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1、TL頂推施工法1.施工法概要作為預(yù)應(yīng)力橋的架設(shè)方法,西德的FritzLeonhdt博士研制的頂推施工法,稱為“TaktshiebeVerfaHren”,在歐洲開展起來(lái)。但在歐洲,其他國(guó)家也取得功績(jī)。TL施工法的名稱,是取Taktshiebe和Leonhardt兩組字第一個(gè)字母組成的。該法的頂推設(shè)備,包括向前方產(chǎn)生推力推動(dòng)預(yù)應(yīng)力梁的(頂推裝置)和大梁制作場(chǎng)的前方墩臺(tái)上,在各支點(diǎn)上設(shè)置的使梁滑動(dòng)的(滑動(dòng)支承)。頂推裝置有(垂直,水平千斤頂方
2、式)同(牽引筋方式)兩種,根據(jù)架設(shè)情況分別使用。頂推裝置,安置于大梁制作場(chǎng)的前方橋臺(tái)或橋墩上(參照?qǐng)D1)?;瑒?dòng)支承,有架設(shè)時(shí)專用的(完成時(shí)的支座、須另設(shè)置)滑動(dòng)支承,和架設(shè)及完成時(shí)兼用的滑動(dòng)支承;但頂推架設(shè)的方法及原理,完全是一樣的。亦即在滑動(dòng)支承上面,貼上不銹鋼板,中此板上與主梁下面之間,插入稱之為“滑板”的有聚四氟乙烯貼面的橡膠板,使不銹鋼板面與四氟板面間進(jìn)行滑動(dòng)(參照?qǐng)D2)。(2)中國(guó)汽車道佐波川橋梁這個(gè)橋梁是架設(shè)在縱貫中國(guó)的汽車
3、道的、跨越山口縣佐波郡德池鎮(zhèn)的佐波川的地方。為跨徑37.1+37.5+37.0m的4跨連續(xù)橋。橋梁區(qū)間,在平面上有圓?。≧=580m)同回旋曲線(A=300m),在縱橋斷面上有凹型的豎曲線,在橫斷面上有5~2%的單向坡度,及一部分加寬。為了使頂推法滿足這些線形要素,在橋梁中心線的附近,決定頂推的施工軌跡為接近主軸線的近似圓?。≧=750m)。這種軌跡在頂推施工時(shí),使伸出的面板產(chǎn)生最大60cm的移動(dòng)量。但中央分離帶的上下線懸出的面板,在頂
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