車身復(fù)習(xí)

1、1車身剛度整體剛度：決定于部件布置和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)局部剛度：主要是安裝部位、連接部位、大面積板殼件剛度決定于局部車身結(jié)構(gòu)斷面形狀和采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等2噪聲的客觀量度指標(biāo)聲壓和聲強(qiáng)4整車研發(fā)過(guò)程中，NVH特性研究分為以下四個(gè)階段：（1）調(diào)研，對(duì)標(biāo)，確定整車NVH特性目標(biāo)（2）整車仿真分析；分級(jí)匹配各系統(tǒng)、子系統(tǒng)的NVH目標(biāo)（3）部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)和整車的性能目標(biāo)（4）樣車的試驗(yàn)與調(diào)整5建立整車剛彈耦合模型仿真分析的步驟（1）建立車身有限元

2、模型（2）進(jìn)行超單元分析（3）將車身超單元轉(zhuǎn)換成為多體系統(tǒng)中的彈性體文件（4）建立底盤的多體模型并與彈性體車身相連接（5）整車的剛彈耦合系統(tǒng)模型6主動(dòng)安全性汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力；研究?jī)?nèi)容包括汽車的操縱穩(wěn)定性能、制動(dòng)性能、燈光系統(tǒng)和駕駛員視野性能等被動(dòng)安全性汽車所具有的在交通事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員免受傷害的能力；研究?jī)?nèi)容包括車身結(jié)構(gòu)抗撞性、約束系統(tǒng)性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的防傷性能等7汽車的碰撞形式分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞和滾

3、翻其中死亡率最高的是側(cè)面碰撞，發(fā)生率最高的是正面碰撞。8我國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程(CNCAP)的內(nèi)容:車速為50~51kmh的正面剛性固定壁障碰撞試驗(yàn)、車速為50~51kmh的側(cè)面可變形移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)、車速為56~57kmh的正面40%偏置可變性固定壁障碰撞試驗(yàn)等。9乘員傷害的原因：生存空間喪失、二次碰撞、碰撞后不能快速逃逸與被救援、碰撞火災(zāi)。10二次碰撞:當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，碰撞中，乘員生存空間未喪失情況下，乘員與汽車內(nèi)部

4、結(jié)構(gòu)的碰撞或被拋出車外被稱為二次碰撞。11乘降：是指碰撞過(guò)程中乘員的一部分初始動(dòng)能在汽車減速過(guò)程中被消耗乘降可以減小約束系統(tǒng)對(duì)乘員胸部的作用力，這對(duì)減輕乘員胸部、頭部和頸部傷害都有利。12轎車的布置形式:發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)13估算軸荷分布（FR轎車滿載時(shí)最理想的軸荷分布為前軸48%~49%，后軸52%~52%；FF的軸荷分布正好相反）。14簡(jiǎn)述車身設(shè)計(jì)要素分為幾個(gè)方面，具體內(nèi)容是什么

5、？(a)車身外形設(shè)計(jì)方面（1）空氣動(dòng)力學(xué)特性（2）車身尺寸確定的人體尺寸要素（3）外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型的美學(xué)要素（4）外形的結(jié)構(gòu)性和裝飾功能要素(b)車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面（1）人體工程要素，包括人體尺寸、人體駕駛和乘坐姿勢(shì)、人體操縱范圍、人眼視覺和視野、人車視野、人體運(yùn)動(dòng)特征、人體的心里感覺等（2）車身內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù)要素(c)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度的要求（2）輕量化設(shè)計(jì)要素，包括結(jié)構(gòu)21NVH是指Noise(噪聲)