黃河上游的航運史

1、黃河上游的航運史文章來源:《青海史話》自古黃河上游的西北地區(qū)多為山巒溝谷，交通很不發(fā)達，運輸物資極為不便，山區(qū)主要靠人背畜馱，也有少量的畜力車?yán)\。若長途運輸非常困難，可在黃河上用皮筏運輸卻較為便利，其歷史亦很久遠。據(jù)《后漢書鄧訓(xùn)傳》記載，東漢和帝永元元年（公元８９年），鄧訓(xùn)任護羌校尉時，眾羌?xì)w順，迷唐羌酋不服，退居大小榆谷（今青海貴德黃河南岸），于是鄧訓(xùn)發(fā)湟中兵六千，至歸義城（今青海貴德黃河北岸尕讓村），被黃河所阻，遂命兵士“縫革為船

2、，置于稗上，以渡河”，命為“草船算”。這“革船算”就是首創(chuàng)于貴德一帶黃河上的航運工具——皮筏。古籍中還具體記載著用皮筏在黃河上游運輸物資的情景。如清初梁汾著《秦邊記略》記載：“黃河之水，浮于積石，至于龍門，唐治舟師，溯流上下?！边@里指明唐代時，軍用木船（即木筏）可以從青海循化航行到山西龍門地方。據(jù)《宋史姚雄傳》記載，河州（今甘肅臨夏）知府姚雄在丙靈渡建城堡，“從湟水漕運”。即將河州軍糧從黃河轉(zhuǎn)入湟水，溯源而上運抵湟州（今青海樂都）。元代

3、初，元世祖派遣招討使都實探河源，在黃河源頭建城，開互市，“規(guī)置航傳凡物貢，水行達京師”（《元史地理志河源錄》）。這是說元招討使都實將黃河源頭的貢物以皮筏航行轉(zhuǎn)運到京都。明代，在青海民和上下川口湟水河航段，設(shè)河湟造舟處，由水上運送軍用輜重和木料等。這在《秦邊記略》中亦有記載：“河湟間常造舟，載軍仗，下寧夏以平賊”，“商市莊浪之木，順流而下，日行二百里許”。據(jù)清龔景翰著《循化志城池》記載，河州知府顧詳，于雍正七年（１７２９年）閏七月，筑循化

4、城，所用木料全部從上龍布白佛地方（今青海尖扎東部——筆者）大林中砍伐，由隆務(wù)河順黃河扎筏運輸。又據(jù)《甘稿交通三河運》記載：“甘肅（當(dāng)時包括青?！P者）之水，黃河為大，山峻水急，無舟楫之利。省西毛、革、木、糧，省東煙、藥、蔬、果，所恃以東輸省會，北達夏綏。航運之具，僅椎木筏、皮筏。自黃河至貴德縣松壩峽，始有木料、糧食、皮毛之運。東行六十里吉利峽（今李家峽——筆者），又東一百里許拱北峽，二峽山勢險峻，水流湍急，運載之貨，率集于此。東行八十

5、里撒拉川，又七十里孟達峽，又八十里大何家，旁內(nèi)積石關(guān)，最稱險隘。又八十里丙靈峽，峽長十有八里，岸石峻狹，載貨之筏，必分析順灌，始能出峽，出峽以后，復(fù)聯(lián)系之。又八十里劉家峽，洮河入黃河處也，自洮岷北運之木料，于此入黃河。又東北六十里雁過峽，出峽十余里，西河（即湟水——筆者）入黃河處也，自西寧東運之皮毛、糧鹽、木料、清油，于此入河。”這說明黃河上游的皮筏運輸，要避開峽谷，按河段分轉(zhuǎn)運輸。黃河上游的航運高潮為清代后期至民國時期。這是因為國際上

6、資本主義國家對中國的擴張侵略，通過京、津商人深入西北各地，他們廉價收購大批羊毛、皮張、糧油和藥材等土特產(chǎn)。因此，甘、青、寧等地的商人將上述物資，除少數(shù)采用畜力馱運外，大部分通過黃河上游的航運工具——皮筏，長途轉(zhuǎn)運到包頭，然后再經(jīng)陸路運到天津等地交付外商。根據(jù)商務(wù)印書館１９３９年４月出版周振鶴著《青?！芬粫薪y(tǒng)計：１９１８年至１９２７年間，僅青海地區(qū)每年向外運輸?shù)难蛎s達３５０萬公斤。同時，糧油的外運量也相當(dāng)可觀。據(jù)《新亞細(xì)亞》雜志上《青

7、海水道運輸》一文中記載，２０世紀(jì)）３０年代全省每年運往蘭州的糧食為５萬余石（即５００萬斤），號稱西河糧；運往蘭州的清油每年近萬石；水上運輸木材的數(shù)量也較大（主要是馬步芳官僚資本經(jīng)營投機販賣所致）。黃河上游青海境內(nèi)的水上航道，歷史上只有湟水和黃河的部分段，黃河航線稱為水道南線，起自貴德，流經(jīng)尖扎、循化、民和，入甘肅境內(nèi)，航程１８５公里。黃河支流湟水航線稱為水道北線，起自西寧，流經(jīng)小峽、老鴉峽、下川口、黑嘴子、馬匯子至達家灘入黃河，西寧至下

8、川口航程１２５公里，抵蘭州全程為２１３公里。這在《甘稿交通三河運》中亦有部分記載：“溪水一名西河，發(fā)源青海，至西寧城南，始有筏運，載貨以羊毛、雜糧、青鹽、木料、清油為大宗。東行三十里小峽，峽長四十里，出峽至上川口新設(shè)民和縣，下運糧食聚集于此。又東至享堂，大通河自北會焉。又四十里至下川口，亦糧食聚集地也。又東南三十里黑嘴子，又二十里馬匯子，又五十里焦家灘，而湟水入黃河?！贝送膺€有“大通河發(fā)源青海，至連城峽始能灌運木料，出峽過八堡川，五十里