長沙各大橋

1、000000長沙城區(qū)已經(jīng)有了月亮島大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、銀盆嶺大橋、營盤路過江通道、橘子洲大橋、猴子石大橋、黑石鋪大橋八條過江通道，明年湘府路大橋和南湖路隧道即將通車1.1.猴子石大橋猴子石大橋東起南郊公園，西至岳麓區(qū)黃鶴村，全長1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計，中間沒有設(shè)立隔離護欄，大橋兩邊設(shè)有非機動車和行人通道。大橋的橋面鋪設(shè)采用的都是進口

2、瀝青。在大橋的東西兩頭承建方還設(shè)置了大型綠化廣場。猴子石大橋，又名長沙湘江三大橋、長沙湘江南大橋，是長沙市二環(huán)線上橫跨湘江的一座特大橋。位于南郊公園南側(cè)。東起南郊公園，西至岳麓區(qū)黃鶴村，是城市環(huán)線南段跨越湘江的特大型橋梁。主跨組合為66m388m66m，是我國首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁，大橋的橋臺呈現(xiàn)的形狀是“V”字形，這些都是在我國其他地方不曾采用過的，也算是橋梁施工過程中的一重大突破?！昂镒邮贝髽虻臉蛑叨仁菑臉蛑行奈恢靡?/p>

3、次朝著兩邊遞減，這樣既保證了船只在河流中正常通航又能夠縮短工期節(jié)約成本。2.2.湘府路大橋湘府路大橋湘府路大橋為湖南省長沙市橫跨湘江橋梁，為天心生態(tài)新城片區(qū)和大河西洋湖垸濕地生態(tài)公園區(qū)域過江快捷通道。該橋處猴子石大橋之上、黑石鋪大橋之下，距兩橋各2.2公里，距橘子洲大橋約4.8公里。西起湘江西岸洋湖路與兆新路交叉口附近，與瀟湘路西線通過設(shè)置上、下橋匝道與地面輔道構(gòu)成簡易菱形立交；東跨湘江，越過湘江路南延線、京廣鐵路線、書院南路和豹山路，

4、與湘府西路順接，與湘江路采用兩對定向匝道連接，與書院路通過一條環(huán)行線互接。全長2655米，其中主線橋梁全長1785米。殼體為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，標準按城市一級主干道設(shè)計，橋面近期按雙向6車道、遠期雙向8車道設(shè)計，兩側(cè)各設(shè)非機動車道和人行道，橋面凈寬32.5米。工程概算總投資7.84億元，2010年9月27日開始建設(shè)，竣工通車時間為2012年。在跨越湘江段，湘府路大橋水中主橋的梁體由8個主墩支撐，每兩個主墩之間為一跨，共7跨。目

5、前，全長730米的水中主橋梁體正在采取掛籃施工，由6對掛籃逐節(jié)段完成主橋梁體的澆筑任務(wù)。3.3.橘子洲大橋橘子洲大橋橘子洲大橋（原名：“長沙湘江大橋”或“湘江一橋”)，是長沙市首座橫跨湘江大橋，位于長沙市城區(qū)五一大道（長沙）西端、與溁灣鎮(zhèn)之間，橫跨了著名的橘子洲。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，在橘洲上

6、有支橋，支橋長282米，寬8米。大橋的墩身為混凝土澆筑，小橋的墩身用塊片石嵌砌。直到現(xiàn)在，這座雙曲拱橋在全國仍是規(guī)模最大的[1]。它實現(xiàn)了一個突破，以前的雙曲拱橋有個弱點——容易開裂，我們改進方法，用鋼筋和硬板解決了這個難題。在動工修橋之前，我們還做了個試驗，在橘子洲引橋東邊，按照10：1的比例建了座試驗橋，在橋上施壓。如果超過設(shè)計承壓力4倍橋還沒問題，就正式動工。直到現(xiàn)在，這座小橋還沒拆。1965年，中南局第一書記陶鑄來長沙視察。路過

7、湘江的時候，看到排長隊等待過渡的人，就問身邊的長沙市領(lǐng)導(dǎo)：“衡陽有大橋，武漢也有大橋，長沙為什么不修橋??？”市領(lǐng)導(dǎo)有些為難，但如實回答：“我們沒有錢。”陶鑄說：“你們應(yīng)該修一座大橋。修橋的錢，你們出在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論

8、，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。長沙市洪山大橋（無背索斜塔斜拉橋）總體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)研究一、大橋地理位置長沙市洪山大橋是長沙市北二環(huán)線上的一座特大橋，跨瀏陽河，屬環(huán)線建設(shè)的關(guān)鍵工程之一，洪山大橋南接四方坪立交，北連撈刀河特大橋，橋位坐落于洪山廟休閑度假區(qū)，往東不到2km即為機場高速公路，往北不到3km是長沙世界之窗。因該橋地理位置十分重要，業(yè)主單位長沙市環(huán)線建設(shè)指揮部從提高省會城市

9、品位的要求出發(fā)，決心將該橋建成長沙市的標志性景觀建筑物，后將湖南大學(xué)提出的無背索斜塔豎琴式斜拉橋方案提交市府辦公會議討論，獲得通過。洪山橋的主橋跨徑達206m，建成后將位居同類型橋世界第一大跨徑。本文對該橋的總體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)研究作一簡要介紹。二、地質(zhì)情況和其他自然條件北岸主塔塔基地質(zhì)情況簡述如下：橋址處基巖埋置較淺，大部分地段基巖裸露，巖性為中元古界冷家溪群板巖，板巖各層特征自上而下分別為：①強風(fēng)化板巖，褐黃色，巖性為粉砂質(zhì)板巖和泥質(zhì)

10、板巖，巖質(zhì)軟，風(fēng)化強烈，節(jié)理、裂隙極為發(fā)育，巖石破碎，采芯率低，層厚為1.8～6.9m，層頂標高為27.46～31.83m，容許承載力[σ0]=500KPa。②弱風(fēng)化板巖，黃灰色、灰黃色、灰色，巖性為粉砂巖質(zhì)板巖及泥質(zhì)板巖，巖性脆，節(jié)理裂隙發(fā)育，鉆進速度較慢，層厚為2.5～11.0m，層頂標高為19.51～25.66mm，容許承載力[σ0〕=1200KPa。③微風(fēng)化板巖，青灰色、灰色，巖性為粉砂質(zhì)板巖及泥質(zhì)板巖，巖石較新鮮、堅硬，板理發(fā)

11、育。鉆進速度慢，巖芯多是塊狀，柱狀及碎塊狀，層頂埋深為13.5～22.0m，頂板標高為12.8～19.93m，地質(zhì)勘察該展未揭穿，容許承載力[σ0〕=2700KPa。橋址處百年一遇20m高10min平均最大風(fēng)速為28ms，主導(dǎo)風(fēng)向為西北向。長沙地震基本烈度為Ⅵ度，本橋按Ⅶ度設(shè)防，橋址為Ⅱ類場地上。氣象方面，長沙地處亞熱帶地區(qū)，受季風(fēng)影響，雨量充沛，歷年最高氣溫40.6℃，最低氣溫11.4℃，年平均氣溫17.1℃。三、主要技本標準和分跨1

12、.道路等級：城市快速路2.設(shè)計荷載：六車道汽——20級，掛車——120；人群荷載3.5kN平方米，并以一輛3000kN特重車作驗算荷載。3.橋?qū)捈奥贩M成全橋?qū)挘?3.2m路幅組成：2〔0.5m防撞欄0.5安全帶23.753.5行車道0.5安全帶2.1護欄和錨索區(qū)十4.02人行觀光道]=33.2m4.設(shè)計車速：60kmh5.橋上縱坡：0.2464%，橋面橫坡；1.5%6.主橋分跨：227m（主跨和塔區(qū)）30.305m（輔助孔）=257.

13、305m7.計算跨徑：206m四、主橋設(shè)計要點l.索塔和基礎(chǔ)索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱形結(jié)構(gòu)。截面外輪廊尺寸為12m（順橋向）8.2m（橫橋向），塔的水平傾角為58，塔高（橋面以上）135m。對于無背索斜塔斜拉橋，塔的自重設(shè)計是關(guān)鍵問題之一，為了確保索培處于良好的受力狀態(tài)，我們按照以下原則確定塔的自重；即當梁上作用全部恒載和一半活載時，塔處于軸心受壓狀態(tài)，如圖2所示。由幾何及平衡關(guān)系（拉索平行布置情形），可以得到：索塔節(jié)段重量心原則上按上述

14、公式確定，洪山橋的C值為2.432，塔身混凝土體積較大。最后出于降低重心的考慮，將索塔設(shè)計成變壁厚的形式（下厚上?。?，整個索塔的混凝土體積約6700立方米。洪山橋的人行道位于橋中央兩個索面之間，高出行車道約2m，為方便行人和確保行車順暢，設(shè)計中在塔根部開了一個高9m、寬3m的過人孔（圖3）。塔內(nèi)還設(shè)有觀光電梯，塔頂設(shè)有觀景臺。由于橋址處地質(zhì)條件良好，基巖露頭，因而墻身基礎(chǔ)采用了31m（順）30m（橫）9m（高）的擴大基礎(chǔ)，在最不利組合荷