畢業(yè)論文船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)論文45000噸自卸散貨船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文45000噸自卸散貨船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)船舶船舶工程技術(shù)指導(dǎo)老師：45000噸自卸散貨船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶船舶與海洋工程系船體3095）摘要：造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶船舶工程中極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是實(shí)施現(xiàn)代造船模式的核心內(nèi)容。在現(xiàn)代造船模式下通過(guò)編制建造方針、進(jìn)行分段劃分原則論證以及考慮船臺(tái)建造方式而對(duì)船體進(jìn)行分段劃分，并繪制搭載網(wǎng)絡(luò)圖、典型分段工作圖和施工工藝，本文以45000散

2、貨船為例對(duì)該船進(jìn)行了船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)設(shè)計(jì)、建造方針、分段劃分、船臺(tái)建造方式。Abstractproductiondesignvitalimptanceshipbuildingprocess.carryoutmodernshipbuildingconstruction.buildingprinciples、demonstratingblockdivisionprinciplesbuildmodeWecancarryoutbloc

3、kdivision、ganizeerectionprogramtypicalconstructionprogram.papertakes45000Tselfunloadingcargovesselproductiondesign.Keywds:productiondesign、buildingprinciples、blockdivision、buildingmode基于現(xiàn)代造船模式的45000噸自卸散貨船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)生

4、產(chǎn)設(shè)計(jì)的技術(shù)準(zhǔn)備1.1現(xiàn)代造船模式與生產(chǎn)設(shè)計(jì)1.1.1造船模式的內(nèi)涵眾所周知，造船有著不同的建造方式和方法。即使建造的船舶船舶相同，在不同船廠鑒于技術(shù)水平與生產(chǎn)條件的不一，船舶船舶建造的方式和方法也不盡相同。如若從建造的具體方式、方法上去理解，尋求一種規(guī)范各個(gè)船廠的造船標(biāo)準(zhǔn)形式，那是不可思議的。應(yīng)該看到，盡管造船的方式、方法會(huì)有多種多樣，且難求形式上的統(tǒng)一，但這并不影響尋求對(duì)組織造船生產(chǎn)的基本原則和基本方式的統(tǒng)一。統(tǒng)一是指船舶船舶建造用

5、什么樣的原則對(duì)其進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解，以及分解后的產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)用什么樣的方式對(duì)其重新組合。造船模式的內(nèi)涵就指組織造船生產(chǎn)的上述基本原則和方式。它既反映組織造船生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。這種分解原則和組合方式體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想的結(jié)合。造船模式并不反映具體的造船方法。造船模式與造船方法是兩個(gè)完全不同的概念。1.1.2現(xiàn)代造船模式的涵義所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成

6、組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。完整理解現(xiàn)代造船模式，可簡(jiǎn)要?dú)w納如下幾個(gè)要點(diǎn)：(1)應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理，以及系統(tǒng)工程技術(shù)的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是形成現(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)。(2)應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理，建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船模式的主要標(biāo)志。(3)中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的生產(chǎn)作業(yè)體系的基本特征，是以

7、中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形式體現(xiàn)的。(4)應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解，以及應(yīng)用相似性原理按作業(yè)性質(zhì)（殼、舾、涂）、區(qū)域、階段、類(lèi)型分類(lèi)成組，必須通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃。其中按區(qū)域分類(lèi)成組，建立區(qū)域造船的生產(chǎn)組織形式，是形成現(xiàn)代造船模式的1600噸、100噸、60噸浮吊；17萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)、8萬(wàn)噸級(jí)、3萬(wàn)噸級(jí)的浮船塢各1并配有150噸、120噸、40噸門(mén)式起重機(jī)及100噸龍門(mén)吊，以及完善的修造船配套設(shè)施。鋼結(jié)構(gòu)制造場(chǎng)地3.6

8、萬(wàn)平方米，噴涂房9078平方米，并擁有精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備。船體建造方針設(shè)計(jì)2.1船體建造方針設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求2.1.1船體建造方針設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求所謂船體建造方針，從狹義上來(lái)說(shuō)，是指建造船體的方法，包括船體建造階段具體的劃分，船體分段和總段的建造方法，以及船體在船臺(tái)上的建造方法。從廣義上來(lái)說(shuō)，隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的發(fā)展，船體建造方針應(yīng)是根據(jù)船體的特點(diǎn)和產(chǎn)品的要求（建造批量、交貨時(shí)間、技術(shù)要求）結(jié)合工廠的生產(chǎn)條件，確定出多快好省地建造該產(chǎn)品

9、的基本方案。2.1.2船體建造方針設(shè)計(jì)的一般要求船體建造方針在很大程度上影響船舶船舶的建造質(zhì)量、建造成本及建造周期（特別是船臺(tái)周期）。因此，在將設(shè)計(jì)好的船舶船舶付諸生產(chǎn)時(shí)，選擇合理的建造方針是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，它是工廠組織產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)決策之一。對(duì)船體建造方針設(shè)計(jì)的一般要求是：（1）能適應(yīng)工廠的具體生產(chǎn)條件，充分利用現(xiàn)有的設(shè)備和場(chǎng)地。（2）能保證工廠建造此種船舶船舶的年度計(jì)劃的完成。（3）能滿(mǎn)足船舶船舶結(jié)構(gòu)及工藝上的合理性要求。（4）

10、能獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，其中包括保證質(zhì)量，降低成本，縮短建造周期、提高生產(chǎn)效率等。（5）能有利于合理組織勞動(dòng)力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍。（6）能有利于改善施工條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。（7）能有利于擴(kuò)大機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)。（8）能合理采用造船新工藝、新技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，促進(jìn)造船水平的提2.2船體建造方針設(shè)計(jì)2.2.1船體建造方針設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素（1）船廠的生產(chǎn)能力——包括船體車(chē)間和舾裝車(chē)間的加工能力、船臺(tái)和車(chē)間的起重運(yùn)輸能力、裝配焊接車(chē)間的生產(chǎn)面積

11、等。當(dāng)上述生產(chǎn)能力足夠時(shí)，應(yīng)該盡可能將平面分段預(yù)先組成立體分段或總段、擴(kuò)大分段和總段的預(yù)裝程度、采用上層建筑整體組裝法等。起重運(yùn)輸能力是影響建造方針的重要因素。船臺(tái)上船體建造方法的選擇，在很大程度上取決于船臺(tái)起重能力。船臺(tái)起重設(shè)備不足的工廠，只宜采用散裝法或水平建造法。能否采用船臺(tái)工作量最小的總段建造法和上層建筑整體組裝后吊裝，主要看船臺(tái)起重能力（及水上起重能力）能否滿(mǎn)足要求。（2）船廠的總布置及生產(chǎn)場(chǎng)地——包括船臺(tái)和船塢的數(shù)量及尺寸、

12、舾裝碼頭線(xiàn)的長(zhǎng)度、倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)面積、廠區(qū)水域?qū)挾鹊?。在一般情況下應(yīng)盡量考慮縮短船臺(tái)周期和碼頭舾裝周期為此可采用總段建造法或串聯(lián)式建造法采用上層建造整體組裝。當(dāng)船臺(tái)周期不是主要矛盾時(shí)，可充分利用船臺(tái)作業(yè)較舾裝碼頭有利的條件，盡量增加下水前的完工量，以利縮短船舶船舶建造總周期。從施工條件、施工質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面看，內(nèi)場(chǎng)裝焊區(qū)的條件較船臺(tái)和碼頭都有利。因此，在其它條件允許時(shí)，應(yīng)盡量擴(kuò)大平面作業(yè)，減少空間立體作業(yè)；擴(kuò)大在胎架上的立體作業(yè)，減少