cng改裝及使用安全

1、CNG改裝及使用安全近年來，世界汽車工業(yè)面臨著石油枯竭和環(huán)境污染日益嚴(yán)重兩大難題，這驅(qū)使各國(guó)相繼制定日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，在不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也在積極開發(fā)新能源，尋找代用燃料。在眾多代用燃料汽車中，天然氣汽車具有排放污染低、運(yùn)行費(fèi)用低、安全性能高、社會(huì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，因而倍受人們的青睞。據(jù)資料顯示，2003年我國(guó)已成為世界上第二大能源消耗國(guó)。由于我國(guó)石油資源貧乏，可開采年限只有世界平均開采年限的一半，從1993年起我國(guó)已開始向國(guó)外進(jìn)口原

2、油，而天然氣資源相對(duì)豐富，可開采年限遠(yuǎn)高于世界平均開采年限。所以，加速我國(guó)天然氣汽車的開發(fā)和應(yīng)用，以適應(yīng)我國(guó)的能源資源儲(chǔ)量結(jié)構(gòu)，減少對(duì)國(guó)外原油的依賴以及對(duì)城市大氣的污染，實(shí)施我國(guó)21世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等都具有深遠(yuǎn)的歷史意義。目前，在國(guó)內(nèi)，具有較豐富天然氣資源的各大中城市都在大力發(fā)展天然氣汽車（主要以CNG汽油兩用燃料改裝汽車為主），且發(fā)展勢(shì)頭越來越快。但在這大好形勢(shì)的背后，也帶來了一些安全方面的憂患，這就是一些CNG汽油兩用燃料汽車駕駛

3、員和具有資質(zhì)進(jìn)行改裝天然氣汽車的改裝廠管理人員和技術(shù)工人，由于對(duì)其使用和改裝有關(guān)技術(shù)了解不深，往往在具體改裝和使用過程中，留下了一些不容忽視的安全隱患，這給大力推廣使用天然氣汽車帶來了諸多負(fù)面影響。對(duì)此，筆者擬就目前安全隱患主要存在的各種形式以及如何進(jìn)行有效的預(yù)防，從技術(shù)層面上談?wù)勛约旱难芯矿w會(huì)，以供同行們參考。1氣瓶及固定架的緊固氣瓶與固定架、固定架與汽車基礎(chǔ)件（限指車內(nèi)安裝）之間的緊固尤為重要。若它們之間出現(xiàn)了松動(dòng)，就意味著氣瓶與出

4、氣端的高壓管之間有拉扯甚至發(fā)生松脫，或與其它物件碰撞的現(xiàn)象發(fā)生，其后果的嚴(yán)重性是不言而喻的。有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定：氣瓶安裝必須牢固，支架和氣瓶必須在上、下、前、后、左、右6個(gè)方向能承受8倍于滿載氣瓶重力的力，緊固件不得松動(dòng)，氣瓶與卡箍不得有相對(duì)位移等。但就目前所觀察的情況來看，部分改裝廠對(duì)以下情況未引起高度重視：（1）固定卡箍緊固處螺栓忽略安裝防松裝置。他們誤認(rèn)為，放松裝置可有可無，只要螺栓擰緊就行了。我們知道，單純用普通螺栓來固定，在

5、振動(dòng)載荷作用下是不具備良好自鎖性能的。因此，凡是連接處有振動(dòng)的情況，都應(yīng)重視采取加裝彈簧墊圈或自鎖式螺栓等防松措施，從而方可保證在振動(dòng)載荷作用下螺栓不至于出現(xiàn)松動(dòng)。（2）氣瓶卡箍用材不規(guī)范，用于作卡箍的扁鋼厚度有的選得過薄。厚度選薄一點(diǎn)，雖然節(jié)約原材料，但卡箍夾緊處的扁鋼一經(jīng)彎折（用于夾緊螺栓的安裝），由于薄而保持原有彎折狀態(tài)的剛度就弱。一旦卡箍夾緊處的螺栓拉緊后，在靜態(tài)時(shí)，雖然還看不出有松動(dòng)的跡象，但在長(zhǎng)期上下振動(dòng)力的作用下，由于附加

6、動(dòng)載荷的作用也有可能使扁鋼彎折處產(chǎn)生塑性變形而喪失卡箍的夾緊作用。故應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選材，其扁鋼厚度應(yīng)以不小于4mm為宜。此外，為增強(qiáng)彎折處的剛度，建議采用圖1如示的結(jié)構(gòu)。（3）卡箍夾緊處預(yù)留間隙不合理，不是太大，就是太小。若太大，一來減少了起摩擦作用的接觸環(huán)帶長(zhǎng)度，不利于對(duì)氣瓶的夾緊；二來也容易造成夾緊螺栓因偏載，使其容易產(chǎn)生折斷，從而喪失夾緊力。若太小，有可能造成還未達(dá)到規(guī)定的夾緊力時(shí)，其卡箍夾緊處開口間隙就已消失，螺栓擰得再緊也無

7、助于對(duì)氣瓶夾緊力的提高。所以，合理的上下卡箍夾緊處預(yù)留間隙應(yīng)是在保證夾緊力的前提下，盡量不要過大。（4）卡箍?jī)?nèi)圓弧面有的靠手工彎制而成，難以保證各個(gè)卡箍?jī)?nèi)圓弧面半徑的一致性。我們強(qiáng)調(diào)內(nèi)圓弧面半徑的一致性有兩個(gè)好處。一是使卡箍與氣瓶外圓周很好地接觸，有利圖1氣瓶卡箍低壓管線的作用是將減壓調(diào)節(jié)器輸出的低壓天然氣輸送到混合器輸入口。在改裝過程中往往會(huì)忽視以下兩方面的問題。一是長(zhǎng)度的隨意性。若留得太長(zhǎng)，除不經(jīng)濟(jì)以外，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化，其減

8、壓調(diào)節(jié)器反應(yīng)會(huì)變得遲鈍；若留得太短，一點(diǎn)余量也不留，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)會(huì)影響到減壓調(diào)節(jié)器的正常工作。因此，在保證減壓調(diào)節(jié)器正常工作的前提下，軟管應(yīng)盡量短些。二是軟管與相鄰部件有的未采取隔離措施。軟管與相鄰部件接觸會(huì)產(chǎn)生相互摩擦，一旦軟管被磨穿，大量天然氣被泄漏，其后果是嚴(yán)重的。因此，應(yīng)嚴(yán)格按照改裝技術(shù)條件，對(duì)與軟管相鄰的部件進(jìn)行隔離。5減壓調(diào)節(jié)器的安裝減壓調(diào)節(jié)器是用來將氣瓶中的高壓天然氣變?yōu)榛旌蠚夤ぷ魉铓怏w壓力的裝置。目前，就安

9、全而言，在改裝時(shí)容易忽視以下兩方面的問題。一是減壓調(diào)節(jié)器與支座的連接，未采用自鎖措施來防止螺栓的松動(dòng)；二是未按規(guī)定扭力固緊。若扭力過小，達(dá)不到固緊效果；若過大，對(duì)于某些結(jié)構(gòu)的減壓調(diào)節(jié)器將會(huì)嚴(yán)重削弱其殼體強(qiáng)度。若在使用中造成殼體開裂，天然氣的泄漏造成的危害是非?？膳碌摹p壓調(diào)節(jié)器連接處螺栓的防松和按規(guī)定扭力進(jìn)行固緊，是每一個(gè)改裝廠都應(yīng)高度重視的。6氣瓶超壓使用目前，有些地區(qū)天然氣加氣站建設(shè)跟不上CNG汽車的發(fā)展速度，加氣難已成為制約CNG

10、汽車發(fā)展的主要原因。遇上高峰期，排隊(duì)等候加氣的時(shí)間需1h多，這在有些城市不是什么新鮮事。“加氣、加氣，讓人生氣。”已是當(dāng)?shù)伛{駛員的普遍的抱怨。因此，為了加一次氣能多跑一段里程，加之加氣站管理的疏忽和員工素質(zhì)低下等問題，一部分加氣站職工在駕駛員的要求下，將天然氣壓力加到大于20MPa（規(guī)定不能超過20MPa）的情況時(shí)有發(fā)生。氣瓶在超壓狀態(tài)下使用是非常危險(xiǎn)的，所以，應(yīng)該嚴(yán)令禁止。另一方面，從技術(shù)層面來看，應(yīng)在加氣站加氣設(shè)備中設(shè)置一自動(dòng)限壓充

11、氣裝置，從而可在源頭上確保不發(fā)生超壓充氣的現(xiàn)象。7其它除以上6個(gè)方面的安全隱患應(yīng)引起足夠的重視外，對(duì)于以下幾方面的改裝和使用中存在的問題也不能等閑視之。（1）高、低壓天然氣管和電線線束在穿越墻板孔時(shí)，一定要加裝保護(hù)性膠套，這樣可有效避免各管線和電線線束不至于被墻板劃傷造成漏氣、漏電，進(jìn)而產(chǎn)生燃燒的現(xiàn)象。（2）由于大多數(shù)轎車的充氣閥設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，且蓄電池也往往設(shè)在其中。為避免在加氣時(shí)，加氣槍與蓄電池裸露在外的正極樁頭偶然相碰而產(chǎn)生短路燃

12、燒的情況，改裝廠應(yīng)設(shè)法在蓄電池蓋上可靠地墊上一層絕緣墊（但要注意保證加液孔蓋氣孔的通暢），以防止加氣槍與蓄電池正極樁頭相碰。（3）考慮到車架、車身在工作中產(chǎn)生的彈性變形以及溫度等的影響，在氣瓶組管線間以及靠近減壓調(diào)節(jié)器處的管線應(yīng)設(shè)有抗振彎，不要因怕麻煩而忽略不做。（4）對(duì)于將氣瓶安置在行李箱中的，一定要注意卡箍、固定架等表面的棱邊以及鎖緊螺栓尾部鋒利部暴露在外的問題。因這些問題被忽略，往往有可能導(dǎo)致乘客的行李被這些尖銳物損傷，而引起不必