11秋平時作業(yè)1

1、第1頁共5頁《運輸經(jīng)濟學運輸經(jīng)濟學》平時作業(yè)（平時作業(yè)（1）一、單項選擇題（每小題一、單項選擇題（每小題1分，共分，共15分）分）1對于運輸業(yè)，馬克思認為應劃歸（A）。A物質(zhì)生產(chǎn)部門B非物質(zhì)生產(chǎn)部門C第三產(chǎn)業(yè)D基礎設施2按照目前國際上比較流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運輸業(yè)應列入（C）產(chǎn)業(yè)。A第一B第二C第三D第四3運輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的（D），不具有實物形態(tài)，僅僅是一種（）。A位置變化轉移B空間位移服務C位置變化無形產(chǎn)品D空間位移

2、綜合性勞務4運輸產(chǎn)品（D）具有公共產(chǎn)品特性。A在任何情況下B僅對于不擁擠的公路C僅對于非滿載的旅客列車D在一定條件下51844年，法國經(jīng)濟學家(A)發(fā)表了被后人認為是第一篇的運輸經(jīng)濟學專論。A杜比特B亞當斯密C李斯特DD拉德61935年，美國經(jīng)濟學家（C）出版了《運輸經(jīng)濟學》一書，標志著運輸經(jīng)濟學成為一門獨立的學科。A馬克思BE薩克斯CDP洛克林DTC庫普曼斯7當代區(qū)域交通運輸發(fā)展的新趨勢是（C）。A將交通建設同區(qū)域開發(fā)聯(lián)系起來B對交通

3、運輸在區(qū)域開發(fā)中能動作用的認識C交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)合開發(fā)D以提高社會福利為目標的交通運輸基礎設施建設8交通運輸與國民經(jīng)濟之間是（C）關系。A互相促進B互相制約C互相促進互相制約D互相聯(lián)系9交通運輸技術進步引起運輸費用的降低，費用的降低提高了產(chǎn)品的市場競爭能力，擴大了企業(yè)或經(jīng)濟中心的地域服務范圍，吸引產(chǎn)業(yè)向交通運輸區(qū)位優(yōu)越的地點或交通沿線集聚，逐步形成一定集聚規(guī)模的交通經(jīng)濟帶。交通運輸技術進步的這一影響被稱之為（A）。A“費用—空間收

4、斂”效應B“時間—空間收斂”效應C“成本收斂—流量擴張”效應D“點—軸—帶”效應10按運輸對象種類不同，運輸需求可分為（A）。A貨物和旅客運輸需求B個別和總體運輸需求C鐵路、公路、水路、航空運輸需求D區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外運輸需求11運輸需求是社會經(jīng)濟活動的（C）。得分教師簽名得分批改人第3頁共5頁A資源分布B節(jié)假日及旅游季節(jié)性C消費及貿(mào)易活動的淡季與旺季D農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性9運輸需求方向上的不平衡主要起因于（ABC）等。A生產(chǎn)力布局B資源分布C

5、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡D農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性10影響旅客運輸需求的因素主要有（ABCD）等。A收入水平B閑暇時間C旅行費用即運輸服務價格D經(jīng)濟發(fā)展三、判斷題并改錯（每小題三、判斷題并改錯（每小題2分，共分，共20分）分）1運輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的空間位移，由于其范圍非常廣泛，所以所有的人與物的位移都屬于運輸。（F）改正：運輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的空間位移，但并不是所有的人與物的位移都屬于運輸。2雖然經(jīng)濟學者對基礎設施的認識不盡相同，但

6、將運輸業(yè)納入基礎設施卻是一致的看法，并且把它劃為間接為物質(zhì)生產(chǎn)過程服務的服務性基礎設施。（F）改正：雖然經(jīng)濟學者對基礎設施的認識不盡相同，但將運輸業(yè)納入基礎設施卻是一致的看法，并且把它劃為間接為物質(zhì)生產(chǎn)過程服務的生產(chǎn)性基礎設施。3運輸網(wǎng)絡由于其規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本下降的現(xiàn)象，即運輸基礎設施的網(wǎng)絡經(jīng)濟特性。（T）4運輸經(jīng)濟學是經(jīng)濟學的一個分支，它是以經(jīng)濟學的理論和分析方法，探討與運輸有關的各種問題的一