氣缸漏氣

1、汽輪機汽缸漏氣產生原因1汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在第一次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。2汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道

2、冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。3汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產生很大的熱應力和熱變形。4汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形。5在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板

3、套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。6使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。7汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在

4、熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。8汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。[汽封的作用(一)汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因

5、此轉子和靜高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用緊絲嵌在轉子上，或同時嵌在汽封環(huán)和轉子上。對于套裝轉子或組合轉子的套裝端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后熱套在主軸上。而整鍛轉子、焊接轉子或組合轉子的整鍛端，其汽封凸肩或汽封片直接在主軸上加工或鑲嵌，此時應在主軸上對應兩汽封環(huán)的軸向間隙處加工出膨脹槽。另外，某些汽輪機也采用樅樹形、游標式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。隔板汽封幾種常見的隔板汽封(a)彈性、梳齒

6、、曲折式(b)彈性、鑲嵌、曲折式(c)彈性、平齒式(d)剛性、平齒式表21中b)、(c)、(d)為常用的隔板汽封齒形式，其結構可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片，有時用拉彈簧頂替，某些汽封弧段背面還有調整墊片。剛性汽封一般只用于中壓汽輪機上。彈性隔板汽封的裝配結構與軸端汽封相似。高壓部分常采用整車式隔板汽封；低壓部分常采用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。由于低壓部分有較大的脹差，低壓級隔板汽

7、封的軸向間隙應放大，甚至采用光軸或平齒汽封。圍帶汽封圍帶汽封設置在葉片頂部與隔板外緣的凸緣之間，常采用鑲嵌片式或薄片式平齒汽封，汽封片直接鑲嵌在凸緣上。也有在圍帶上直接車出汽封齒，對應的靜止部分嵌上軟金屬制成的汽封環(huán)。在末幾級無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動靜部分保持最小的徑向間隙。一般在葉片進汽側頂部和根部設置軸向汽封。葉頂的軸向汽封由圍帶端部車薄而成；葉根的軸向汽封通常在葉片進汽側根部車出牙齒形汽封齒。其結構下圖。1噴嘴組，2動葉柵

8、，3轉向導葉，5圍帶徑向汽封，6葉頂軸向汽封，7葉根軸向汽封汽封徑向間隙和軸向間隙汽封徑向間隙如果粗略選取徑向間隙，可用計算公式δ=0.001d(0.1~0.2)mm(δ為間隙值，為考慮軸的直徑、汽封的結構及材料、汽封距支持軸承的支持軸承的形式及轉子轉動方向等諸多因素。設計時可按下列數值選取(中、低壓汽輪機取較小值)：軸端汽封和隔板汽封的徑向間隙：鑲嵌片式為0.25~0.70mm(用黃銅或德國銀作汽封片時取較小值)；整車式為0.40~0