車用干式雙離合器溫升對比研究.pdf

1、干式雙離合器是雙離合變速器(Double Clutch Transmission簡稱DCT)中重要組成部件，由控制擋位數為奇數的離合器1與控制擋位數為偶數的離合器2組成。干式DCT不僅可實現動力換擋、消除換擋頓挫感，且保留齒輪傳動的高效率、緊湊、輕質量等優(yōu)點，是未來變速器發(fā)展主流。但干式雙離合器也存在工作環(huán)境密閉、散熱差、高溫磨損嚴重等缺點，且采用鉚接裝配的雙離合器總成中任何零件出問題均需更換總成進行維修，維修成本高。本文重點對離合器1

2、最常用工況（起步工況）與離合器2最常用工況（一擋升二擋工況）作對比，找出最危險工況，分析原因并提出了解決方案，對提高干式雙離合器壽命具有重要意義。
　　本文首先利用AVL-Cruise建立車輛動力學模型，仿真分析三類（慢起步、正常起步、急起步）油門開度下定油門加速下離合器1及離合器2產生的滑摩功以及滑摩功率，以此為依據計算熱分析邊界條件中的熱流密度。
　　建立并簡化某干式雙離合器壓盤及摩擦片三維模型，運用計算流體力學(CFD

3、)軟件CFX對簡化后模型進行流場分析，仿真計算8種轉速下離合器空氣流動情況，并利用經驗公式差值計算熱分析邊界條件中的對流換熱系數。
　　利用上文計算熱分析邊界條件對壓盤與摩擦片進行瞬態(tài)溫度場仿真分析，提取并分析了離合器表面各處溫度變化曲線，整體來看隨著油門開度的增大，離合器1與離合器2溫升均有增大，且離合器2溫升普遍高于離合器1溫升。且當油門開度過大時，離合器2溫升迅速提高。
　　從發(fā)動機與離合器轉速差角度，解釋了離合器2滑