水路運(yùn)輸常識

1、深圳水路運(yùn)輸常識深圳水路運(yùn)輸常識一、水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它是我國綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、

2、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是我國綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、

3、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸具有下列的特點(diǎn)，也是它的優(yōu)點(diǎn)：1、水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道“來進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3、是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。一般說來，水路運(yùn)輸?shù)闹饕獙ο笫锹每秃拓浳?，而為了輸送他們就需要有船?/p>

4、和港口。從統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)來說，水運(yùn)只是運(yùn)輸“大系統(tǒng)“中的一個“子系統(tǒng)“。然而，水運(yùn)系統(tǒng)的組成也是極其龐大復(fù)雜的。現(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。（2）漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？?，并卸下捕獲物，同時進(jìn)行淡水、冰塊、

5、燃料及其它物資的補(bǔ)給。（3）工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。（4）軍港：專供海軍艦船用的港口。（5）避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通常僅有一些簡單的系靠設(shè)備。2、按地理位置分類（1）海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為：海灣港，是指位于海灣內(nèi)，常有島嶼等天然屏障作保護(hù)，不需要或只需要較少的

6、人工防護(hù)即可防御風(fēng)浪的侵襲；海峽港，是指處于大陸和島嶼或島嶼與島嶼之間的海峽地段的港口；河口港，是指位于海河流河口地段的港口。（2）河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。（3）湖港與水庫港：是指位于湖泊和水庫岸邊的港口。另外，還有按潮汐的影響劃分的開敞港、閉合港；以及按其作用劃分的世界性港、國際性港、地區(qū)港等不同類型。（二）港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要