基于通徑分析的公路工程造價(jià)影響因素研究

1、基于通徑分析的公路工程造價(jià)影響因素研究[摘要]鑒于國(guó)內(nèi)外對(duì)工程造價(jià)管理及其影響因素方面的研究，沒有揭示因素之間是如何作用造價(jià)的內(nèi)在機(jī)理的研究。本文將通徑分析理論引入工程造價(jià)的影響因素分析當(dāng)中，通過(guò)應(yīng)用通徑分析理論對(duì)工程實(shí)例的研究分析，揭示了各指標(biāo)對(duì)工程造價(jià)影響的直接作用和間接作用，以及直接作用和間接作用的綜合作用。結(jié)果表明綜合作用往往會(huì)表現(xiàn)出與直接和間接兩種作用都不同的影響效果，也展現(xiàn)了各影響因素指標(biāo)對(duì)工程造價(jià)作用的復(fù)雜性，一定程度上揭

2、示了公路工程造價(jià)的綜合作用機(jī)理。[關(guān)鍵詞]通徑分析；綜合作用；復(fù)雜性；機(jī)理[DOI]10.13939ki.zgsc.2015.16.017l前言公路工程具有的建設(shè)周期長(zhǎng)、環(huán)境復(fù)雜多變、影響因素眾多等特點(diǎn)使得公路工程造價(jià)具有高度的不確定性，對(duì)快速?gòu)?fù)核工程造價(jià)和設(shè)計(jì)方案比選經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)帶來(lái)了巨大的困難。長(zhǎng)期以來(lái)工程造價(jià)理論界從不同的角度對(duì)工程造價(jià)兩個(gè)內(nèi)涵的影響因素進(jìn)行了較多的研究，取得了很多成果。但這些研究仍然存在以下兩個(gè)方面的不足：一是研究

3、得出的工程造價(jià)影響因素零散、重復(fù)，不成體系，缺乏從全局角度的系統(tǒng)整合；二是關(guān)于多個(gè)因素對(duì)公路造價(jià)綜合作用機(jī)制的研究很少發(fā)表，導(dǎo)致也稱通徑模型。假設(shè)有3個(gè)相關(guān)變量y、X1、X2，y是因變量，X1、X2是自變量。兩個(gè)自變量的關(guān)系有兩種可能，一種是x1和X2彼此獨(dú)立無(wú)關(guān)，則通徑圖為二種是和間彼此相關(guān)，則通徑圖為。式中為自變量之間的因子相關(guān)系數(shù)。而在實(shí)際生活和工作遇到的情況中，很多時(shí)候是有很多因素相互作用，并共同對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響效應(yīng)。即如果有k個(gè)

4、自變量，這些自變量?jī)蓛上嗷プ饔茫ㄟ@里不考慮三層以上作用關(guān)系，如x1通過(guò)X2對(duì)X產(chǎn)生影響，而X3又對(duì)y產(chǎn)生作用，從而產(chǎn)生的X1對(duì)y產(chǎn)生的作用），并同時(shí)對(duì)因變量產(chǎn)生影響，其通徑分析圖如圖1所示。3工程實(shí)例分析3.1工程實(shí)例介紹云南省武定至昆明高速公路是蘭州至磨憨高速公路的其中一段，主線全長(zhǎng)63.958公里，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中，起點(diǎn)至富民段36.039公里，設(shè)計(jì)速度80公里小時(shí)，路基寬度為24.50米；富民至終點(diǎn)段27.91