汽車(chē)荷載與輪壓

1、對(duì)荷載規(guī)范第對(duì)荷載規(guī)范第4.1.1條的理解與應(yīng)用（建筑結(jié)構(gòu)條的理解與應(yīng)用（建筑結(jié)構(gòu).技術(shù)通訊技術(shù)通訊2006.5）(2007080119:41:13)對(duì)荷載規(guī)范第4.1.1條的理解與應(yīng)用（注意：本文上傳過(guò)程圖及符號(hào)丟失，請(qǐng)核查原文）一規(guī)范的規(guī)定見(jiàn)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB500092001（以下簡(jiǎn)稱(chēng)荷載規(guī)范）第4.1.1條二對(duì)規(guī)范規(guī)定的理解荷載規(guī)范表4.1.1可從以下三方面理解：1表4.1.1中的均布活荷載為作用在樓面上的荷載，需要說(shuō)明的是：

2、表4.1.1中的所有荷載均為直接作用直接作用在樓面上的荷載，僅可用于樓面板設(shè)計(jì)計(jì)算，用于樓面梁柱墻及基礎(chǔ)計(jì)算時(shí)的荷載需按荷載規(guī)范第4.1.2條要求折減2符合表4.1.1注3規(guī)定時(shí)，按表中數(shù)值取用3不符合表4.1.1注3規(guī)定（如汽車(chē)總重量大于300kN等）時(shí)，按結(jié)構(gòu)效應(yīng)等效原則，將車(chē)輪的局部荷載換算為等效均布荷載三結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題1車(chē)輛荷載尤其是消防車(chē)對(duì)樓面的荷載作用，主要應(yīng)考慮車(chē)輛滿(mǎn)載重量及汽車(chē)輪壓的動(dòng)荷載效應(yīng)，動(dòng)力系數(shù)與樓面覆土厚度

3、等因素有關(guān)，見(jiàn)表4.1.11表4.1.11汽車(chē)輪壓荷載傳至樓板和梁的動(dòng)力系數(shù)覆土厚度（m）0.250.300.350.400.450.500.550.600.65≥0.7動(dòng)力系數(shù)1.301.271.241.201.171.141.101.071.041.0注：覆土厚度不為表中數(shù)值時(shí)，其動(dòng)力系數(shù)可按線(xiàn)性?xún)?nèi)插法確定2表4.1.1中第8項(xiàng)實(shí)際上是汽車(chē)輪壓直接作用在樓板上的等效均布活荷載，對(duì)于跨度較大的樓板還應(yīng)考慮多輛汽車(chē)的共同作用1）對(duì)客車(chē)荷

4、載，不能將客車(chē)車(chē)庫(kù)的樓面等效荷載（表4.1.1中第8項(xiàng)數(shù)值）與其樓面實(shí)際荷載混為一談，當(dāng)樓板的形式及支承情況不同時(shí)樓面等效荷載的計(jì)算數(shù)值也不相同等效荷載數(shù)值的不同不是樓面實(shí)際荷載的不同，而是在相同樓面荷載（客車(chē)荷載）下，不同形式樓板按跨中彎矩相等折算出的等效荷載數(shù)值不同，因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中將客車(chē)荷載按規(guī)范的等效荷載數(shù)值限制是不恰當(dāng)?shù)?，且容易得出同一客?chē)停車(chē)庫(kù)（場(chǎng)）有兩種不同荷載限值的錯(cuò)誤結(jié)論；對(duì)客車(chē)車(chē)庫(kù)的荷載應(yīng)以限定客車(chē)的種類(lèi)為宜，如限定

5、停放載人少于9人的客車(chē)（每一車(chē)位最小范圍2.5m4.5m）等；表4.1.13覆土厚度足夠時(shí)消防車(chē)的荷載汽車(chē)類(lèi)型100kN汽車(chē)150kN汽車(chē)200kN汽車(chē)300kN汽車(chē)550kN汽車(chē)荷載(kNm2)4.256.348.5011.2511.385目前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，出于對(duì)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的考慮，地下室承受的土壓力一般均按靜止土壓力計(jì)算，土壓力系數(shù)值一般取0.5四設(shè)計(jì)建議四設(shè)計(jì)建議1對(duì)于直接承受消防車(chē)荷載的結(jié)構(gòu)樓面（屋面）板，當(dāng)符合荷載規(guī)范要求時(shí)

6、，可進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算，即直接采用表4.1.1中均布活荷載數(shù)值；當(dāng)不符合時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車(chē)輪壓的局部荷載效應(yīng)2樓板和梁的設(shè)計(jì)計(jì)算中，應(yīng)考慮汽車(chē)輪壓的動(dòng)力系數(shù)，可按表4.1.11考慮頂板板頂以上覆土對(duì)汽車(chē)輪壓動(dòng)力系數(shù)的降低作用3考慮汽車(chē)輪壓壓力擴(kuò)散的計(jì)算方法1）在汽車(chē)荷載作用下，管溝壁或地下室外墻的側(cè)向壓力如圖4.1.11；圖4.1.11管溝壁或地下室外墻的側(cè)向土壓力圖4.1.12不考慮輪壓擴(kuò)散時(shí)的土壓力圖4.1.13考慮輪壓擴(kuò)散時(shí)的土壓力（=）（

7、＜）當(dāng)上端自由下端固定時(shí)，在寬度范圍內(nèi)，墻底總彎矩：（4.1.11）當(dāng)上端簡(jiǎn)支下端固定時(shí)，在寬度范圍內(nèi)，墻底總彎矩：（4.1.12）式中汽車(chē)荷載在深度為及處的水平側(cè)壓力；汽車(chē)荷載在深度為及處的水平側(cè)壓力分布寬度，其值=輪寬兩側(cè)各按300角向下擴(kuò)散的寬度表4.1.14主動(dòng)土壓力系數(shù)土的內(nèi)摩擦角1502002503003504004500.5880.4900.4060.3330.2700.2170.1712）依據(jù)城市供熱管網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范CJ