調(diào)速器的功能及工作原理

1、一、調(diào)速器功用及分類調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。在柴油機上裝設(shè)調(diào)速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出柴油機設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱“超速”或“飛車”。相反，當(dāng)負(fù)荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不

2、穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難于作出響應(yīng)。這時，惟有借助調(diào)速器，及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩(wěn)定運行。汽車柴油機調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復(fù)合式、機械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，性能良好。按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，以起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用

3、。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器，這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。二、兩極式調(diào)速器兩極式調(diào)速器只在柴油機的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。(一)RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu)通常調(diào)速器由感應(yīng)元件、傳動元件和附加裝置三部分構(gòu)成。感應(yīng)元件用來感知柴油機轉(zhuǎn)速的變化，并發(fā)出相應(yīng)的信號。傳動元件則根據(jù)此信號進行供

4、油量的調(diào)節(jié)。的軸套之間的某一位置。若此時柴油機由于某種原因轉(zhuǎn)速降低，則飛錘離心力減小，在怠速彈簧的作用下，飛錘移向回轉(zhuǎn)中心，同時帶動角形杠桿和調(diào)速套筒，使調(diào)速杠桿下端的鉸接點以滑塊為支點向左移動，調(diào)速杠桿則推動供油量調(diào)節(jié)齒桿向右移，增加供油量，使轉(zhuǎn)速回升。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時，飛錘的離心力增大，飛錘便壓縮怠速彈簧遠離回轉(zhuǎn)中心，同樣通過角形杠桿和高速套筒使調(diào)速杠桿下端的鉸接點以滑塊為支點向右移動，而供油量調(diào)節(jié)齒桿則向左移動，減小供油量，使轉(zhuǎn)

5、速降低?？梢姡{(diào)速器可以保持怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。3)中速將調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負(fù)荷供油位置，柴油機轉(zhuǎn)速較高，飛錘進一步外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止。柴油機在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時，飛錘的離心力不足以克服怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而不能移動，即調(diào)速器在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但此時駕駛員可根據(jù)汽車行駛的需要改變調(diào)速手柄的位置，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點轉(zhuǎn)動，并