懸架論文

1、懸架系統(tǒng)的測試與評價懸架系統(tǒng)的測試與評價摘要摘要：懸架是汽車車身與車輪之間的所有力量連接設備的總稱。它的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力的支持力量，垂直力(牽引力和制動力)和側向力和反作用力傳遞給身體造成的轉矩，以保證汽車的正常行駛。一、前言懸架是一個重要的汽車的組裝結構，它是框架的功能(或身體)和(或)輪軸彈性連接，傳遞函數(shù)輪和幀(或主體)之間的力和力扭，緩解道路框架(或主體)的沖擊載荷，衰減振動引起的加載系統(tǒng)，確保車程；確保輪子的

2、道路崎嶇不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速的能力。懸架由彈性元件、導向、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定性等。指導由導桿系統(tǒng)，用于確定車輪相對于框架的運動特征(或身體)和垂直力轉移彈性元件轉移各種力和力矩。當使用縱向買鋼板彈簧作為彈性元件，起到指導作用。緩沖塊用來減少汽車軸框架(或身體)直接碰撞防止過大變形的彈性元件。汽車的水平安定面，可以減少運行水平角和橫搖角的車身振動。懸架主要分為獨立懸架和獨立懸架。獨立懸

3、架主要是單橫臂、雙橫臂，單縱臂，斜臂和麥克弗森。非獨立懸架，獨立懸架主要是鋼板彈簧。鋼板彈簧的縱向和橫向之間的區(qū)別越來越多。二、汽車懸架的分類以及性能現(xiàn)代汽車除了保證基本性質即駕駛、方向盤、剎車等致力于加強安全和舒適高附加值、高性能和高質量的方向發(fā)展。特別是在提高操縱穩(wěn)定性和行駛舒適的汽車懸架必須相應增加。舒適性是汽車最重要的性能之一。自然舒適和身體有關的振動特點和身體的自然振動特性和懸架的特性相關。懸架是汽車的重要總成之一它是有彈性地

4、連接到一起輪。車輪懸架和身體之間的傳遞函數(shù)的主要目的所有的力量和時刻如支持、制動力和驅動力和身體的不平整路面緩解沖擊荷載振動衰減由于確保乘員舒適、貨物和車輛本身的動載荷。懸架的各種特性的車輛以滿足性能、懸掛系統(tǒng)必須能夠滿足這些性能要求:首先懸架系統(tǒng)以確保汽車舒適性的主要目的人類汽車乘員在汽車的加速度閾值不超過國家標準。第二保持身體和車輪懸架共振振幅小振動衰減。再一次可以保證汽車具有良好的穩(wěn)定性一方面確保勝車輪懸架前輪定位不會改變很多另一

5、方面減少車輪動載荷和車輪跳動。并確保穩(wěn)定制動身體旋轉加速度音高和輥減少身體。最后為了確保懸架系統(tǒng)它有足夠的剛度、強度和壽命。因此以確保舒適的汽車懸架是一個重要的部分。與此同時汽車的懸架框架(或身體)和(或)動力傳動軸連接成員是確保安全的汽車是一個重要的部分。因此汽車懸架汽車技術規(guī)格通常作為汽車的重要組成部分來衡量質量指標。由三部分組成的汽車懸架的彈性元件、減振器和電力傳輸設備三個部分緩沖、振動和力傳遞函數(shù)。彈性成員力垂直力的轉移減少沖擊

6、和振動由路面不平度引起的。汽車更有彈性元素指的是一個螺旋彈簧它只承受垂直載荷緩解和抑制路面不均勻影響身體占用空間小低質量沒有潤滑的優(yōu)點但由于他們不用摩擦振動。液壓減振器減振器阻尼意味著為了加速身體的振動它是最復雜的懸浮機理和復雜的機械零件。電力傳輸設備指的是上下手臂等。幀形狀幀轉向節(jié)如元素用來傳遞縱向力、側向力和力矩以確保車輪坐標系的相對運動(或身體)來確定相對的。現(xiàn)代汽車懸架一般使用小性能穩(wěn)定能圓柱形減震器。在崎嶇不平的道路當車身振動

7、減振器阻尼振動的身體很快使用自己的油流阻力振動能量消耗。當?shù)妆P和軸之間的相對運動阻尼元素在石油和石油車輛振動穿過小洞接縫和其他渠道繼續(xù)從一個到另一個隔間洞的墻壁之間的摩擦形成的摩擦阻力是已知的阻尼力。身體振動阻尼力可以轉化為熱量石油和殼牌和吸收。為了更好的人們意識到汽車駕駛穩(wěn)定和安全阻尼系數(shù)不固定在某一個值(6)主動制導懸架系統(tǒng)能使車輪與地面保持良好聯(lián)系車輪跳離地面保持與地面垂直從而可以提高車輪和地面之間的附著力減少車輪與地面之間的相對

8、滑動趨勢提高汽車抗側滑能力。輪胎磨損也放松了轉向速度可以提高。(7)汽車與某些主動式懸吊系統(tǒng)反過來身體不向外傾斜向內傾斜從而有利于的轉向穩(wěn)定性。(8)所有負載條件下因為身體的高度以確保完整的輪子可以中風跳動。傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)當負載增加時由于身體下降高度輪旅游減少是不發(fā)生運動干涉不得不把懸架剛度的重載設計偏高所以輕負荷時平穩(wěn)。主動式懸吊系統(tǒng)沒有這個問題。(9)與身體高度軋輥剛度和縱向剛度提高消除或減少轉向執(zhí)行機構運動干擾運行偏差轉向和制

9、動特性變化等問題因此可以簡化轉向傳動機構的設計。(10)身體光滑不需要把大燈水平調整裝置。高成本的主要缺陷是主動式懸吊系統(tǒng)液壓設備噪音大能耗大。4、懸架零部件螺旋彈簧：螺旋彈簧本身不能承受橫向部隊使用復雜的獨立懸架組合機制如四連桿螺旋彈簧。尋求安慰希望高頻率、小振幅的影響將會顯示一個小軟彈簧當一個巨大的影響并且可以顯示一個更大的剛度減少影響所以你需要有兩個甚至更同時彈簧剛度?？梢允褂脧椈射摻z直徑或彈簧的音高范圍增加其剛度和負載。是最現(xiàn)代

10、的汽車。吸收沖擊的能力運行舒適感好缺點是更大的長度更多的空間安裝位置的接觸面大使其難以實現(xiàn)懸架系統(tǒng)的安排很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受側向力所以我們與四連桿獨立懸架螺旋彈簧機構的復雜組合。舒適的原因希望高頻率、小振幅的影響可以表現(xiàn)有點軟當影響很大但也顯示出更大的剛度減少中風的影響要求彈簧同時與兩個或更多類型的剛度。它可以是線徑從球場不平等的彈簧或彈簧其剛度和負載的增加。葉片彈簧:貨車和卡車從幾個不同長度的細長的鋼板彈簧。螺旋彈簧結構簡

11、單成本低、緊湊可以組裝成的底部的身體每一個在工作之間的摩擦所以有衰減。然而如果嚴重的干摩擦會影響吸收沖擊的能力。高度重視旅游舒適的現(xiàn)代汽車是很少使用。扭力桿彈簧:彈簧鋼使用扭曲的長桿剛度。身體固定一端連接到手臂車輪上下運動扭力桿的扭轉變形春季行動。鋼板彈簧:用于貨車和卡車幾塊不同長度的組合從一個細長的彈簧片。比螺旋彈簧結構簡單成本低、緊湊安裝在底部的身體工件間的摩擦因此固有阻尼效果。但如果嚴重的干摩擦它會影響吸收沖擊的能力。強調現(xiàn)代汽車

12、的行駛舒適很少使用。氣體彈簧:使用可壓縮氣體而不是金屬彈簧。與變剛度最大優(yōu)勢是逐漸增加氣體壓縮剛度的快速增長這種增長是一個持續(xù)的漸進的過程與金屬彈簧分類變化。另一個優(yōu)勢是它是可調即彈簧剛度和高度的身體可以主動調整。與此同時，剛度以及減少主室的使用和剛度(只使用主氣室)更大:通過主燃燒室彈簧剛度可以在兩個工作條件。氣彈簧剛度是由電腦控制汽車速度、低速度、制動和加速狀態(tài)調整所需的剛度。氣彈簧有弱點，變更控制的車輛必須配備高壓泵、各種控制配件

13、如空氣干燥器比如貧窮維護系統(tǒng)允許內部生銹的失敗。如果不使用金屬彈簧同時，防止泄漏，汽車便不能夠發(fā)動。使用的氣體壓縮系數(shù)代替金屬彈簧。其最大的優(yōu)勢是有一個變剛度不斷壓縮氣體逐漸增加剛度這增加是一個持續(xù)的漸進的過程而不是一個金屬春天是評分的變化。另一個優(yōu)點是可調節(jié)的彈簧剛度和身體活動的高度可調。使用主要和次要室時彈簧剛度可以在兩種狀態(tài):在放氣的同時氣體的容量增加僵硬變得較小反之亦然(只使用主氣室)剛度變化大。氣彈簧剛度是由電腦控制的在高速度