上升的現(xiàn)象，這是道路橋梁施工中經(jīng)常遇到的難題。造成鋼筋籠上升的原因主要由：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，導管在拖拽的過程中導致筋籠被

7、混凝土拖頂上升；混凝土灌至鋼筋籠下，導管底端距離鋼筋籠較近（大約1m）時，此時提升導管，澆筑的混凝土自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠的上??；混凝土澆灌過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，表面已接近初凝，如此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。 </p><p>　　2.3 橋梁裂縫。橋梁裂縫是城市道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象之一

8、。橋體出現(xiàn)裂縫，會導致橋體的承載力減弱，造成嚴重的后果。造成橋體出現(xiàn)裂縫的原因主要由：水泥的標號低、水泥受潮變質(zhì)等導致混凝土原材料質(zhì)量不合格；施工過程中，混凝土的配比不合格；澆筑灌漿過程中，操作不規(guī)范，致使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，出現(xiàn)蜂窩狀等；氣溫的急劇變化，導致沒有保濕保養(yǎng)好等。 </p><p><b>　　3、控制措施 </b></p><p>　　3.1 橋頭跳

9、車的控制措施。 </p><p>　　3.1.1控制橋頭跳車的關(guān)鍵是加固橋頭的軟地基。我國目前加固軟地基的主要方法有換填法、深層攪拌法和塑料排水板堆載預壓法等。 </p><p>　　3.1.2路基處理是控制橋頭跳車的重要措施。首先要使用超輕質(zhì)材料來做作路堤，這樣可以有效的減輕路堤的自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯塊等。其次要選擇摩擦

10、角大、強度高、壓實快、透水性好的填料巖渣、礫石、砂礫等材料來填埋臺背，并選用“填筑路堤預壓法”來施工，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。 </p><p>　　3.1.3路面處理也是控制橋頭跳車的主要措施。首先應設(shè)置橋臺搭板，搭板可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，這樣就大大減少了車輛通過時的跳躍現(xiàn)象。其次，為了避免產(chǎn)生二次跳車，經(jīng)常會在搭板的尾端再加

11、設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，減少錯臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。 </p><p>　　3.2 斷樁的控制措施。 </p><p>　　3.2.1在澆灌前要徹底清孔，保證泥漿的質(zhì)量。泥漿比重應控制在1.03～1.1之間，如果太小容易出現(xiàn)坍孔，太大則不易翻漿；含砂率控制在2%以內(nèi)；粘度控制在18～20Pa·S之間。 </p><p>　　3

12、.2.2導管在首次使用時應做水密承壓和接頭抗拉試驗，確保導管在施工過程中不漏水、不進水并有足夠的抗拉能力。在雨季施工時應防備雨水淋入導管。 </p><p>　　3.2.3施工單位在澆灌時要連續(xù)施工，不能停歇，灌注速度要快，保證灌注的時間；導管在提升時應慢慢提升，不可用力過猛；發(fā)生堵管時，盡量采用不要將導管提出的解決方法；要注意天氣變化，合理安排施工時間；還要準備備用設(shè)備，保證施工正常進行。 </p>

13、<p>　　3.3 鋼筋籠上升控制措施。 </p><p>　　3.3.1下放導管時，應將導管放置在鋼筋籠孔位的中心位置。在澆灌過程中，當混凝土面接近鋼筋骨架底口時，應放慢混凝土的澆灌速度，以緩解混凝土對鋼筋骨架向上的沖擊力。 </p><p>　　3.3.2混凝土在澆灌施工時應嚴格控制混凝土的質(zhì)量，迅速進行。實踐證明：澆灌速度快的，質(zhì)量事故少。 </p>&l

14、t;p>　　3.3.3可適當?shù)販p少鋼筋網(wǎng)下端的箍筋數(shù)量，增加適當?shù)臓恳詈附釉阡摻罹W(wǎng)的底部，這樣也可以減少鋼筋籠的上升。 </p><p>　　3.3.4施工過程中如果發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上升，應方面澆灌速度，查明原因，果斷處理。 </p><p>　　3.4 橋梁裂縫控制措施。 </p><p>　　3.4.1在施工過程中，加強崗位責任建設(shè)，完善施工的全流程操作，減少

15、施工過程中的各種不規(guī)范操作。質(zhì)量檢測人員要在施工前對原材料都應進行嚴格的抽樣檢驗，及時調(diào)整施工配合比，而且要對具有合格剛度的支架進行壓實充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動性，要嚴格按混凝土應配合比計量投料，拌和時間不應小于1～2min，運輸時間要短，澆注時分層澆注，分層厚度不應大于30cm，振搗時應讓振搗棒插入前層5～10cm，振搗時間為1min左右，直至排出氣泡為止。 </p><p>　　3.4.2在施

16、工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養(yǎng)護等，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫 </p><p><b>　　4、結(jié)論 </b></p><p>　　通過對橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進行有效的質(zhì)量控制，可以歸類出多種預防措施，在持續(xù)發(fā)展的橋梁業(yè)中有了更加寶貴的經(jīng)驗，在工程建設(shè)中可以避免諸多不良

17、因素，為公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法，以滿足中國橋梁道路運輸行業(yè)的發(fā)展需求。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]余昌.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預防[J].科技資訊，2009（12） </p><p>　　[2]鐘強.論市政工程建設(shè)混凝土道路施工質(zhì)量的控制[J].科技創(chuàng)新導報<