橋梁樁基礎設計計算部分

1、一方案比選優(yōu)化公路橋涵結構設計應當考慮到結構上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結構構件上除構件永久作用（如自重等）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、人群荷載等可變作用?！豆窐蛞?guī)》要求這時應該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結合相應的設計狀況進行作用效應組合，并取其最不利組合進行計算。1、按承載能力極限狀態(tài)設計時，可采用以下兩種作用效應組合。（1）基本作用效應組合?；窘M合是承載能力極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變作用標準值效應的組合，

2、基本組合表達式為(11)或(12)γ0－橋梁結構的重要性系數(shù)，按結構設計安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級一級、二級、三級，分別為1.1、1.0和0.9；γGi－第i個永久荷載作用效應的分項系數(shù)。分項系數(shù)是指為保證所設計的結構具有結構的可靠度而在設計表達式中采用的系數(shù)，分為作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類。當永久作用效應（結構重力和預應力作用）對結構承載力不利時，γGi=1.2；對結構的承載能力有利時，γGi=10；其他永久作用效應的分

3、項系數(shù)詳見《公路橋規(guī)》；γQ1－汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)取γQ1＝1.4；當某個可變作用在效用組合中，其值超過汽車荷載效用時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專門為承受某種作用而設置的結構或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載時，其分項系數(shù)也與汽車荷載取同值。γQj－在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）、風荷載以外的其他第j個

4、可變作用效應的分項系數(shù)，取γQ1＝1.4但風荷載的分項系數(shù)取γQ1＝1.1；6水的浮力11混凝土和垢土結構0.50.57基礎變位作用鋼結構111.1上部荷載計算1.1.1永久荷載主要考慮樁基礎上部結構的自重荷載，其他形式的永久作用如砼收縮作用等可忽略。計算簡式如下：永久荷載=預應力T型梁重蓋梁重系梁重墩身重(13)鋼筋與混凝土的比例小于3％，不考慮鋼筋的重量。1T梁自重——單位體積重26KNm3GT梁=205.9626=5354.96K

5、N2墩身重——單位體積重24KNm3，則：墩身體積3.14415.14=30.43墩身重量G墩身=2430.43=730.32KN3蓋梁重——單位體積重24KNm3體積:V1=11.950.852=20.32V2=(11.9521.352)20.852=18.02V3=20.350.52=0.75蓋梁體積V改良體積=V1V2V3=20.3218.020.75=39.092439.09=938.16KN4系梁重——單位體積重24KNm3系