汽輪機的脹差控制

1、汽輪機的脹差控制汽輪機的脹差控制汽輪機在啟停過程中，轉子與汽缸的熱交換條件不同。因此，造成它們在軸向的膨脹也不一致，即出現(xiàn)相對膨脹。汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹通常也稱為脹差。脹差的大小表明了汽輪機軸向消息間隙的變化情況。習慣上規(guī)定轉子膨脹大于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉子膨脹時的脹差值為負脹差。脹差數(shù)值是很重要的運行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。轉子的相對脹差過大，會使動、靜軸向間隙消失而產生摩擦，造成轉子彎

2、曲，引起機組振動，甚至出現(xiàn)重大事故。一、分析脹差時，需考慮的因素：軸封供汽溫度和供汽時間的影響：在汽輪機沖轉前向軸封供汽時，由于冷態(tài)啟動時軸封供汽溫度高于轉子溫度，轉子局部受熱而伸長，出現(xiàn)正脹差，可能出現(xiàn)軸封摩擦現(xiàn)象。在熱態(tài)啟動時，為防止軸封供汽后出現(xiàn)負值，軸封供汽應選用高溫汽源，并且一定要先向軸封供汽，后抽真空。應盡量縮短沖轉前軸封供汽時間。真空的影響：在升速熱機的過程中，真空變化會引起漲差值改變。認真空降低時，為了保持機組轉速不變必

3、須增加進汽量，摩擦鼓風損失增大，使高壓轉子受熱膨脹，其漲差值隨之增加。認真空進步時，則反之。使高壓轉子脹差減少。但真空高低對中、低壓缸通流部分的脹差影響與高壓轉子相反。進汽參數(shù)影響：當進汽參數(shù)發(fā)生變化時，首先對轉子受熱狀態(tài)發(fā)生影響，而對汽缸的影響要滯后一段時間，這樣也會引起脹差變化，而且參數(shù)變化速度越快，影響越大。因此，在汽輪機啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量變化速度，就可以達到控制差脹的目的。汽缸和法蘭加熱的影響：汽缸水平法蘭在升速過程

4、中溫度比汽缸要低，阻礙汽缸膨脹，引起脹差增加。轉速影響：泊桑效應也就是汽輪機的軸在轉速增加的時候受到離心力的作用而變粗變短.轉速減小的時候采用有利于高壓脹差降低的方法熱機。假如是低壓脹差大，可適當進步排汽缸溫度五、汽機熱態(tài)啟動時的脹差變化和采取措施：熱態(tài)啟動前，脹差往往是負值。啟動時轉子和汽缸溫度高，若沖車時蒸氣溫度偏低，蒸汽進進汽輪機后對轉子和汽缸起冷卻作用，使脹差負值還要增大，所以，在啟動的前一階段，主要是控制負脹差過大；而在后一階

5、段，應留意脹差向正的方向變化。在啟動過程中，應采取以下措施來控制脹差過大：沖車前，應保持汽溫高于汽缸金屬溫度50~100度；假如氣壓較高氣溫還應適當再進步，以防轉子過度收縮。軸封供汽采用高溫汽源，以補償轉子的過度收縮。真空維持高一些，升速要快一些，避免在低速時多停留而導致機組冷卻，從而使負脹差增大。－－－－－3090rpm以下歸DEH管轄（由伺服閥執(zhí)行），3090rpm以上歸TSI管轄，其中3090rpm到3300rpm之間歸OPC電磁

6、閥執(zhí)行，3300以上歸ETS控制（低壓遮斷電磁閥，AST電磁閥和OPC電磁閥都會打開）－－－－－－DEH信號發(fā)給伺服閥，，如果轉速高了（在3090rpm以下），DEH就會發(fā)信號給伺服閥，讓伺服閥泄少量油，油動機就往下運動，調門就會關閉一點，降低轉速并且控制轉速，這時TSI不會發(fā)信號。－－－－－TSI信號發(fā)給AST電磁閥和OPC電磁閥，如果轉速到了3090rpm或者以上，TSI就會發(fā)信號給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥打開，全關高中壓調門，

7、等到轉速降到了3000以下，TSI就會發(fā)信號給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥關閉，高中壓調門又會開到適當開度，維持轉速3000－－－－如果TSI監(jiān)視到轉速到了3300，它就同時發(fā)信號給AST電磁閥OPC電磁閥和危急遮斷器滑閥的低壓遮斷電磁閥，讓它們全部打開，這樣就實現(xiàn)停機－－－－－DEH屬于調節(jié)范疇，信號只發(fā)給伺服閥－－－－－TSI屬于保安范疇，信號發(fā)給AST電磁閥，OPC電磁閥和低壓遮斷電磁閥（該閥現(xiàn)在一般設為不動作）。轉速探頭的布置各

8、廠可能存在一定差異，我說下比較普遍的設置：汽機前箱內共有6個轉速探頭，其中三個測得轉速信號進入到DEH控制系統(tǒng)，而另外三個采集的轉速信號去TSI監(jiān)測系統(tǒng)！當轉速等于或超過3090轉分時，兩個OPC電磁閥帶電泄油從而通過油動機驅動主截止門和調門關小來降低汽機的轉速知道轉速恢復到3060以下，OPC電磁閥重新失電，油動機不再泄油轉速慢慢恢復到額定轉速為止。如果發(fā)電機甩負荷時所帶的負荷很大，那么轉速很可能會超過3090很多，此時TSI跳閘回路