排氣泄壓閥

1、渦輪增壓器中的排氣閥就是大家說的進氣泄壓閥。發(fā)動機增壓器根據(jù)程序設定渦輪工作時的進氣壓力，進氣系統(tǒng)一旦超過設計工作壓力，進氣泄壓閥則開始泄壓，防止進氣壓力過高對發(fā)動機和增壓器造成傷害。就像高壓鍋的安全閥，防止壓力過高。泄氣閥主要是通過對進入增壓器廢氣渦輪中的廢氣量來控制廢氣渦輪的最高轉速，從而達到保護增壓器和保持規(guī)定之最高進氣壓力的目的。進來也有在進氣部份安裝單獨的泄壓閥的，但它只能控制進氣壓力而不能控制廢氣量，只能起到輔助的作用。進氣

2、泄壓閥一般分為內(nèi)泄和外泄兩種。日系車多采用外泄，稱為外置式排氣旁通閥。外置式排氣旁通閥泄壓直接排到空氣中，能產(chǎn)生明顯的泄壓聲。歐系車多采用內(nèi)泄，稱為內(nèi)置式排氣旁通閥。內(nèi)置式排氣旁通閥泄壓到旁通管道中，有利于減輕再次加速時的渦輪遲滯。內(nèi)置式排氣旁通閥（InternalWastegate，俗稱Actuat），是目前渦輪系統(tǒng)中最常見的泄壓裝置，一般又被稱為連動式排氣泄壓閥。“Actuat”直接配置在渦輪上，利用一支連桿來控制渦輪排氣中的閥門，

3、一旦渦輪壓縮空氣端的增壓值達到限定的程度，進氣壓力便會推“Actuat”的連桿，使渦輪排氣側內(nèi)的旁通閥門開啟，部分廢氣不經(jīng)渦輪葉輪（TurbineWheel）直接排到排氣管。這樣減少“吹動”渦輪葉輪的廢氣流量，渦輪葉輪轉速降低，同時帶動壓氣機葉輪轉速降低。因此“Actuat”既是限制渦輪最高轉速的裝置，也是使渦輪進氣端增壓壓力維持一個穩(wěn)定值（不會長時間過高）的裝置。外置式排氣旁通閥（ExternalWastegate，俗稱Wastega

4、te）也被稱為排氣泄壓閥，功能與“Actuat”大致相同，但結構與安裝位置有別。結構上“Wastegate”省去了連桿和在渦輪內(nèi)的排氣閥門。而位置上“Wastegate”以獨立方式安裝在渦輪與排氣管頭段之間，而無須像“Actuat”那樣依附于渦輪增壓器本體上。一旦渦輪增壓值達到設定上限，“Wastegate”排出(可直接排向大氣或導回排氣管內(nèi))多余的廢氣，減少“吹動”渦輪葉輪的廢氣流量，進而使渦輪保持穩(wěn)定的增壓值?！癢astegate”

5、比“Actuat”有更大的增壓容量（可配用大的彈簧）且反應靈敏，所以更適合用在大馬力或高增壓渦輪發(fā)動機上，尤其是使用差異過大的Hybird渦輪，更是必備用品！在某些發(fā)動機上，增壓壓力由電腦操縱，通過PCM使電磁線圈通電或斷電來控制增壓壓力。有些電腦按預編程序在突然加速時，允許短時間產(chǎn)生較高的增壓壓力，以改進發(fā)動機的加速性。特別要注意的是，泄壓閥總成壓力設定和校驗是在專門的檢驗機構上進行的，不能隨意變動。特別是妄圖通過調(diào)高泄氣壓力來提高動

6、力的做法，對發(fā)動機和增壓器將是非常有害的。進氣泄壓閥進氣泄壓閥是一個用來釋放渦輪進氣管路氣體的裝置，目的是防止渦輪進氣側葉輪受到氣流波動沖擊而損壞。進氣泄壓閥的安裝位置是在渦輪進氣側和節(jié)氣門之間，如果有配備壓縮空氣冷卻器的話，需要安裝在冷卻器之后的位置。當節(jié)氣門迅速關閉的時候，進這時，就需要進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮后多余高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝進氣管上一個閥門，控制增壓壓力。泄壓閥開閉由ECU（電子

7、控制單元）操縱電磁線圈控制。ECU會渦輪出口增壓壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，開啟或關閉泄壓閥。當卸壓閥關閉時以保證進氣管內(nèi)有足夠進氣壓力為依據(jù)，當閥門打開能將多余氣體泄到大氣中，減輕進氣道內(nèi)壓力，保護發(fā)動機進氣管道。我們聽到改裝車上“呲、呲”聲就是泄壓閥泄壓排氣時聲音。關鍵字:泄壓閥工作原理所有的渦輪增壓發(fā)動機都會產(chǎn)生這種聲音，只不過對于日常民用車而言，廠家在設計時會將這種聲音作為噪音來處

8、理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內(nèi)，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內(nèi)泄式。當我們踏下油門踏板加速時，節(jié)氣門打開，發(fā)動機就會發(fā)隨著轉速的提升發(fā)出“恩……”的聲音，發(fā)動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發(fā)動機進氣量增加、提升發(fā)動機的動力性。在當我們收油時，節(jié)氣門開度迅速減小直至處于關閉的怠速狀態(tài)，也就是說發(fā)動機

9、不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節(jié)氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器并沒有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續(xù)旋轉著?，F(xiàn)在可以想象，此時的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門損害或進氣管爆裂。這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上

10、一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。當卸壓閥關閉時以保證進氣管內(nèi)有足夠的進氣壓力為依據(jù)，當閥門打開能將多余的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內(nèi)壓力，保護發(fā)動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。通過調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱