s3-1說明書3.29

1、邢汾高速公路邢臺至冀晉界段第邢汾高速公路邢臺至冀晉界段第XFLJ14標段設計施工總承包項目標段設計施工總承包項目S31第1頁共13頁說明一、初步設計審查意見一、初步設計審查意見執(zhí)行情況執(zhí)行情況1.11.1路基路基1、一般路基設計結合地形情況設置港灣式停車帶，連續(xù)長下坡路段設置避險車道等，斷面布置形式較合理，參數取值基本恰當。目前硬路肩采用4.5m，不利于行車安全，建議研究調整。執(zhí)行情況：使用工可批復的斷面尺寸。2、高填深挖路基沿線高填方

2、路基較多，最大高度29.6m，設計采用強夯結合副夯、加設土工格柵等處理措施，設計方案較合理。建議加強斜坡地段高填方的穩(wěn)定性分析，必要時進行支擋等措施，其土工格柵可采用鋼絲格柵。第二合同段，最大挖方邊坡高度39.3m，巖性以堆積層碎石土、風化片麻巖、砂巖等為主。設計結合物探等地質資料進行了高邊坡加固設計，但未按工點進行穩(wěn)定性分析等。建議下一階段加強地質勘察工作，按工點進行穩(wěn)定性分析，確保高邊坡的穩(wěn)定性。執(zhí)行情況：施工圖以加強斜坡地段高填方

3、的穩(wěn)定性分析并結合支擋措施和鋼絲隔柵進行加固。對于深路塹段，施工圖已加強地勘工作，并按工點進行穩(wěn)定性分析。3、同意低填淺挖路基采用換填處理措施。4、橋頭路基處理設計橋頭路基處理，分別采用石灰土、液態(tài)粉煤灰、碎石土、隧道出渣等進行回填填筑，其處理措施較合理，但設計應明確壓實度、控制填料級配（石渣路段）、壓實工作面、施工工藝等要求，以減小橋頭路基自身沉降。執(zhí)行情況：本階段已對橋頭路基填料、施工工藝提出具體要求。5、陡坡路堤及填挖交界路基同意

4、填挖交界路基設計采用挖臺階、鋪設土工格柵、設置滲溝（有地下水時）的處理措施。關于陡坡路堤，下階段應結合地質情況，加強地質勘察工作，并進行穩(wěn)定性分析，合理確定支擋措施。執(zhí)行情況：施工圖已按專家意見執(zhí)行。6、取土場、棄土場設計取土場、棄土場應明確占地類型，由于部分取土、棄土場可進行復耕，其占地應為臨時占地；大型的取土、棄土場，在進行平面設計的基礎上，應進行斷面設計；對于較大棄土場，應進行穩(wěn)定性分析，加強支擋措施，防止產生新的地質災害；個邊棄

5、土場占據良田，建議下一階段加強調查，合理確定棄土位置。執(zhí)行情況：施工圖階段的取、棄土場已按以上意見執(zhí)行。7、特殊路基設計⑴沿線部分路段分布白云巖，有存在巖溶發(fā)育的可能性，建議下一階段加強地質工作，查明巖溶的發(fā)育情況。執(zhí)行情況：本階段已加強地質工作，查明巖溶的發(fā)育情況。⑵關于采空區(qū)及壓礦區(qū)，路線設計經過多次優(yōu)化，避開了采空區(qū)等，但未見相關的正式結論以及礦區(qū)分布圖等，尤其對于小型的采空區(qū)，其分布較為雜亂。建議進一步進行采空區(qū)及壓礦區(qū)的調查研

6、究，確定分布范圍，并取得相關部門的書面意見，采取合理的處理措施。執(zhí)行情猶：施工圈階段，已通過走訪、實地考察以及地堪手段，按專家意見完善采空區(qū)的相關資料的收集，為路基的安全穩(wěn)定性分析和采取的相應措施提供了依據。⑶關于危巖落石，設計采用持網（主動、被動SNS網）的措施基本合理，對于大的危巖，應予以清除，其它應結合其落石大小，采用攔石墻、掛網等確定處理措施。執(zhí)行情況：己按專家意見執(zhí)行。⑷沿線局部路段覆蓋層較厚，建議加強地質勘察，采取合理加固處

7、理措施，防止產生滑坡、崩塌等不良地質的產生。執(zhí)行情況：施工圖階段已加強地質勘查和野外調查。未發(fā)現(xiàn)易產生滑坡的路段，對易崩塌路段已采取清除和防護相結合的處理措施。邢汾高速公路邢臺至冀晉界段第邢汾高速公路邢臺至冀晉界段第XFLJ14標段設計施工總承包項目標段設計施工總承包項目S31第3頁共13頁3）路面設計應結合沿線地形、地質、水文、氣候及筑路材料等自然條件，認真借鑒河北省已建高速公路路面成功經驗，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、便于養(yǎng)

8、護的原則。4）路線整體、半填半挖和縱向填挖交替頻繁路段，優(yōu)先考慮瀝青混凝土路面。特長、長隧道采用水泥混凝土路面，當橋隧等構造物之間距離小于50m時采用復合路面。5）路基排水結合路線、橋涵設計，在充分調查沿線水文、排灌系統(tǒng)的基礎上綜合考慮。邊溝、排水溝及截水溝通過橋涵構造物與沿線排澇溝渠銜接，形成完整的排水系統(tǒng)。6）棄土設計結合當地經濟發(fā)展建設，將部分廢棄土方用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設的土地整平，有條件時可將棄方沿填平沖溝，修建農田，并注意結合水土保持

9、措施進行覆蓋腐殖土后復墾，從而恢復生態(tài)平衡。另外，選擇合適的場地集中棄土，并做好水土保持措施，設置攔渣墻，種植喬、灌結合的水土保持林，有條件的情況下可復墾。3.23.2路基橫斷面布設及加寬超高方式路基橫斷面布設及加寬超高方式（1）路基標準橫斷面本合同段起點樁號K79963，終點樁號K83770。本合同段設計速度為80Kmh，全線主線均采用四車道路基斷面形式，其具體如下：整體式路基斷面組成形式：路基寬度28.5m：中央分隔帶1.5m，左側

10、路緣帶0.75m，行車道223.75m，右側硬路肩4.5m(含右側路緣帶0.5m)，土路肩0.75m。隧道進出口、分離式路基斷面組成形式：路線線自K74716.46后采用分離式，采用雙向四車道分離式斷面。半幅路基寬14.25m：右側土路肩0.75m，右側硬路肩4.5m(含右側路緣帶0.5m)，行車道23.75m，左側硬路肩0.75m，左側土路肩0.75m。省界隧道采用雙車道，進出口設置過渡段，右側硬路肩由4.5m過度到0.75m。（2）

11、港灣式緊急停車帶結合本項目實際情況，在路基兩側適當位置設置緊急停車帶，緊急停車帶設置均應設置于填方路基段，以不加寬橋梁和隧道為原則，一般路段的設置間距以1.5km控制，山區(qū)受限路段可適當加大間距。停車帶寬5.0m，有效長度30m，加速車道過渡段長50m，減速車道過度段長50m。港灣式停車帶及其過渡段均在硬路肩外側加寬，其路面結構同其所處路段的硬路肩；港灣式停車帶及其過渡段土路肩寬度及結構同主線段。本合同段共設置緊急停車帶1處。（3）避險

12、車道鑒于本項目存在連續(xù)長下坡路段，結合路線平面線形，在下行線方向K72470～K72640之間共設置1處避險車道，縱坡坡度為10%，其內填料為豆礫石。（4）路基設計標高及路拱橫坡主線不設超高路段行車道和硬路肩采用2％的路拱橫坡，土路肩橫坡為4％坡率。超高采用繞中央分隔帶中心線旋轉的方式，超高過渡在緩和曲線內完成。（5）路基超高及加寬本項目路段主線超高按路線規(guī)范之規(guī)定設計，整體式路基繞中央分隔帶中心旋轉，分離式路基超高旋轉軸與主線對應位置