地鐵非激活單元無法開門故障分析及解決

1、用心專注用心專注服務(wù)專業(yè)服務(wù)專業(yè)電話：電話：075586153522郵箱：郵箱：wujy@摘要：要：針對廣州地鐵三號線三改六列車重聯(lián)運(yùn)營初期頻繁出現(xiàn)的非激活單元車無法開門故障，從故障觸發(fā)時(shí)的數(shù)據(jù)記錄、正線信號追蹤、邏輯功能判定及力學(xué)分析等多方面進(jìn)行調(diào)查分析，最終通過修改車輛控制單元軟件中關(guān)于零速信號的邏輯參數(shù)使故障得以根本解決。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：地鐵列車；零速信號；全自動(dòng)車鉤；故障廣州地鐵三號線三改六列車（兩個(gè)三節(jié)編組列車通過全自動(dòng)車鉤聯(lián)

2、掛實(shí)現(xiàn)六節(jié)大編組商業(yè)運(yùn)營，此處定義一個(gè)三節(jié)編組為一個(gè)單元車，激活司機(jī)室的單元車為激活單元車，反之則為非激活單元車）在重聯(lián)運(yùn)營初期，正線曾多次出現(xiàn)非激活單元車在ATO（自動(dòng)駕駛模式）下無法自動(dòng)開門故障，出現(xiàn)該故障時(shí)司機(jī)通常需要轉(zhuǎn)為人工模式開門，延誤時(shí)間較多，對運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了較大的影響。1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障觸發(fā)的前提條件：ATO模式下，列車停穩(wěn)且對標(biāo)無誤。故障具體現(xiàn)象：列車停穩(wěn)并由車載信號設(shè)備（VOBC）發(fā)出開門指令后，非激活單

3、元車的部分或所有車門實(shí)際并未開啟，車輛屏HMI顯示的反饋狀態(tài)與車門的實(shí)際狀態(tài)一致。2故障特點(diǎn)故障特點(diǎn)1）無故障代碼?；貛熳x取車門數(shù)據(jù)，沒有“DC4，制動(dòng)器未解鎖”或“DC43，車門鎖緊裝置故障”等與無法開門相關(guān)的故障代碼。2）故障解除。司機(jī)操作開門按鈕（人工給出開門指令）便可消除故障，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)開門。3）故障沒有固定的車次、區(qū)間、站臺及時(shí)間點(diǎn)，較難尋找規(guī)律。3故障分析及調(diào)查故障分析及調(diào)查3.1故障切入點(diǎn)分析故障切入點(diǎn)分析根據(jù)三號線列車車門

4、控制原理，門控單元（EDCU）需同時(shí)收到零速信號、開門使能信號和開門信號才能執(zhí)行開門過程，如圖1所示。分析認(rèn)為非激活單元無法開門的原因主要與以下兩方面有關(guān)：1）EDCU內(nèi)部模塊故障，無開門指令輸出；2）開門時(shí)序執(zhí)行之前，并沒有滿足開門三要素。針對上述第一種情況，分部將出現(xiàn)過此故障的EDCU與其它車上狀態(tài)良好的EDCU進(jìn)行互換跟蹤，互換后故障沒有轉(zhuǎn)移，更換狀態(tài)良好EDCU的列車仍會出現(xiàn)無法開門現(xiàn)象，故初步認(rèn)為該問題與EDCU模塊本身無關(guān)。

5、3.2對開門三要素的評估及調(diào)查對開門三要素的評估及調(diào)查2010年8月廣州市地下鐵道總公司召集總包商西門子公司及車門供應(yīng)商IFE公司進(jìn)行了三方會議，確定了從零速信號、門使能信號和開門信號的輸入輸出反饋狀態(tài)入手進(jìn)行故障分析與調(diào)查。用心專注用心專注服務(wù)專業(yè)服務(wù)專業(yè)電話：電話：075586153522郵箱：郵箱：wujy@由于在VOBC給出開門信號時(shí)，總線零速為1且與硬線零速不一致，導(dǎo)致EDCU對零速信號的判定無效，從而無法執(zhí)行開門。4故障原因