9-5第五節(jié) 尾軸管裝置的檢修

1、第五節(jié)第五節(jié)尾軸管裝置的檢修尾軸管裝置的檢修一、尾軸管裝置一、尾軸管裝置尾軸管裝置是用以支承尾軸和螺旋槳、密封船體不使海水進(jìn)入尾軸承和防止?jié)櫥妥晕草S承溢出的設(shè)備。通常尾軸管裝置是由尾軸管本體、尾軸承、密封裝置和冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)等組成的。根據(jù)尾軸承潤(rùn)滑劑的不同，分為水潤(rùn)滑尾軸管裝置和油潤(rùn)滑尾軸管裝置，如圖921所示。1尾軸管尾軸管本體可用鑄鋼（ZG230450）、鑄鐵(HT250、QT45010)、20鋼管或船用鋼板焊接而成。單軸系尾軸管

2、本體及船體尾部如圖922所示。將尾軸管本體裝入船體尾部，在尾軸管本體首端法蘭與尾隔艙壁平面間加密封墊片后用螺栓固緊；尾軸管尾端外圓螺紋用鎖緊螺母將尾軸管緊固在尾柱轂上，螺母與尾柱轂后端面緊貼，0.05mm塞尺插不進(jìn)。尾軸管在船體上裝好后，進(jìn)行尾尖艙水密試驗(yàn)，各結(jié)合部位不允許有任何滲漏。2尾軸承單軸系尾軸承制成兩段：尾前軸承和尾后軸承。尾前軸承位于尾軸管前端，較短；尾后軸承位于尾軸管后端，較長(zhǎng)。有的大型船舶尾軸管較短，只有尾后軸承，而將尾

3、前軸承移至尾隔艙壁與尾軸法蘭之間。尾軸承大多為滑動(dòng)軸承，根據(jù)軸承襯的材料和潤(rùn)滑劑的不同分為水潤(rùn)滑尾軸承和油潤(rùn)滑尾軸承分。目前，新造船舶多為油潤(rùn)滑尾軸承。尾軸承由軸承襯套和軸承襯構(gòu)成。水潤(rùn)滑尾軸承襯套的材料采用鑄銅（ZCuSn10Zn2、ZCuZn40Mn2），軸承襯的材料采用鐵梨木、層壓膠木、橡膠和合成材料；油潤(rùn)滑尾軸承襯套采用鑄鋼（ZG230450）或鑄銅（ZCuSn10Zn2），軸承襯采用白合金。1）水潤(rùn)滑尾軸承水潤(rùn)滑尾軸承襯的材料

4、主要有鐵梨木、層壓膠木、橡膠、合成材料（尼龍、賽龍等）。尾軸承的長(zhǎng)度應(yīng)不小于尾軸直徑的4倍。利用舷外海水自然流入尾軸承進(jìn)行潤(rùn)滑與冷卻。為了控制海水流入量，在尾軸管前端尾軸處裝有密封裝置。航行時(shí)，旋松密封填料壓蓋的螺栓，使海水順利流進(jìn)軸承滿足潤(rùn)滑與冷卻之需；停航時(shí)，則應(yīng)旋緊螺栓，防止海水大量漏入機(jī)艙。(1)鐵梨木尾軸承鐵梨木是自1854年以來(lái)一直被用作海船水潤(rùn)滑尾軸承的傳統(tǒng)軸承材料。鐵梨木盛產(chǎn)于中美洲、西印度群島和南美北部等熱帶地區(qū)。鐵梨

5、木生長(zhǎng)緩慢、直徑20mm的樹(shù)需10年。材質(zhì)細(xì)密、堅(jiān)硬、比重大(約為1.2)，含有豐富的樹(shù)脂，具有耐水浸、耐蝕和耐磨等特點(diǎn)。干燥時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形和裂紋。鐵梨木中除木質(zhì)和樹(shù)脂外，還含有樹(shù)脂精汁等。精汁與水作用形成乳狀粘液，具有潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)大大降低。例如，鐵梨木與青銅在水中相對(duì)運(yùn)動(dòng)，摩擦系數(shù)為0.003～0.007。此外，摩擦系數(shù)隨水溫升高而增大。如果保持水溫低（50C左右）、水量充足，則鐵梨木具有很高的耐磨性。鐵梨木軸承的結(jié)構(gòu)如圖923（

6、a）所示。將鐵梨木板條(一般厚度為15～35mm、寬度為60～80mm、長(zhǎng)度為150～300mm)緊密地鑲嵌在軸承襯套中，為防止鐵梨木板條位置錯(cuò)動(dòng)在襯套內(nèi)鐵犁木板條之間安裝2～3根銅質(zhì)止動(dòng)條（厚度為鐵梨木條厚度的60%），緊貼襯套內(nèi)表面并用螺釘固定。襯套內(nèi)下半部分鐵梨木板條表面為立紋(纖維方向與尾軸中心線垂直)，上半部分木板條表面為順紋（纖維方向與尾軸中心線平行）。木板條之間形成V形、U形或梯形水槽，如圖923(b)所示，以利海水流通進(jìn)

7、行潤(rùn)滑和冷卻，但在下半瓦90范圍內(nèi)無(wú)水槽。(2)層壓膠木尾軸承由于鐵梨木需要進(jìn)口，價(jià)格較高，所以多年來(lái)國(guó)內(nèi)外均致力尋找鐵梨木廉價(jià)的代用材料。我國(guó)研究試驗(yàn)成功的層壓膠木已應(yīng)用于生產(chǎn)，它是以樺木為原料，將樺木薄板浸于酚醛中制成板坯。再經(jīng)高溫、高壓制成板材。樺木層壓膠木具有材質(zhì)致密、堅(jiān)硬、耐熱、絕緣性好、較好的耐磨性和可承受沖擊負(fù)鐵梨木尾軸承的主要損壞形式有過(guò)度磨損和裂紋、開(kāi)裂。鐵梨木尾軸承過(guò)度磨損使鐵梨木板條厚度大大減薄，軸承間隙增大，運(yùn)轉(zhuǎn)

8、時(shí)產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)。過(guò)大的沖擊負(fù)荷又會(huì)導(dǎo)致鐵梨木尾軸承產(chǎn)生裂紋或開(kāi)裂。因此，船舶進(jìn)塢檢修時(shí)應(yīng)測(cè)量尾軸承間隙和尾軸承孔的直徑，確定鐵梨木板條的厚度。尾軸承間隙和鐵梨木板的厚度應(yīng)不超過(guò)表98的規(guī)定。尾軸承的安裝間隙Δ和極限間隙Δmax可依下式計(jì)算：Δ=0.003d(0.50～0.75)mmΔmax≈4Δmm式中d——尾軸直徑，mm。尾軸承間隙一般是在距尾后軸承尾端l00mm處的垂直方向測(cè)量徑向間隙。中機(jī)型船舶尾軸架處尾軸承極限間隙按表98規(guī)定

9、值增大20%；尾機(jī)型船舶尾軸承極限間隙取表98規(guī)定值的75%。當(dāng)鐵梨木尾軸承間隙超過(guò)極限值，而鐵梨木板條厚度低于極限值時(shí)，采取以下修理方法：(1)更換尾軸銅套來(lái)調(diào)整尾軸承間隙。新制銅套厚度允許加大到原設(shè)計(jì)厚度的1.25倍，可使尾軸承間隙減小至規(guī)定值；(2)在尾軸承下瓦鐵梨木板條與軸承襯套之間墊入整張銅皮，以減小尾軸承間隙。當(dāng)鐵梨木尾軸承間隙和鐵梨木板條厚度均超過(guò)極限值，采取以下方法修理：（l）換新尾軸承；（2）仔細(xì)檢查后依具體情況采用局

10、部換新的方法；（3）缺少鐵梨木材料時(shí)，采用上、下瓦對(duì)調(diào)的方法。鐵梨木板條產(chǎn)生裂紋或開(kāi)裂時(shí)，應(yīng)局部或全部換新。由于鐵梨木干燥易裂，故在塢修時(shí)要注意保持鐵梨木尾軸承的濕態(tài)。例如，抽出尾軸后，應(yīng)將尾軸承孔內(nèi)充水或填塞濕木屑或濕草包，也可將軸承孔內(nèi)表面涂一層牛油，并將尾軸承孔兩端堵死。修理時(shí)需經(jīng)常向尾軸承噴水，保持濕態(tài)。2)層壓膠木尾軸承的檢修層壓膠木尾軸承磨損后尾軸承間隙和板條厚度均應(yīng)符合表98的規(guī)定。安裝間隙Δ和極限間隙Δmax。，計(jì)算公式

11、同鐵梨木尾軸承。CBT342092表98鐵梨木和層壓膠木尾軸承間隙（mm）更換安裝軸徑d極限間隙板條極限厚度安裝間隙新制板條最小厚度≤1003.50—0.901.00—1001204.00—1.001.10—1201504.506.001.101.2011.001501805.006.501.201.3012.001802205.507.001.301.4012.002202606.007.001.401.5013.002603106.